في 1930-1932 ، تعاملت المنظمات والشركات السوفيتية مع موضوع المركبات المدرعة الكيميائية. أنشأ مكتب التصميم والاختبار التجريبي لقسم الميكنة والمحركات بالجيش الأحمر ومصنع كومبريسور (موسكو) معًا أربعة مشاريع من هذه المعدات في وقت واحد ، لكن تبين أنها لم تنجح جميعًا. ومع ذلك ، بفضل مساعدتهم ، كان من الممكن تجميع الخبرة اللازمة ، وعلى أساسها ، صنع سيارة كيميائية مدرعة كاملة. تمكنت سيارة KS-18 من الدخول في المسلسل والخدمة في الجيش.
استفد من الفشل
اقترحت المشاريع D-18 و D-39 و BHM-1000 و BHM-800 التي طورتها OKIB و "Compressor" بناء مركبات كيميائية مدرعة تعتمد على عدة أنواع من الشاحنات. بدلاً من الجسم ، تم تركيب دبابة لعناصر الحرب الكيماوية على الهيكل المعدني ، ووضعت بجانبها معدات رشها. تضمنت بعض هذه المشاريع استخدام الكبائن المدرعة والدبابات.
أظهرت اختبارات عدة نماذج أولية عدم تناسقها. كان الهيكل يعمل بشكل جيد فقط على الطريق ، ولكن ليس على التضاريس الوعرة. درع يحمي الناس والمواد الكيميائية ، لكنه قلل من القدرة الاستيعابية. لم يكن هناك سلاح للدفاع عن النفس.
بناءً على نتائج تحليل الاختبارات ، تم تحديد متطلبات السيارة المدرعة الكيميائية التالية. كما كان من قبل ، تم اقتراح استخدام هيكل شاحنة متسلسل ، ولكن هذه المرة بسعة تحميل أعلى. كان لا بد من حجز السيارة وتسليحها بمدفع رشاش. كان لابد من وضع الخزان الكيميائي وأجهزة الرش تحت الدرع.
في هذا الشكل ، يمكن للسيارة المدرعة "الهجوم الكيميائي" أن تحل جميع مهامها بأقل قدر من المخاطر. كان عليه أن يرش CWA ، أو يقوم بتفريغ الغاز أو تركيب شاشات دخان ، بما في ذلك. في الطليعة.
مشروع KS-18
في عام 1934 ، تلقى مصنع معدات التكسير والطحن في Vyksa مهمة تطوير سيارة كيميائية مصفحة جديدة. تم أخذ أساس هذه العينة بواسطة شاحنة ZIS-6 بسعة حمل 6 أطنان ، حيث تم تركيب خزان ومعدات رش KS-18 لمصنع Kompressor. وبحسب بعض التقارير ، فقد تم بناء العديد من هذه الآلات ، واستخدمت إلى حد محدود في الجيش الأحمر كتدريب.
تمتلك الآلة الكيميائية المعتمدة على ZIS-6 الخصائص اللازمة لمزيد من التطوير. في هذا الصدد ، في عام 1935 ، أصدرت المديرية الكيميائية العسكرية للجيش الأحمر تعليمات إلى مصنع DRO لتجهيز هذه العينة بالدروع والأسلحة.
مشروع السيارة الكيماوية المدرعة "ورث" الاسم من نظام الرش الكيميائي KS-18. في بعض المصادر ، يشار إليه أيضًا باسم BHM-1. من الغريب أن يتم العثور على هذا الاسم أحيانًا في سياق مشروع BHM-1000. يمكن أن تؤدي هذه الظروف إلى مواقف محددة: يمكن الخلط بين سيارة مصفحة ومركبة غير محمية أو حتى مع معدات كيميائية لكلتا العينتين.
تم بناء هيكل ZIS-6 على أساس إطار وكان له ترتيب عجلات 6 × 4. تضمنت مجموعة الحركة محركًا بقوة 73 حصانًا. وعلبة تروس بأربع سرعات. تم نقل الطاقة إلى محوري قيادة خلفيين مع إمكانية اختيار معدات إضافية. كان وزن ZIS-6 في تكوينه الأصلي يزيد عن 4 ، 2 طن ويمكن أن يحمل حمولة تزن 4 أطنان.
تم تركيب جسم مدرع مثبت على الهيكل التسلسلي. تم تصنيع صفائح الدروع بواسطة شركة ذات صلة ، وتم تركيبها على الإطار بواسطة مصنع DRO.يتكون الجسم من أجزاء بسماكة 4 إلى 8 مم ويمكن أن توفر الحماية فقط من الرصاص أو الشظايا. ربما ، عند تطوير الهيكل ، تم أخذ قضايا زيادة القدرة على البقاء في الاعتبار ، مما أثر على تصميمه وتخطيطه.
خدم قوس الهيكل كغطاء محمي وغطى محطة توليد الكهرباء. خلفها كانت مقصورة حجرة مأهولة بارتفاع أكبر. في الجزء الخلفي من الهيكل ، تم وضع غلاف مدرع من ارتفاع منخفض مع سقف مائل. داخل هذا الغلاف كان هناك خزان CWA. من خلال زيادة طول الحاوية وغلافها ، تمكن المصممون من تقليل ارتفاعهم. نتيجة لذلك ، تم تقليل التوقعات الرئيسية للدبابة ، كما تم تقليل احتمالية تدميرها. تم وضع أجهزة نظام KS-18 بجوار الخزان.
الخزان يحتوي على 1000 لتر من المواد الكيميائية السائلة. تضمنت معدات KS-18 مضخة طرد مركزي مدفوعة بمحرك وأجهزة رش. تم تصميم رذاذ على شكل حدوة حصان لإصابة المنطقة. تم تفريغ الغاز باستخدام عمود الرش. تم اقتراح نفس الأجهزة لاستخدامها عند إنشاء شاشات الدخان.
أتاح البخاخ لـ CWA من KS-18 إمكانية "ملء" شريط بعرض يصل إلى 20-25 مترًا في وقت واحد. كان 1000 لتر من المادة الكيميائية كافياً لقسم بطول 450-470 مترًا. يمكن تفريغ شريط بعرض 8 أمتار وطوله 330-350 مترًا ، وقد وفر خليط S-IV إعداد حاجب الدخان لمدة 27-29 دقيقة.
للدفاع عن النفس ، تلقت السيارة المدرعة KS-18 مدفع رشاش DT واحد في حامل كروي على الصفيحة الأمامية لقمرة القيادة لإطلاق النار في نصف الكرة الأمامي. يتكون الطاقم من شخصين ، سائق وقائد ، وكان أيضًا مدفعيًا ومشغل راديو ومشغل معدات كيميائية. تحتوي قمرة القيادة على محطة راديو 71-TK بهوائي درابزين يحيط بالسقف.
يبلغ طول السيارة المدرعة الكيميائية KS-18 حوالي 6 أمتار وعرضها وارتفاعها حوالي 2 متر ، والكتلة غير معروفة ؛ على ما يبدو ، كانت هذه المعلمة عند مستوى 6-7 أطنان ولم تتجاوز الكتلة الإجمالية لشاحنة ZIS-6. يمكن أن تصل السيارة إلى سرعات تصل إلى 45-50 كم / ساعة وتتغلب على العقبات الصغيرة. كان التنقل في التضاريس الوعرة محدودًا بخصائص الهيكل.
الإنتاج والتشغيل
في 1935-1937 ، تم اختبار السيارات المدرعة ذات الخبرة KS-18 ، والتي أظهرت خلالها الخصائص المطلوبة ، بالإضافة إلى ذلك ، أظهرت مزايا الهيكل الجديد مقارنة بالهيكل السابق. تلقت السيارة المدرعة توصية لاعتمادها وإنتاجها.
ذهب المسلسل الأول KS-18 إلى القوات في عام 1937. استمر إنتاج هذه المعدات لمدة عامين تقريبًا. خلال هذا الوقت ، قام مصنع DRO ، بمشاركة "Compressor" و ZIS ، ببناء 94 سيارة مصفحة. كانت هذه التقنية مخصصة لشركات الدعم القتالي لألوية الدبابات. وفقًا للموظفين ، كان من المفترض أن تمتلك كل شركة 4 سيارات مصفحة ، لكن لم تكن جميع الوحدات مجهزة بالكامل.
ظلت المركبات المدرعة KS-18 في الخدمة حتى بداية الحرب العالمية الثانية وتولت المعركة جنبًا إلى جنب مع المعدات الأخرى. خلال الحرب ، لم يستخدم الجيش الأحمر الأسلحة الكيميائية ، وبالتالي لم تلوث KS-18 المنطقة. كما أنهم لم يضطروا إلى القيام بتفريغ الغاز. على ما يبدو ، يمكن للسيارات المدرعة من كتائب الدبابات أداء وظائف مركبات الاستطلاع والدوريات ، فضلاً عن تركيب ستائر الدخان.
هناك معلومات حول استخدام KS-18 في شبه جزيرة القرم. في الأسابيع الأولى من الحرب ، كان هناك ما لا يقل عن سيارتين مصفحتين من الشركة 463 قاذفات اللهب الكيميائية. وأفيد أنه بحلول ذلك الوقت كانت المركبات قد فقدت معداتها الكيميائية وأصبحت مركبات مصفحة "عادية". اعتبارًا من 10 نوفمبر ، كان هناك حوالي 30 سيارة مصفحة من عدة أنواع في سيفاستوبول. ربما كان من بينهم عدد قليل من KS-18s الذين تمكنوا من النجاة من المعارك السابقة.
حدد الوضع في الجبهة والصفات القتالية المحددة مصير مركبات KS-18. مثل هذا الأسلوب ، لحل المهام غير العادية له ، مات في المعارك. أيضا ، يمكن أن تفشل الآلات لأسباب فنية.وفقًا لتقديرات مختلفة ، بحلول نهاية عام 1941 ، لم تكن هناك سيارات مدرعة كيميائية من هذا الطراز في الجيش الأحمر. وهكذا ، من بين 94 مركبة مدرعة كيميائية مبنية من طراز KS-18 ، لم تنج أي منها حتى منتصف الحرب.
نهاية المفهوم
في أغسطس 1941 ، أصدرت لجنة دفاع الدولة ، بموجب مرسومها ، تعليمات للعديد من المفوضيات الشعبية لتطوير نسخة جديدة من سيارة مصفحة كيميائية وتشغيلها مع نقل السيارة الأولى قبل 1 نوفمبر. ومع ذلك ، في ذلك الوقت ، كانت الصناعة محملة بأعمال أخرى وإخلاء ، مما جعل من المستحيل تطوير مشروع جديد. سرعان ما تم إلغاء هذه المهمة رسميًا ، مما وضع حدًا للبرنامج الطويل لإنشاء سيارات مدرعة كيميائية.
نتيجة لذلك ، احتلت المركبة المدرعة الكيميائية KS-18 مكانًا مثيرًا للاهتمام في تاريخ المركبات المدرعة السوفيتية. كان أول مثال من فئته يدخل الخدمة. اتضح أنه التطور الوحيد من هذا النوع الذي شارك في معارك حقيقية. ومع كل هذا ، أصبح آخر ممثل لفئته في الجيش الأحمر. لم يكن من الممكن إنشاء سيارة مصفحة جديدة لتحل محل KS-18 ، ثم تخلى جيشنا عن هذا الاتجاه بالكامل.
