أثناء الاستعدادات لغزو بريطانيا العظمى - عملية أسد البحر - أخذت القيادة الألمانية في الاعتبار إمكانية الاصطدام بالدبابات البريطانية الثقيلة. بادئ ذي بدء ، تسببت دبابات Mk IV تشرشل في القلق ، حيث تم تجهيز عدد من التعديلات بمدافع خطيرة 76 ملم. شكلت هذه المركبات المدرعة تهديدًا خطيرًا لمعظم المركبات المدرعة الألمانية في السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى تشرشل دروع صلبة - تصل إلى 100 ملم على الجبهة. لمحاربة مثل هذا العدو الخطير ، كانت المعدات المناسبة مطلوبة.
ACS "Sturer Emil" في موقع الاختبار في Kummersdorf
في بداية عام 1940 ، أدت متطلبات مماثلة إلى العمل على تحديد مظهر وحدة مدفعية ذاتية الدفع مضادة للدبابات واعدة. طالبت قيادة البلاد بإنشاء مدفعين ذاتي الحركة ، مسلحين بمدافع 105 ملم و 128 ملم. كان من المفترض أن تضمن هذه الأسلحة الهزيمة المضمونة لجميع الدبابات الموجودة في الخدمة مع الدول الأوروبية ، بالإضافة إلى وجود أساس معين في اتجاه تدمير الدبابات في المستقبل القريب. ومع ذلك ، بعد بضعة أشهر ، تقرر أن بندقية ذاتية الدفع تكفي. تم إغلاق برنامج العمل حول موضوع البندقية ذاتية الدفع عيار 128 ملم ، ونتيجة للبرنامج الثاني ، تم إنشاء مدفع ديكر ماكس ذاتية الدفع. في الأشهر الأولى من عام 1941 التالي ، توقفت القيادة الألمانية بنشاط عن الاستعداد للحرب مع بريطانيا العظمى. أصبح الاتحاد السوفياتي هدفا ملحا. قبل أيام قليلة من الهجوم ، أنتج كلاهما مدافع ذاتية الدفع ذات خبرة ، وذهب ديكر ماكس إلى القوات لإجراء عملية تجريبية. لم يعد يذكر مشروع البندقية ذاتية الدفع بمدفع 128 ملم.
ولكن بعد ذلك جاء يوم بدء عملية بربروسا. دخلت دبابات الفيرماخت في الهجوم وواجهت خصومًا غير مرتاحين للغاية. كانت هذه الدبابات السوفيتية T-34 و KV. جعل تسليح وحماية الدبابات الألمانية PzKpfw III و PzKpfw IV من الممكن محاربة T-34s المتوسطة. لكن ضد KVs الثقيلة ذات الدروع المناسبة ، كانت بنادقهم عاجزة. كان من الضروري إشراك مدافع الطائرات والمضادة للطائرات بمدافع FlaK 18. بالإضافة إلى ذلك ، أظهرت المدافع ذاتية الدفع بمدافع 105 ملم فعاليتها القتالية. كان من الضروري بشكل عاجل تعزيز المدفعية المضادة للدبابات ذاتية الدفع.
في ذلك الوقت ، أصبحت التطورات المنسية تقريبًا على المدافع ذاتية الدفع بمدفع 128 ملم في متناول اليد. بعد أسابيع قليلة من بدء الحرب ، تم تكليف Rheinmetall و Henschel بتطوير بندقية ذاتية الدفع كاملة. تجدر الإشارة إلى أن تطوير Dicker Max كان بسيطًا نسبيًا - تم تثبيت مسدس من العيار المطلوب على هيكل الخزان PzKpfw IV الذي لم يتغير تقريبًا. كان الوضع مع البنادق ذاتية الدفع الجديدة أسوأ. بادئ ذي بدء ، تأثر وزن البندقية. يزن بندقية PaK 40 أكثر من سبعة أطنان. لا يمكن لكل هيكل مدرع من إنتاج ألماني أن يتحمل مثل هذا "العبء" ، ناهيك عن الارتداد. اضطررت للعودة إلى المشاريع القديمة مرة أخرى. تم وضع الخزان التجريبي VK3001 (H) ، والذي يمكن أن يصبح في وقت ما الخزان المتوسط الرئيسي لألمانيا ، أساسًا لمدفع ذاتي الحركة الجديد.
صمد تعليق الهيكل VK3001 (H) بهدوء مع أحمال التصميم عند إطلاق النار من مدفع 128 ملم. ومع ذلك ، فإن الخزان التجريبي له أبعاد غير كافية. يمكن تركيب غرفة قيادة مصفحة عليها مسدس ، لكن في هذه الحالة لم يكن هناك مكان تقريبًا للطاقم. لم يكن هناك أي شك في أي بيئة عمل ، حتى يمكن تحملها. اضطررت إلى إطالة الهيكل الأصلي بشكل عاجل. لهذا ، تمت زيادة مؤخرة السيارة ، ونتيجة لذلك ، تمت إعادة ترتيب ناقل الحركة.تم ترك المحرك دون تغيير - Maybach HL116 بقوة 300 حصان. يجب أن يشتمل الهيكل على عجلتين إضافيتين على كل جانب. نظرًا لنظام Knipkamp المستخدم في الخزان VK3001 (H) ، فإن هذا لم يعطي مكسبًا كبيرًا بشكل خاص في طول السطح الداعم ، على الرغم من أنه ساعد في تصحيح تمركز البندقية ذاتية الدفع بالكامل.
النسخ الأولى (كما اتضح ، والأخيرة) من البندقية ذاتية الدفع عيار 128 ملم ، والتي حصلت على الاسم الرسمي 12 ، 8 سم PaK 40 L / 61 Henschel Selbstfahrlafette auf VK3001 (H) واللقب غير الرسمي Sturer Emil ("Stubborn Emil") ، تم التخطيط لإعادة تشكيل الهيكل المصنوع لخزان VK3001 (H). لذلك ، ظل حجز البندقية ذاتية الدفع كما هو: كان سمك الجبهة وجوانب الهيكل 50 و 30 ملم على التوالي. في الجزء الخلفي من الهيكل ، مباشرة على اللوحة العلوية ، تم تركيب غرفة قيادة مصفحة. تم تجميعها من صفائح فولاذية بنفس سماكة صفائح العلبة - 50 و 30 مم. كانت الألواح الأمامية للبدن ومنزل السطح بسماكة خمسة سنتيمترات فقط. لهذا السبب ، تلقت المدافع ذاتية الدفع Stubborn Emil في المقدمة حماية إضافية في شكل أقسام الجنزير المعلقة على جبهات الهيكل وغرفة القيادة. لعدد من الأسباب ، لم يكن من الممكن تقييم فعالية مثل هذا الحجز المرتجل.
تم تركيب مدفع PaK 40 عيار 128 ملم بطول برميل يبلغ 61 عيارًا على طول المحور المركزي للسيارة. يسمح نظام حوامله بالتوجيه الأفقي في حدود سبع درجات من المحور. كان قطاع التوجيه الرأسي ، بدوره ، أكبر بكثير - من -15 درجة إلى + 10 درجة. كان لهذا التناقض في زوايا التوجيه الرأسي أساس بسيط ومفهوم. رفع فوهة البندقية فوق عشر درجات لم يكن مسموحًا به من خلال المؤخرة الكبيرة التي استقرت على أرضية حجرة القتال. أما بالنسبة لخفض البرميل ، فقد اقتصر فقط على الجزء الأمامي من جسم الآلة والنفعية. كانت حمولة ذخيرة المدفع 18 طلقة. يُذكر أحيانًا أنه نظرًا للمدى الطويل من التدمير الواثق لمعظم الدبابات السوفيتية ، يمكن لـ Sturer Emil العمل جنبًا إلى جنب مع شاحنة تحمل قذائف. ومع ذلك ، فمن غير المرجح أن يتم استخدام مثل هذا "المخطط التكتيكي" في الممارسة العملية - على عكس المدافع ذاتية الدفع بطريقة ما ، فإن الشاحنة ذات الذخيرة ليست محمية بأي شكل من الأشكال وهي هدف جذاب للغاية.
يتكون طاقم المدفع ذاتية الدفع عيار 128 ملم من خمسة أشخاص: ميكانيكي سائق ، وقائد ، ومدفعي ، ورافعتان. كان لأربعة منهم وظائف في غرفة القيادة ، لذا كانت الزيادة في حجم الهيكل أكثر من اللازم. في حالة وجود ظروف غير متوقعة ، وكذلك للتعامل مع مشاة العدو ، كان لدى الطاقم تحت تصرفهم مدفع رشاش MG 34 وعدة رشاشات MP 38/40 وقنابل يدوية.
كان هيكل الخزان الستة VK3001 (H) في وضع الخمول في مصنع Henschel. أصبح اثنان منهم منصات لتصنيع بنادق ذاتية الدفع جديدة. لذلك حتى مع بعض عمليات إعادة التصميم الرئيسية للجسم ، لم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً لبناء Sturer Emil. كانت النسخة الأولى جاهزة بحلول خريف عام 1941 ، وكان على النسخة الثانية الانتظار حتى ربيع العام المقبل. بادئ ذي بدء ، ذهب النموذجان الأوليان إلى موقع الاختبار. هناك أظهروا أداء ناريًا جيدًا. ومع ذلك ، فقد تم تعويض العيار الكبير ومعدلات اختراق الدروع الممتازة من خلال انخفاض قوة المحرك وما نتج عن ذلك من نقص في القدرة على الحركة. حتى على الطريق السريع ، لم تتسارع Stubborn Emilies ، كما لو كانت لتبرير لقبها ، أسرع من عشرين كيلومترًا في الساعة.
بعد الاختبارات الميدانية ، تم إرسال كلا البنادق ذاتية الدفع من طراز Sturer Emil إلى المقدمة لاختبارها في ظروف قتالية حقيقية. أصبح مقاتلو الكتيبة 521 من المدافع ذاتية الدفع المضادة للدبابات بمثابة اختبار لرجال المدفعية. بعد وصول البنادق ذاتية الدفع مباشرة تقريبًا ، حصلوا على لقب آخر ، هذه المرة "شخصي". أطلق عليهم الجنود لقب "ماكس" و "موريتز" على اسم صديقين مشاغبين من قصيدة كتبها فيلهلم بوش. ربما كان سبب ظهور مثل هذه الأسماء المستعارة هو الأعطال المستمرة ، والتي أزعجت كلاً من "Stubborn Emils". ومع ذلك ، فإن هذه المدافع ذاتية الدفع لم تدمر حياة الميكانيكيين فقط. أصاب المدفع 128 ملم بشكل موثوق به جميع الدبابات السوفيتية ، بما في ذلك الدبابات الثقيلة.كان الاختلاف الوحيد في مدى التسديدة. وبحسب التقارير ، دمر "ماكس" و "موريتز" ما لا يقل عن 35-40 دبابة سوفيتية.
في قصيدة في.بوش ، لم يكن مصير المشاغبين وردية على الإطلاق: فقد تم طحنهم في مطحنة وأطعموا البط ، الأمر الذي لم ينزعج أحد بشأنه. مع محركات "ماكس" و "موريتز" ذاتية الدفع ، حدث شيء مشابه ، لكن تم تعديله وفقًا لخصائص الحرب. دمر الجيش الأحمر إحدى المدافع ذاتية الدفع في منتصف عام 1942. وصلت الثانية إلى ستالينجراد ، حيث أصبحت كأسًا للجنود السوفييت. منذ عام 1943 ، شارك أحد "Stubborn Emiles" في معارض المعدات الألمانية التي تم الاستيلاء عليها. تم إحصاء 22 حلقة بيضاء على ماسورة مدفعه - حسب عدد المدرعات المدمرة. يمكن للمرء أن يتخيل رد فعل الجيش الأحمر على كأس بهذا التاريخ القتالي.
ربما يسعد جنود الجيش الأحمر ، وخاصة الناقلات ، بمعرفة المصير الإضافي للمشروع 12 ، 8 سم PaK 40 L / 61 Henschel Selbstfahrlafette auf VK3001 (H). تسبب المحرك الضعيف ، والتصميم ذو الوزن الزائد ، والذخيرة الصغيرة ، فضلاً عن زوايا تصويب البندقية غير الكافية ، في شكوك حول جدوى الإنتاج التسلسلي للبنادق ذاتية الدفع. بالإضافة إلى ذلك ، كان بالفعل 42 عامًا في الفناء - كان من الضروري تحديد مصير الدبابة الثقيلة PzKpfw VI Tiger. نظرًا لأن شركة "Henschel" لم تتمكن من تجميع دبابة وبندقية ذاتية الدفع في نفس الوقت ، قررت قيادتها ، جنبًا إلى جنب مع قيادة Wehrmacht ، بدء الإنتاج الضخم لـ "Tiger". تم إغلاق مشروع Sturer Emil ولم يعد يُستأنف ، لكن هذا لم يلغي الحاجة إلى مدفع ذاتي الحركة مضاد للدبابات.
