قبل الحرب بوقت قصير ، تلقت بعض الأفواج الجوية للقوات الجوية للجيش الأحمر مقاتلات جديدة من طراز MiG-3. الطائرة التالية من Mikoyan و Gurevich ، التي دخلت الجيش ، كانت MiG-9 في عام 1946. وماذا فعل مكتب التصميم هذا طوال الحرب؟
قصة الذرة يجب أن تبدأ من بعيد! مع MiG-1 ، والتي كانت تسمى I-200 قبل أن تدخل حيز الإنتاج. بدأ إنشاء هذه الآلة في أحشاء N. N. بوليكاربوف.
على I-200 ، تقرر تركيب محرك AM-35A مبرد بالسائل بسعة 1400 حصان ، والذي سيوفر سرعة 640 كم / ساعة وسقف يصل إلى 13 ألف متر ، ويتكون التسلح من مدفع رشاش 12.7 ملم على المحرك واثنين من عيار 7 ، 62 ملم في الأجنحة. حتى أكتوبر 1940 ، عمل المهندس بى. أندريانوف.
في ذلك الوقت ، كان مصنع موسكو للطيران الذي يحمل اسم AVIAKHIM يستعد لإنتاج I-200. لهذا ، نظم Polikarpov مجموعة خاصة برئاسة أحد خريجي أكاديمية القوات الجوية A. I. ميكويان. مهندس الطيران الموهوب M. I. جورفيتش ،
في 5 أبريل 1940 ، قام طيار الاختبار A. N. قام إيكاتوف برفع I-200 في الهواء ، وسرعان ما وصلت إلى 648 كم / ساعة وارتفاع 12 ألف متر ، لكن حدثت كارثة في الرحلة الأخيرة. ومع ذلك ، في ديسمبر ، تمت إعادة تسمية المقاتل تكريما لـ Mikoyan و Gurevich في MiG-1 وفي يناير 1941 بدأوا في بناء سلسلة من الآلات ، لكن العملاء أرادوا تقوية التسلح وزيادة نطاق الرحلة من 730 إلى 1250 كم. وزاد وزن الطائرة المعدلة ، المسماة MiG-3 ، من 2968 إلى 3350 كجم ، مما أدى إلى تفاقم خصائص الطائرة التي كانت تعتبر بالفعل "صارمة". ومع اندلاع الحرب ، اتضح أنه على ارتفاعات تصل إلى 5 آلاف متر ، حيث وقعت معارك جوية بشكل أساسي ، فإن MiG-3 أقل شأنا من طائرات العدو. كانوا في طريقهم لتجهيزها بمحركات AM-38 بقوة 1600 حصان ، لكنها كانت مطلوبة للطائرات الهجومية Il-2 ، وفي ديسمبر 1941 توقف إنتاج طائرات MIG ، ونقل 3322 مقاتلة إلى القوات.
لكن ميكويان وجورفيتش كانا على يقين من أنه من السابق لأوانه شطب طائرتهما وفي نهاية العام نفسه قاموا ببناء خمسة مقاتلات من طراز I-210. تم إنشاؤه باستخدام محرك تبريد الهواء M-82A بسعة 1600 حصان ، مزود بثلاثة مدافع رشاشة U BS متزامنة بعيار 12.7 ملم. في المحاكمات في عام 1942. وصلت سرعتها إلى 565 كم / ساعة فقط وارتفاع حوالي 9 آلاف متر ، مما أثر على "الجبهة" العريضة للمحرك. لم يعيدوا تشكيل الطائرة وأخذوا I-211 (E).
وقد تم تجهيزه بمحرك مبرد بالهواء ASh-82F من 14 أسطوانة بسعة 1700 حصان ، وتم تركيب مدفعين من طراز ShVAK متزامنين مع دوران المروحة في القسم الأوسط. في عام 1944 ، نجحت طائرتان من طراز I-211 في اجتياز اختبارات المصنع. طوروا سرعة تصل إلى 670 كم / ساعة ، وصعدوا 11 و 3 آلاف متر وقطوا 1140 كم. لكن الأفواج الجوية كان لديها بالفعل La-5s مع نفس محطة الطاقة والأسلحة المماثلة ، علاوة على ذلك ، مصنوعة من مواد غير نادرة.
توقف Mikoyan و Gurevich عن تجربة المحركات المبردة بالهواء وفي عام 1942 أطلقوا I-220 (L ، MiG-11) بطول 9.5 متر ، مع امتداد جناح يبلغ 20.3 متر مربع. أصبح التسلح أكثر قوة - أربعة شفاك.
طار أول I-220 منذ يناير 1944 بمحرك AM-38F ، والذي تم استبداله لاحقًا بـ AM-39 ، وكانت السرعة 633 كم / ساعة ، وكان ارتفاع الرحلة 9.5 ألف متر ، ومداها 730 كم. تسارعت النسخة الثانية من AM-39 في صيف ذلك العام إلى 697 كم / ساعة. لكن الـ 220 لم يذهب أبعد من اختبارات الحالة.
كان التالي هو I-221 (2A ، MiG-7) بوزن إقلاع يبلغ 3883 كجم مع جناحيها 13 مترًا.تم استخدامه مع AM-38A المستخدم ، المزود بشاحنين توربينيين TK-2B ، مع طورت الطائرة 689 كم / ساعة. ومع ذلك ، في ديسمبر 1943 تحطمت الطائرة ولم تتعافى.
في عام 1944 ، تم إنتاج مقاتلة اعتراضية عالية الارتفاع I-222 (ZA ، MiG-7) بقمرة قيادة محكمة الإغلاق وجيدة التهوية للرحلات الجوية على ارتفاعات عالية. كانت مجهزة بنظارات مضادة للرصاص وظهر مصفح.المحرك AM-39B-1 المزود بشاحن توربيني TK-ZOOB ، والذي طور 1860 حصانًا ، قام بتدوير مروحة ذات 4 شفرات ، وكانت مبردات الماء والزيت في الجناح ، وكان الهدف من مدفعين ShVAK عيار 20 ملم هزيمة العدو.
واصل ميكويان وجورفيتش بعناد تحسين السيارة. لذلك ، في نفس عام 1944 ، تم تصنيع I-224 (4A ، MiG-11) بنفس محطة الطاقة القسرية والأسلحة المماثلة ، المصممة لمدى طيران يبلغ 1400 كم. تم اختبار هذا المقاتل فقط في المصنع …
تبعتها مقاتلة خفيفة الوزن من طراز I-225 (5A) يصل وزنها إلى 3012 كجم بمحرك AM-42B وشاحن توربيني TK-ZOOB ، طورت 1750-2000 حصان ، وجناح Imi بطول 20.3 متر مربع ، وأربعة شفاك. كان من المفترض أن يكون مدى الطيران التقديري 1300 كم ، والارتفاع 12.6 ألف متر.في 21 يوليو ، أقلعت المقاتلة من المدرج. ومع ذلك ، وقع حادث في أغسطس. وبعدها ، لم تستمر الاختبارات.
في 1943-1944. ظهرت أولى المقاتلات النفاثة المتسلسلة على جبهات الحرب العالمية الثانية ، البريطانية "Vampire" و "Meteor" ، الألمانية Me-163 ، Me-262 ، He-162 ، الولايات المتحدة أعدت P-59 "Aircomet".
تأخر مصممو الطائرات ومهندسو المحركات لدينا ، لذلك كان علينا البدء بوحدات مشتركة. في عام 1944 أ. قام ياكوفليف بتجهيز مقاتلة Yak-3 بمركب RD-1 المتفاعل مع السائل الموجود في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، وزادت سرعة Yak-ZRD من 740 إلى 780 كم / ساعة.
في فبراير 1945 ، أ. ميكويان وم. Gurevich ، فقط هم من قاموا بتصميم مقاتلة I-25O ذات الخبرة المعدنية بالكامل (طائرة K) ، وتجهيزها بمحركات مكبس وطائرة نفاثة بسعة إجمالية قدرها 2200 حصان ومسلحة بثلاثة مدافع من طراز G-20 من عيار 20 ملم. قامت هذه الآلة بأول رحلة لها في 3 مارس 1945. وفي وقت لاحق ، تمكنت من الوصول إلى سرعة 820 كم / ساعة ، والوصول إلى ارتفاع 12 ألف متر والطيران 1380 كم. هذا أرضى الجيش ، وتم تبني المقاتلة من قبل طيران أسطول البلطيق والشمال.
بعده ، في عام 1946 ، تم نقل طائرة نفاثة بحتة I-300 (F) إلى مطار الاختبار ، بعد أن دخلت الخدمة ، غيرت اسمها إلى MiG-9 …
