بحلول وقت النهاية المتوترة للحرب الباردة في أواخر الثمانينيات ، ظهرت الميج 29 الروسية كرمز للتهديد الشيوعي لتفوق الناتو الجوي في أوروبا الغربية. تم تدريب كل طيار أمريكي لمحاربة هذه الطائرة السوفيتية. والآن ، كان هناك احتمال لمقابلتهم في الهواء وجعل معركة جوية شنيعة حقيقة واقعة.
في أمريكا ، تم إنفاق ملايين الدولارات ومقدار لا يحصى من العمالة المتخصصة على نمذجة خصائص الطيران المحتملة للطائرة MiG-29 وتكتيكاتها باستخدام وحدات التدريب القتالية مثل Top Gun و Red Flag. زودت أصول الاستطلاع العالمية الأسراب الأمريكية بمعلومات مفصلة عن طائرات ميغ -29. تم استخدام هذه البيانات لتطوير تكتيكات ضد MiG-29 وصاروخها R-73 Archer الموجه بالحرارة.
يتم نشر صاروخ R-37 Archer جو-جو باستخدام مشهد رائع مثبت على خوذة ، والذي سيتم تثبيته قريبًا على المقاتلات الغربية. عززت قدرة الإطلاق الشاملة ، جنبًا إلى جنب مع البيانات غير المكتملة عن فعالية رادار النبض دوبلر من طراز MiG-29 ، أسطورة فتكها.
FA-18C في الخدمة مع MiG-29 ، قبل بضع سنوات لم يكن من الممكن حتى تخيل هذا
ومع ذلك ، انتهى الوجود الطويل لـ MiG-29 في الظلام المهدد خلف الستار الحديدي في نوفمبر 1989 بعد سقوط جدار برلين. أثناء قيادته لدول حلف وارسو ، قام الاتحاد السوفيتي بتسليح العديد من القواعد الشيوعية في ألمانيا الشرقية بأكثر من 100 طائرة ميج 29. مع انتشار الديمقراطية ، التي بلغت ذروتها مع توحيد ألمانيا ، انضمت طائرات MiG-29 الروسية ، إلى جانب مئات من طائرات MiG-21s و Su-22s ، إلى Luftwaffe.
لأول مرة ، حصل سلاح الجو التابع للناتو على فرصة قانونية لدراسة طائرة MiG-29 بالتفصيل وتحديد خصائصها ، والتي حتى ذلك الوقت لم يكن بإمكان الخبراء الغربيين سوى تخمينها. بعد التوحيد الكامل لـ Luftwaffe ، أصبحت أسراب MiG-29 تتكون الآن من طيارين ألمان ، تم تدريبهم من قبل كل من الاتحاد السوفيتي والولايات المتحدة ، والذين ، قبل عام واحد فقط ، واجهوا بعضهم البعض دفاعًا عن وطنهم المقسم. إنها مفارقة غريبة ، غنية بالتناقضات ، لكنها لا تزال تقدم رؤى لا يمكن تصورها حول ما كان ذات يوم أحد أكثر الألغاز إغراءً لأمريكا خلال الحرب الباردة: قدرات القوة الجوية السوفيتية الأمامية.
الجناح في الجناح فوق ألمانيا
في السنوات التي أعقبت استحواذ الناتو على أسراب MiG-29 الصديقة الآن ، تم تبديد الكثير من الأسرار المحيطة بالطائرة. ومع ذلك ، فإن الكثير مما تم تعلمه هو مجرد بيانات تقنية خام. نظرًا لأن البيانات وحدها لا يمكنها تعريف الطيارين بشكل كامل بالقدرات القتالية للعدو ، فقد تم استخدام وحدات الناتو Luftwaffe MiG-29 بشكل متزايد في تدريب المعارك الجوية مع طائرات القوات الجوية الأمريكية المتمركزة في الخارج.
خلال مثل هذه التدريبات ، حلقت الطائرات ضد بعضها البعض ، كما لو كانت في معركة حقيقية. على مدار عدة أسابيع ، تم وضع مسارات مختلفة للعمل. خلال هذه المعارك ، التي لم يتم فيها إطلاق صواريخ وقذائف حقيقية فقط ، تم اكتساب خبرة لا تقدر بثمن.
لدى JG 73 أربعة تدريبات قتالية من طراز MiG-29UB
كان الـ 82 VFA هو السرب الأول والوحيد للبحرية الأمريكية الذي يشارك في مثل هذه التدريبات. في سبتمبر 1998 ، وصل اللصوص ، كما يسمى السرب ، إلى قاعدة مقاتلة جمهورية ألمانيا الديمقراطية السابقة في لاج ، على بعد ساعتين من برلين على ساحل البلطيق.
قام VFA-82 برحلة بدون توقف من NAS Cecil Field إلى Jacksonville ، فلوريدا ، لم يكن ممكنًا إلا من خلال التزود بالوقود في الجو من الناقلات الموجودة في McGuire AFB.
في رمية واحدة سريعة ، غطت تسعة من آخر طائرات Boeing F / A-18 Hornets و 98 بحارًا ، جنبًا إلى جنب مع آلاف الجنيهات من قطع الغيار ، بأمان 6900 كيلومتر من Laage. استقبل الميجور توم هان مارودرس ، قائد السرب الأول للجناح 73 من Luftwaffe ، ترحيبًا حارًا ، وسرعان ما أقام موقفًا للسيارات بجوار أسيادهم الألمان. بعد 24 ساعة ، تم تنفيذ إحاطات ما قبل الرحلة وسرعان ما بدأت المهام الأولى.
بقايا الحرب الباردة - ملاجئ طائرات معززة
تم تقسيم ما يصل إلى عشر رحلات في اليوم إلى ثلاث موجات. تم إجراء هذا المعدل القتالي من الطلعات الجوية لمدة أسبوعين ، لاختبار قدرة وتحمل أفراد الطيران.
تم تبديل التسميات الحمراء والزرقاء ، التي تدل على الجانبين المهاجم والدفاعي ، بين طيارين من البحرية و Luftwaffe لتوفير فرصة لإظهار النطاق الكامل للطيران والخصائص التكتيكية لكل طائرة. غالبًا ما انحرف الطيارون عن نوع الإجراءات التي يحددها البرنامج النصي وقاموا بتغيير الأدوار. ومع ذلك ، في معظم الحالات ، اندهش الطيارون الأمريكيون من حجم الإطلاق خارج الممر الذي أظهره P-73 مع نظام تعيين الهدف المثبت على خوذة.
تم تنفيذ العديد من الرحلات التجريبية المقارنة ، والتي شاركت فيها طائرات MiG-29 و Hornets. في معظم المهمات ، تحدث طيارو Luftwaffe فيما بينهم وبين المراقب الأرضي باللغة الروسية أو الألمانية من أجل منع الطيارين الأمريكيين من اعتراض اتصالاتهم ومنحهم ميزة غير عادلة. بعد أسبوعين من الرحلات الجوية المكثفة ، تم فحص النتائج من قبل الجانبين. الكثير من هذا مصنف. ومع ذلك ، تم التخطيط لمثل هذه الاجتماعات المهمة ليس فقط لتحقيق أهداف استراتيجية وتكتيكية ، ولكن أيضًا من أجل تبادل ثقافي ثنائي الاتجاه ، والذي تم أيضًا. من خلال وضع خصومهم السابقين ، وجد الألمان ونظرائهم الأمريكيون قواسم مشتركة عالمية مشتركة بين جميع الطيارين المقاتلين ، حب الطيران والصداقة الحميمة. اليوم ، ومشاهدة هؤلاء الطيارين ذوي المهارات العالية يعملون معًا ، من الصعب أن نتخيل أنهم قبل بضع سنوات فقط ، كانوا يستعدون لقتل بعضهم البعض.
معارك مع طائرات ميج
من وجهة نظر الملازم جو جورين من VFA-18
أربع طائرات ميج تنتظر الرحلة القادمة إلى لاج
بعد العودة من رحلة في أبريل 1998 ، قرر VFA-82 ، تحت قيادة جريج نوسال ، الاستفادة من تحول التدريب من أجل الحصول على فرصة تدريب أفضل للقتال الجوي والهجوم الأرضي. تدربوا حتى يوليو 1998 في Langley AFB ، VA ، شحذ مهاراتهم القتالية الجوية ضد F-15s من 1st Fighter Wing. في أغسطس ، مارود Marouders هجمات جوية في بورتوريكو. عند عودتهم ، كان التركيز مرة أخرى على القتال الجوي ، حيث أراد Marouders أن يكون مستعدًا بشكل أفضل للتدريب القتالي مع طائرات MiG-29 الألمانية في قلب ألمانيا الشرقية السابقة.
طار Marouders في ثمانية من طائرات FA-18Cs الخاصة بهم واقترضوا طائرة هورنت ذات مقعدين من VFA-106 حتى يتمكنوا من الطيران مع الطيارين الألمان. عند الغسق في 4 سبتمبر 1998 ، غادرت ناقلتان تابعتان للقوات الجوية الأمريكية من طراز KC-10 ، برفقة تسع طائرات FA-18Cs ، فلوريدا في غارة استمرت عشر ساعات عبر المحيط الأطلسي. استغرق الأمر 10 تزود بالوقود للوصول إلى الساحل الشرقي. بعد الانفصال عن الناقلات ، أصبح Marouders أول سرب للبحرية الأمريكية يهبط في Laage في ألمانيا.
يتحكم مشهد الطيار MiG-29 المثبت على خوذة ، في أفضل سلاح لديه - صاروخ R-73 Archer جو-جو.
أول ما لفت انتباهي بعد وصولي إلى القاعدة الجوية هو أنها كانت محصنة بقوة أكبر بكثير من القواعد الغربية ولديها حظائر مغطاة بالتربة لمقاتلات ميغ التي تركت من حقبة الحرب الباردة. عندما نزل الطيارون من الطائرات ، استقبلهم نظرائهم الألمان بحرارة ودعوا إلى حفل على شرفهم ، حيث كان هناك طعام رائع ومشروبات ومحادثات دافئة. كان لدى Marouders الذين وصلوا يوم الجمعة عطلة نهاية أسبوع أمامهم للتأقلم مع المنطقة الزمنية الجديدة واستكشاف مدينة روستوك ، ومع ذلك ، كان جميع الطيارين يفكرون في المعارك القادمة باستخدام طائرات MiG-29 الحقيقية.
في 7 سبتمبر ، وقعت أول مبارزة بين Migs و Hornets. كان جميع الطيارين ينتظرون بفارغ الصبر نتائج المعارك الأولى مع طائرات ميغ. واحدًا تلو الآخر ، كان الطيارون العائدون من المهمة محاطين بحشد من الرفاق ، يسألون عما رأوه ، وماذا فعلوا ، وما هي الأساليب التي نجحت ، والتي لم تنجح. حتى التقنيين سألوا الطيارين هل فازوا أم لا؟ بعد أيام قليلة ، بدأت المناورات بمشاركة مجموعات مختلطة من الطائرات: طائرات ميغ و فانتوم. كان من السهل جدًا التعامل مع طياري Luftwaffe. إنهم يتحدثون الإنجليزية بشكل جيد للغاية ويتم تدريبهم جيدًا. ركز Marouders على تحسين التكتيكات ومحاولة إيجاد تكتيكات جديدة للتعامل مع طائرات MiG. بالنسبة للجزء الأكبر ، كانت قدرات MiG جيدة كما هو متوقع وكانت طريقة جيدة لمعرفة كيفية مواجهتها في المعارك المستقبلية.
السرب الأول ، الجناح 73 المقاتل
وفتوافا (Jagdgeschwader 73).
أتيحت لعائلة Marouders أيضًا فرصة التعرف على أوروبا بشكل أفضل. كان جميع الضباط والعديد من العسكريين في برلين خلال عطلة نهاية الأسبوع وزاروا المواقع التاريخية. بقي باقي الموظفين في روستوك ، التي تفخر بمطاعمها ومتاجرها.
بذل الفريق الفني في Marouders قصارى جهده لإبقاء الطائرة في حالة فنية بعيدًا عن المنزل. مع 18 رحلة مغادرة يوميًا في المتوسط ، عمل موظفو الصيانة بجد لحل جميع المشكلات ، من المشكلات الصغيرة إلى استبدال المحرك. يدرك جميع الطيارين أنه بدون طاقم الصيانة VFA-82 ، لم يكن من الممكن إجراء هذا التمرين. أيضًا ، لا يستطيع Marouders الإعراب عن الامتنان الكافي للموظفين التقنيين في أسراب MiG-29 و F-4 ، الذين بذلوا الكثير من الجهد والجهد لمساعدة نظرائهم الأمريكيين.
ولكن انتهى كل شيء بسرعة كبيرة وكان على عائلة Marouders حزم أمتعتهم والانطلاق في طريق عودتهم إلى المنزل. وهكذا ، في 18 سبتمبر 1998 ، أمضت VFA-82s الليلة في Mildenhall ، إنجلترا ، وقامت برمية أخرى عبر المحيط. من حيث التعاون الدولي من هذه الزيارة ، كانت الدروس الأخلاقية والتكتيكية هائلة. المارودور واثقون من أن الدروس المستفادة في ألمانيا ستساعدهم في الاستعداد لأي صراع مستقبلي يتعلق بطائرة ميج 29.
خاتمة لدينا
D. Sribny
تم تسليح Luftwaffe بأول MiG-29s (Fulcrum-A) في أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات. FA-18C هو آخر تعديل لهذه الطائرة منذ أواخر الثمانينيات. وفقًا لخصائص المعدات الموجودة على متن الطائرة ، فإن FA-18C تتفوق على MiG-29 ، ولكن من حيث خصائص طيران MiG-29 ، تبدو بدورها أفضل من خصمها. على الرغم من حقيقة أن MiG لهذا التعديل أقدم من FA-18C بعشر سنوات ، فقد تبين أنه منافس صعب للمقاتل الأمريكي.
لسوء الحظ ، في هذه المقالة ، لا يقدم المؤلف أي بيانات محددة حول نتائج المعارك التدريبية ، ولكن من الواضح من بعض التعليقات أن MiG-29 كان لها ميزة على ما يبدو في المعارك مع FA-18C.
للحصول على بعض التوضيح للصورة ، سأقدم اقتباسًا واحدًا فقط من مجموعة "Farnborough International 98" (مجموعة من جمعية شركات الطيران البريطانية SBAC ، المخصصة للاحتفال بالذكرى الخمسين للمعرض الجوي في Farnborough) ، الصفحة 81: صواريخ SIDEWINDER (تمت مقارنة AIM-9M - DS) في الاختبارات (على ما يبدو في نفس ألمانيا - DS) مع MiG-29 المسلحة بـ R-73. من بين 50 معركة ضد R-73 ، فاز AIM-9M بتدريب قصير المدى واحد فقط أظهرت المعارك بين F-15 مع AIM-9M و MiG-29 مع مشهد مثبت على خوذة و P-73 أن Mig يمكن أن تشتبك مع أهداف في المجال الجوي أكبر 30 مرة من F-15."
في الختام ، أقدم الخصائص المقارنة لطائرات MiG-29 و FA-18C. الخصائص مأخوذة من طائرة عسكرية ، Airlife ، إنجلترا ، 1994.
<الجدول Fulcrum-A
<td flight
<td x Klimov RD-33 عند 8300 kgf عند الحرق اللاحق
<td x F404-GE-402 عند 7980 كجم عند الاحتراق اللاحق
<TD (مع LDPE)
<td م
<td (مقاتلة)
<td (مقاتلة)
<TD (صدمة)
<TD (صدمة)
<td كم / ساعة (2.3 مليون)
<td كم / س (1.8 م)
<td كم بدون PTB
<td km - نصف القطر القتالي
<مدفع td 30mm GSh-301 مع 150 طلقة
<مدفع Td 20 مم M61A1 مع 570 طلقة
<td كجم
<td كجم
<td R-73 ، R-27
<td AIM-7 ، AIM-9
<td تتبع ما يصل إلى 10 أهداف ، قناة إطلاق واحدة. مدى كشف الهدف الجوي - 100 كم.
<td رادار نبض دوبلر رقمي AN / APG-65 (73). تتبع ما يصل إلى 10 أهداف ، وضع الخرائط.
