في 9 سبتمبر 1964 ، حلقت طائرة مقاتلة اعتراضية تجريبية من طراز E-155P-1 في السماء ، والتي تلقت مؤشر MiG-25 بعد الانتهاء من برنامج الاختبار الحكومي. تنتمي المقاتلة المعترضة الأسرع من الصوت ذات المحركين MiG-25 ، الملقب بـ Foxbat (الثعلب الطائر) في الغرب ، إلى طائرات الجيل الثالث. من نواح كثيرة ، هذه طائرة فريدة من نوعها ، وهو ما يؤكده العدد الكبير من الأرقام القياسية العالمية الموضوعة عليها ، والتي لم يتم تجاوز بعضها أبدًا.
اجتاز المقاتل المعترض الجديد اختبارات الحالة من ديسمبر 1965 إلى أبريل 1970 ، وبعد ذلك تم اعتماد السيارة رسميًا من قبل الطائرات المقاتلة التابعة لقوات الدفاع الجوي في الاتحاد السوفياتي في مايو 1972. كانت فترة الاختبار الطويلة نسبيًا بسبب التصميم الجديد الأساسي للمركبة ، وتفرد خصائصها ، ومجموعة المعدات والأسلحة المثبتة على متنها. تم إعداد الإنتاج التسلسلي للمقاتل الجديد في مصنع غوركي للطيران (اليوم مصنع سوكول نيجني نوفغورود للطيران). في المجموع ، تم تجميع 1186 طائرة من طراز MiG-25 بتعديلات مختلفة في غوركي من عام 1966 إلى عام 1985 ، تم تصدير بعضها إلى دول صديقة: الجزائر وبلغاريا والعراق وإيران وليبيا وسوريا.
MiG-25: القدرات والسجلات
بدأ تطوير مقاتلة اعتراضية جديدة في الاتحاد السوفياتي في أوائل الستينيات. في تلك اللحظة ، تركزت الجهود الرئيسية لـ OKB-155 على مشروعين: العمل على تعديلات جديدة لمقاتل MiG-21 وإنشاء مقاتلة جديدة بشكل أساسي من شأنها أن تتطور بسرعة طيران تصل إلى 3000 كم / ساعة على ارتفاع على مساحة 20000 متر ، تم تسمية المشروع الجديد رسميًا باسم E-155. تم إصدار بدء برنامج تطوير مقاتلة اعتراضية أسرع من الصوت ، والذي كان من المقرر إنتاجه في نسخ الاستطلاع (E-155R) والاعتراض (E-155P) ، في 5 فبراير 1962 بموجب مرسوم مماثل من مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
تم تحديد خصائص الأداء العالي للطائرة المستقبلية ، والتي جعلت من الطائرة السوفييتية فلاينج فوكس طائرة حاملة للأرقام القياسية حقًا ، حيث سجلت 38 رقماً قياسياً عالمياً ، بدافع الضرورة. تم إنشاء الطائرة في الأصل كرد فعل لظهور طائرات مقاتلة أمريكية جديدة. كانت مهمتها الرئيسية هي محاربة القاذفات الجديدة الأسرع من الصوت B-58 وتعديلات هذه الطائرة ، بالإضافة إلى قاذفة XB-70 Valkyrie الواعدة وطائرة الاستطلاع الاستراتيجية الأسرع من الصوت SR-71 Blackbird. كان من المفترض أن تطور المستجدات الأمريكية في المستقبل سرعة طيران تتجاوز سرعة الصوت ثلاث مرات. هذا هو السبب في أن الطائرة السوفيتية الجديدة ، التي شارك في تطويرها مكتب تصميم ميكويان ، كان عليها تطوير سرعة ماخ 3 وضرب الأهداف الجوية بثقة على ارتفاع يتراوح من 0 إلى 25 ألف متر.
حقيقة أن المعترض الجديد سيصبح طائرة فريدة كان واضحًا بالفعل من نموذجها الأولي E-155 ، والذي لم يشبه ظاهريًا أيًا من المقاتلات التي تم إنشاؤها بالفعل في تلك السنوات. تلقت الطائرة المقاتلة الجديدة ذيلًا ذو زعنفتين ، وجناح شبه منحرف رقيق ذو نسبة عرض إلى ارتفاع منخفضة ومآخذ هواء جانبية مسطحة مع إسفين أفقي. مع الأخذ في الاعتبار المتطلبات العالية للارتفاعات العالية وخصائص السرعة للمقاتل ووزن الإقلاع الكبير (أقصى وزن للإقلاع يبلغ 41000 كجم) ، تم تصميم السيارة في الأصل كمحرك مزدوج.تم تثبيت طائرتين من طراز TRDF R-15B-300 بجانب بعضهما البعض في قسم الذيل للمقاتل.
أصبحت MiG-25 أول مقاتلة اعتراضية تسلسلية في الاتحاد السوفياتي ، والتي يمكن أن تصل إلى سرعة قصوى تبلغ 2.83 ماخ (3000 كم / ساعة). يبدو أن الطائرة قد تم إنشاؤها للسجلات ، وقد تميزت المقاتلة في الأصل بالسرعة الممتازة وخصائص الارتفاع. تم تسجيل العديد من الأرقام القياسية العالمية أثناء اختبار وتطوير الطائرات المقاتلة المستقبلية. في المجموع ، وضع طيارو الاختبار السوفييت 38 رقمًا قياسيًا عالميًا في مجال الطيران للسرعة والارتفاع ومعدل الصعود على المقاتلة ، بما في ذلك ثلاثة سجلات مطلقة. في وثائق الاتحاد الدولي للطيران ، تم تسمية المقاتلة السوفيتية بـ E-266 (E-155) و E-266M (E-155M).
على الرغم من بدء الإنتاج التسلسلي لـ MiG-25 ، استمر استخدام بعض النماذج الأولية ، بما في ذلك لتسجيل أرقام قياسية عالمية جديدة. على سبيل المثال ، في 17 مايو 1975 ، تم تسجيل عدد من سجلات التسلق على المقاتل. تحت سيطرة الطيار ألكسندر فيدوتوف ، غزا المقاتل ارتفاع 25000 متر في دقيقتين و 34 ثانية ، وكان وقت الصعود إلى ارتفاع 35000 متر 4 دقائق و 11 و 7 ثوان. من بين الإنجازات الأكثر شهرة والتي لم تهزم هو الرقم القياسي لارتفاع الطيران للطائرات ذات المحركات النفاثة. تم تسجيل الرقم القياسي العالمي المطلق في 31 أغسطس 1977 ، تم نقل الطائرة في ذلك اليوم بواسطة طيار الاختبار ألكسندر فاسيليفيتش فيدوتوف. تحت سيطرته ، صعد مقاتلة MiG-25 إلى ارتفاع 37650 مترًا. كان التأكيد على القدرات المتميزة للمقاتلة الاعتراضية الجديدة حقيقة أنه تم ترشيح ثلاثة طيارين للحصول على لقب بطل الاتحاد السوفيتي لتنفيذ برنامج اختبارات الدولة للطائرة ، من بينهم طيار الاختبار المتفوق لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ستيبان أناستاسوفيتش ميكويان ورائد الطيارين حول هذا الموضوع الكسندر ساففيتش بيزيفيتس وفاديم إيفانوفيتش بيتروف …
أول تجربة قتالية باستخدام MiG-25
سقط الظهور الأول للطائرة المقاتلة السوفيتية الجديدة في سنوات حرب الاستنزاف ، وهو صراع عسكري منخفض الحدة بين مصر وإسرائيل اشتعلت فيه النيران مثل حريق غير مطفأ في 1967-1970. في مصر ، تم اختبار طائرات MiG-25R و MiG-25RB. كان الأخير فريدًا من نوعه في وقته كمفجر استطلاعي. يمكن للطائرة MiG-25RB ، بالإضافة إلى الاستطلاع الفوتوغرافي والراديوي للتضاريس ، قصف الأهداف الأرضية للعدو ، وكانت الحمولة خمسة أطنان من القنابل. وفقًا للموقع الرسمي لـ RSK MiG ، فإن مفهوم مجمع الاستطلاع والهجوم ، الذي تم تنفيذه لأول مرة في الاتحاد السوفياتي على MiG-25RB وتعديلاته الإضافية ، كان قبل سنوات عديدة من وقته ، وأصبح مقبولًا بشكل عام في الطيران العسكري العالمي فقط في نهاية القرن العشرين.
استمرت اختبارات أحدث الطائرات السوفيتية في مصر من 10 أكتوبر 1971 إلى مارس 1972 ، وبعد ذلك عادت الطائرة إلى الاتحاد السوفيتي. طوال هذا الوقت ، قامت طائرات ميغ -25 السوفيتية برحلات استطلاعية فوق أراضي شبه جزيرة سيناء ، التي احتلتها القوات الإسرائيلية في ذلك الوقت. وبحسب الجانب الإسرائيلي ، استمرت تحليق الطائرات المجهولة فوق شبه جزيرة سيناء في أبريل ومايو 1972. ولفترة طويلة لم يتمكن الجيش الإسرائيلي من تحديد طراز الطائرة التي ظهرت في مصر ، وأطلق عليها أسماء مختلفة من "ميج 21 ألفا" إلى "إكس 500". أرسل سلاح الجو الإسرائيلي مقاتلاته من طراز ميراج III و F-4 لاعتراض الميغ 25 ، لكن هذه المحاولات انتهت بلا شيء ، ولم تصب أي من الصواريخ التي تم إطلاقها المقاتلات السوفيتية. كما أن استخدام الجيش الإسرائيلي لأنظمة الدفاع الجوي الأمريكية HAWK لم يؤثر أيضًا على الموقف ، فقد تبين أن المجمع عديم الفائدة ضد MiG-25.
وبحسب الطيارين الذين شاركوا في اختبارات الطائرات في مصر ، فقد تم تنفيذ الرحلات بكامل محركها. كانت السرعة القصوى والارتفاع من 17 إلى 23 ألف متر هي الدفاع الوحيد للاستطلاع غير المسلح من طراز MiG-25R.في غضون 3-4 دقائق بعد الإقلاع ، تسارعت سرعة الطائرة إلى ماخ 2.5 ، ولم تستطع طائرة واحدة مواكبة الثعالب الطائرة السوفييتية. في الوقت نفسه ، في كل دقيقة ، استهلكت محركات MiG-25 نصف طن من الوقود ، ونتيجة لذلك ، انخفض وزن الطائرة ، وأصبحت أخف وزناً ويمكن أن تتسارع إلى سرعة Mach 2 ، 8. في مثل هذه السرعة للطيران ، ارتفعت درجة حرارة الهواء عند مدخل المحركات إلى 320 درجة مئوية ، وتم تسخين جلد هيكل الطائرة إلى درجة حرارة 303 درجة. وفقًا للطيارين ، في مثل هذه الحالة ، تم تسخين مظلة قمرة القيادة لدرجة أنه كان من المستحيل لمسها بيد. تبريرًا لاستحالة إصابة طائرة سوفيتية مجهولة ، قال ممثلو الدفاع الجوي الإسرائيلي إن "الجسم الجوي" الذي اكتشفه الرادار بلغ سرعة ماخ 3 ، 2 أثناء الطيران. أثارت هذه التقارير عن الإسرائيليين عددًا كبيرًا من الشائعات. على الرغم من المعلومات المنشورة عن الشريط المثبت على KZA - معدات التحكم والتسجيل ، قالوا إن الطيارين السوفييت لم ينحرفوا بشكل كبير عن برنامج الطيران والاختبار المعتمد.
أيضًا ، تم استخدام MiG-25 بنشاط من قبل القوات الجوية العراقية خلال الحرب العراقية الإيرانية (1980-1988). تم استخدام المقاتلات من قبل العراقيين للاستطلاع الجوي واعتراض الأهداف الجوية للعدو وكقاذفات قاذفة. تمكنت طائرات MiG-25 الأولى من القوات الجوية العراقية من الاستلام قبل بدء الصراع في عام 1979 ، ولكن مع بداية الأعمال العدائية ، لم يكن هناك ما يكفي من الطيارين المدربين على طائرات MiG-25 ، لذلك بدأ الاستخدام المكثف للآلات الجديدة بالفعل أقرب إلى منتصف الحرب. على الرغم من ذلك ، كانت طائرات ميغ 25 هي أكثر الطائرات العراقية إنتاجية من حيث نسبة الانتصارات والخسائر. خلال الحرب العراقية الإيرانية ، حقق الطيارون العراقيون 19 انتصارًا على "الثعلب الطائر" السوفيتي ، حيث خسروا فقط مقاتلتين اعتراضيتين وقاذفتي استطلاع قاذفتين لأسباب قتالية ، حيث فقدت منها طائرتان فقط في المعارك الجوية مع العدو. القوات الجوية العراقية. كان الطيار العراقي الأكثر إنتاجية في هذه الحرب هو محمد ريان ، الذي حقق 10 انتصارات جوية ، منها 8 انتصارات على مقاتلة MiG-25 الاعتراضية في الفترة من 1981 إلى 1986.
مع بداية عملية عاصفة الصحراء ، كان لا يزال لدى القوات الجوية العراقية 35 مقاتلة من طراز ميج 25 من أنواع مختلفة ، بعضها استخدمها العراق في القتال. في المرحلة الأولى من حرب الخليج 1990-1991 ، قامت طائرات MiG-25RB العراقية بعدة رحلات استطلاعية فوق الكويت ، بينما لم يستطع الدفاع الجوي للدولة العربية معارضة أي شيء لمخالفي المجال الجوي. كما كانت مقاتلة MiG-25 هي التي حققت الانتصار الجوي العراقي الوحيد في هذه الحرب. في الليلة الأولى من بدء العملية في 17 يناير 1991 ، قام الملازم زهير داود بإسقاط طائرة قاذفة مقاتلة أمريكية من طراز F / A-18 Hornet.
الاختطاف إلى اليابان والمصير الآخر للطائرة ميج 25
تأثر مصير الطائرة السوفيتية الفريدة بشدة بملازم واحد كبير هو فيكتور إيفانوفيتش بيلينكو. في 6 سبتمبر 1976 ، خطف مقاتلة من طراز MiG-25 وهبط في مطار ياباني بالقرب من مدينة هاكوداته. وهرب الطيار من الاتحاد السوفيتي خلال رحلة تدريبية ، مبتعدا عن شريكه. بعد ذلك ، هبط بيلينكو إلى ارتفاع حوالي 30 مترًا ، مما سمح له بالخروج بسرعة من منطقة الكشف للرادارات السوفيتية وعدم الوقوف على رادارات الجيش الياباني ، الذي وجد الطائرة فوق اليابان فقط عندما صعد الطيار إليها. على ارتفاع حوالي 6 آلاف متر. تم رفع المقاتلات اليابانية لاعتراض الطائرة المجهولة ، لكن فيكتور بيلينكو انخفض مرة أخرى إلى 30 مترًا واختفى مرة أخرى من الرادارات اليابانية.
في البداية ، خطط الطيار للهبوط في قاعدة شيتوس الجوية ، ولكن بسبب نقص الوقود اضطر إلى الهبوط في أقرب مطار ، والذي أصبح مطار هاكوداته بالقرب من المدينة التي تحمل الاسم نفسه.بعد إجراء دائرة وتقييم الوضع ، هبط الطيار بالطائرة ، لكن طول المدرج لم يكن كافيًا لطائرة نفاثة أسرع من الصوت ، وخرجت طائرة MiG-25 من المدرج ، واقتربت من حدود منطقة المطار. في الطريق ، أسقط المقاتل هوائيين وتوقف أمام ماسك الطائرة ، بعد أن قطع مسافة 200 متر عبر الميدان. شاهد السكان المحليون كل ما حدث بدهشة ، حتى أن البعض تمكن من تصوير الطائرة بعد الهبوط. حتى تلك اللحظة ، لم يخطف الطيارون السوفييت الطائرات المقاتلة في الخارج.
أصبحت الطائرة على الفور موضع اهتمام الجيش الأمريكي ، الذي أخذ المقاتلة الاعتراضية إلى قاعدته الجوية على متن طائرة نقل عسكرية من طراز Lockheed C-5 Galaxy. خضع المقاتل السوفيتي الجديد لدراسة شاملة وشاملة. أظهرت الدراسات التي أجريت على الطائرة السوفيتية الجديدة مدى خطأ الغرب بشأن هذه الطائرة. قبل ذلك ، اعتبر الجيش الأجنبي المقاتلة MiG-25 مقاتلة متعددة الأغراض ، ولكن تبين أن المقاتلة الأسرع من الصوت عالية السرعة اعتراضية عالية التخصص على ارتفاعات عالية ولهذه المهمة كانت ميزاتها التصميمية وخصائصها التقنية في أفضل حالاتها.
من المهم أن جميع المراقبين الأجانب تقريبًا اتفقوا على أن MiG-25 هي المقاتلة الاعتراضية الأكثر تقدمًا في العالم. على الرغم من أن رادارها كان مبنيًا على أنابيب مفرغة إلكترونية ، ولم يتلق أيضًا وضع اختيار مستهدف على خلفية سطح الأرض ، إلا أنه كان متفوقًا على نظرائه الغربيين. أرجع الخبراء الغربيون القاعدة الإلكترونية والعنصر البدائية للآلة إلى العيوب الواضحة للطائرة ، حتى بالمقارنة مع مقاتلة F-4 ، وأشاروا إلى أن هذه المقارنة كانت بروح "جراموفون مع مستقبل ترانزستور". شيء آخر هو أن الجراموفون كان يعمل بشكل جيد. كما لاحظ الخبراء الأجانب ، على الرغم من ضعف قاعدة العناصر ، فإن التكامل الشامل للطيار الآلي وأنظمة التحكم في الأسلحة وأنظمة توجيه الطائرات من الأرض تم إجراؤها على مستوى يتوافق مع الأنظمة الغربية في تلك السنوات. نظرًا لأنه لا يزال هناك وقود في خزانات الطائرات ، أجرى الأمريكيون اختبارات ثابتة للمحركات الموجودة في القاعدة ، والتي أظهرت أن المحركات السوفيتية لم تختلف في الكفاءة ؛ بالنسبة للبلدان ذات اقتصاد السوق ، كان هذا معيارًا مهمًا قام به الاتحاد السوفيتي لا تهتم لسنوات عديدة.
كانت البيانات القيمة بشكل خاص التي حصل عليها الأمريكيون وحلفاؤهم هي التوقيع الحراري الكامل للطائرة MiG-25 ، وكانت المعلومات التي تم الحصول عليها مفيدة في إنشاء رؤوس صاروخ موجه للصواريخ أرض - جو وجو - أرض. نجحت وزارة الخارجية السوفيتية في إعادة الطائرة إلى الاتحاد السوفيتي ، ولكن بحلول ذلك الوقت في 15 نوفمبر 1976 ، كان الأمريكيون قد انتهوا من فحص الطائرة الجديدة ، بعد أن تلقوا جميع المعلومات اللازمة. علاوة على ذلك ، لم يُعيد اليابانيون جزءًا من المعدات الإلكترونية المثبتة على متن السفينة ، ولا سيما نظام تحديد هوية "الصديق أو العدو".
حقيقة أن جميع الميزات والقدرات التقنية للمقاتلة السوفيتية الاعتراضية الجديدة MiG-25 تبين أنها مفتوحة للأعداء المحتملين للاتحاد السوفيتي أثرت على مصير الطائرة. في 4 نوفمبر 1976 ، ظهر مرسوم حكومي بشأن إنشاء نسخة جديدة من المقاتلة المعترضة ، كان الحل التقني جاهزًا في 3-4 أسابيع ، وبعد ذلك بعامين ، تم الانتهاء من اختبارات الآلة الجديدة ، والمقاتلة تم تسليمه إلى الصناعة للإنتاج التسلسلي. لمدة عامين ، تمكن مصممو ومهندسو الطائرات السوفييت من استبدال كل حشوة الاعتراض. بدأ إنتاج المقاتلات الاعتراضية الجديدة MiG-25PD و MiG-25PDS في غوركي بالفعل في عام 1978.
