تم إطلاق إنتاج هذا البرمائيات في الولايات المتحدة الأمريكية في أبريل 1941 من قبل شركة جنرال موتورز مع شركة بناء السفن Sparkman and Stefens من نيويورك. مع هذه السيارة غير العادية ، كان الكثير هو المرة الأولى. لأول مرة ، دخلت شاحنة برمائية في الإنتاج الضخم ، ولأول مرة تلقت جميع المحاور عجلات أحادية العجلة تتبع مسارًا ولم تخلق مقاومة إضافية للحركة ، ولأول مرة تلقت العجلات إطارات مرنة خاصة من عشر طبقات التي سمحت بالتشغيل عند ضغط منخفض ، مما زاد بشكل كبير من القدرة عبر البلاد من خلال التربة الناعمة والأسطح الحاملة للعجلات ، تم تطبيقه لأول مرة على هيكل DUKW مع ابتكار إدارة ضغط الإطارات المركزية.
في المجموع ، من عام 1942 إلى عام 1945. تم تصنيع أكثر من 21 ألف مركبة برمائية DUKW في الولايات المتحدة الأمريكية. من بين هؤلاء ، دخل 586 برمائيًا على الأقل الخدمة مع الجيش الأحمر كجزء من برنامج Lend-Lease. وفقًا للموقع الرسمي لخفر السواحل الأمريكي ، الذي يشغل حاليًا جميع المركبات البرمائية الأمريكية ، اعتبارًا من 25 يونيو 2002 ، في الولايات المتحدة وحدها ، كان 75 برمائيًا من طراز DUKW لا يزال يستخدم للأغراض التجارية ، وكان 140 برمائيًا خاضعًا لسلطة الولاية ، والسيارات. تم استخدامها في الممرات المائية غير الصالحة للملاحة. لذا فإن البرمائيات ، التي تم إطلاقها خلال الحرب العالمية الثانية ، لا تزال مطلوبة في بداية القرن الحادي والعشرين. بعضها تستخدمه شركات الرحلات ونوادي اليخوت.
يأتي الاختصار DUKW من نظام أسماء نماذج معدات السيارات التي تنتجها ، والذي تبنته شركة جنرال موتورز ، وهو يرمز لها على النحو التالي:
تعني "D" أن السيارة صممت عام 1942 ؛
"U" تعني "فائدة" (في هذه الحالة ، "مساعدة") ؛
"K" تعني الدفع الرباعي - الدفع الرباعي ؛
يعني "W" أن السيارة بها محور خلفي مزدوج.
بحلول أوائل عام 1942 ، كان الجيش الأمريكي في حاجة ماسة إلى مركبة برمائية كبيرة. دفع توسع الأعمال العدائية في المحيط الهادئ والهبوط المخطط لقوات الحلفاء في شمال إفريقيا الجيش الأمريكي. لقد احتاجوا إلى عربة شحن عائمة يمكن تحميلها بالممتلكات والمعدات والأفراد الضروريين على جانب سفينة النقل ، ثم نقل كل هذا إلى الشاطئ والخروج بشكل مستقل إلى مكان الإنزال. تحولت سيارة DUKW إلى مجرد مركبة برمائية. في الجيش الأمريكي ، حصلت هذه السيارة البرمائية لجميع التضاريس على لقب غير رسمي بطة (بطة) وكانت في الخدمة مع الأفواج الهندسية ووحدات القيادة الهندسية البرمائية. تم استخدام مركبات DUKW البرمائية على نطاق واسع في العديد من العمليات البرمائية في مسرح عمليات المحيط الهادئ.
تم اعتماد مركبة DUKW البرمائية أخيرًا في أكتوبر 1942 ، واستخدمت على نطاق واسع من قبل الجيش الأمريكي وحلفائه حتى نهاية الحرب العالمية الثانية. لأول مرة ، تم استخدام هذه البرمائيات في الجيش البريطاني الثامن أثناء الإنزال في صقلية. خلال هذه الحملة ، كان البريطانيون مسلحين بـ 230 مركبة DUKW ، والتي يمكن أن تحمل القوات والمدافع المضادة للدبابات والذخيرة. بعد فترة وجيزة ، تم استخدام برمائيات DUKW لنقل البضائع عبر مضيق ميسينا ، وشاركت أيضًا في تحرير ساليرنو. بالإضافة إلى ذلك ، تم استخدام البرمائيات عند عبور الأنهار في إيطاليا وأوروبا الغربية وبورما.
مركبة برمائية DUKW
تم تصميم مركبة النقل البرمائية البرمائية GMC DUKW من قبل مصممين أمريكيين من Marmon Herrington على أساس مكونات الشاسيه وتجميعات شاحنات الجيش الثقيلة الثقيلة GMC ACKWX-353 (موديل 1940) و GMC CCKW- 353 (موديل 1941) ، التي لديها ترتيب عجلات 6 × 6. بسبب هذا الإرث في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، غالبًا ما كان يطلق على البرمائيات DUKW-353. قام المهندسون في Marmon Herrington بتطوير تصميم الماكينة الجديدة ، وصمموا مأخذ الطاقة مع محرك دفع المروحة والرافعة (مثبتة في الخلف) ، ومضخات آسن ، ومروحة مع توجيه مائي ، ومبادلات حرارية للمحرك مع نظام تهوية شديد الخطورة والعديد من المكونات الأخرى.
تم تصميم هيكل الإزاحة البرمائي وخطوطه من قبل شركة بناء السفن في نيويورك Sparkman & Stephen. في الوقت نفسه ، لم يكن القارب عبارة عن هيكل داعم - كان الهيكل العادي ACKWX-353 موجودًا داخل الهيكل مع تغييرات طفيفة في العقد ، والتي نتجت عن تفاصيل التطبيق. تم تثبيت إطار الشاحنة الموجود مع مجموعات الشاسيه في بدن قارب من نوع الإزاحة العائم. تم لحام الجسم وتصنيعه من صفائح فولاذية بسمك 1 ، 9 مم. تميز الجسم البرمائي بوجود دعامات الطاقة ومكبرات الصوت ، بأشكال هيدروديناميكية كانت ناجحة جدًا لمثل هذه السيارة متعددة الاستخدامات ، والتي لم تحد تقريبًا من قدرتها على الحركة في ظروف الطرق الوعرة. في الجزء السفلي من بدن القارب كانت هناك فترات راحة للعجلات ، وأعمدة كاردان ، ومحاور ومروحة.
تم تقسيم جسم السيارة البرمائية بشكل خاص بواسطة حواجز إلى 3 أجزاء: القوس والهبوط والمؤخرة. في مقدمة السيارة كان هناك محرك بقوة 94 حصان. ثانية ، بالإضافة إلى المبرد ، والذي يمكن الوصول إليه من خلال فتحتين خاصتين. هنا ، على القوس ، كان هناك حجرة تحكم: عجلة القيادة ، لوحة القيادة ، مقعد السائق والمقعد الأيمن لمساعده أو قائد السيارة. كانت مقصورة التحكم الأمامية محمية بزجاج أمامي ، وعلى الجانبين - بجدران جانبية من القماش المشمع قابلة للفصل. يتكون طاقم مركبة DUKW البرمائية عادة من 2-3 أشخاص. يمكن أن تستوعب حجرة القوات 25 فردًا محمولًا جواً أو حمولة تصل إلى 2.3 طن (بما في ذلك مدفع مدفعية 105 ملم مع طاقمها). في الوقت نفسه ، لم يكن هناك باب خلفي مفصلي في حجرة القوات ، لذلك تم تنفيذ جميع عمليات التحميل والتفريغ من خلال اللوحة البرمائية. من الأعلى ، يمكن تغطية حجرة القوات بمظلة من القماش المشمع ، والتي كانت ممتدة فوق الأقواس الموجودة. في بعض البرمائيات ، كان من الممكن تثبيت أسلحة - مدفع رشاش براوننج M2 عيار 12 و 7 ملم.
بالإضافة إلى الضوابط المعتادة للشاحنات ، كان لدى البرمائيات الخاصة بشركة جي إم سي أيضًا رافعات لتشغيل المروحة ، وصمامات المضخة ، بالإضافة إلى مفاتيح التبديل المصممة لتشغيل نفخ الإطارات. كل هذه المعدات الإضافية كانت موجودة في قسم التحكم. على البرمائيات DUKW مع ضغط الإطارات القابل للتعديل ، تم تركيب ضاغط ثنائي الأسطوانة متصل بشكل دائم بالمحرك.
لم يختلف التعليق والهيكل (إطار ثنائي الصاري ، ساريات صندوقية) لبرمائيات DUKW عن الشاحنة الأساسية. ولكن على عكس الشاحنة الموجودة في السيارة البرمائية ، كانت جميع الإطارات أحادية الإطار كبيرة الحجم بنمط مداس كبير ، والمسمى "مركبة قابلة للانعكاس لجميع التضاريس" ، بمسار واحد. كل هذا أدى إلى تحسن كبير في قدرة DUKW عبر البلاد ، حيث كانت ذات أهمية كبيرة عندما يخرج البرمائيات من الماء على ساحل موحل أو رملي أو مستنقعي. بعد ذلك ، في سبتمبر 1942 (بعد إنتاج المركبات البرمائية 2005) ، تم إدخال نظام مركزي لتنظيم ضغط الإطارات (أثناء الحركة) في تصميمها ، مما جعل من الممكن تقليل الضغط من المعدل الطبيعي البالغ 2 ، 8 كجم / قدم مربع. سم (عندما كان البرمائيات يتحرك على الطرق ذات السطح الصلب) يصل إلى 0.7 كجم / متر مربع عند القيادة على تربة ناعمة (الطين والرمل) ، على وجه الخصوص ، عند الذهاب إلى الشاطئ من الماء.نتيجة للتشوه الناتج (التسطيح) للإطارات ، زادت مساحة التلامس بين المداس والأرض ، مما قلل بشكل كبير من الضغط الواقع على الأرض وزاد من النفاذية.
على الماء ، تم قيادة مركبة DUKW البرمائية بواسطة مروحة ثلاثية الشفرات ، تم تركيبها في نفق مصمم خصيصًا يقع في الجزء الخلفي من الهيكل ومتصل بمأخذ الطاقة بثلاثة أعمدة دفع طولية في وقت واحد. على الماء ، يمكن للسيارة المناورة باستخدام دفة مائية موجودة خلف المروحة مباشرة. كانت عجلة القيادة متصلة باستمرار بآلية التوجيه عن طريق ناقل حركة كابل ويمكن أن تدور في كلا الاتجاهين بالتزامن مع دوران العجلات الأمامية للسيارة. على الماء ، جعل هذا من الممكن تقليل نصف قطر الدوران إلى 6.1 متر.
لضخ المياه التي يمكن أن تصل إلى جسم الآلة البرمائية ، كان لديها مضختان: الطرد المركزي والعتاد ، تم دفعهما من عمود المروحة. في الخلف ، في الموضع الخلفي لهيكل البرمائيات ، تم وضع رافعة أسطوانية عادةً بقوة سحب تبلغ 9 tf. عملت الرافعة على تسهيل تحميل أنظمة المدفعية والمركبات والذخيرة وغيرها من البضائع في مقصورة الشحن. من أجل التعافي الذاتي ، لا يمكن تنشيط الرافعة إلا عند التحرك للخلف. كان أقصى ارتفاع للموجة في المنطقة الساحلية ، والتي لا تزال تسمح باستخدام مركبات DUKW البرمائية ، حوالي 3 أمتار.
تم إتقان الإنتاج الضخم لشاحنات GMC DUKW البرمائية في مارس 1942 من قبل مصانع Yellow Truck & Coach Mfg ، وابتداءً من عام 1943 ، من قبل بونتياك ، حيث تم تجميعها النهائي فقط. في عام 1943 ، تم تصنيع 4508 برمائيات من هذا النوع ، وبحلول نهاية عام 1945 - 21147 وحدة. دخلت أول مركبات برمائية DUKW الجيش الأمريكي في أكتوبر 1942 واستخدمت على نطاق واسع من قبل الجيش الأمريكي حتى نهاية الحرب العالمية الثانية. في الوقت نفسه ، دخلت المركبات البرمائية الخدمة في الأفواج والكتائب الهندسية لقيادة هندسية برمائية تم إنشاؤها خصيصًا.
حدث أول استخدام قتالي لبرمائيات DUKW ، كما هو مذكور أعلاه ، في صيف عام 1943 أثناء هبوط الجيش البريطاني الثامن في صقلية. في وقت لاحق ، في 1944-1945 ، استخدمت القوات الأنجلو أمريكية هذه البرمائيات خلال عمليات عسكرية مختلفة في أوروبا. تم استخدامها عندما هبط الحلفاء في نورماندي ، وكذلك عند عبور حواجز المياه: نهر السين ، ويسر ، ميوز ، مين ، الراين ، البحيرات والعديد من القنوات. بالإضافة إلى ذلك ، كانت البرمائيات تستخدم على نطاق واسع بشكل طبيعي خلال المعارك مع اليابانيين في مسرح عمليات المحيط الهادئ.
منذ منتصف عام 1944 تقريبًا ، بدأت المركبات البرمائية GMC DUKW-353 في الوصول إلى الاتحاد السوفيتي كجزء من برنامج Lend-Lease للمساعدة العسكرية. في الجيش الأحمر ، كانت البرمائيات في الخدمة مع كتائب منفصلة من المركبات البرمائية. استخدمها الجيش السوفيتي على نطاق واسع عند عبور نهري دوجافا وسفير ، أثناء هجوم فيستولا أودر ، وأيضًا في أغسطس 1945 أثناء المعارك مع اليابانيين في منشوريا. إن استخدام هذه البرمائيات ، الذي كان فريدًا في ذلك الوقت ، جعل من الممكن حل المهام القتالية المعقدة بخسائر أقل بكثير مما هي عليه عند استخدام وسائل العبّارات العادية.
خصائص أداء DUKW:
الأبعاد الكلية: الطول - 9 ، 45 م ، العرض - 2 ، 5 م ، الارتفاع - 2 ، 17 م.
وزن السيارة بكامل المعدات 6.5 طن.
قدرة الحمل - 2300 كجم (على الأرض).
محطة توليد الكهرباء عبارة عن محرك بنزين 6 أسطوانات GMC بسعة 94 حصان.
نسبة الدفع إلى الوزن - 14 حصان / طن.
السرعة القصوى - 80 كم / ساعة (على الأرض) ، 10 ، 2 كم / ساعة (على الماء).
مدى الانطلاق - 640 كم (على الأرض) ، 93 كم (على الماء).
الطاقم - 2-3 أشخاص.
