GAZ-67 و GAZ-67B هي سيارات سوفيتية مشهورة ذات دفع رباعي ذات هيكل مفتوح مبسط ، حيث تم استخدام القواطع بدلاً من الأبواب. كانت السيارة بمثابة تحديث إضافي لـ GAZ-64 ، مثل الطراز الأول ، تم تطويره بواسطة المصمم V. A. Grachev على أساس وحدات GAZ-M1. لعبت سيارة الركاب هذه على الطرق الوعرة دورًا نشطًا في المرحلة الأخيرة من الحرب الوطنية العظمى ، وكذلك في الحرب الكورية. انتشر في الجيش كمركبة استطلاع وأركان ، وناقلة للمشاة والجرحى ، كما تم استخدامه على نطاق واسع كجرار مدفعي لنقل بنادق المدفعية المضادة للدبابات.
في الجيش ، تلقت هذه السيارة عددًا كبيرًا جدًا من الأسماء المستعارة ، من بينها يمكن ملاحظة: "goat" ، "goat" ، "flea warrior" ، "pygmy" ، HBV (أريد أن أكون "Willis) ،" Ivan- ويليس ". في بولندا ، كانت هذه السيارة تسمى "Chapaev" أو "gazik". كانت أحجام إنتاج سيارات الدفع الرباعي GAZ-67 و GAZ-67B صغيرة جدًا خلال سنوات الحرب - فقط 4،851 وحدة ، والتي كانت 10 ٪ فقط من عمليات التسليم المؤجرة لسيارات Ford GPW و Willys MB إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، منذ الاهتمام الرئيسي في البلاد ، تم دفع ثمن إنتاج السيارة المدرعة BA-64B ، والتي كانت سيارات الجيب السوفيتية بها توحيد الهيكل. حتى نهاية الحرب ، تم إنتاج 3137 مركبة GAZ-67 و 1714 GAZ-67B. في المجموع ، بحلول نهاية عام 1953 ، أنتجت الصناعة السوفيتية 92843 مركبة من هذا النوع.
بعد نهاية الحرب ، تم استخدام GAZ-67B بنشاط كبير ليس فقط في الجيش ، ولكن أيضًا في وزارة الشؤون الداخلية ووزارة أمن الدولة والغابات والزراعة والاستكشاف الجيولوجي. على أساسها ، تم إنتاج آلة حفر ورافعة هيدروليكية BKGM-AN ، وكذلك مركبات جرف الثلوج. أصبحت السيارة GAZ-67 أكثر ثباتًا وموثوقية من سابقتها ، ويمكنها العمل بثبات على أنواع الوقود ومواد التشحيم منخفضة الجودة ، مع احترامها لتحمل الأحمال الزائدة الكبيرة والوفاء بالكامل بعمر الخدمة المحدد. لقد كان عاملاً شاقًا حقيقيًا ، والذي أصبح معروفًا باسم سيارة متينة وقابلة للجر ومتعددة التضاريس وبسيطة.
تاريخ إنشاء GAZ-67
في خريف عام 1940 ، ظهرت المعلومات الأولى عن مركبة بانتام متعددة الأغراض لجميع التضاريس التابعة للجيش الأمريكي في الصحافة السوفيتية. أصبح اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مهتمًا بهذه السيارة ، خاصة منذ العام السابق في غوركي ، حيث تم إجراء اختبارات ناجحة لأول سيارة ركاب سوفيتية على الطرق الوعرة ، GAZ-61-40. تم تحديد الحاجة الملحة للعمل على الجهاز الجديد من خلال وضع دولي معقد إلى حد ما ، وأظهرت الأحداث في Khalkhin Gol الحاجة إلى تحديث أكبر للجيش الأحمر.
في الوقت نفسه ، كان لدى المصممين السوفييت صور مجلات فقط لبانتام في أيديهم ، وبالتالي كان عليهم أن يخترعوا ويبتكروا الكثير بأنفسهم. تم أخذ أساس سيارات الدفع الرباعي المستقبلية من الوحدات والتجمعات الموثوقة إلى حد ما من GAZ-61: علبة النقل ، والمحاور الأمامية والخلفية ، والمكابح ، والتوجيه ، وأعمدة الكردان ، والعجلات. تم أخذ القابض والمحرك وعلبة التروس ذات الأربع سرعات ، التي تتقنها الصناعة السوفيتية جيدًا ، من "الشاحنة" عن طريق تركيب مكربن محسّن وتقوية نظام التبريد. في الوقت نفسه ، كان من الضروري إعادة إنشاء الإطار والجسم والتعليق الأمامي والمبرد والبطانة والمقاعد وخزان الغاز الإضافي وقضبان التوجيه.في الوقت نفسه ، وفقًا للاختصاصات الصادرة ، كان من الضروري تقليل مسار السيارة بشكل كبير. كان بيت القصيد هو أن السيارة كان من المفترض أن تستخدم في دور هجوم جوي ، مما يعني أنه كان عليها أن تدخل مقصورة الشحن في طائرة النقل PS-84 ، المعروفة لنا باسم Li-2.
بدأ تصميم سيارة جديدة تحمل اسم GAZ-64-416 في 3 فبراير 1941. في 12 فبراير ، تم تسليم الرسومات الأولى للسيارة المستقبلية إلى ورش المصنع ، في 4 مارس ، بدأ تجميع السيارة الأولى. في 17 مارس ، تم الانتهاء من أعمال الهيكل في غوركي ، وفي 25 مارس ، تركت السيارة الجاهزة لجميع التضاريس متاجر التجميع من تلقاء نفسها. في أبريل ، مرت المركبة بمحاكمات عسكرية ، وفي 17 أغسطس تم تسليم أول GAZ-64-416 إلى المقدمة. في المجموع ، بحلول نهاية عام 1941 ، تم تجميع 601 سيارة في غوركي ، ولكن تم إنتاجها باستخدام تقنية مؤقتة. هذه هي الطريقة التي تم بها ثني أجسام السيارة المصنوعة من الصفيح يدويًا في المصنع. تم استعارة جميع الأجهزة والمعدات الكهربائية من GAZ-MM و GAZ-M1. في الوقت نفسه ، تم تخفيض عددهم إلى الحد الأقصى. على وجه الخصوص ، تفتقر سيارات الدفع الرباعي إلى مقياس درجة حرارة سائل التبريد ، وهو مقياس ضغط الزيت.
بطول 3360 ملم ، كان للسيارة قاعدة عجلات 2100 ملم وعرض 1530 ملم. تم تجهيز GAZ-64 بمحرك من سيارة GAZ-M1 ، بحجم عمل يبلغ 3.286 لترًا. عند 2800 دورة في الدقيقة ينتج 50 حصان. كان هذا كافياً لسيارة تزن 1200 كجم. متسارعة على طول الطريق السريع بسرعة 100 كم / ساعة.
في الوقت نفسه ، خلال العملية العسكرية ، تم اكتشاف أن السيارة تعاني من ضعف الاستقرار الجانبي ، نتيجة المسار الضيق للسيارة. أجبر هذا المصممين على إحضار المسار من 1278 إلى 1446 ملم. لكن هذا القرار استلزم إعادة بناء جذرية للمركبة الصالحة لجميع التضاريس. على الجهاز ، كان من الضروري تغيير تركيب كاتم الصوت ، وتعديل الإطار ، وبعد ذلك بدأت التحسينات في التدفق واحدة تلو الأخرى - كل منها استلزم واحدًا جديدًا. على سبيل المثال ، بناءً على اقتراح المصمم BT Komarovsky ، الذي كان مسؤولاً عن إنشاء الجسم ، تم عمل فتحات خاصة للعادم ("فتحات التهوية") في الجزء الخلفي من أغطية غطاء المحرك.
جعلت القاعدة المختصرة للسيارة بالمقارنة مع GAZ-61 من الممكن التخلي عن عمود المروحة الخلفي الوسيط. تم تجهيز المحور الأمامي المفتوح بمفصلات محامل إبرة. من أجل تسهيل التغلب على الجدران الرأسية وزيادة زاوية الاقتراب الأمامية إلى 75 درجة ، تم تعليق المحور الأمامي للسيارة على 4 نوابض ربع إهليلجية. من أجل تحقيق حركة مستقيمة أكثر ثباتًا في مفصلات جميع نوابض السيارة ، تم استخدام البطانات والمسامير المتينة والمحمية جيدًا من GAZ-11-73. كانت الينابيع الخلفية للمركبة الصالحة لجميع التضاريس موجودة فوق أغطية الجسر. كل هذا زاد بشكل كبير من الخلوص الأرضي للسيارة. بسبب النقص المزمن وانخفاض الكفاءة ، تمت إزالة الزوج الثاني من ممتصات الصدمات من التعليق الخلفي من السيارة. نظرًا للزيادة في الجنزير الزنبركي ، لم تكن هناك حاجة لقضيب خلفي مضاد للدحرجة. أدى إنتاج أعمدة المحور الخلفي من الكرومانسيل إلى القضاء تمامًا على أعطالها ، على الرغم من أنها لم تمنعها على الإطلاق.
من خلال تركيب المكربن Stromberg الذي تم الاستيلاء عليه على السيارة ، والذي تم تثبيته على سيارة "مرسيدس" الألمانية ، تم رفع قوة المحرك إلى 54 حصان. بعد ذلك ، أتقنت الصناعة السوفيتية إنتاج نظير لهذا المكربن ، والذي سمي K-23. تم تثبيت مرشح الهواء على يسار المحرك وتوصيله بالمكربن باستخدام أنبوب. نتيجة لكل هذه التعديلات العديدة ، التي استمرت عامين وتوقفت لفترة من الوقت بسبب قصف مصنع غوركي للسيارات ، ولدت مركبة جديدة لجميع التضاريس ، GAZ-67.
مقارنةً بـ GAZ-64 ، زاد طول GAZ-67 بشكل ضئيل - حتى 3345 مم ، لكن العرض زاد إلى 1720 مم ، مما زاد بشكل كبير من الثبات الجانبي للآلة. في عملية إتقان الإنتاج ، وصلت كتلة السيارة في ترتيب التشغيل إلى 1342 كجم.بالإضافة إلى ذلك ، بسبب زيادة العرض بنسبة 29٪ ، زاد سحب الجسم أيضًا. لهذين السببين ، انخفضت السرعة القصوى ، على الرغم من الزيادة الطفيفة في القوة ، إلى 88 كم / ساعة. ولكن من ناحية أخرى ، تمكن المصممون من زيادة جهد الجر للعجلات ، والتي بلغت في النهاية 1050 كجم.
أصبحت عجلة القيادة المكونة من 4 أذرع مع حافة خشبية منحنية بقطر 385 مم ، والتي تم إجبارها على الإنتاج في يوم واحد فقط بسبب فشل مورد أجزاء الكربولايت ، نوعًا من بطاقة زيارة السيارة - المصنع التي أنتجتها دمرت خلال غارة جوية. على الرغم من عجلة القيادة القديمة والقبيحة ، إلا أنها تمكنت من ترسيخ جذورها ، وقد أحبها السائقون لراحة العمل بدون قفازات ، خاصة في الطقس البارد ، ولم يكونوا في عجلة من أمرهم لتغييرها إلى بلاستيك في بعض الأحيان.
بمظهرها ، كانت GAZ-67 تشبه سيارة عنيدة ومصدومة بإحكام ، وإن لم تكن مدمنة للعمل ، والتي يمكن أن تتحرك بثقة على أي طريق ، وذلك بفضل العجلات المتباعدة على نطاق واسع بشكل غير عادي. يمكن استخدام السيارة في أي طقس وفي أي تضاريس ، مما أكسبها احترام جميع جنود الخطوط الأمامية الذين واجهوها. حتى بعد ساعات طويلة من القيادة على طول الطرق الأمامية المعطلة ، لم يعاني سائقو وركاب السيارة من إجهاد بدني وعصبي متزايد. لإنشاء GAZ-67 في يناير 1944 ، تم ترشيح المصمم V. A. Grachev لجائزة ستالين.
بعد الحرب ، لم يتم الحفاظ على إنتاج هذه الآلة فحسب ، بل توسع أيضًا بشكل كبير. تم استخدام السيارة بنشاط من قبل الخدمات المدنية ، وقد أحبها ممثلو الاقتصاد الوطني كثيرًا ، بالنسبة للعديد من رؤساء المزارع الجماعية والمهندسين الزراعيين والميكانيكيين في MTS ، كانت "الجازيك" أكثر السيارات المرغوبة. قبل الحرب ، لم تكن هذه الآلات موجودة في الزراعة في البلاد. تم بيع السيارة في جميع أنحاء البلاد وبيعت بشكل جيد في الخارج ، حتى في أستراليا ، ناهيك عن دول أوروبا الشرقية وكوريا الديمقراطية والصين. نما إنتاج السيارات من عام إلى آخر حتى نهاية الإنتاج ، وغادرت آخر سيارة متاجر الإنتاج في نهاية أغسطس 1953. في المجموع ، تم تجميع ما يقرب من 93 ألف سيارة.
ينتمي عدد من الإنجازات المدنية أيضًا إلى هذه السيارة التي تعمل بجميع التضاريس. لذلك ، على سبيل المثال ، تمكنت نسخة خفيفة من GAZ-67B من تسلق Elbrus بنجاح إلى Shelter of Eleven في ربيع عام 1950. في صيف نفس العام ، تم تسليم سيارة GAZ-67B بالطائرة إلى المحطة القطبية الانجراف SP-2. على طوف جليدي ، تم استخدام هذه السيارة لفترة طويلة وفعالية كجرار وسيارة نقل. سقطت أول هبوط مظلي في تاريخ الطيران الروسي على سيارة GAZ-67B ، في عام 1949 تم إسقاط السيارة بهذه الطريقة من طائرة Tu-2. تم تطوير المروحية Mi-4 أيضًا في الوقت المناسب لنقلها.
