في مقالات سابقة ، وصف المؤلف بتفصيل كبير ملامح مناورة السرب الروسي حتى قيام القوات الرئيسية بإطلاق النار. باختصار ، نتائج تصرفات Z. P. تبدو Rozhdestvensky كما يلي:
1. سار السرب الروسي في عمودين متوازيين معظم الوقت منذ لحظة الاتصال بالكشافة اليابانية. أصبح هذا معروفًا لـ H. Togo ، ونتيجة لذلك قرر القائد الياباني التخلي عن محاولات نشر "معبر T" وفضل مهاجمة العمود الأيسر للروس. وتألفت الأخيرة من المفارزتين المدرعتين الثانية والثالثة ، أي برئاسة "عسليبية" ، وخلفها - سرب البوارج الروسية القديمة وبوارج الدفاع الساحلي ، والتي كانت بدون دعم من القوات الرئيسية للسرب أربعة سرب البوارج من نوع "بورودينو" لا يمكن أن تصمد أمام ضربة 12 سفينة مدرعة للقوات اليابانية الرئيسية. بعبارة أخرى ، اعتقد H. Togo أنه بمهاجمة العمود الروسي الأضعف ، سوف يلحق أضرارًا جسيمة به ، وبعد ذلك سيتم أيضًا تحديد مصير الكتيبة الروسية المدرعة الأولى.
2. لم يكن هجوم العمود الروسي الأيسر منطقيًا إلا إذا لم يكن لدى الروس الوقت لإعادة التنظيم في عمود تنبيه واحد قبل أن يبدأ. ز. بدأ Rozhestvensky في إعادة البناء بمجرد أن رأى القوى الرئيسية لليابانيين ، لكن أعيد بناؤه ببطء شديد ، مما زاد السرعة إلى 11.5 عقدة. وفقط قليلاً (حوالي 9 درجات) يتحول باستمرار إلى تقاطع مسار العمود الأيسر. نتيجة لذلك ، كان من المفترض أن تستغرق إعادة بناء السرب الروسي حوالي نصف ساعة ، ولكن من موقع الرائد الياباني ، كان غير مرئي تقريبًا. بعبارة أخرى ، كان الروس يعيدون البناء تدريجياً ، لكن توغو لم ير ذلك ، ومن الواضح أنه كان يعتقد أن Z. P. لم تكن Rozhestvensky قد بدأت بعد في إعادة البناء.
3. وهكذا ، فعل القائد الروسي كل شيء حتى سقط اليابانيون بكل قوتهم على العمود الأيسر ، مبتعدين عنه في المدار المضاد ، ولكن بحلول الوقت الذي اقترب فيه الجانبان على مسافة إطلاق النار ، كان لا بد من مواجهتهم بـ 4 البوارج من نوع بورودينو ، والتي كانت تدور على رأس العمود.
بعبارة أخرى ، صنع زينوفي بتروفيتش فخًا ممتازًا للأدميرال الياباني. لكن ما الذي لم ينجح بعد ذلك؟
الخطأ الأول هو الخطأ الرئيسي أيضًا
ز. توقع Rozhestvensky أنه في نهاية إعادة البناء ، بحلول الوقت الذي عادت فيه سفينته الرئيسية إلى المسار NO23 ، سيكون لدى Borodino و Alexander III و Eagle مساحة كافية لاستيعاب الأمير سوفوروف وأوسليابي. ومع ذلك ، لم يحدث هذا ، وعندما أكمل سوفوروف المناورة واستلقى مرة أخرى على مسار NO23 ، كان Oryol في اجتياز Oslyabi. ماذا حصل؟
ز. غالبًا ما يُتهم Rozhestvensky بأنه غير قادر على حساب مناورة بسيطة نسبيًا ، لكن هل هذا صحيح؟ والغريب أن الحسابات تظهر أن القائد الروسي فعل كل شيء بشكل صحيح تمامًا. أوضح زينوفي بتروفيتش مناورته بمثال مثلث قائم الزاوية ، تم تشكيل وتره من خلال مسار الكتيبة المدرعة الأولى - أربع سفن من فئة بورودينو ، والتي استغرقت 29 دقيقة لعبور العمود الأيمن.
هذه هي الطريقة التي وصف بها ZP نفسه هذه المناورة. روجديستفينسكي:
لتحديد المسافة 1 ساعة 49 مترا.بين رأس المفرزة الأولى ورأس المفرزة الثانية ، يمكن افتراض أن الأول سار ، بمتوسط سرعة قريبة من 11.25 عقدة ، على طول خط قريب من وتر المثلث ، 29 دقيقة (ومرت ، لذلك ، حوالي 5.5 ميل) ، ومشى الآخر على قدم كبيرة ، بسرعة 9 عقدة ، واجتاز 4 1/3 ميل في 29 دقيقة. نظرًا لأن الساق الصغيرة للمثلث نفسه (المسافة بين الأعمدة) كانت 0.8 ميلاً ، فإن الطول الكامل للساق الكبيرة يجب أن يساوي 5.4 ميلًا ، وكانت المسافة بين "سوفوروف" و "عسليبيا" 1 ساعة و 49 مترًا. كان يجب أن يكون 5 ، 4 - 4 ، 33 = 1.07 ميلاً."
أي أنه بحلول الوقت الذي تحول فيه "سوفوروف" إلى NO23 ، كان يجب أن يكون موقفه و "العسليبي" هكذا
من المعروف أن أطول طول لسفن حربية من نوع "بورودينو" كان 121.2 مترًا ، وقد أبحروا على مسافات طولها كبلين. وفقًا لذلك ، كان طول عمود الكتيبة المدرعة الأولى ، من ساق "سوفوروف" إلى العمود الخلفي لإغلاق "النسر" 8 ، 6 كابلات. باقي الحسابات بسيطة للغاية وتوضح أن مناورة Z. P. ترك Rozhestvensky أكثر من كبلين بين جذع Oslyabi و aster's sternpost ، والتي كانت كافية تمامًا لاستعادة الخط الأمامي.
وهذا يعني ، من الناحية النظرية ، أن خروج أول مفرزة مدرعة على رأس العمود الروسي لا ينبغي أن يخلق أي مشكلة: ومع ذلك ، فقد خلقت ، لأنه بحلول الوقت الذي عاد فيه الأمير سوفوروف إلى المسار رقم 23 ، فتح النار ، لم يكن "إيجل" متقدمًا على "عسليبي" ، بل كان متقدمًا على قاعدته. ما الذي فشل الأدميرال الروسي في أخذه بعين الاعتبار؟
Z. P. نفسه افترض Rozhdestvensky ما يلي:
"في الوقت الحاضر ، على ما يبدو ، اتضح أن البارجة" أوريول "(الرابعة في المفرزة الأولى) ، بالتشكيل أعلاه ، تراجعت وفي الساعة 1:49 مساءً لم تكن في مكانها ، ولكن خلف اللوحة اليمنى" اصليبيا ". ليس لدي الحق في الاعتراض على هذا. ربما نجح أوريول في ذلك بسبب خطأه أو خطأ الثالث في الخط (الرقم الثاني تبع سوفوروف على مسافة لا تشوبها شائبة) ".
هذا ، وفقًا لزينوفي بتروفيتش ، نشأت المشكلة بسبب حقيقة أن عموده الصغير المكون من 4 بوارج قد امتد ، وإما أن بورودينو تخلف عن الإسكندر الثالث ، أو إيجل تخلف عن بورودينو.
هذا ممكن تمامًا ، ولكن ، في رأي مؤلف هذا المقال ، ليس فقط (وليس كثيرًا) المسؤولون عن قادة بورودينو أو إيجل ، بل بالأحرى الأمر المربك لـ Z. P. روجديستفينسكي. أمر الكتيبة المدرعة الأولى بحمل 11 عقدة ، لكن "سوفوروف" - 11 ، 5 عقدة. من الواضح أن حسابات الأدميرال كانت أن "ألكسندر الثالث" و "بورودينو" و "أوريول" سيوجهون أنفسهم وفقًا لـ "الأمير سوفوروف" وأنهم سيختارون مثل هذا العدد من الثورات لسياراتهم لمتابعة الماتيلوت الأمامي ، مع مراعاة ما هو مقرر. فاصل 2 الكابلات.
من ناحية ، هذا ، بالطبع ، القرار الصحيح ، لأنه ، مع الأخذ في الاعتبار التسارع غير المتكافئ للسفن ، لا يزال من السهل اللحاق بالماتيلوت الأمامي بدلاً من التباطؤ إذا زادت سفينتك الحربية بسرعة أكبر من من أمامه. أي عند إعادة البناء ، يكون إجراء مناورة من شأنه زيادة الفترات الفاصلة بين السفن أكثر أمانًا على أي حال من تلك التي يمكن أن تقصر هذه الفترات. لكن كل هذا صحيح فقط لتلك الحالات التي لا تؤدي فيها زيادة طول العمود لبعض الوقت إلى عواقب وخيمة ، وفي الحالة التي نفكر فيها ، لم يكن الأمر كذلك.
بشكل عام ، يمكننا القول أن Z. P. Rozhestvensky ، الذي يخطط لمناورة "عودة" البوارج من الكتيبة الأولى إلى رأس العمود ، "صممها" بشكل صحيح ، ولكن أيضًا "العودة إلى الوراء". انطلق من حقيقة أن "أوصليبيا" تسير بالضبط 9 عقدة ، واعتقد أن 11.5 عقدة ، التي سيطورها "الأمير سوفوروف" ، ستمنحه ، مع الأخذ في الاعتبار وقت التسارع من 9 عقدة. متوسط السرعة (11 ، 25 عقدة) يكفي لتغيير الخطوط. لكن أي انحرافات ، حتى ولو كانت طفيفة - لنفترض أن "Oslyabya" تكون أسرع قليلاً من 9 عقدة ، أو أن متوسط سرعة الكتيبة المدرعة الأولى لن يكون 11 ، 25 ، ولكن أقرب إلى 11 عقدة - والمسافة بين "Oslyabya" و "النسر" في لحظة إتمام المناورة سيكون أقل من 2 كابلين.هذا يعني أنه سيتعين على "أوسليابا" تقليل السرعة من أجل الدخول إلى الخدمة خلف "النسر" ، ومراقبة الفاصل الزمني للكبلتين المحدد.
حسنًا ، حدث ما حدث بالضبط - ربما كانت أوسليبيا والعمود الأيمن من البوارج الروسية يتحركان أسرع قليلاً مما تخيلته شركة ZP. Rozhestvensky ، ربما كان "Suvorov" يسير بشكل أبطأ ، ومن المحتمل أن "Borodino" أو "Eagle" يمكن أن يمتد الفاصل الزمني المحدد - أحد هذه الأسباب ، أو مزيج منها أدى إلى حقيقة أنه بدلاً من إعادة ترتيب رائعة لـ الكتيبة الأولى المدرعة التي كان من المفترض أن يكون فيها "النسر" على بعد حوالي كبلين في الأمام و 20-30 م على يمين مسار "العسليبي" … اتضح ما حدث.
خطأ Z. P. يتألف Rozhestvensky من حقيقة أنه عند التخطيط لمناورة ، كان يجب عليه وضع "هامش أمان" صغير (على الأقل في زوجين من الكابلات) لجميع أنواع الأخطاء ، لكنه لم يفعل. أو ربما فعل ذلك ، لكنه قدر بشكل خاطئ بعض المعلمات (سرعة العسليبي ، على سبيل المثال) وأخطأ في حساباته.
الخطأ الثاني - ربما غير موجود
يتجلى في حقيقة أن Z. P. Rozhestvensky ، بعد أن تحول "الأمير سوفوروف" خفضت سرعته إلى 9 عقدة.
الحقيقة هي أنه من "الأمير سوفوروف" ، لم يستطع الأدميرال الروسي ، عند الانتهاء من إعادة البناء ، تقدير مكان وجود "النسر" فيما يتعلق بـ "العسليبي". حتى مع الرؤية المثالية (على سبيل المثال ، إذا أصبح "ألكساندر الثالث" و "بورودينو" فجأة شفافين) ، فسيظل من الصعب فهم ما إذا كان "النسر" في طريق "عسليبي" ، أو ما إذا كان متقدمًا عليه بواسطة برقيتين ، لم تكن البارجتان الروسيتان اللتان كانتا تسير بين "الأمير سوفوروف" و "النسر" شفافة بأي حال من الأحوال. اتضح أن Z. P. ظل Rozhestvensky واثقًا من أن Oslyabya سيكون قادرًا على الوصول إلى أعقاب Orel دون أي مشاكل ، ولكن لم يكن هذا هو الحال على الإطلاق.
من الضروري أيضًا مراعاة هذه اللحظة. نظريًا ، كان للقائد الروسي ، بالإضافة إلى الكابلين بين أوسليابي والنسر "اللذين وضعهما" في المناورة ، بداية قوية أخرى. الحقيقة هي أن البوارج من الكتيبة الأولى ، بالطبع ، لم تستطع تقليل سرعتها من 11 ، 5 إلى 9 عقدة. في نفس الوقت ، مثل هذا "التوقف" مستحيل حتى بالنسبة لسيارة ركاب. يمكن للبوارج من نوع "بورودينو" القيام بذلك بشكل تدريجي فقط ، أي أنه حتى لحظة موازنة السرعة ، ستستمر المسافة بين الكتيبة المدرعة الأولى وعمود الفرزتين الثانية والثالثة في الزيادة.
بمعنى آخر ، افترض أن بوارج الكتيبة الأولى خفضت سرعتها من 11.5 عقدة إلى 9 عقدة. في 1-3 دقائق ، على التوالي ، الوقت المحدد ، كان من الممكن أن يسافروا بسرعة متوسطة تبلغ 10.25 عقدة ، والتي كانت 1.25 عقدة أعلى من سرعة العسليابي والعمود الأيمن. أي خلال الوقت الذي كانت فيه الكتيبة المدرعة الأولى تتباطأ ، كان من المفترض أن تزداد المسافة بين Oslyabey و Eagle بمقدار 0.2-0.6 كبلات أخرى بالإضافة إلى الكابلات 2 و 2 التي كانت Z. NS. روجديستفينسكي.
لماذا لم يقم زينوفي بتروفيتش بمحاذاة الأعمدة بطريقة مختلفة؟ بعد كل شيء ، لم يكن بإمكانه تقليل سرعة الكتيبة المدرعة الأولى إلى 9 عقدة ، ولكنه بدلاً من ذلك أمر أوسليابا والسفن التي تتبعه بزيادة السرعة من 9 إلى 11 عقدة. يبدو هذا الخيار رائعًا حتى تفكر فيه بشكل صحيح.
على الرغم من اختلاف الآراء حول التصرف المتبادل بين الأسراب الروسية واليابانية في وقت إطلاق النار ، إلا أننا سنتخذ وصف تاريخنا الرسمي كأساس: نقطة تحول السرب الياباني كانت تقع عند 32 كابلًا و 4 نقاط. (45 درجة) لاجتياز "سوفوروف". في الوقت نفسه ، بعد الانعطاف ، تنحني السفن اليابانية في مسار موازٍ للسرب الروسي أو موازٍ له تقريبًا.
بعد الدورة السابقة بسرعة 9 عقدة ، كان الروس يقتربون من نقطة تحول السرب الياباني ، بينما إذا كانت سفن H. Kamimura تنعطف بعد H. Togo (وفي بداية الدور الياباني ، بدا كل شيء مثل هذا) ، ففي اللحظة التي يمر فيها الطراد المدرع الياباني الأخير بنقطة التحول (14.04) ، سيكون على رأس "الأمير سوفوروف" حوالي 22.5 كبلًا منه ، بينما المسافة من النهاية الروسية إلى ستكون السفينة اليابانية النهائية حوالي 36 كبلًا ، كما هو موضح في الشكل 1.
حسنًا ، إذا كان العمود الروسي قد ذهب 11 عقدة ، لكان قد تحرك للأمام 5 كبلات (الشكل 2).
لذا ، من وجهة نظر التكتيكات ، فإن Z. P.لا ينبغي أن يقوم Rozhestvensky بأي مناورات ، ولكن كان عليه أن يتبع نفس المسار ، ويقترب من نقطة التحول: في هذه الحالة ، يمكن لعدد متزايد من السفن الروسية المشاركة في المعركة ، وإطلاق النار على جانبها الأيسر. من وجهة النظر هذه ، سيكون من الأفضل الذهاب بسرعة 11 عقدة ، لأنه في هذه الحالة ، لن تكون السفينة اليابانية النهائية ، بعد أن أكملت دورها ، على قمة سوفوروف ، ولكن تقريبًا على مقدمة بورودينو ، ولن يتم فصلها عن نهاية السفينة الروسية 36 بل 32 كابلًا فقط.
لكن عليك أن تفهم أنه في هذه الحالة ، سيحل القائد الروسي ، الذي يقترب من نهاية اليابانيين ، محل رأس عموده تحت النيران المركزة للخط الياباني بأكمله. وهنا Z. P. كان على Rozhestvensky اختيار سرعة حل وسط من شأنها أن توفر لسفنه أفضل الظروف لإطلاق النار على اليابانيين الذين يمرون بنقطة التحول ، ولكن في الوقت نفسه لم يكشف الكثير عن سوفوروف وألكساندر الثالث وما إلى ذلك. تحت نيران الخط الياباني. وفي هذا الصدد ، يبدو أن 9 عقدة هي السرعة المثلى أكثر من 11 - حتى من وضع اليوم.
شيء آخر مثير للاهتمام - Z. P. يعتقد Rozhestvensky أن وقت إعادة بناء اليابانيين يمكن أن يكون أقل مما كان عليه في الواقع ، وأن H. Togo يمكن أن يستغرق 10 دقائق. في هذه الحالة ، كان من الممكن أن يتضح أن "سوفوروف" ، التي تتابع بسرعة 9 عقدة ، لم تكن لتصل إلى اجتياز الطراد النهائي المدرع Kh Kamimura بحوالي 7.5 كبلات. ثم ، من الناحية النظرية على الأقل ، أتيحت الفرصة للسرب الروسي ، بالتحول باستمرار إلى اليسار ، للمرور تحت مؤخرة التشكيل الياباني.
بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك مزايا أخرى لسرعة 9 عقدة. من الواضح أنه سيكون من الأسهل بكثير إبطاء سرعة الكتيبة المدرعة الأولى بدلاً من زيادة سرعة الكتيبة الثانية والثالثة. في هذه الحالة ، كانوا سيتبعون لبعض الوقت متأخرين عن البوارج من نوع "بورودينو" ، وليس حقيقة أن النظام كان سينجو على الإطلاق - سفن N. I. كان من الممكن أن يتأخر نيبوجاتوف ، إلخ. تذكر أن زينوفي بتروفيتش كان لديه أدنى رأي حول اندماج سربَي المحيط الهادئ الثاني والثالث: على الرغم من المناورات المنتظمة مع إن. نيبوجاتوف ، لم يستطع حمله على تنفيذ أوامره.
بمعنى آخر ، Z. P. كان بإمكان Rozhestvensky ، بالطبع ، إعطاء 11 عقدة ، ولكن في الوقت نفسه ، كانت الفرص كبيرة جدًا في أن يمتد عموده المكون من 12 سفينة مدرعة ، وستظل النهايات بعيدة تقريبًا عن النقطة المحورية اليابانية كما لو كانت كان السرب على 9 عقدة … أي ، الاندفاع نحو اليابانيين ، ربح القائد الروسي القليل لسفن الفرزتين الثانية والثالثة ، لكنه في الوقت نفسه عرّض أفضل سفنه للنيران المركزة لليابانيين.
سيقول القارئ العزيز: "جيد": "لكن إذا كان المؤلف متأكدًا من أن سرعة السرب البالغة 9 عقدة كانت مثالية حقًا في هذا الموقف التكتيكي ، فلماذا يلوم ZP؟ Rozhestvensky ، معتبرا ذلك خطأ من القائد الروسي؟ " الجواب بسيط جدا.
ز. يجب على Rozhestvensky إكمال إعادة البناء أولاً ، والتأكد من أن جميع البوارج في الكتيبة الأولى عادت إلى المسار السابق NO23 ، وتبعها Oslyabya في أعقاب ذلك - وبعد ذلك فقط قللت السرعة إلى 9 عقدة. في مقال مخصص للطرق التي يمكن أن يعرض بها سرب عالي السرعة "عبور T" لعدو أبطأ ، غامر المؤلف بالتأكيد على أن أي مناورة يتم إجراؤها قبل الانتهاء من السابق قد تنطوي على فوضى. هذا هو بالضبط ما نراه في هذه الحالة - عندما تحول "الأمير سوفوروف" إلى NO23 وفتح النار ، لم تكن الكتيبة المدرعة الأولى قد أكملت إعادة البناء بعد ، ولم تستلق ، بعد الرائد ، على NO23. احفظ Z. P. سرعة Rozhdestvensky البالغة 11.5 عقدة ليست طويلة ، وسيستمر Oryol ، الذي وجد نفسه عند 13.49 abeam Oslyabi ، في تجاوز الرائد ببطء ، للأسف ، الراحل DG Felkerzam ، مما سيسهل بشكل كبير إعادة بناء البارجة الرئيسية 2 مفرزة في أعقاب "النسر". لكن Z. P.بدأ Rozhestvensky مناورة جديدة دون إكمال السابقة: لقد قلل السرعة قبل وضع جميع البوارج الأربعة من الكتيبة الأولى على NO23. وهذا ما يجب اعتباره خطأ الأدميرال الروسي.
بمعنى آخر ، لم يكن هناك خطأ في قيادة السرب إلى المعركة بسرعة 9 عقدة في الوضع الحالي: الخطأ هو أن Z. P. قام Rozhestvensky مبكرًا بتقليل سرعة فرقته المدرعة الأولى إلى 9 عقدة.
ولكن إليك ما هو مثير للاهتمام: من الممكن أن يكون Z. P. لم يرتكب Rozhdestvensky هذا الخطأ. تشير العديد من المصادر (على سبيل المثال ، AS Novikov-Priboy) إلى أن "Prince Suvorov" خفض السكتة الدماغية إلى 9 عقدة فور تحوله إلى NO23 ، ولكن هناك أدلة على عكس ذلك. على سبيل المثال ، M. V. صرح أوزيروف ، قائد البارجة سيسوي فيليكي ، في شهادة لجنة التحقيق:
في الساعة 1:42 بعد الظهر ، فتحت عسليبية النار على العدو. بدأت الكتيبة الأولى في التهرب من اليمين ، ربما من أجل الاستلقاء مع العدو في مسار واحد ، وأمرت المفرزة الثانية والثالثة بالدخول في أعقابه ، الدورة تحتوي على 11 عقدة. لكن هذه الحركة ، المفصلتان المشار إليهما ، لم تستطع الاستمرار لبعض الوقت فقط ، لأن الكتيبة الأولى لم تصل بعد إلى الرأس ، بل كان عليها تقليل المسار بشكل كبير للسماح لسفن الكتيبة الأولى بالدخول استيقظوا ليأخذوا أماكنهم.
لسوء الحظ ، لا يعلق تاريخنا الرسمي على هذه اللحظة بأي شكل من الأشكال: ربما ، على وجه التحديد ، لسبب أن شهادة ضباط السرب متناقضة للغاية بحيث لا يمكن إصدار حكم نهائي بشأن هذه القضية.
الخطأ الثالث ، وهو ليس خطأ على الإطلاق
يعتبر هذا الخطأ إشارة Z. P. Rozhestvensky ، الذي رفعه فور تحول سفينته الرئيسية إلى NO23: "الكتيبة الثانية ستكون في أعقاب الأولى".
ومن المثير للاهتمام أن أعضاء اللجنة التاريخية في هيئة الأركان البحرية ، الذين شكلوا "الحرب الروسية اليابانية الرسمية 1904-1905". ضع في اعتبارك إعطاء هذه الإشارة تصرفًا خاطئًا تمامًا من جانب الأدميرال ، واصفا إياه بأنه "ترتيب تافه لسربهم." لكن دعنا نفكر - هل يمكن لـ Z. P. Rozhestvensky عدم إعطاء مثل هذه الإشارة؟ قبل اكتشاف القوات الرئيسية لليابانيين ، قامت الكتيبة المدرعة الأولى بالمناورة بشكل منفصل عن بقية القوات الرئيسية ، لتشكل العمود الأيمن من النظام الروسي. الآن خرج إلى رؤوس الباقين ، لكن "الأمير سوفوروف" أكمل إعادة البناء قليلاً إلى يمين مسار "العسليبي". بمعنى آخر ، Z. P. من الواضح أن Rozhestvensky أراد إعادة تنظيم القوى الرئيسية في عمود استيقاظ واحد ، واستعادة السيطرة ، ولكن كيف استطاعت قيادته أن تخمن هذا؟ إذا لم يرفع القائد الروسي هذه الإشارة ، وكان من الممكن أن يتساءل ما إذا كان Z. P. Rozhestvensky حتى تتبعه المفارزان المدرعان الثاني والثالث ، أم أنه يفضل الاستمرار في المناورة بأربعة فقط من البوارج من نوع "بورودينو" من الكتيبة الأولى؟ بعبارة أخرى ، كان على القائد الروسي أن يطلع على "عسليبيا" بما توقعه من السفن التي قادها للمناورة المشتركة ، وهذا هو معنى الأمر "الكتيبة الثانية التي ستكون في أعقاب الأولى".
وبالتالي ، كانت هذه التعليمات ضرورية للغاية ، والسؤال الوحيد هو فهم مدى توقيتها. ربما كان من المنطقي رفعه فقط عندما عادت الكتيبة المدرعة الأولى بكامل قوتها إلى المسار NO23؟ من غير المحتمل: بحلول الوقت الذي تحول فيه "الأمير سوفوروف" فقط إلى NO23 ، كان مرئيًا بوضوح من "Oslyabi" ، ولكن بالفعل بعد أن كان "الإسكندر الثالث" قد دخل وراءه ، كانت الفرصة لـ "سوفوروف" لم تكن كبيرة جدا. وعندما بين "أوسليابي" و "الأمير سوفوروف" كان هناك ما يصل إلى ثلاث بوارج ، كانت احتمالات أن يتم أخذ إشارة القائد الروسي في الاعتبار على بارجة الفرقة المدرعة الثانية وهميًا تمامًا. صحيح ، لهذا كانت هناك "لآلئ" و "إميرالد" ، والتي كانت خارج الخط ، وخدمت ، من بين أشياء أخرى ، كأواني تدريب. كان من المفترض أن يرسلوا أي إشارة من القائد إلى أوصليبيا ، لكن ربما في بداية المعركة ، ز.كان Rozhestvensky يخشى الاعتماد عليهم فقط.
الخطأ الرابع. لكن من؟
وفي الواقع ، ما الذي أدت به كل أخطاء الأدميرال الروسي المذكورة أعلاه إلى هذا الحد الفظيع؟ يبدو أن الإجابة واضحة: بسبب أخطاء Z. P. لم يكن سرب Rozhdestvensky الحربية "Eagle" متقدمًا على "Oslyabi" ، كما كان مخططًا ، ولكن في قاعدته ، وحتى بدأ في تقليل السرعة ، معادلته بـ "Oslyabi". نتيجة لذلك ، لم يكن أمام قائد البارجة الرئيسية في الكتيبة الثانية أي خيار سوى اتباع أوامر القائد ، وخفض السرعة أولاً إلى الأصغر ، ثم التوقف تمامًا ، وترك "النسر" يمضي قدمًا. نتيجة لذلك ، حصل اليابانيون على فرصة ممتازة للتدرب على إطلاق النار على هدف ثابت ، وحققوا نجاحًا سريعًا ، وألحقوا أضرارًا جسيمة بسفينة أوسليابا ، والتي حددت مسبقًا الموت السريع للسفينة. إنه كذلك؟
إذا انطلقنا من المبدأ القائل بأن القائد مسؤول عن جميع تصرفات مرؤوسيه - إذن ، بالطبع ، هذا هو الحال. لكن دعونا نفكر قليلاً فيما فعله في الفترة من 13.20 إلى 13.49 وبعد ذلك بقليل قائد البارجة "أوصليبيا" V. باير.
لذلك ، حتى 13.20 سارت الكتيبة المدرعة الأولى بالتوازي مع الكتيبة الثانية والثالثة ، ولكن بعد ذلك استدار "الأمير سوفوروف" وعبر مسار "أوسليابي". إذن ، ماذا بعد؟ لمدة 29 دقيقة طويلة ، أتيحت الفرصة لفلاديمير يوسيفوفيتش باير لمراقبة تنفيذ هذه المناورة. لم يكن من الممكن الشك في أهميتها - من الواضح أنه في ضوء القوى الرئيسية للعدو ، فإن Z. P. كان Rozhestvensky سيقود العمود الأيمن ، بقيادة "Oslyabey". وإذا لم يكن زينوفي بتروفيتش يرى أنه أثناء إعادة بناء نهايته ، لم يكن لدى "أوريول" وقت للمرور أمام "أوسليابي" ، فعندئذ على "أوسلياب" كان من الواضح قبل وقت طويل من ظهور تهديد حقيقي بالاصطدام !
ولكن ماذا يفعل V. I. Bair حيال ذلك؟ لكن لا شيء. لقد أتيحت له الفرصة لرؤية الخطر مقدمًا ، وتوقعه - لذلك ، كل ما كان مطلوبًا هو تقليل السرعة قليلاً. بالطبع ، كان لرائد الكتيبة المدرعة الثانية مثل هذه الصلاحيات. لكن لا - بدلاً من ذلك ، يواصل فلاديمير يوسيفوفيتش إلى أقصى الحدود تنفيذ الأمر المقدم سابقًا ويتبع المسار المحدد بسرعة معينة ، وبعد ذلك ، عندما يكون الاصطدام حتميًا تقريبًا ، يوقف سفينته الحربية أمام العدو ، بدون حتى التفكير في إخطار السفن التي تتبعه بمثل هذه المناورة!
دعونا نتذكر شهادة الملازم أوفاندر من البارجة سيسوي العظمى التي أعقبت أوسليبي:
"عسليبية ، من الواضح أنها تريد المساعدة في الاصطفاف في أقرب وقت ممكن ، أي السماح للكتيبة المدرعة الأولى بالتقدم ، خفضت سرعتها أولاً ، ثم أوقفت السيارات تمامًا بعد ذلك … (إشارة ، إشارة ، والكرات ، وما إلى ذلك) لم تظهر ".
بدون شك ، من الخطأ تمامًا مقارنة السفن الحربية والسيارات ، ولكن لا يزال أي سائق متمرس إلى حد ما على الأقل يعرف مدى خطورة الموقف عندما "يضرب" السائق الرئيسي الفرامل بحدة ، في قافلة من المركبات تتبعه على فترات زمنية معينة - شيء ما رتبت له V. I. Baer ترتيبًا مشابهًا للسفن التي تتبعه.
بمعنى آخر ، Z. P. Rozhestvensky ، بالطبع ، ارتكب خطأً عند إعادة البناء: لسبب أو لآخر ، مذكور أعلاه ، خلق موقفًا لم يكن لدى "النسر" الوقت لتمريره أمام "Oslyabey". ولكن كان من الممكن تصحيح خطأه بسهولة بواسطة V. I. Baer ، الذي كان هذا الخطأ واضحًا له قبل أن يصبح الوضع "طارئًا" بوقت طويل. من الصعب جدًا عدم فهم خطر الاصطدام عندما "تتدحرج" بارجة الكتيبة الأولى ببطء على سفينتك! لكن في. لم يفعل باير شيئًا على الإطلاق ، وأدى تقاعسه في النهاية إلى حقيقة أن "أوسليابا" لم يضطر فقط إلى إبطال الخطوة ، بل التوقف تمامًا تحت نيران العدو.
يمكن أن يقلل V. I. Ber السرعة مقدمًا ، مما يسمح للبوارج من المفرزة الأولى من Z. P. روجديستفينسكي.ولكن حتى بعد أن جعل الوضع مهددًا بالاصطدام ، فإنه لا يزال غير قادر على الذهاب وراء "النسر" ، ولكن الذهاب قليلاً إلى اليمين أو اليسار ، وتجاهل الحركة وإغلاق "النسر" أو "الاختباء" "من ورائه: وعندما يتقدم هذا الأخير ، فانتقل إلى يقظته. نعم ، في هذه الحالة "النسر" أو "العسليبية" سوف "يتضاعف" ولن يتمكن أحدهم من إطلاق النار على السفن اليابانية. لكن على الرغم من ذلك ، كان الأمر أفضل بكثير من ترك سفينتك الحربية بلا حراك تحت النار ، وإجبار سفن الكتيبة الثانية بشكل عاجل على كبح جماح سفن الكتيبة الثانية بعد Oslyabey.
بمعنى آخر ، Z. P. Rozhestvensky ، بالطبع ، ارتكب خطأ ، لكن فقط تصرفات VI Baer ، التي يبدو لمؤلف هذا المقال أنها أمية تمامًا ، أدت إلى حقيقة أن هذا الخطأ تحول إلى كارثة - وفاة "Oslyabi" في بداية المعركة.
ومرة أخرى - ألم يكن Z. P. هل Rozhestvensky مسؤول عن إعداد سفن قيادته؟ يمكن للمرء بالطبع أن يفترض أنه قام ببساطة بتخويف قادته إلى درجة لا تتوافق تمامًا مع القرارات المستقلة. لكن تذكر أن قائد البارجة "ألكسندر الثالث" ، بعد أن تُرك بدون قيادة الرائد ، تصرف أكثر من عقلاني: فقد قاد سفينته بين طرادات H. Kamimura وبوارج H. مؤخرة الفرقة القتالية الأولى لليابانيين: كانت هذه المناورة خطرة للغاية على "ألكسندر الثالث" ، لكنها أبطلت الميزة التكتيكية التي كان لدى اليابانيين بحلول هذا الوقت. من حيث الجوهر ، ضحى نيكولاي ميخائيلوفيتش بوخفوستوف بسفينته الحربية من أجل محاولة إنقاذ السرب: يمكن اعتبار مثل هذا القرار أيا كان ، ولكن من الواضح أن مصطلح "عدم وجود مبادرة" لا ينطبق عليه. لذلك ، يمكننا أن نفترض أن قادة سرب المحيط الهادئ الثاني لم يتعرضوا للاضطهاد.
ويرى كاتب هذا المقال أن القضية كانت على النحو التالي. على "أوسلياب" ، حمل الأدميرال الخلفي وقائد الكتيبة المدرعة الثانية دميتري جوستافوفيتش فون فيلكيرزام علمه ، الذي اتخذ القرارات الرئيسية ، وبقي في.. لكن في Cam Ranh ، D. G. أصيب فيلكرسام بسكتة دماغية وتوفي قبل أيام قليلة من المعركة. نتيجة لذلك ، قام V. وجد باير نفسه ليس فقط على رأس البارجة ، ولكن أيضًا على رأس الكتيبة المدرعة الثانية بأكملها ، غير مستعد تمامًا لمثل هذه المسؤولية.
في نهاية هذا المقال ، يبقى فقط أن نضيف أن المؤلف قد انحرف كثيرًا عن تاريخ الطرادات المدرعة "Pearls" و "Emerald" ، وسيعود إليها بكل سرور في المقالة التالية. أما عن تصرفات Z. P. Rozhestvensky في بداية المعركة ، ثم سيتم تخصيص مقال آخر لهم ، حيث سيحاول المؤلف معرفة مدى فاعلية السرب الروسي في الاستفادة من تلك الدقائق الـ 15 من ميزة المنصب الذي قام به Zinovy أعطى بتروفيتش Rozhestvensky ذلك.
