لتطوير مقاتلة من الجيل الجديد الواعدة في P. O. بدأ سوخوي في خريف عام 1969. كان من الضروري أن يؤخذ في الاعتبار أن الغرض من إنشاء الطائرة هو النضال من أجل التفوق الجوي وأن التكتيكات تضمنت القتال القريب المناورة ، والذي تم الاعتراف به مرة أخرى في ذلك الوقت كعنصر رئيسي في الاستخدام القتالي للمقاتل. كانت الطائرة المتوقعة تهدف إلى إعطاء استجابة جيدة لطائرة F-15 Eagle ، التي طورتها شركة McDonnell Douglas بسرعة منذ عام 1969. بالإضافة إلى OKB P. O. سوخوي ، نفذت فرق التصميم الأخرى أيضًا مبادرة تطوير طائرات الجيل الرابع. في عام 1971 ، أعلن سلاح الجو عن مسابقة مشروع لمقاتلة واعدة في الخطوط الأمامية (PFI) ، حيث ، بالإضافة إلى شركة "Su" ، تم إطلاق A. I. ميكويان وأ. ياكوفليفا. في عام 1972 ، تم اتخاذ قرار بإعطاء الأفضلية لمشروع T-10 التابع لـ P. O. سوخوي. بحلول عام 1974 ، وبمشاركة متخصصي TsAGI ، تم تشكيل مخططات الديناميكية الهوائية وقوة التصميم للطائرة أخيرًا ، وفي عام 1975 بدأ إنتاج رسومات العمل.
مقاتلة النسر F-15 بواسطة ماكدونيل دوغلاس
كانت الميزة العظيمة لرؤساء التصميم الأيروديناميكي آنذاك في OKB - نائب كبير المصممين I. Baslavsky ، رئيس القسم M. Khesin ، رئيس اللواء L. الجناح المختار من الشكل القوطي ، والذي وفقًا لموجبه لم تكن هناك معلومات منهجية في ذلك الوقت. إذا قمنا في الولايات المتحدة بالفعل بتصميم (YE-16 ، YE-117) وطيران (F-5E) مع تدفقات جذر الجناح ، فحينئذٍ كان علينا في بلدنا التعامل مع هذه المشكلة من البداية. الحقيقة هي أن الجناح القوطي ذو الحافة الأمامية المنحنية المعتمد للطائرة T-10 ، والمناسب للطيران المبحر في سرعة الصوت والأسرع من الصوت ، يحتوي على عقيدات جذرية مدمجة مع جسم الطائرة.
كان من المفترض أن يتم "تعليق" محركين في أجنحة منفصلة من السطح السفلي للجناح مع الحفاظ على مسافة معينة بين الحافة الأمامية ومدخل مدخل الهواء. تقرر استخدام المحاذاة الخلفية ، على افتراض عدم الاستقرار الطولي الثابت للطائرة ، و EDSU. لأول مرة ، تقرر تجهيز طائرة روسية متسلسلة بـ EDSU الآلي. كما تم تجهيزها بكمية كبيرة من الوقود ، وخزانات موجودة في القسم الأوسط والأجنحة ، ومحركات عالية الكفاءة ، مما زاد بشكل كبير من نطاق الرحلة بدون توقف.
النموذج الأولي T-10-1
بعد P. O. Sukhoi ، موضوع المقاتل الجديد منذ عام 1976 يرأسه M. P. سيمونوف. بحلول هذا الوقت ، يصبح من الواضح أن التخطيط الأصلي له عيوب كبيرة. ومع ذلك ، تم بناء الطائرة ذات التصميم الأصلي وفي 20 مايو 1977 ، كان الطيار الرئيسي لـ OKB P. O. سوخوي ، بطل طيار الاختبار الفخري للاتحاد السوفيتي في. طار إليوشن طائرة تجريبية من طراز T-10-1 (رمز حلف الناتو - Flanker-A). كان للطائرة تدفق متطور وجناح بيضاوي مخطط ، مما جعل من الصعب تطبيق ميكنة الحافة الأمامية. تم احتلال الحافة الخلفية بواسطة الميكنة القياسية - الجنيح والرفرف ، وتم وضع الأوزان المضادة للرفرفة على أطراف الجناح. يتم تثبيت أوزان مماثلة على ذيل أفقي ورأسي. يتم وضع العارضات على الأسطح العلوية لمحرك المحرك. إن هدية الرادار الشفافة الراديوية على T-10-1 أقصر إلى حد ما من مركبات الإنتاج ، ويتم صيانة المعدات من خلال فتحات على السطح الجانبي لـ LF.تنزلق مظلة قمرة القيادة على طول القضبان. نظرًا لأن محركات AL-31F ، التي تم تصميم الطائرة لتركيبها ، لم تكن متوفرة بعد ، فقد تم تجهيز هذه الآلة بمحرك نفاث AL-21F-3AI مع علبة تروس منخفضة (تستخدم في طائرات الشركة الأخرى: Su- 17 ، سو 24).
بحلول يناير 1978 ، تم الانتهاء من برنامج (38 رحلة) على T-10-1 للحصول على خصائص الرحلة الرئيسية ومعلومات حول استقرار النموذج الأولي وإمكانية التحكم فيه. في عام 1985 ، تم نقل هذه الطائرة إلى متحف سلاح الجو لتكنولوجيا الطيران في أكاديمية القوات الجوية. جاجارين في مدينة مونينو. في عام 1978 ، تم تجميع النموذج الأولي الثاني - T-10-2. لكن مصيره لم يمض وقت طويل. في 7 يوليو 1978 ، أثناء الرحلة الثانية ، سقطت الطائرة ، التي يقودها طيار الاختبار وبطل الاتحاد السوفيتي يفغيني سولوفيوف ، في منطقة غير مستكشفة من أوضاع الرنين. مات الطيار وهو يحاول إنقاذ السيارة.
النموذج الأولي T-10-3
خلال عام 1978 ، تم إنشاء الإنتاج التسلسلي للطائرة في مصنع الطيران الذي يحمل اسم V. I. يو. غاغارين في كومسومولسك أون أمور. في الوقت نفسه ، يتم تجميع نموذجين آخرين في مكتب التصميم التجريبي في موسكو. في 23 أغسطس 1979 ، صعدت T-10-3 (ضد إليوشن) في الهواء ، في 31 أكتوبر 1979 ، T-10-4. تتلقى كلتا السيارتين محركات نفاثة جديدة AL-31F (مع علبة تروس أقل) ، وبعض التحسينات الديناميكية الهوائية. تم نقل T-10-3 لاحقًا إلى NITKA للاختبار بموجب برنامج Su-27K ، وتم اختبار أنظمة الأسلحة على T-10-4.
في هذا الوقت ، بدأت البيانات الخاصة بالطائرة الأمريكية F-15 في الوصول. اتضح فجأة أنه في عدد من المعلمات لم تفي السيارة بالمواصفات الفنية ، وكانت أدنى من F-15 في كثير من النواحي. على سبيل المثال ، لم يستوف مطورو المعدات الإلكترونية حدود الوزن والحجم المخصصة لهم. أيضًا ، لم يكن من الممكن إدراك استهلاك الوقود المحدد. واجه المطورون معضلة صعبة - إما لجلب السيارة إلى الإنتاج الضخم وتسليمها للعميل في شكلها الحالي ، أو لإجراء إصلاح جذري للسيارة بأكملها.
نموذج النفخ Т-10С في نفق هوائي
بعد M. P. Simonov لقيادة الموضوع ، ثم إلى Sukhoi Design Bureau ، تم إجراء اختبارات لتلك الأوقات من خيارات تخطيط الطائرات "الغريبة" تمامًا: مع أجنحة مجنحة سلبية ، مع PGO ؛ تم تنفيذ محاكاة تشغيل المحركات. تم إجراء الكثير من التجارب لإيجاد وسائل لتوفير التحكم المباشر في قوة الرفع والقوى الجانبية. في ذلك الوقت ، تم تحميل جزء كبير من قدرات TsAGI بالعمل على Buran ، لذلك أعطى Sukhoi Design Bureau العمل على الديناميكا الهوائية لـ T-10 إلى SibNIA (ترأس العمل ستانيسلافوف كاشافوتدينوف ، الذي حصل لاحقًا على جائزة الدولة بالنسبة لها) ، حيث كان الأنبوب خاملاً. تم تنفيذ النفخ الأسرع من الصوت في أنابيب معهد الميكانيكا التطبيقية التابع لفرع سيبيريا لأكاديمية العلوم في أكاديمغورودوك.
في هذه الأثناء ، في يوليو 1980 في مصنع كومسومولسك أون أمور ، يتم تجميع أول مركبة من الدفعة التجريبية ، T-10-5. في نفس العام ، تم إنتاج الطائرات T-10-6 و T-10-7 و T-10-8 و T-10-9 ، وفي عام 1981 - T-10-10 و T-10-11. تم تجهيز السلسلة بأكملها بمحرك نفاث AL-21F.
يُحسب لمطوري Sukhoi Design Bureau ، فقد قرروا أن يظلوا مخلصين للتقاليد طويلة الأجل ولم ينتجوا سيارة متواضعة. في عام 1979 ، تم اقتراح آلة جديدة ، تم في تصميمها أخذ تجربة تطوير T-10 والبيانات التجريبية التي تم الحصول عليها في الاعتبار. في 10 أبريل 1981 ، تم إطلاق نموذج أولي لطائرة T-10-7 (T-10S-1) بقيادة V. صعد إليوشن إلى السماء. تم تعديل السيارة بشكل كبير ، تم تصميم جميع الوحدات تقريبًا من الصفر. تم تثبيت جناح جديد عليه بحافة أمامية مستقيمة ، وإصبع منحرف ، وزنابير بدلاً من اللوحات والجنيحات ، ونقطة تعليق سلاح إضافية بدلاً من الوزن المضاد للرفرفة ، وتمت إزالة الأقسام الديناميكية الهوائية. تلقت أطراف المثبت شكلًا جديدًا ، وتمت إزالة الأوزان المضادة للرفرفة منها. تم نقل الذيل الرأسي إلى أذرع الذيل. تمت زيادة نصف قطر التزاوج للجناح وجسم الطائرة في المنظر الأمامي. زيادة إمداد الوقود الداخلي. تم تغيير HCHF - ظهر "رمح" ، حيث تم وضع مظلة فرملة (لم يتم تثبيتها مباشرة على T-10-7). كما تم إعادة تصميم الهيكل.تلقت المحامل الرئيسية الجديدة محور مائل وأقفال جانبية للموضع الممتد. بدأ الدعم الأمامي في التراجع للأمام وليس للخلف أثناء الطيران كما كان الحال مع السيارات الأولى. تم تجهيز الطائرة بمحركات AL-31F مع علبة تروس علوية ومآخذ هواء جديدة مع شبكات واقية قابلة للسحب. بدأ الجزء القابل للفصل من مظلة قمرة القيادة في الفتح لأعلى - للخلف. كان هناك رفرف مكابح واحد على السطح العلوي لجسم الطائرة بدلاً من اثنتين أسفل القسم الأوسط ، والتي كانت في نفس الوقت عبارة عن لوحات لمقصورات عجلة جهاز الهبوط الرئيسي.
منذ عام 1981 ، تم تنفيذ جميع الأعمال في إطار برنامج T-10S في مكتب التصميم تحت الإشراف المباشر لـ Alexei Knyshev ، وهو المصمم الرئيسي للطائرة حتى يومنا هذا.
واحدة من أولى مقاتلات Su-27 (T-10-17 ، لوحة 17)
على الآلات التي تم إنتاجها بالفعل ، تقرر اختبار وحدات وأنظمة المقاتلة الجديدة ، وإجراء اختبارات ثابتة على T-10-8 (T-10C-0 ، 1982) ، والديناميكا الهوائية على T-10-7 و T-10-12 (T -10C-2). تم تجميع كل هذه الطائرات في مصنع بناء الآلات. تشغيل. سوخوي. في 3 سبتمبر 1981 ، وقع حادث مع T-10-7 بسبب عطل في نظام الوقود. كان قائد الطائرة V. تمكن إليوشن من الفرار. في 23 ديسمبر 1981 ، في إحدى الرحلات الحرجة ، مات ألكسندر كوماروف بسبب تدمير طائرة شراعية T-10-12. ثم لم يكن من الممكن معرفة سبب الحادث. في وقت لاحق ، في عام 1983 ، وقع حادث مماثل لأحد المقاتلين الأوائل ، T-10-17. فقط بفضل المهارة العظيمة لـ N. F. سادوفنيكوف ، بطل الاتحاد السوفيتي فيما بعد ، صاحب الرقم القياسي العالمي ، انتهت الرحلة بسلام. هبط سادوفنيكوف بطائرة معطوبة في المطار - بدون معظم وحدة التحكم في الجناح ، مع عارضة مقطوعة - وبالتالي قدم مواد لا تقدر بثمن لمطوري الطائرات. على سبيل الاستعجال ، تم اتخاذ تدابير لتحسين الطائرة: تم تعزيز هيكل الجناح وهيكل الطائرة ككل ، وتم تقليل مساحة الشريحة.
في 2 يونيو 1982 ، انطلق المسلسل الرئيسي T-10-15 (الرقم القياسي المستقبلي P-42) لأول مرة ، وتم تجميع T-10-16 و T-10-17 المذكورة أعلاه في نفس العام. في عام 1983 ، قام المصنع في كومسومولسك أون أمور بتجميع 9 مقاتلين آخرين - T-10-18 ، T-10-20 ، T-10-21 ، T-10-22 ، T-10-23 ، T-10- 24 و T-10-25 و T-10-26 و T-10-27. شاركت معظم هذه الطائرات في أنواع مختلفة من اختبارات القبول ، والتي اكتملت بحلول منتصف الثمانينيات.
على T-10-5 ذي الخبرة (اللوحة 51) ، تم اختبار أنظمة الأسلحة
تم تنفيذ العمل على جبهة عريضة على آلة T-10-5. تم اختبار نسخة جديدة من نظام التحكم في الأسلحة عليها: في مايو 1982 ، نظرًا لانخفاض موثوقية الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة والخصائص غير المرضية لهوائي رادار Mech ، تقرر تزويد T-10S بآخر جديد نظام كمبيوتر يعتمد على الكمبيوتر المحمول Ts100 الذي طوره NIITSEVT ورادار هوائي ، والذي كان ضروريًا لإنشاء طائرة MiG-29 على أساس هوائي رادار Rubin. على الرغم من تحول حاد آخر في المصير ، تلقت الطائرة في نهاية العام سيارة SUV-27 محدثة ، وفي نهاية عام 1983 تم تقديمها لاختبارات الحالة المشتركة.
تم تصنيع Su-27 وفقًا لمخطط التوازن العادي ، وله تصميم ديناميكي هوائي متكامل مع اقتران سلس للجناح وجسم الطائرة ، مما يشكل جسمًا واحدًا محملًا. هيكل معدني بالكامل مع استخدام مكثف لسبائك التيتانيوم. جسم الطائرة شبه أحادي ذو مقطع عرضي دائري. الأنف مائل للأسفل. يتم وضع الطيار على مقعد طرد K-36DM ، والذي يوفر هروبًا طارئًا من الطائرة في النطاق الكامل للارتفاعات وسرعات الطيران.
يمكن استخدام الطائرات لاعتراض الأهداف الجوية في مجموعة واسعة من الارتفاعات وسرعات الطيران ، بما في ذلك على خلفية الأرض ، وإجراء قتال جوي قابل للمناورة في أي ظروف جوية ، ليلا ونهارا. لإنجاز المهام القتالية بنجاح ، تم تركيب معدات رؤية وملاحة حديثة على متنها. يتم البحث عن الهدف وتتبعه باستخدام RLPK مع رادار نبضي دوبلر متماسك أو OEPS مع OLLS ونظام تعيين الهدف مثبت على خوذة.يحتوي الرادار على هوائي بقطر 1076 مم مع مسح إلكتروني في السمت وميكانيكي في الارتفاع. الرادار قادر على الكشف المضمون عن الأهداف الجوية لفئة المقاتلة الخفيفة في نطاقات تصل إلى 80-100 كم في نصف الكرة الأمامي و 30-40 كم في الخلف ، مصاحبة ما يصل إلى عشرة أهداف على الممر وضمان الإطلاق المتزامن من الصواريخ على هدفين. يمكن للرادار البحث عن الأهداف وتعقبها على خلفية الأرض أو سطح البحر.
هبوط المقاتلة المسلسلة Su-27 (اللوحة 65) بمحطة حرب إلكترونية "Sorption". TsBPiPLS طيران الدفاع الجوي في سافاسليكا.
تم تنفيذ الإنتاج التسلسلي للطائرة Su-27 منذ عام 1983 بواسطة مصنع الطيران. يو. غاغارين في كومسومولسك أون أمور (الآن KnAAPO). في عام 1984 ، دخلت أولى طائرات Su-27 إلى القوات المسلحة ، وبحلول نهاية العام التالي ، تم بالفعل إنتاج ما يقرب من مائة من هذه المقاتلات ، وإعادة تسليح وحدات الطيران المقاتلة التابعة للقوات الجوية والدفاع الجوي بنوع جديد. بدأت الطائرات. كانت الوحدة القتالية الأولى التي استلمت Su-27 هي فوج مقاتلة الدفاع الجوي ، الذي يقع على بعد 10 كيلومترات من كومسومولسك أون أمور. تم تطوير أنواع جديدة من المقاتلات ، ووضع توصيات لاستخدامها التجريبي والقتالي ، وكذلك إعادة تدريب الطيارين المقاتلين عليها في المكتب المركزي للمشاكل والنباتات بالقوات الجوية في ليبيتسك و TsBPiPLS للدفاع الجوي الطيران في سافاسليكا.
تم الانتهاء من اختبارات الدولة المشتركة للطائرة Su-27 في عام 1985. أشارت النتائج التي تم الحصول عليها إلى أنه تم إنشاء طائرة رائعة حقًا لا مثيل لها في الطيران المقاتل من حيث القدرة على المناورة ومدى الطيران والفعالية القتالية. ومع ذلك ، فإن بعض أنظمة المعدات الإلكترونية اللاسلكية على متن الطائرة ، وخاصة المعدات الإلكترونية ، تتطلب اختبارات إضافية. في عملية الإنتاج الضخم ، تم تغيير تصميم الجزء القابل للفصل من الفانوس - بدلاً من الزجاج الصلب ، هناك جزأان ، مفصولان بربط. تم تغيير العجلات والإطارات ، بينما ظل الحجم القياسي دون تغيير. تم استبدال النحافة "الأخيرة" بأخرى سميكة ، حيث تم تجهيزها بـ 96 طلقة من آلة التشويش الأوتوماتيكية APP-50 بدلاً من 24 ، والتي تم تركيبها في "الذروة". لقد تغير شكل طرف العارضة ، فيما يتعلق بإزالة الأوزان المضادة للرفرفة من الذيل العمودي. تم توسيع التسلح بقنابل السقوط الحر من عيار 100 و 250 و 500 كجم ، بالإضافة إلى NAR. كما تم إجراء عدد من التغييرات الأخرى. بعد تصحيح أخطاء مجمع إلكترونيات الطيران بأكمله ، بموجب مرسوم صادر عن مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 23 أغسطس 1990 ، تم اعتماد Su-27 رسميًا من قبل سلاح الجو وطيران الدفاع الجوي في الاتحاد السوفيتي.
بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، الذي كان يمتلك 513 طائرة من طراز Su-27 ، في بداية عام 1992 ، ذهب بعض المقاتلين إلى الجمهوريات السوفيتية السابقة: أوكرانيا (67) ، بيلاروسيا (23) ، أوزبكستان. في 1996-2001. في إطار برنامج التعويض (معدات مقابل قاذفات القنابل الاستراتيجية Tu-95MS من بالقرب من سيميبالاتينسك ودفع مقابل استئجار مقالب القمامة) ، تلقت كازاخستان 26 مقاتلة من طراز Su-27. من بين 315 مقاتلة من طراز Su-27 كانت تمتلكها القوات المسلحة للاتحاد الروسي بحلول عام 1995 ، كان هناك حوالي 200 في طيران الدفاع الجوي.
تم توقيع عقد توريد ثماني طائرات Su-27 / Su-27UB إلى إثيوبيا في خريف عام 1998 (تم تسليم أول أربع طائرات في ديسمبر). ومع ذلك ، في هذه الحالة ، لم تكن الطائرات الجديدة التي تم بيعها ، لكنها مستخدمة من سلاح الجو الروسي. كان المورد هو شركة Promexport الحكومية. اشترت سوريا 24 طائرة من نفس الطراز. بشكل عام ، منذ بداية التسعينيات ، عُرض على المشترين الأجانب مقاتلات تصدير خاصة Su-27SK و "شرارة" - Su-27UBK.
تعيين رمز الناتو - Flanker-B (هامشي).
