طائرة أسطورية مثيرة للاهتمام للغاية وذات روح عالية مع إمكانية تحكم عالية جدًا ، خاصة في القناة العرضية. على سبيل المثال ، يدير "البراميل" في الثانية بسرعة 700-800 كم / ساعة.
- نائب. رئيس خدمة الطيران في Sukhoi Design Bureau ، العقيد الاحتياطي سيرجي بوجدان.
أظهر طيارو السرب 4477 مدى السرعة التي يمكن بها للطائرة MiG-17 رفع أنفها لإطلاق دفعة من المدافع ، ومدى ارتفاع معدل الدوران الزاوي للطائرة MiG-21 ومدى سهولة التقاط MiG-23 للسرعة.
- من تاريخ "النسور الحمراء" ، اختبارات MIGs في الولايات المتحدة
معدل اللفة ليس عرضيًا. المعلمة الأكثر أهمية التي تعتمد عليها سرعة تنفيذ "البرميل" ، أي القدرة على الهروب من الهجوم. التفوق البري في القتال الجوي! ومع ذلك ، أول الأشياء أولا.
لأول مرة التقيت بشخص محترم في سامراء. في ذلك اليوم ، تمكنت ليس فقط من الوقوف في مكان قريب ، ولكن حتى الجلوس في قمرة القيادة الصغيرة الخاصة به … لذلك ، هنا مقبض التحكم في الطائرة (RUS) ، مريح ، مصنوع من البلاستيك المضلع. يحتوي على أزرار تحكم بالأسلحة مدمجة. يمسك راحة اليد اليسرى بالتحكم في دواسة الوقود ، ويكون التحكم في الرفرفة أسفله مباشرة. تبحث النظرة عن خمسة أدوات طيران رئيسية: الأفق الاصطناعي ، البوصلة ، عداد السرعة ، مقياس التباين ، مقياس الارتفاع … لقد عثرت عليها!
كوة Saphir المستديرة تغمق أمامها مباشرة. ربما هنا ، على الزجاج الخافت ، تم إسقاط علامات من الميراج والفانتوم ، لكن الجهاز مغلق الآن. ينام المنطاد الذي كان مرموقًا في يوم من الأيام الآن تحت سماء المساء - التي كان عليها الدفاع عنها ذات مرة. ولكن ، حان الوقت - في أسفل الدرج هناك آخرون يريدون الجلوس في قمرة القيادة لطائرة ميج 21 حقيقية. ألقي نظرة أخيرة على قمرة القيادة الزرقاء الجميلة وأترك مقعد الطيار …
والخنازير والحصادة
كان سبب قصة الميج هو الخلاف الأبدي حول "الطائرة العالمية". كالعادة ، بدأ كل شيء بانتقاد "الشبح" الأسطوري ، والذي ، حسب المتنازعين ، كان يُنظر إليه على أنه قاذفة قنابل مثالية ، وكانت النتيجة مقاتلًا سيئًا وقاتلًا سيئًا. علاوة على ذلك ، كان هناك خلاف حول الحمولة القتالية - كم عدد أطنان القنابل وأنواع مختلفة من الحمولات التي يمكن تعليقها تحت جناح مقاتلة خفيفة - بحيث لا تتحول إلى "حديد" أخرق.
من خلال الجمع بين الخلافين ، يمكننا أن نقول شيئًا واحدًا - إن إنشاء "طائرة عالمية" في عصر الطائرات النفاثة ليس حلماً ، ولكنه حقيقة واقعة. يسمح دفع الإعصار للمحرك النفاث حتى للمقاتلين الأخف وزنًا برفع مثل هذا العدد من القنابل في السماء حتى أن "القلعة الطائرة" ذات المحركات الأربعة والتي يبلغ طول جناحيها 31 مترًا لم ترفع قبل 70 عامًا. وهنا ينشأ مثل هذا الظلم: "فانتوم" عالمي و MIL مزعوم غير عالمي. كيف ذلك؟ بعد كل شيء ، كانت ألمع الصفحات في الحياة القتالية للطائرة MiG-21 هي فيتنام والشرق الأوسط و … أفغانستان.
في 9 يناير ، تم تغطية قافلة أخرى من ترميز إلى فايز آباد. كان هناك فوج بنادق آلية ، مع شاحنات ومعدات ، مغطاة بـ "درع" من الرأس والذيل. مرت الطابور بتالوكان وتوجهت نحو كشم. امتد العمود إلى فجوة طولها كيلومتر واحد ، حيث لم يكن هناك "درع" أو أسلحة نارية. ضرب المتمردون هناك.
من فوج تشيرشيك ، أول من رفع زوجًا من قائد الرحلة الكابتن ألكسندر موخين ، الذي كان في حالة الاستعداد رقم 1 في طائرته. طار مجموعة من الإدارة من بعده. كانت الإثارة رائعة ، أراد الجميع القتال ، ليتم ملاحظتها في القضية. عند العودة ، قام القادة على الفور بتغيير الطائرة ، ونقلهم إلى المقاتلين المستعدين الذين كانوا ينتظرون.كان على الباقين أن يكتفوا بالجلوس في سيارات الأجرة استعدادًا ، والانتظار في الطابور. طار الطيارون متحمسين ، قيل لهم تمامًا كما في فيلم عن تشاباييف: لقد أطلقوا NURS من كتل UB-32 على حشد من الفرسان والأشباح ، عمليا في منطقة مفتوحة. ثم قطعوا بشكل جيد.
الممرضات ليست كل شيء. بالإضافة إلى وظائف الطائرات الهجومية وطائرات الدعم الناري ، تم استخدام طائرات MiG كقاذفات قنابل حقيقية. ولا شيء لم يكن لدى "الأطفال" حتى أبسط مشاهد القاذفة. في الجبال ، فقدت أنظمة الرؤية المعقدة فعاليتها ، وظهرت مهارات الطيران ومعرفة التضاريس في المقدمة. كما ساهمت طبيعة الأعمال العدائية في القصف غير المباشر:
كان من المقرر أن تضرب في بارما جورج بالقرب من باغرام. تم شحن الطائرة بأربع قنابل من طراز OFAB-250-270. كان لا بد من تنفيذ الهجوم حسب تعليمات مراقب الطائرة ، وكان الهدف نقاط إطلاق نار على سفوح الجبال.
بعد تحديد المهمة ، سألت قائد السرب: "كيف نسقط القنابل؟" أوضح لي أن الشيء الرئيسي هو الحفاظ على نظام المعركة والنظر إليه. بمجرد أن تنفجر قنابله ، يجب أن أسقط مع تأخير "و r-times …" نقاط إطلاق النار "المحتملة". وهناك حاجة إلى تأخير حتى تنتشر القنابل مع التشتت: لا جدوى من وضع كل القطع الثمانية في مكان واحد ، دع هذين الطنين يغطيان مساحة كبيرة ، وهذا أكثر موثوقية.
شكل المقاتلون من طراز MiG-21PFM و MiG-21SM و MiG-21bis أساس طيران إضراب الجيش الأربعين حتى صيف عام 1984 ، عندما تم استبدالهم بأحدث طراز MiG-23s. ولكن حتى مع ظهور القاذفات المقاتلة والطائرات الهجومية ذات التصميم الخاص (Su-25) ، استمر استخدامها لضرب مواقع المجاهدين حتى نهاية الحرب. أحب الطيارون الطائرة "الحادية والعشرون" بسبب سرعتها وصغر حجمها - كان من الصعب للغاية الدخول إلى ميج 21 المهاجم من DShK من الأرض.
بسبب "رشاقة" فائقة وقدرتها على المناورة ، تلقت MiG-21 في أفغانستان لقب "مرح". بدا الأمر باستدعاء المقاتلين من موقع القيادة على هذا النحو بنص عادي: "رابط من" المرح "للارتفاع إلى منطقة معينة".
في فصلي الخريف والشتاء من 1988 إلى 1989 ، حتى منتصف فبراير ، كان على الطيارين القيام بثلاث إلى أربع رحلات في اليوم. تتكون الشحنة القتالية من MiG-21bis من قنبلتين 500 كجم أو أربع قنابل 250 كجم لكل طائرة. تم تحديد أنواع الذخيرة من خلال المهمة القتالية ، من شديدة الانفجار ، شديدة الانفجار ، حارقة و RBK عند ضرب المستوطنات وقواعد المسلحين إلى قنابل خارقة للخرسانة وتفجير حجم لتدمير الملاجئ الجبلية والتحصينات والأهداف المحمية.
تتحدث الإحصائيات التالية عن الجدول الزمني المزدحم للعمل القتالي من طراز MiG-21: أثناء إقامتهم في أفغانستان ، بلغ إجمالي وقت الرحلة لـ 927 مقاتلة IAP 12000 ساعة مع حوالي 10000 مهمة قتالية. كان متوسط زمن الرحلة على متن الطائرة 400 ساعة ، واستغرق الطيار من 250 إلى 400 ساعة. خلال القصف ، تم استخدام حوالي 16000 قنبلة جوية من أنواع مختلفة من عيار 250 و 500 كجم ، و 1800 صاروخ S-24 و 250.000 خرطوشة لمدافع GSh-23. علاوة على ذلك ، فإن 927 IAP ليس هو الوحيد الذي طار MiG-21. كانت كثافة العمل القتالي للطيارين المقاتلين أعلى بمقدار الثلث مما كانت عليه في طائرات القاذفات المقاتلة وتفوقت حتى على الطائرات الهجومية ، مما أدى إلى كثافة لأطقم طائرات الهليكوبتر فقط.
بشكل منفصل ، تجدر الإشارة إلى عمل سرب الاستطلاع التكتيكي 263 ، الذي يحلق بطائرة MiG-21R. في العام الأول من الحرب وحدها ، حلقت طائرات من هذا النوع 2700 طلعة جوية فوق الجبال الأفغانية من أجل توضيح نتائج الضربات الجوية على مواقع المجاهدين والسيطرة على حالة الطرق والوضع التكتيكي في الجبال. تم تجهيز الكشافة بحاويات علوية مع مجموعة من أحدث المعدات في ذلك الوقت (التصوير الجوي ، وكاميرات التلفزيون مع بث إشارة حية إلى موقع القيادة الأرضية في الوقت الحقيقي).بالإضافة إلى ذلك ، تضمنت معدات MiG-21R ميكروفونًا ، حيث أملى الطيار انطباعاته أثناء الطيران.
بالإضافة إلى واجباتهم المباشرة ، لم يكن الكشافة خجولين من "العمل القذر" - فقد قاموا بطيرانهم في مهمة ، وأخذوا معهم PTB واثنين من القنابل العنقودية. كان طيارو MiG-21R أفضل من غيرهم الموجودين في الجبال ، وغالبًا ما طاروا من أجل "الصيد المجاني" ، ودون إضاعة الوقت ، هاجموا بشكل مستقل القوافل المكتشفة بالأسلحة.
مقاتل خارق
المذبحة في جبال أفغانستان ليست سوى جزء من تاريخ القتال لطائرة ميغ 21. خلف حجاب الغبار والرمل الأحمر الدموي ، تظهر صفحة بطولية مماثلة في مصير هذه الطائرة. معارك جوية!
كقاعدة عامة ، تدور القصص الأكثر شعبية حول مشاركة MiG-21 في حرب فيتنام. معارك ساخنة مع "Phantoms" و "Stratofortress" و "Thunderchiefs" - للأسف وراء أسطورة جميلة يخفي روتينًا مملًا. لا يمكن أن تكون MiG-21 عدوًا خطيرًا للقوات الجوية الأمريكية ، نظرًا لقلة عددها في صفوف طيران DRV. كان التهديد الرئيسي في الهواء هو الفيتنامية MiG-17. وهي ليست مزحة! كان لدى يانكيز ما يخشاه - طائرة صغيرة ذكية للغاية مزودة بأسلحة مدفع قوية تشكل تهديدًا حقيقيًا بسرعات تفوق سرعة الصوت ، في قتال جوي قريب. ومع ذلك ، فإن الخسائر الرئيسية للطيران الأمريكي لم تكن حتى طائرات MiG الفضية ، ولكن بنادق الكلاشينكوف العادية وأنصار DShK الصدئ (تم إسقاط 75 ٪ من الطائرات من الأسلحة الصغيرة).
قاتلت طائرات الميغ في جميع أنحاء العالم - الشرق الأوسط وأفريقيا وجنوب آسيا. اشتهر الطيارون الهنود على طائرات ميغ 21 بالتعامل مع مقاتلي النجوم الباكستانيين والأردنيين خلال الحرب الهندية الباكستانية عام 1971. الشرق الأوسط ، على العكس من ذلك ، لم يصبح ساحة لانتصار "الواحد والعشرين" - فقد خسر الطيارون العرب والسوفيات (عملية ريمون -20) معظم المعارك ، وسقطوا ضحية أفضل إعداد للعدو.. تحظى المعارك الجوية لطائرات MiG-21 مع مقاتلات الجيل الرابع خلال الحرب في لبنان (أوائل الثمانينيات) بأهمية خاصة. هل حظي الطيارون السوريون من طراز MiG بفرصة ضد طائرات F-15 و F-16 الحديثة؟
"النسور الحمراء"
هناك دائما فرصة! وقد ثبت ذلك بشكل مقنع من قبل طياري السرب 4477 السري لسلاح الجو الأمريكي ، الذين طاروا على طائرات "العدو المحتمل". بفضل ولاء أصدقائنا وحلفائنا السابقين ، انتهى المطاف بحوالي عشرين طائرة من طراز MiG-21 من التعديلات المختلفة في الولايات المتحدة. بما في ذلك أربع طائرات J-7 الصينية الجديدة (نسخة من MiG-21) مباشرة من الشركة المصنعة. وضع اليانكيز جميع الطائرات التي تم الاستيلاء عليها "على الجناح" وأجروا مئات المعارك الجوية التدريبية بجميع أنواع الطائرات المقاتلة للقوات الجوية والبحرية. كانت الاستنتاجات متوقعة: لا تشارك في قتال جوي قريب. اضرب الميغ من بعيد بالصواريخ أو اهرب على الفور.
لاحظ جميع الطيارين الـ 4477 الذين طاروا MiG-21 معدل دوران مرتفع وقدرة أفقية ممتازة على المناورة ، حيث لا يمكن مقارنة أي مقاتل مع MiG ، حتى ظهور F-16. أما بالنسبة لطائرات الفانتوم ، فقد اتضح أن التكتيك بسيط: قم بنقل الميج لتسلقها ووضعها في أقصى الحدود. الانحناء الأيمن الزائد. في غضون ثوانٍ ، ستكون الطائرة F-4 تحت نيران مدافع MiG.
ميج فوق صحراء نيفادا
لكن نتائج المعارك بين MiG-21 والنسر الذي لا يقهر بدت مفاجئة بشكل خاص. على الرغم من التأخر الهائل في إلكترونيات الطيران وأسلحة الصواريخ ، فاز 4477 طيارًا في كثير من الأحيان على الطيارين المطمئنين من طراز F-15.
"كنا نعرف تكتيكات F-15. علمنا أنهم كانوا يلتقطون على مسافة 15 ميلاً. كنا نسير عادة بترتيب ضيق للغاية وفي الوقت الذي كان على طائرة F-15 التقاط الهدف ، قدمنا أداءً مفاجئًا مناورة تباعد في اتجاهات مختلفة ، مما يؤدي إلى كسر الأسر"
"أشغل الموقد اللاحق ، وأمد اللوحات وأضع الطائرة" على الذيل. "تنخفض السرعة إلى 170 كم / ساعة. ثم أخفض أنفي وأدخل الشمس. استدر ، وأدخل ذيل العدو. أخبرنا طياري F-15 عن مثل هذه المناورة في التحضير قبل الرحلة. لم يؤمنوا أبدًا بإمكانية تنفيذها. عبثًا لم يصدقوا ".
- قصص قدامى المحاربين في السرب 4477 حول معارك "البخار للزوجين" مع F-15
بالطبع ، بالكاد يستطيع الطيارون السوريون العاديون القيام بذلك. في قمرة القيادة في طائرات ميغ ، كان هناك طيارون من الدرجة الأولى طاروا آلاف الساعات على متن طائرات مقاتلة سوفيتية وأمريكية.كانوا يعرفون كل التفاصيل الدقيقة والضعف لخصومهم - وضربوا دون أخطاء.
كما تعلم ، فإن أفضل ثناء هو مدح خصمك:
"ميج 21 طائرة خارقة. تبدو رائعة وتطير بشكل رائع."
- الرأي غير المشروط لطياري السرب 4477
تحتوي المقالة على اقتباسات من كتاب ف. ماركوفسكي "سماء أفغانستان الساخنة" ومقتطفات من قصة "النسور الحمراء" بقلم إم.
