في السنوات الأخيرة ، تفاقم بشكل حاد الوضع مع تزويد الجيش الروسي بنماذج حديثة من المعدات المدرعة. أصبحت المعلومات الواردة من مكاتب وزارة الدفاع متاحة للجمهور ، والروس العاديون يفهمون أنه في مجال الأسلحة ، على الرغم من كل التوقعات الإيجابية للسلطات ، هناك مشكلة حقيقية ، وعلاوة على ذلك ، مشكلة خطيرة للغاية. بادئ ذي بدء ، يرجع هذا إلى عدم اهتمام الجيش الروسي نفسه بالإنتاج المحلي ، وهو ما تم التعبير عنه في تصريحات انتقادية للقائد العام للقوات البرية بوستنيكوف حول دبابة T-90 وتعديلاتها. هناك مشكلة لا تقل أهمية وهي أن هناك بالفعل مؤسسة واحدة في روسيا - Uralvagonzavod (UVZ) ، والتي تنتج الدبابات ليس فقط لضمان السوق المحلية ، ولكن أيضًا لتوريد الإمدادات.
تم استعادة إنتاج دبابة T-90 في نسخة محسنة من T-90A للإمدادات للجيش الروسي بعد توقف طويل فقط في عام 2004. في الفترة 2004-2007 ، تم تصنيع ما مجموعه 94 دبابة T-90A لوزارة الدفاع الروسية ، وفي عام 2007 تم توقيع عقد لمدة ثلاث سنوات لإنتاج 189 دبابة T-90A في 2008-2010 في UVZ لـ إعادة تسليح الجيش الروسي. وتجدر الإشارة إلى أنه مع الإفراط في إشباع أسطول الدبابات في روسيا ، تم الاستحواذ على T-90A من أجل الحفاظ على إنتاج الخزان المحتضر تدريجياً في UVZ. عندما انتهى عقد الثلاث سنوات ، نشأت خلافات خطيرة للغاية بين UVZ ووزارة الدفاع الروسية حول مسألة شراء المزيد من T-90A ، لكن إدارة UVZ تمكنت في النهاية من الضغط من أجل طلب التصنيع والإمداد دفعة إضافية من دبابات T-90A لعام 2011.
في هذا الوقت ، يجب اعتبار T-90A في مظهرها الحديث الحالي غير متوافق تمامًا مع المتطلبات الحديثة للمركبات القتالية المدرعة. يحتوي الخزان على محرك منخفض الطاقة (وفقًا للمعايير الحديثة) - 1000 حصان ، بالإضافة إلى ناقل حركة قديم ، وحماية غير كافية ، وأنظمة مراقبة ومراقبة قديمة للحرائق ، ومسدس لا يلبي المتطلبات الحديثة ، ولا يحتوي على معلومات دبابة فردية ونظام التحكم. لم يتم إجراء تغييرات على هذه البقعة المعرضة للخطر لجميع دبابات عائلة T-72 ، مثل موقع الذخيرة. أيضًا ، في المسلسل T-90A ، لم يتم استخدام بعض الحلول التقنية الحديثة الموثوقة والمُختبرة جيدًا. تم إجراء تحسينات على T-90 في معظمها ببطء ، مما يجعل من الضروري اعتبار كل من UKBTM و UVZ ووزارة الدفاع مذنبين على حد سواء.
في الآونة الأخيرة ، كثف Uralvagonzavod العمل على تطوير نسخة حديثة جديدة من الخزان على أساس T-90 ، المعينة T-90AM. في الإصدار المحدث ، تلقى الخزان برجًا جديدًا مع لودر آلي حديث مع وضع معظم الذخيرة في مكان منفصل خلفي ، وأجهزة مراقبة ومكافحة حرائق جديدة تمامًا ، وحماية محسّنة ، بالإضافة إلى 125 ملم 2A82 جديدة مدفع. في عام 2009 ، تم إنشاء نموذج أولي T-90AM ، والذي تم اختباره وصقله ، لكن موقف وزارة الدفاع فيما يتعلق به لا يزال غير مؤكد ، ولا توجد ثقة تامة بأن السيارة الجديدة ستدخل الخدمة.
لفترة طويلة من الزمن ، ارتبط مستقبل بناء الدبابات الروسية بإنشاء دبابة من الجيل الجديد تمامًا "Object 195" من قبل مصممي UKBTM ، في الواقع ، هذا تصميم جديد تمامًا. يتم وضع طاقم هذه السيارة القتالية في حجرة معزولة (كبسولة) من الهيكل ، والموقع البعيد للأسلحة هو مدافع 152 ملم و 30 ملم ، وأنظمة حديثة للمراقبة والتحكم في الحرائق ، ونظام معلومات فردي للدبابات والتحكم فيه ، أنواع المحركات المتطورة وأنظمة الحماية الفعالة. تم اختبار النماذج الأولية للدبابة ، ولكن في نهاية عام 2010 ، أوقفت وزارة الدفاع الروسية برنامج البحث والتطوير بحجة التكلفة الباهظة للدبابة وتعقيدها.
بعد تقليص برنامج تطوير "الكائن 195" ، بدأت UKBTM ، بأمر من الإدارة العسكرية ، في تطوير "منصة موحدة ثقيلة" تسمى "Armata" على أساس التطورات البناءة حول موضوع "الكائن" 195 ". يجب اعتبار الخزان الرئيسي الجديد الذي يزن حوالي 50 طنًا ، والذي يستخدم معظم العناصر الهيكلية المستخدمة في "الكائن 195" ، كأساس "للمنصة". بالإضافة إلى ذلك ، على أساس "المنصة" الجديدة ، من المخطط إنشاء عدد من المركبات ، بما في ذلك مركبات قتال مشاة مدرعة ثقيلة وغيرها. من المتوقع أن يكون جاهزية "أرماتا" الجديدة بعد عام 2015 فقط.
المشاكل الخطيرة التي يواجهها بناة الدبابات الروس في العمل المستقبلي تشمل نقص الأموال وعدم وجود محرك ديزل للدبابات بقوة لا تقل عن 1000 حصان يتقن الإنتاج. وتأخر خطير في إنشاء عدد من المجمعات الكهروضوئية. بشكل عام ، من الواضح تمامًا أن بناء الدبابة الروسية بحاجة ماسة إلى نوع من الاختراق النوعي من حيث إنشاء جيل جديد وحديث من المركبات المدرعة الثقيلة ، ليس فقط للسوق المحلية ولكن أيضًا للسوق الخارجية. لا يمكن ضمان هذا الاختراق إلا من خلال جلب دبابة T-90AM ومنصة Armata لاحقًا إلى الإنتاج الضخم في وقت قصير إلى حد ما.
إذا كانت روسيا تحاول اتخاذ قرار بشأن إنتاج المركبات المدرعة الثقيلة ، فعند إنتاج المركبات المدرعة الخفيفة ، لا يوجد مسار واضح في تطوير الإنتاج. لسوء الحظ ، من الضروري الاعتراف بحقيقة أن روسيا متخلفة كثيراً عن المستوى العالمي في مجال الاقتراحات والتطورات في هذا المجال. تقع معظم المسؤولية على عاتق وزارة الدفاع ، ولكن لا ينبغي إعفاء المطورين أنفسهم من المسؤولية. أظهر كل من الجيش والمطورين أنهم غير قادرين ليس فقط على تتبع الاتجاهات العالمية الحالية في تطوير المركبات المدرعة الخفيفة ، ولكن أيضًا لإدراكها بشكل صحيح. جرت المحاولات الأولى للتغلب على هذه الفجوة في عام 2009. نتيجة لذلك ، هناك ضيق صريح وقدرة تنافسية منخفضة للمقترحات التسلسلية الحالية لصناعة الدفاع المحلية في مجال المركبات المدرعة الخفيفة والمتوسطة. في الواقع ، في الوقت الحالي ، يقتصران على نوعين - حاملة أفراد مدرعة بعجلات BTR-80 وعربة قتال مشاة BMP-3 ، والتي كانت تقنيًا في نفس المستوى الذي تم إنشاؤه فيه قبل 25 عامًا. الميزة التقنية المشتركة لكلا النوعين من المركبات القتالية هي ضعف الأمن وانخفاض إمكانات التحديث.
لوحظ أيضًا تأخر ملموس في روسيا في إنشاء أنظمة حديثة للتحكم في الحرائق والمراقبة للمركبات المدرعة ، وأنظمة المعلومات القتالية والتحكم للمركبات المدرعة ، وبشكل خاص وبشكل عام لاتخاذ القرارات في ساحة المعركة. لفترة طويلة ، لم تكن هناك مقترحات في بلدنا لأنظمة الأسلحة الحديثة للمركبات المدرعة - الأبراج التي يتم التحكم فيها عن بعد مع أنظمة التحكم في الحرائق والمراقبة التي تعمل بغض النظر عن الوقت من اليوم. من الدلالة أن النماذج الأولية لهذه الأبراج ، والتي أصبحت معيارًا للمركبات المدرعة الخفيفة في الغرب ، تم عرضها في بلدنا فقط في عام 2009.
تم استئناف إنتاج BMP-3 لتلبية احتياجات وزارة الدفاع الروسية في KMZ فقط في عام 2005 ، وبحلول عام 2010 حصل الجيش الروسي على أكثر من 300 مركبة جديدة. من الواضح أن إنتاج إعادة تسليح الجيش الروسي سيستمر لعدة سنوات أخرى بمستوى لا يزيد عن 60-80 وحدة في السنة.
في KMZ (مدينة كورغان) ، تم تنفيذ عمل مكثف لتحسين BMP-3 ، والذي تضمن إنشاء نسخة BMP-3M وتجهيز السيارة بلوحات مدرعة إضافية ومجمعات الحماية السلبية والفعالة. تم أيضًا إنشاء خياراتها المختلفة لمشاة البحرية - BMMP و BMP-3F. في الوقت نفسه ، في الوقت الحالي ، لم يتم إنتاج BMP-3M سواء لإعادة تسليح الجيش الروسي أو للتصدير.
اليوم ، من الواضح أن تصميم BMP-3 قديم. من السمات المحددة لجميع الأنواع الحالية من مركبات قتال المشاة المحلية المستوى المنخفض نسبيًا من الأمن ، مع مراعاة القدرة على الحركة والقوة النارية. شهد المطورون زيادة في درجة حماية BMP-3 ويرجع ذلك أساسًا إلى إدخال أنظمة الحماية النشطة والديناميكية. في الواقع ، حتى الآن ، لم يتم تنفيذ إدخال أنظمة الحماية هذه على BMP-3 التي عفا عليها الزمن. نتيجة لذلك ، ربما يكون لدى قتال BMP-3 أضعف مستوى من الحماية والدروع بين جميع الأنواع الحديثة من BMPs في العالم. حاليًا ، بموجب اتفاقية مع وزارة الدفاع ، يجري البحث والتطوير لتطوير مركبة أكثر أمانًا على طراز Kurganets-25 بوزن قتالي إجمالي يزيد عن 25 طنًا ، ولكن من المتوقع أن تدخل هذه السيارة الخدمة مع الجيش الروسي بعد 2015.
يستمر إنتاج BTR-80 ، الذي لا يزال النوع الرئيسي للمركبات المدرعة الخفيفة المحلية ، في AMZ (مدينة أرزاماس) منذ عام 1986. بعد عام 2000 ، زادت مشتريات العملاء المحليين ووصلت إلى 200-250 مركبة في السنة. يجب اعتبار BTR-80 وإصداراته اللاحقة قديمة بصراحة ، نظرًا للحجز الضعيف ، وعدم كفاية الحماية من الألغام ، وكثافة الطاقة غير الكافية ، وليس التصميم الأكثر نجاحًا والضيق الداخلي. ميزتهم الوحيدة المهمة هي سعرها المنخفض للغاية. في AMZ ، يجري العمل على تحديث BTR-80 ، لكنهم لا يقومون بإجراء تغييرات جدية على خصائصه القتالية ويقتصرون فقط على تحسين بعض الخصائص التقنية. لذلك ، في عام 2010 ، اشترت وزارة الدفاع BTR-80M بمحرك مطور ، وفي نهاية عام 2010 ، تم شراء تعديلات BTR-82 و BTR-82A بوحدة طاقة أكثر قوة ، وإدخال سلاح الاستقرار ، وبعض الحماية المتزايدة.
حتى الآن ، المنتج الواعد الرئيسي لـ AMZ في مجال ناقلات الجنود المدرعة ذات العجلات هو BTR-90 "Rostok" بوزن 21 طنًا ، لكن اختباراتها مستمرة منذ بداية التسعينيات ، والتعديلات التي أجراها المصممون لا تفي بمتطلبات الجيش. يتميز BTR-90 بمستوى متزايد من الحماية وقوة وحدة الطاقة وقوة النيران. في الوقت نفسه ، احتفظ BTR-90 عمليًا بالتخطيط مع موقع المحرك في الخلف ، مما يجعل هبوط القوات أمرًا صعبًا ويعقد مهمة إنشاء مركبات قتالية ذات أغراض خاصة على أساسها. نتيجة لذلك ، رفضت وزارة الدفاع شراء مجموعة BTR-90 في شكلها الحالي. بدلاً من إنتاج طراز BTR-90 وتحسينه ، بدأت AMZ العمل على طرازات BTR بترتيب عجلات 8x8 مع وجود مخرج هبوط خلفي وحماية محسنة وتصميم معياري حديث. منذ حوالي عام 2005 ، كان المصنع يعمل على إنشاء مركبة قتالية تحمل الاسم الرمزي "كم" ، ولكن مؤخرًا ، بأمر من وزارة الدفاع ، يجري العمل على منصة واعدة بعجلات من الدرجة المتوسطة "بوميرانج" بكتلة 25 طنًا المتقدمة.
إن عيب جميع تصميمات المركبات المدرعة الخفيفة التي تم إنشاؤها في روسيا على مدى العقدين الماضيين هو انخفاض مستوى الحماية من الألغام ، كما أن LBMs التسلسلية المزودة بحماية معززة ضد المتفجرات والألغام غائبة تمامًا في ترسانة الجيش الروسي. وبسبب عدم وجود مثل هذه المعدات المحلية على وجه التحديد ، قررت وزارة الدفاع الروسية تعويض النقص من خلال شراء LME Iveco LMV الإيطالية ، والتي عززت حماية الألغام.
في السنوات القليلة الماضية فقط ، بدأ المطورون الروس في تنفيذ عمليات البحث والتطوير الخاصة بهم لإنشاء مركبات محلية مزودة بحماية معززة ضد المتفجرات والألغام (مثل MRAP). في عام 2009 ، قدمت شركة VPK LLC نموذجًا أوليًا لمركبة مدرعة MRAP SPM-3 Medved بوزن 12 طنًا وسلسلة من المركبات المدرعة خفيفة الوزن من طراز Wolf ذات التركيب المعياري. صحيح ، يجب الاعتراف بأن الحماية من الألغام المثبتة على الآلات الأولى من سلسلة "Wolf" تبدو غير كافية بشكل واضح ، مما استلزم تطوير إصداراتها الجديدة المعدلة. وزارة الشؤون الداخلية الروسية ، التي تمول البحث والتطوير للمركبات المدرعة الخفيفة من فئة Antigradient (MRAP كاملة) و Ansyr (سيارة مدرعة خفيفة). أخيرًا ، في مصلحة وزارة الدفاع ، بدأ تطوير منصة بعجلات جديدة تمامًا من الفئة الخفيفة "تايفون". ولكن ، من الواضح أن تطوير وإدخال جميع الآلات والمشاريع المدرجة لإطلاقها في الإنتاج الضخم يجب أن يكون متوقعًا فقط في غضون سنوات قليلة.
لا يمكن حل مشكلة روسيا ، المرتبطة بتزويدها بأسلحتها بنماذج حديثة من المعدات المدرعة ، إلا إذا تبنت الحكومة برامج حكومية تهدف إلى تطوير صناعة الدفاع المحلية. بخلاف ذلك ، هناك درجة عالية من الاحتمال في أنه في غضون سنوات قليلة ستشغل ناقلاتنا Leopards الألمانية و Iveco LMVs الإيطالية ، والتي بحلول ذلك الوقت ستصبح عتيقة سواء من الناحية القتالية أو من الناحية الفنية.
