في الآونة الأخيرة ، وكالة سينا الصينية صدر مقال ، المعنى المختصر لذلك هو كما يلي: روسيا تبني مشروعها 6363 غواصات فارشافيانكا أسرع من أي شخص آخر في العالم. تقضي دولة متطورة من أربع إلى سبع سنوات في غواصة غير نووية ، بينما تدير روسيا غواصة واحدة فارشافيانكا في حوالي عامين ونصف.
في نهاية المقال ، تطرح النسخة الصينية السؤال: هل ستتمكن الصين من تجاوز روسيا؟ عادة ما يظل توقيت بناء الغواصات الصينية في الصين طي الكتمان ، ولكن منذ وقت ليس ببعيد ، فازت الصين بالحق في تزويد تايلاند بنسخة من غواصة مشروعها 041 ، والآن لن يكون من الممكن إخفاء توقيت الغواصة. بناء الغواصات.
دعونا نعطي تلميحًا إلى النسخة الصينية: فهي تساوي تقريبًا المتوسط العالمي للقوارب من هذه الفئة وتتراوح من 3 إلى 4 سنوات. وهكذا سيكون الأمر مع الغواصات التايلاندية.
يتم بناء مباني "Varshavyanka" بشكل أسرع حقًا.
لكن الأمر ليس بهذه البساطة.
غواصة تصدير ضخمة
ومع ذلك ، فقد أخطأ سينا: لم يتم بناء قوارب المشروع 636 في الاتحاد السوفياتي ، وهذه القوارب هي تطوير لنسخة التصدير من المشروع 877 وشهدت الحياة بعد انهيار الاتحاد السوفيتي. لكنهم بنوها بسرعة كبيرة. ومع ذلك ، فإن اسم "Varshavyanka" وُلد فيما يتعلق بـ 877 قاربًا ويمكن للصينيين إرباكهم.
كان مشروع 636 ، إلى حد ما ، طفرة. أولاً ، تمكن بناة السفن المحليون من تحقيق وقت بناء سريع جدًا لهذه القوارب. ثانيًا ، تم ذلك دون المساس بخصائص الأداء - تبين أن القوارب كانت جيدة حقًا. لوقته بالطبع.
لن نكرر الكليشيهات الدعائية حول "الثقوب السوداء في المحيط" ، وهو اللقب الذي ورثه مشروع 636 عن سابقتها ، قوارب Project 877. كونك "ثقبًا أسود" ليس جيدًا ، إنه سيئ ، لأن القليل منهم فقط يمكنهم العثور عليه منطقة ذات ضوضاء خلفية منخفضة للعدو أكثر صعوبة من منطقة مرتفعة - يجب ألا يبرز القارب على خلفية الخلفية الصوتية الطبيعية. لكن يجب أن نعترف بأن سرية هذه الغواصة في وقتها كانت جيدة جدًا وحتى الآن تسمح في بعض الحالات بالوصول إلى مسافة إطلاق طوربيد على غواصة نووية غربية ، وإن لم يكن لفترة طويلة.
تبين أن “Varshavyanka” سهل التشغيل ، مع قابلية جيدة للسكن ، مع مجمع صوتي مائي ، ومناسب لوقته ، وإمكانات تحديث جادة.
كان هذا أكثر أهمية لأن هذا المشروع كان مخصصًا للتصدير في الأصل. لذلك ، بدأوا في بنائها للصينيين. في الواقع ، تبين أن إمكانات تصدير القارب ممتازة.
في الوقت الحالي ، توجد عشر غواصات من هذا القبيل بتعديلات مختلفة في صفوف البحرية الصينية ، وأربعة في البحرية الجزائرية ، وست في البحرية الفيتنامية. كرر "Varshavyanka" الناجح نجاح تصدير "سلفهم" - مشروع 877.
تم بناء ست غواصات أخرى من المشروع 6363 لأسطول البحر الأسود التابع للبحرية الروسية ، ويتم بناء نفس العدد لأسطول المحيط الهادئ.
وهنا يجدر طرح سؤال بسيط - إذا كان القارب مخصصًا للتصدير ، فلماذا يتم بناؤه للبحرية الروسية؟
ويقومون ببنائه لأن المشروع الذي كان مخصصًا لأسطولنا - 677 "لادا" ، والذي يسمى "لم أذهب".
لم يحدث اختراق بعد
أثناء بناء قوارب مشروع 636 للعملاء الأجانب ، تم إنشاء سفينة مختلفة تمامًا للبحرية الروسية. كان من المفترض أن يكون المشروع 677 (رمز "Lada") اختراقًا حقيقيًا للمستقبل ، "فئة" متفوقة على قوارب الديزل السابقة في كل شيء.
تصميم جسم واحد. على عكس Varshavyanka ، تم تصميم Lada بدون الهندسة المعمارية التقليدية ذات البدنين ، ولديها مبنى واحد. هذا جعل من الممكن الحد بشكل كبير من شدة مشكلة مثل رؤية الغواصات في ظروف استخدام العدو "الإضاءة" الصوتية منخفضة التردد.
تتسبب الموجات الطويلة الناتجة عن مصادر مختلفة ، والتي تصل إلى القارب مزدوج الهيكل ، في اهتزاز هياكله الخارجية الخفيفة وتعكس الموجة مرة أخرى في عمود الماء ، وتنتشر هذه الموجة المنعكسة ، مثل الموجة الأصلية ، بعيدًا جدًا. في مثل هذه الظروف ، لا يعطي الضجيج المنخفض شيئًا - فقد لا يصدر القارب أي أصوات على الإطلاق ، ولكن سيتم اكتشافه على بعد عشرات الكيلومترات. التصميم الصلب أحادي الجسم قادر على امتصاص طاقة موجية أكثر بكثير دون عكسها مرة أخرى ، كما أن رؤيتها في هذا النوع من البحث أقل بكثير.
أبعاد أصغر … تم تقليل حجم القارب ، مما يقلل أيضًا من الرؤية. أولاً ، كلما كان القارب أصغر حجمًا ، قل تأثيره على عمود الماء ، والذي "يتمدد" أثناء الحركة - وهذا أيضًا يولد الموجات تحت الصوتية "الثانوية" ، لأن حركة الكتل المائية لا يمكن إلا أن تكون مصحوبة بظهور الأمواج. وتعلموا اكتشافهم ، وبسبب طولهم الكبير ، فقد انتشروا أيضًا بعيدًا جدًا. لادا تفوز هنا.
ثاني أهم جودة للقارب الأصغر هو المظهر الأقل وضوحًا للموجة السطحية والاضطرابات الكهربائية (اتجاه الأيونات في مياه البحر تحت تأثير كتلة القارب) التي يسببها قارب يتحرك تحت الماء. تمت كتابة هذا بالفعل (هنا و هنا). في الوقت الحاضر ، يعد اكتشاف غواصة بواسطة الموجة السطحية والمظاهر الكهربائية باستخدام رادار طائرة مضادة للغواصات هو النوع الرئيسي للبحث في البحرية الأمريكية واليابانية. حتى أن الأمريكيين تخلوا عن الإمكانية التقنية لإنشاء "حقل" من العوامات المائية الصوتية - فهم ببساطة لا يحتاجون إليها ، فهم ببساطة "يرون" أثناء الرحلة المكان الذي تقع تحته الغواصة. ومن المعروف أيضًا حقيقة أن سلاح BPA التابع للبحرية الأمريكية ذهب إلى ارتفاعات متوسطة. لا توجد طريقة للقضاء تمامًا على مثل هذا الاكتشاف ، ومع ذلك ، فمن المعروف أنه كلما كانت الغواصة أصغر ، قل عدد الاضطرابات السطحية التي تسببها. تافه ، ولكن في بعض الظروف سيكون ذا أهمية حاسمة ، وبالتالي فإن انخفاض الإزاحة تحت الماء في Lada يعد خطوة مهمة إلى الأمام.
كل هذه ليست الميزات المتقدمة الوحيدة للمشروع 677. نظام التحكم الآلي الجديد في القتال ، والإلكترونيات الجديدة ، وأنابيب الطوربيد الأقل ضوضاء ، والمحرك الكهربائي الجديد ذو المغناطيس الدائم - إذا لم يكن هناك تفاصيل ، فيمكن أيضًا استخدام هذه التقنية لتقليل الجهد البدني. حقول القارب ورؤيته …
وبالطبع ، محطة طاقة مستقلة عن الهواء. كان من المفترض أن تمنح VNEU القارب قدرات تشغيلية جديدة تمامًا. إذا فقدت "Varshavyanka" أو "Halibut" القياسية ، عند مغادرة منطقة الخطر في رعشة ، بأقصى سرعة ، شحن البطارية في أقل من بضع ساعات (سنفعل ذلك بدون تفاصيل هنا) ، فإن VNEU يسمح لك بعدم القيام بذلك تطفو لشحن البطاريات لعدة أيام. يصبح القارب في خواصه شبيهًا بخصائصه الذري ، باستثناء السرعة تحت الماء.
كان من المفترض أن تكون "لادا" واحدة من أحدث الغواصات غير النووية.
لسوء الحظ بالنسبة للمشروع ، كانت التسعينيات مستمرة في بلدنا.
تم وضع الغواصة الرئيسية للمشروع 677 B-585 "سانت بطرسبرغ" في أحواض بناء السفن الأميرالية (في نفس المكان الذي يتم فيه بناء "Varshavyanki" بوتيرة قياسية) في عام 1997. حتى الآن ، لا يمكن اعتبار السفينة وحدة قتالية كاملة وهي قيد التشغيل التجريبي منذ عام 2010. في الواقع ، يمكننا القول إنه لم ينته بعد ، ويبدو أنه لن يكون الآن.
من المعروف أنه بعد عدد كبير من المحاولات الفاشلة لجلب "سانت بطرسبرغ" إلى الاستعداد القتالي ، تمت إعادة تصميم المشروع 677 بشكل جذري.ربما ، كما في حالة "Ash" و "Borey" ، بدءًا من القارب التالي ، "Kronstadt" ، سنرى ببساطة غواصة أخرى - في النهاية ، تمتلك "Borey-A" و "Ash-M" تمامًا هياكل مختلفة ، مقارنة بالسفن الرائدة ، لماذا لا يتم إعادة صياغة أول غواصة متسلسلة من المشروع 677 أيضًا …
كان هناك الكثير من المشاكل مع القارب. تم إغلاق معظم المعلومات ، ولكن من المعروف أن شيئًا ما حدث خطأ في مخطط الدفع الكهربائي الجديد ، والعديد من أحدث الأنظمة ببساطة لا تعمل كما ينبغي ، والأهم من ذلك ، لم تنجح VNEU. لم يتمكنوا ببساطة من فعل ذلك ، حتى الآن. الأخبار الأخيرة أن هذه القوارب لن تمتلكها على الإطلاق ، وبدلاً من ذلك ستحتوي على بطاريات ليثيوم أيون - من هذه السلسلة.
قبل ذلك بقليل ، تحت قيادة الأدميرال فيسوتسكي ، كلف المشروع حياته تقريبًا ، ومع ذلك ، تُسمع الآن أصوات تطالب بالتوقف عن استثمار الأموال في لادا.
هذا خطأ بالتأكيد. وصلت التكنولوجيا الحديثة إلى هذا المستوى من التعقيد بحيث سيكون من المستحيل البدء في العمل على الجيل القادم دون تجاوز هذا الجيل ، دون حل جميع الصعوبات التقنية ، دون التخلص من "أمراض الطفولة" في التصميم ، دون بناء. سلسلة صغيرة على الأقل. إن رفض تعديل لادا ، إذا حدث بالفعل ، سيعني بالنسبة لروسيا خروجها من نادي صانعي الغواصات المتقدمين. لحسن الحظ ، لم يحدث هذا ، لكن مشاكل VNEU تشير إلى أنه من السابق لأوانه الاسترخاء.
مع الضغط الهائل والألم ، مع وجود أخطاء وإخفاقات ، يمضي هذا المشروع قدمًا. دعونا نأمل أنه بمرور الوقت ، سيتم حل جميع المشكلات المتعلقة بمشروع 677 وسيتم "إحضار القارب إلى الذهن" - ببساطة ليس لدينا خيار آخر ، والأمر ليس حتى في VNEU وليس في الغواصات غير النووية نفسها. أو بالأحرى ، ليس كثيرًا فيها.
سيكون الدفع الكهربائي في شكل مشابه للشكل الذي يحاولون تنفيذه على "لادا" أمرًا حيويًا لغواصاتنا النووية المستقبلية …
لا يمكنك التراجع.
والآن ، مع وقت بناء المشروع 677 ، سيكون الصينيون يستحقون مقارنة أنفسهم والآخرين - تأسست "سانت بطرسبرغ" في عام 1997 ، وتم إطلاقها في عام 2004 ، وتم تشغيلها في عام 2010. ثلاثة عشر عامًا من وضع علم Andreevsky ، والقارب ليس جاهزًا وقد لا يكون أبدًا. B-586 "Kronstadt" - التي تم وضعها في عام 2005 ، وتم إطلاقها بعد ثلاثة عشر عامًا وشهرين - تأثرت بإعادة التصميم الكاملة للمشروع. القارب لا يزال قيد الإنشاء ، وسيتم تشغيله مبدئيًا في العام المقبل. بدأ بناء B-587 - "Velikie Luki" - في عام 2006 ، وكان لا بد من إعادة رهنه (!) في عام 2015. يعدون بإكماله في عام 2021.
يجب أن يكون مفهوما أن هذه السفن الثلاث المؤسفة ، على الأرجح ، لن تصبح وحدات قتالية كاملة. ربما فقط "فيليكي لوكي" ، لكن ليس حقيقة.
لكن التالي … في منتدى الجيش 2019 ، وقعت وزارة الدفاع عقدًا لبناء زوج من زوارق مشروع 677. ويبدو أن هذه ستكون أول قوارب لادا تعمل بكامل طاقتها. لكن مسألة VNEU لم يتم حلها وما إذا كان سيكون على القوارب الجديدة غير واضح. من غير الواضح أيضًا مدى سرعة بناء القوارب.
"فارشافيانكا" لإنقاذ؟ نعم ، لكن هناك أسئلة
كانت هذه الأحداث الدرامية هي السبب في أن قوارب التصدير الخاصة بمشروع 6363 انتهى بها المطاف في البحرية. تبين أن القرار كان مفيدًا - في ذلك الوقت لم يكن هناك سوى Alrosa واحد من المشروع 877B المتبقي على أسطول البحر الأسود مع احتمالات غامضة بسبب الحالة الفنية. وبالمثل ، هناك نقص في الغواصات الجديدة في المحيط الهادئ. عليك أن تفهم - "Varshavyanka" لا يساوي بأي حال من الأحوال "Soryu" اليابانية. لكن مثل هذه الغواصات أفضل من لا شيء. عند الاختيار بين لا شيء وفرع قديم ، فإن الأمر يستحق اختيار عنصر فرعي قديم. كل هذا صحيح لأن كل من "فارشافيانكا" التي دخلت البحرية هي حاملة صواريخ كروز "كاليبر".
للفهم - في أسطول المحيط الهادئ لا يوجد حتى الآن ناقل واحد لهذه الأسلحة. وهذا بعد أربع سنوات من أول استخدام للقتال! سيتعين على الغواصات زيادة "الطلقات الكلية" لأسطول المحيط الهادئ. نعم ، ومجرد حرب الغواصات ، مع طوربيداتها وتعدينها ، هناك حاجة إليها.
لكن الشكل الذي يتم تسليم Varshavyankas به للبحرية يثير تساؤلات.
إذا تم تصدير القوارب بهوائي سحب ممتد ومرن (GPBA) ، فلن يكون لدى "قواربنا" هذا الهوائي - حيث يتم تبسيط التصميم. وهذه معدات مهمة للغاية للكشف عن قوارب العدو في الوقت المناسب. على عكس نفس المشروع الهندي 877 ، لا يزال مشروعنا مزودًا بعدد غير كافٍ من الإجراءات المضادة للصوت المائي ما قبل الطوفان ، والتي تضمن إحباط محاولة التهرب من هجمات الطوربيد للعدو. إن إلكترونيات الحافلات والقوارب بعيدة جدًا عن ما نعرفه نحن أنفسنا كيف نفعله. كل هذا يقلل من الإمكانات القتالية للغواصات الجديدة ، وبدون أي أسباب موضوعية. حول حقيقة أن البحرية الانسداد والطوربيدات ، و التأخيرات المضادة للطوربيد تمت كتابته أيضًا أكثر من مرة ، ولا توجد أسباب موضوعية هنا أيضًا ، خاصة مع مضادات الطوربيدات التي تحتل روسيا زعيمة العالم فيها. لا توجد أعداد كبيرة منهم في الخدمة مع الغواصة فقط لأن أحدهم قرر ذلك. نتيجة لذلك ، اتضح أن قرار بناء سلسلة من "Varshavyanks" لروسيا ، والتي أنقذت أفراد القوات البحرية القتالية ، كان فاترًا. والأمر يستحق التكرار ، ليس لأننا لا نستطيع. لأننا لا نريد ذلك.
يمكن أن تحتوي الغواصات قيد الإنشاء على هوائيات سونار على متنها.
نتيجة لذلك ، تحتاج الغواصات الجديدة بالفعل إلى تحديث شامل. ومع ذلك ، ليس غريباً على البحرية التظاهر بأن كل شيء على ما يرام على أي حال.
في الآونة الأخيرة ، ظهرت "المراجعة العسكرية المستقلة" مقال بقلم M. Klimov "Varshavyanka بحاجة إلى ترقية" ، مكرس لبعض جوانب تحديث غواصات المشروعين 6363 و 877 ، متوفر في الخدمة مع البحرية.
أود أن أضيف إلى ذلك حقيقة أنه يمكن القيام بجزء من أعمال التحديث ، بدءًا من احتياطي قوارب التصدير ، على سبيل المثال ، نفس GPBA. تتمثل الخطوة المهمة الأخرى في تجهيز كل من Varshavyanka قيد الإنشاء ومشروع 6363 و 877 قاربًا تم بناؤه وتشغيله بواسطة الأسطول ببطاريات ليثيوم أيون. من الصعب جدًا والمكلف بشكل غير معقول (وطويل) دمج VNEU في قارب تم بناؤه بالفعل. لكن يبدو أن استبدال البطاريات هو إجراء أبسط بكثير ، مما سيزيد بشكل كبير من مدة بقاء القارب تحت الماء.
هل سيتم ذلك؟ لنرى. لا توجد أسباب للتشاؤم في هذه الحالة ، ولكن لا يوجد سبب للتفاؤل أيضًا. لكن حقيقة أن مشكلة التحكم الكامل عن بعد للطوربيدات وإدخال عدد كاف من الطوربيدات المضادة للطوربيدات بحجم 324 ملم في حمولة الذخيرة ستحل أخيرًا لم يعد يُعتقد على الإطلاق. لكن عليك أن تكررها كلها بنفس الطريقة.
وماذا عن الصينيين؟
الغواصة الصينية الرئيسية في الإنتاج المتسلسل حاليًا هي مشروع 041 ، والتي تسمى في الغرب "النوع 039A" أو "فئة يوان". هذه الغواصات هي التي سيتم توريدها إلى كل من تايلاند ، والتي تم ذكرها أعلاه ، وباكستان (في الحالة الأخيرة ، من خلال البناء المشترك). من المعروف أن مشروع 041 ، مثلنا مثل Varshavyanka ، له بنية ثنائية الجسم.
ومن المعروف أيضًا أن الصينيين سبقونا بالفعل في إدخال التحكم الكامل عن بعد للطوربيدات - وقد فعلنا ذلك من أجلهم (بالنسبة للطوربيدات الصينية - مقال "طوربيدات الجار العظيم" بقلم م. كليموف). ليس لدينا هذا لأنفسنا ، ولكن للتصدير - تمامًا. ومما يثير الاهتمام أيضًا تقارير عن وجود VNEU على متن القوارب الصينية. وفقًا لتقديرات الخبراء الغربيين المتاحة ، لا تُظهر VNEU الصينية خصائص الأداء المطلوبة وتحتاج إلى مراجعة جادة ، والتي يتم متابعتها بنشاط. دعونا لا نفكر في هذه التقييمات - مهما كانت هذه VNEU ، فإن الصينيين يمتلكونها. ومع ذلك ، ذكرت مصادر أخرى أنه تم تفكيك VNEU بسبب خصائص الأداء المنخفضة. بطريقة أو بأخرى ، ليس لدينا على الإطلاق.
ومن المعروف أيضًا عمل الصينيين في نسخ أنظمة التحكم في الأسلحة وأنظمة أخرى من الغواصات ذات النمط الغربي ، وخاصة تاليس.
كل ما سبق يشير إلى أن Varshavyanka من المرجح أن تستسلم لمشروع 041 في المعركة. وهذا ، كما نكرر ، لا توجد أسباب موضوعية - فقط تنظيمية ، مضروبة في الإرادة الشريرة لبعض الأفراد والعطش للربح من الآخرين.
ما هي الاستنتاجات التي يمكن استخلاصها من كل هذا؟ لدينا الكثير من العمل لفعله. لجلب إلى "سلسلة" قوارب المشروع 677. لإنشاء VNEU لهم. عند تصحيح أخطاء الإنتاج التسلسلي إلى مستوى يسمح ببناء هذه القوارب في أربع سنوات على الأقل. من أجل التحديث الشامل لمصنعي "Varshavyanka" و "Halibut". حول إدخال مضادات الطوربيدات وتحديث التحكم في الطوربيد.
دعونا نأمل مخلصين أن يتم كل هذا. حتى لو نمت سرعة بناء الغواصات في نفس الوقت بشكل طفيف - تصل إلى المتوسط العالمي ، على سبيل المثال.
بعد كل شيء ، فإن قوة الغواصات الجاهزة للقتال هي أكثر أهمية بالنسبة لنا من مدح صحيفة صينية لبناء سريع للغواصات التي عفا عليها الزمن بالفعل.
