إذا كان بإمكان خبراء المتفجرات في القرن التاسع عشر الاستغناء عن المجارف والفؤوس والمناشير والأدوات اليدوية الأخرى ، فمن أجل فتح الطريق أمام الدبابات ومركبات قتال المشاة والمشاة ، هناك حاجة إلى مركبات هندسية ثقيلة يمكنها المرور بسرعة في حقل ألغام ، إنشاء معبر ، ملء خندق مضاد للدبابات ، هدم الأسلاك الشائكة ، تنظيف الطريق.
لا تعتقد أن دبابات M1 Abrams أو T-90 الحديثة تتمتع بقدرة أفضل على المناورة من الدبابات القديمة BT-7 أو Pz. Kpfw III. لكن التمريرات لهم مطلوبة بشكل أسرع. إذا كان الخندق المضاد للدبابات في الأربعينيات مجرد عقبة مزعجة يمكن أن تعطل الهجوم ، فإن تأخير الدبابات اليوم لبضع دقائق على الأقل محفوف بحقيقة أنه سيتم تغطيتها بنيران المروحيات القتالية ، صواريخ وقذائف عالية الدقة تصل من بعيد وستتكبد خسائر فادحة …
يكتشف الأفغاني
من المستحيل سرد جميع المعدات اللازمة للتغلب على العقبات التي تمتلكها قواتنا الهندسية تحت تصرفهم. هذه عشرات العينات. لكن أكثرها استخدامًا تستحق الحديث عنها.
كانت الألغام ولا تزال أخطر عقبة لكل من الدبابات والمشاة. بدأ تاريخ إزالة الألغام من المركبات القتالية (BMR) في الثمانينيات البعيدة في أفغانستان. كانت الأداة الرئيسية لهذه الآلة هي شباك الجر السوفيتي الأسطواني KMT-5M وتطويرها الإضافي KMT-7. ظهر سلفهم ، شباك الجر PT-3 ، خلال الحرب الوطنية العظمى وأظهر نفسه بشكل ممتاز بالفعل في معركة كورسك. ثم تم تعليق شباك الجر على الخزانات. ولكن مع بداية حرب الألغام في أفغانستان ، سرعان ما أصبح من الواضح أن الجيش الأربعين لديه ما يكفي من شباك الجر ، ولكن مع الناقلات ، أي الدبابات ، كان الوضع أسوأ. مطلوب الكثير منهم في كل مكان.
اليوم ، لن يخبر أحد من الذي جاء أولاً بفكرة تعليق شباك الجر على جرارات دبابات BTS (وفقًا لمصادر أخرى ، على T-54 أو T-55 التي تم الاستيلاء عليها). مهما كان الأمر ، فقد اتضح أن الفكرة منطقية. أولاً ، تم إنقاذ الدبابات الحديثة. ثانيًا ، كان يُعتقد أن ترتيب مكان ميكانيكي السائق ليس في الجزء السفلي من السيارة ، ولكن على السطح ، والذي ، مع ذلك ، يجب إطالة أذرع التحكم. كان الطاقم مغطى بصفائح مدرعة أو في بعض الأحيان برج بمسدس. وكان الجزء السفلي من السيارة مغطى بعبوات بلاستيكية من الماء. احتفظت العبوات بإمدادات المياه ، ولم تكن أكثر من اللازم في بلد حار ، وكانت بمثابة مخمد ممتاز لموجة الصدمات إذا انفجر لغم فجأة تحت القاع. كانت هذه الآلات تجر الطرق بشكل مثالي ، وإذا تم تفجيرها ، ظل الطاقم سليما.
تم تقدير الصفات القتالية لهذه المنتجات محلية الصنع بسرعة وتقدير وزارة الدفاع. تم إصدار مهمة لتطوير آلة تم تعيينها لتعيين BMR. تم بناء أول نموذج أولي في كييف ، وكان مؤلف المشروع هو اللفتنانت كولونيل أ.ب.خلستكين. على الرغم من عدم وجود شيء مميز للتصميم. كل ما هو أصلي كان موجودًا - كل من هيكل الخزان وشباك الجر الممتازة KMT-5M ، التي تم إنشاؤها في Chelyabinsk SKB-200 تحت قيادة V. ميخائيلوفا. وبحلول نهاية عام 1980 ، بدأت أول BMRs المصنعة في Lviv Tank Repair Plant تصل إلى أفغانستان.
ثمن الغطرسة
وجدت BMRs الجاهزة مكانها على الفور في التشكيلات القتالية للقوات. لقد جعلوا من الممكن الحد بشكل كبير من فقدان المعدات في المناجم ، لزيادة سرعة حركة الأعمدة. نما تدفق التطبيقات بسرعة. السيارة لم تطلبها الناقلات فحسب ، بل طلبت أيضًا كتائب المشاة والخلفية.لم يكن من الصعب تجاوز عقبات البيروقراطية العسكرية ، لأن BMR لم تكن من المركبات المدرعة ، بل للمركبات الهندسية ولم تكن تعتبر مركبة قياسية لوحدات الدبابات فقط.
أخذ المصممون بعين الاعتبار أوجه القصور و "أمراض الطفولة" في العينات الأولى ، وسرعان ما طوروا BMR-2 ، ولاحقًا BMR-3. تبين أن هذا الأخير كان ناجحًا للغاية لدرجة أنه في بداية القرن الحادي والعشرين أصبح من الممكن تقديم BMR في سوق الأسلحة الدولي. علاوة على ذلك ، كانت هناك أسباب تاريخية لذلك. خلال حرب 1967 و 1973 بين العرب وإسرائيل ، استولت إسرائيل على الكثير من شباك الجر الكوميت 5 السوفيتية الصنع من المصريين. وسرعان ما قام الجيش الإسرائيلي بتكييفها مع "الميركافا" ونجح في استخدامها.
في الحروب العراقية ، تكبد الأمريكيون خسائر كبيرة في الألغام المضادة للدبابات ، على الرغم من أنهم يخفون بعناية هذه الحقائق غير السارة بالنسبة لهم. بدأوا يتكبدون المزيد من الخسائر بعد إعلان تحقيق النصر. لكن الأمريكيين لم يكن لديهم شباك الجر المقبولة بشباك الجر ، لأنهم أهملوا هذه التقنية بغطرسة في الخمسينيات والسبعينيات من القرن الماضي. انتهت محاولات إعادة شباك الجر المتسلسلة من الحرب العالمية الثانية في شكل محدث بالفشل. كان على الأمريكيين الانحناء للإسرائيليين وشراء مناجم سوفيتية الصنع بشباك الجر.
بكرات ومغناطيس ومحاريث
مبدأ الشباك الدوارة ، هذه الأداة الأساسية في BMR ، بسيط للغاية. عدة عجلات فولاذية قوية وثقيلة معلقة من إطارين ، مثبتين في الدرع ، والتي تتدحرج أمام السيارة ، وتصطدم بلغم ، يجعلها تنفجر. قوة هذا التصميم هي أن البكرات يمكنها تحمل ما يصل إلى عشرة انفجارات. من السهل استبدال البكرات المكسورة. وفقًا للإحصاءات ، في حقل ألغام ، لا يمكن للسيارة أن تلتقي بأكثر من 1-3 دقائق.
المبدأ بسيط ، ولكن لضمان أن كل بكرة تتدحرج على الأرض بغض النظر عن المجاورة لها وتتدحرج بعناية فوق أي نتوء أو ثقب (كما يقول المصممون ، إنها تنسخ التضاريس) ، وحتى وزن الهيكل بأكمله يؤثر عليه (وهو أمر مهم للغاية بالنسبة لعمليات الألغام) ، لا يستطيع ذلك سوى مصممنا V. I. Mikhailov. لا يفوت الصيد الروسي عمليا لغم واحد. فشل المصممون الأمريكيون والبريطانيون في إنشاء أمثلة مرضية لشباك الجر.
BMR ، أو بالأحرى شباك الجر المعلقة من هذه السيارة ، يمكنها أيضًا محاربة الألغام ، التي لا تتفاعل مع الضغط ، بل تتفاعل مع المجال المغناطيسي للدبابة. اثنين من الأسطوانات الواقفة بشكل غير مباشر فوق البكرات هما EMT (شباك الجر الكهرومغناطيسية). تخلق الأسطوانات مجالًا مغناطيسيًا أمام السيارة ، مشابهًا لمجال الخزان. تنفجر الألغام أمام شباك الجر دون الإضرار بالمركبة.
مجهزة بمركب BMR وشباك الجر للحفر. يوجد قسمان خلف البكرات. عندما يتحرك BMR ، تحفر السكاكين في الأرض إلى عمق تُركب فيه عادة الألغام المضادة للدبابات ، وتحفر اللغم وتلقيه جانبًا.
مثل هذا الجرف ضروري ، نظرًا لوجود ألغام لا يتم تشغيلها بواسطة نقرتين متتاليتين. وتشمل هذه ، على سبيل المثال ، MVD-62 الخاص بنا أو البريطاني رقم 5 Mk4. صنع شباك الجر بصفين من البكرات أمر غير منطقي ، لأنه سيكون ثقيلًا جدًا.
ولكن ، لسوء الحظ ، فإن شبكة الجر المحراث قابلة للتطبيق فقط على التضاريس ذات جودة التربة المعينة. مع التربة الصخرية الصخرية ، وعلى الطرق ذات الأسطح الصلبة ، فإن "المحراث" ليس لديه ما يفعله.
نخر الطريق
ومع ذلك ، فإن الألغام ليست هي العائق المصطنع الوحيد الذي يمكن أن يوقف تحرك القوات. الخنادق المضادة للدبابات ، والمنحدرات والجرف المضاد ، نادولبي ، المتاريس ، الحواجز ، الحواجز من الأشجار ، أنقاض المدينة ، وأخيراً ، شباك المناجم صعبة للغاية.
مرة أخرى في السبعينيات البعيدة ، تم اعتماد مركبة تحت التسمية IMR (مركبة وابل هندسي) من قبل القوات الهندسية السوفيتية. كانت مهمتها الرئيسية هي تنظيف طرق المرور من العوائق غير المتفجرة ، ووضع مسارات الأعمدة ، وتطهير الطرق من الجليد ، وتجهيز معابر الخنادق ، إلخ. في التشكيلات القتالية للقوات.وكانت قاعدة IMR هي أولاً دبابة T-55 ، ثم T-62 وأخيراً T-72.
بادئ ذي بدء ، تم تجهيز السيارة بمعدات جرافة قوية متعددة الأغراض. على سبيل المثال ، إذا كنت بحاجة إلى حفر منحدرات على منحدرات شديدة الانحدار ، فيمكن وضع أجنحة الجرافة في الوضع الرأسي المعتاد ، مثل الجرافات الجرارة. إذا كنت بحاجة إلى تنظيف الطريق من الثلج والحطام والشجيرات ، يتم سحب الأجنحة للخلف. وبعد ذلك يتم دفع كل ما يتعارض مع الحركة جانبًا. يمكنك إدارة أحد الأجنحة للخلف والآخر للأمام - وهذا الوضع يسمى موقف الممهدة ؛ ثم ستتحرك جميع العوائق أمام الحركة في اتجاه واحد. إذا كانت الجرافة مائلة أيضًا في هذا الوضع ، فإن IMR تكون قادرة على إنشاء قاعدة طريق وحفر حفرة في نفس الوقت. ستحصل على طريق ترابي عادي به مقطع عرضي هلالي. يكفي تغطيتها بالركام أو الحصى ، وتتحول إلى طريق سريع مكتمل. من المهم ملاحظة أن الطاقم يقوم بكل هذه التحولات لمعدات الجرافة دون مغادرة السيارة. وهذا مهم جدًا ، على سبيل المثال ، في منطقة ملوثة بمواد سامة أو مشعة.
الآلات في الجحيم الذري
تبين أن IMR هي الآلة الوحيدة القادرة على العمل في الأيام الأولى من حادث تشيرنوبيل بجوار وحدة الطاقة الرابعة المدمرة. وتناثر حطام المبنى والمعدات في مداخل المفاعل. للاقتراب من مركز الدمار ، كان من الضروري أولاً إزالة الأنقاض. لكن مستويات الإشعاع في تلك الأيام كانت لدرجة أن مقاييس إشعاع الجيش خرجت عن نطاقها (من 60 إلى 500 رونتجين في الساعة). يمكن أن يكون الشخص بالقرب من المفاعل لمدة دقائق أو حتى ثوان.
خفضت IMR بدروعها القوية من مستويات التعرض للإشعاع للطاقم عشر مرات أو أكثر. كان ذراع الرافعة التلسكوبي المزود بمناور إمساك ، والمجهز بـ IMR ، مفيدًا للغاية. يصل بوم - 8 ، 8 م علاوة على ذلك ، فإن دقة العمل تجعل المشغل المتمرس يمكنه إغلاق صندوق من أعواد الثقاب ملقى على الأرض باستخدام فكوك مناور قوية. أو ارفعه من الأرض وقدم سيجارة لشخص.
تم جمع قطع متناثرة من قضبان اليورانيوم بالقرب من مفاعل تشيرنوبيل IMR ووضعها في حاويات تم تسليمها لمزيد من الدفن ، وتمت إزالة شظايا الجدران. بمساعدة IMR ، كان من الممكن تركيب العديد من الرافعات التي يتم التحكم فيها عن بعد حول المفاعل والبدء في بناء التابوت. بدون هذه الآلة الفريدة ، يجب تأجيل هذا العمل لعدة أشهر حتى تنخفض مستويات الإشعاع.
تم إرسال جميع IMR الذين كانوا في ذلك الوقت في الجيش تقريبًا إلى تشيرنوبيل ، وظلوا جميعًا هناك إلى الأبد. خلال العملية ، تراكمت على الآلات الكثير من الإشعاع لدرجة أن الدرع نفسه أصبح مشعًا. العشرات ، إن لم يكن المئات من WRIs ، من بين العديد من المركبات الأخرى ، يقفون الآن في مطار مهجور بالقرب من بريبيات أثناء الحرب.
تبين أن IMR كانت آلة ناجحة وطالبت من قبل القوات التي حاولوا تحسينها لسنوات عديدة. بناءً على تجربة أفغانستان ، جرت محاولة لمنح IMR قدرات BIS. لهذا الغرض ، تم تعليق شباك الجر KMT-7 وشباك الجر المحراث KMT-6 وشحنات إزالة الألغام UR-83 على الجهاز. لكن التعميم لم يفيد معهد الموارد العالمية. حرمت شباك الجر الأسطوانية IMR من القدرة على استخدام معدات الجرافة وجعلت الآلة غير قابلة للمناورة. أثقلت شباك الجر المحراث KMT-6 الجزء الأمامي من IMR ، والذي تم تحميله بالفعل بوزن الجرافة. صناديق إزالة الألغام تحد من القدرة على استخدام المناور. في النهاية ، تم إرجاع IMR إلى تكوينه الأصلي.
العمود الفقري للحرب
IMR هي سيارة رائعة ، لكنها باهظة الثمن. وثقيل. ولا تحتاج القوات الهندسية دائمًا إلى دروع ، ولا يتم استخدام المناور إلا من وقت لآخر. في أغلب الأحيان ، لوضع مسارات لحركة الدبابات وناقلات الجند المدرعة ومركبات قتال المشاة والمدافع ذاتية الدفع والمركبات ، لا يلزم سوى معدات الجرافات. نعم ، أحيانًا رافعة لرفع وتحريك شيء ما.توجد بالطبع مركبات هندسية ذات مجموعة محدودة من الوظائف ، وقد ظهرت في وقت أبكر بكثير من WRI. يتوافق اسم الآلات مع الغرض منها - فهذه هي آلات رصف الجنزير. ظهرت أول مركبة من هذا النوع في الستينيات وحصلت على التصنيف BAT (جرافة على جرار مدفعي). تم أخذ جرار المدفعية الثقيلة المجنزرة AT-T كمركبة أساسية. أثبت التصميم أنه ناجح للغاية وكان محبوبًا من قبل القوات.
بعد بضع سنوات ، تم تحسين السيارة. تمت إضافة رافعة هيدروليكية حمولة 2 طن إلى معدات الجرافة وتم تسمية المنتج الجديد باسم BAT-M. تبين أن الجرافة مريحة للغاية لوضع مسارات الأعمدة (الطرق المؤقتة للقوات المتقدمة) ، وتطهير الطرق من الثلوج ، وقطع الأشجار ، وتطهير الشجيرات ، وترتيب المنحدرات على المنحدرات الشديدة. على سبيل المثال ، في فصل الشتاء تنظف BAT-M الطريق بسرعة تصل إلى 15 كم / ساعة ، وفي الصيف تمهد مسارًا ترابيًا بسرعة 5-8 كم / ساعة. بالطبع ، فقط في الأماكن التي تُستثنى فيها نيران البنادق الآلية ونيران المدفعية. ومع ذلك ، فإن كابينة الماكينة مضغوطة ومجهزة بفلتر ووحدة تهوية. هذا يعني أن BAT-M قادرة على العمل في المناطق الملوثة بالمواد السامة أو المشعة. على سبيل المثال ، قطع وإزالة التربة الملوثة. مثل IMR ، يمكن أن تحتوي معدات الجرافة على لوحتي تشكيل ، وممهدات الطرق ، وموضع مستقيم. لكن عليك تغيير موضع السكاكين يدويًا.
وقعت شركة BAT-M في حب الجيش لممتلكات أخرى. يوفر المحرك الموجود أسفل الكابينة حرارة كافية بحيث يكون الجزء الداخلي من السيارة مريحًا في أي صقيع. في أواخر الثمانينيات من القرن الماضي ، بدأ استبدال BAT-M بآلة BAT-2 الأكثر تقدمًا ، والتي يمكن أيضًا استيعاب مجموعة من الخبراء في قمرة القيادة ، بالإضافة إلى الطاقم.
