قبل أيام قليلة ، نشرت وزارة الدفاع الروسية أخبارًا شيقة للغاية. من لاوس ، وصلت إلى بلدنا 30 دبابة متوسطة من طراز T-34-85 مأخوذة من خدمة هذه الدولة الآسيوية. هذا يعني أن دولة أخرى لا تزال تتخلى عن المركبات القتالية المدرعة التي تم إنشاؤها في أوائل الأربعينيات. ومع ذلك ، فإن إعادة تسليح الجيش اللاوسي لها تأثير ضئيل على الوضع العام في العالم: تستمر دبابات T-34 والمعدات المختلفة القائمة عليها في الخدمة في عدد من البلدان المتوسطة والفقيرة في آسيا وأفريقيا.
الطريق للخارج
بدأ الإنتاج التسلسلي للدبابات المتوسطة T-34 في عام 1940 واستمر خلال السنوات العديدة التالية. كان آخر تعديل تسلسلي لهذه السيارة هو T-34-85. تم إنتاج آلات مماثلة في بلدنا حتى عام 1946 ، وبعد ذلك أطلقت الصناعة تجميع عينات أحدث وأكثر تقدمًا. في المجموع ، بنى الاتحاد السوفياتي أكثر من 60 ألف دبابة T-34 من جميع التعديلات. تم فقد جزء كبير من هذه المعدات خلال الحرب الوطنية العظمى ، لكن العديد من الدبابات الباقية استمرت في الخدمة.
دبابات T-34-85 من لاوس بعد وصولها إلى روسيا. صورة لوزارة الدفاع في الاتحاد الروسي
في إطار التعاون العسكري التقني ، نقل الاتحاد السوفيتي مركبات مدرعة من إنتاجه إلى دول صديقة. في حالة دبابات عائلة T-34 ، كان الأمر يتعلق بنقل المعدات النهائية ، التي خرجت من الخدمة في الوحدات القتالية. تلقت القوات المدرعة السوفيتية معدات حديثة ، وتم شطب العينات القديمة وإرسالها إلى دول ثالثة ، أو تركها للتخزين. استمرت هذه الممارسة تقريبًا حتى الستينيات. خلال هذا الوقت ، تمكنت دبابات T-34 من الوصول إلى أكثر من ثلاثين دولة حول العالم.
يشار إلى أن بعض الدول الأجنبية لم تحصل فقط على المدرعات الجاهزة ، ولكن أيضًا على ترخيص لإنتاجها. في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، أنشأت جمهورية تشيكوسلوفاكيا وجمهورية بولندا الشعبية إنتاجهما الخاص من دبابات T-34-85 في تكوين محسن بعد الحرب. وفقًا لمصادر مختلفة ، في 1952-58 ، بنت هاتان الدولتان لاحتياجاتهما الخاصة على الأقل 4 ، 5-4 ، 6 آلاف دبابة T-34. مع تقدم الإنتاج ، صقل بناة الدبابات الأجانب التصميم الأصلي وتحسين تقنيات الإنتاج.
إنتاج T-34 البولندي. صور ويكيميديا كومنز
في وقت لاحق ، أتيحت الفرصة لبولندا وتشيكوسلوفاكيا لتحديث قواتهما المدرعة ، وتم إرسال T-34s "المستعملة" للتخزين أو للتصدير. على الرغم من عمرها الكبير ، كانت الدبابات ذات التصميم السوفيتي والإنتاج الأجنبي محل اهتمام العملاء. لذلك ، وفقًا للبيانات المتاحة ، تم بناء دبابات T-34 ، التي تم نقلها مؤخرًا إلى روسيا ، في تشيكوسلوفاكيا وحصلت عليها لاوس مؤخرًا نسبيًا - في الثمانينيات. قد يكون تأكيد هذه البيانات هو بعض ميزات التصميم المميزة لخزانات الإنتاج التشيكوسلوفاكي.
وهكذا ، في فترة ما بعد الحرب ، تمكنت الدبابات المتوسطة T-34 من أحدث تعديل تسلسلي من دخول الخدمة مع ما يقرب من أربعين دولة وكان لها التأثير الأكثر وضوحًا على تطوير قواتها المدرعة. استمرت خدمة T-34-85 في معظم الجيوش الأجنبية لعدة عقود وانتهت في بداية التسعينيات. تم شطب المعدات المتقادمة من الناحية الأخلاقية والمادية وإرسالها إلى المتاحف أو للمعالجة. ومع ذلك ، في عدد من البلدان ، لا تزال T-34s في الخدمة وتواصل المساهمة في القدرة الدفاعية.
التشيكوسلوفاكية T-34-85. صور ويكيميديا كومنز
في الرتب والاحتياط
وفقًا لمصادر مفتوحة ، حتى وقت قريب ، ظلت دبابات T-34-85 في الخدمة مع 10 دول أجنبية. في الوقت نفسه ، يتناقص باستمرار عدد المشغلين الأجانب لهذه المعدات. بين الحين والآخر ، تظهر بيانات جديدة عن حالة جيوش معينة تشير إلى التخلي عن النماذج القديمة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تقليص قائمة مالكي T-34 بعد ظهور الاتفاق الروسي اللاوي الأخير. ومع ذلك ، حتى في ظل هذه الظروف ، تستمر الدبابات المتوسطة في الحرب الوطنية العظمى في الخدمة.
في وقت من الأوقات ، بترتيب المساعدة العسكرية ، نقل الاتحاد السوفيتي كميات كبيرة من العتاد إلى عدد من الدول الآسيوية الصديقة. لذلك ، خلال الحرب الكورية ، تم استخدام دبابات T-34 من قبل التشكيلات الصينية والكورية الشمالية. لطالما تخلت الصين عن المركبات القديمة ، بينما يحتفظ الجيش في كوريا الديمقراطية بعدد معين من T-34s. لسوء الحظ ، لا توجد معلومات مفصلة عن هذه النتيجة. عدد وحالة T-34-85s الكورية الشمالية غير معروفين. في الوقت نفسه ، هناك كل الأسباب للاعتقاد بأن بيونغ يانغ لديها الفرصة لعدم استخدام هذه التقنية كأساس للقوات المدرعة.
أطقم الدبابات الصينية و T-34s في كوريا ، 1952. الصورة من ويكيميديا كومنز
في وقت لاحق ، نقل بلدنا وحلفاؤه إلى فيتنام الشمالية كميات كبيرة من دبابات T-34 وعينات أخرى من فئات مختلفة. ضاع معظم هذه التقنية في المعارك ، لكن بعض المركبات تمكنت من الفرار من المصير المحزن. وفقًا لـ The Military Balance 2018 ، يمتلك الجيش الفيتنامي 45 من هذه الدبابات. ومع ذلك ، فإنهم جميعًا في المخزن وليس لديهم أي فرصة تقريبًا للعودة إلى الخدمة.
كانت كوبا واحدة من المتلقين للمعدات السوفيتية التي خرجت من الخدمة. تم تزويده بالدبابات القديمة التي تم إزالتها من الخدمة ، وكذلك بعض كميات أحدث المركبات المدرعة. لا يزال العدد الدقيق لـ T-34s في كوبا غير معروف ، ويرتبط تحديدها ببعض الصعوبات. وبحسب معطيات معروفة ، فإن العديد من هذه الدبابات لا تزال تخدم في الجيش الكوبي في تكوينها الأصلي ، وبالإضافة إلى ذلك ، تم تحويل بعض الدبابات إلى منشآت مدفعية ذاتية الدفع. من بينها ، تم تفكيك حجرة القتال القياسية ببرج ، وبدلاً من ذلك قاموا بتثبيت منشآت مفتوحة مع أنظمة مدفعية من أنواع مختلفة.
دبابة T-34 في جمهورية ألمانيا الديمقراطية ، 1953 Photo Bundesarchiv / bild.bundesarchiv.de
يتم الاحتفاظ بمجموعات كبيرة جدًا من دبابات T-34-85 من قبل بعض الدول الأفريقية. لذلك ، أفاد الميزان العسكري 2018 أن 30 من هذه المركبات المدرعة لا تزال تعمل في جيش جمهورية غينيا. إنهم يشكلون العمود الفقري للقوات المدرعة: بالإضافة إلى ثلاثين دبابة من طراز T-34 ، تمتلك غينيا 15 دبابة برمائية فقط PT-76 و 8 T-54. جمهورية غينيا بيساو المجاورة لديها جيش أصغر وقوات دبابات أقل. تواصل تشغيل 10 دبابات T-34-85. على عكس البلد المجاور ، فإن عدد هذه المركبات يفوقها الأحدث PT-76s - الرقم الأخير 15 وحدة.
كانت جمهورية الكونغو هي المستفيدة الأخرى من T-34-85 في إفريقيا. في الماضي ، كان لدى هذا البلد عشرات من هذه الآلات في الخدمة ، وبمساعدة من ذلك كان من الممكن بناء قوات دبابات جاهزة نسبيًا للقتال. في وقت لاحق ، تم استلام أحدث المركبات المدرعة ، وكانت T-34-85 خارج الخدمة. ومع ذلك ، لا تزال كمية غير معروفة من هذه المعدات موجودة في الجيش على الهامش وفي المخازن.
دبابة سوفيتية الصنع تابعة لجيش التحرير الشعبي الصيني. صور ويكيميديا كومنز
وفقًا للبيانات المعروفة ، قد يظل عدد معين من دبابات T-34 في القوات المسلحة لناميبيا. ومع ذلك ، فإن عددهم وحالتهم على وجه الدقة غير معروفين. على ما يبدو ، هذه الآلات غير صالحة للاستعمال بالفعل. الوضع مماثل مع القوات المدرعة في مالي. حتى وقت قريب ، ذكرت المصادر وجود دبابة 20-21 T-34-85 ، ولكن الآن تم إيقاف تشغيلها أيضًا.
عدد غير معروف من T-34s في جيش جمهورية تشاد. في السابق ، كانت هذه الخزانات تعمل بكامل طاقتها ، ولكن تم نقلها جميعًا الآن إلى المخازن.تشير المعلومات الواردة من بعض المصادر إلى أنه في السنوات الأخيرة ، تم التخلص من T-34-85 الحالي بسبب نضوب الموارد وغير ضروري.
المركبات المدرعة للقوات المسلحة الثورية الكوبية ، 1961. Photo Wikimedia Commons
حتى وقت قريب ، يمكن اعتبار الجمهورية اليمنية واحدة من أكثر المشغلين نشاطًا لدبابات T-34. قبل اندلاع الحرب الأهلية ، كان لدى قواتها المسلحة حوالي 30 دبابة متوسطة من الحرب العالمية الثانية. بعد عام 2014 ، ظهرت بشكل متكرر أدلة على استخدام دبابات T-34-85 في المعارك. تم تدمير جزء من هذه المعدات من قبل العدو ، بينما استنفدت الآلات الأخرى مواردها في النهاية ولم يعد من الممكن استخدامها. ليس من الممكن حتى الآن تقييم الوضع الحالي لقوات الدبابات من الجانبين المتعارضين وتحديد عدد T-34s الباقية.
أخيرًا ، تخلى الجيش الشعبي في لاوس مؤخرًا عن دبابات T-34-85. كان لديها ثلاثين من هذه الآلات ، 10 منها كانت قيد التشغيل ، والباقي في الاحتياط. وفقًا للاتفاقية الروسية اللاوسية ، تم إرسال عدد من دبابات T-72B1 الحديثة إلى الدولة الآسيوية من روسيا ، وعادت الدبابات T-34 التي تم إيقاف تشغيلها. نتيجة لهذه الصفقة ، تمت إزالة لاوس من قائمة مشغلي الدبابات السوفيتية القديمة.
أسباب طول العمر
منذ منتصف الأربعينيات ، قام الاتحاد السوفيتي بانتظام بنقل دبابات T-34 المتوسطة التي تم إيقاف تشغيلها إلى دول أجنبية صديقة. منذ فترة زمنية معينة ، دخلت دولتان أجنبيتان السوق الدولية للأسلحة والمعدات ، والتي حصلت على ترخيص لتصنيع الدبابات السوفيتية. أرسل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وتشيكوسلوفاكيا وبولندا ، من خلال العمل معًا وبشكل مستقل ، عدة آلاف من المركبات المدرعة إلى الخارج وقدموا إعادة تسليح ما يقرب من أربعة عشر جيشًا.
دبابات فيتنامية شمالية من طراز T-34. صور Scalemodels.ru
على مدى العقود الماضية ، أصبحت التكنولوجيا بالية أخلاقياً وجسدياً ، حتى بمعايير الدول الفقيرة والصغيرة. نتيجة لذلك ، اضطرت الغالبية العظمى من البلدان المشغلة إلى شطبها أو إرسالها للتخزين - دائمًا تقريبًا مع استبدالها بأحدث العينات. ومع ذلك ، لا يزال هناك ما يقرب من نصف إلى مائتي دبابة T-34-85 في عشرات البلدان الأجنبية ، وما زالوا يواصلون الخدمة في بعضها.
على الرغم من التاريخ الفريد للخدمة خلال الحرب الوطنية العظمى والعمل القتالي خلال النزاعات اللاحقة ، لا يمكن تسمية الدبابة المتوسطة T-34-85 ، حتى مع التحفظات ، بأنها حديثة وذات صلة بالمتطلبات الحالية. ومع ذلك ، فقد استمر عدد كبير من هذه الآلات في الخدمة بنجاح لعدة عقود ولم يتم التخلي عنها بعد. هذا التطور في الأحداث له عدة أسباب رئيسية.
بادئ ذي بدء ، من الضروري ملاحظة بساطة التصميم والتشغيل ، وقابلية الصيانة العالية والميزات التقنية الإيجابية الأخرى. حتى الدول التي ليس لديها صناعة دفاعية متطورة يمكنها التعامل مع تشغيل وإصلاح دبابات T-34. بالإضافة إلى ذلك ، كما تظهر تجربة العديد من الدول الأجنبية ، فإن T-34-85 هي منصة جيدة لبناء معدات جديدة لأغراض مختلفة. في وقت من الأوقات ، كانت المدافع ذاتية الدفع للمدفعية الكوبية الصنع ، التي تم تجميعها على هيكل من طراز T-34s المتاحة ، معروفة على نطاق واسع. تمتلك هذه التقنية صفات قتالية عالية بما فيه الكفاية ، ولم يكن من الصعب تصنيعها بشكل خاص.
تم استخدام دبابة متوسطة خلال الحرب الروديسية. الصورة Foto-history.livejournal.com
يرتبط العامل الثاني الذي يساهم في استمرار خدمة الدبابات القديمة بقدرات ورغبات المشغلين. ترغب العديد من البلدان في آسيا وإفريقيا في استبدال T-34s القديمة بشيء أحدث وأكثر كفاءة ، لكن الاقتصاد الضعيف لا يسمح لهم حتى ببدء المفاوضات بشأن الشراء. استثناء مثير للاهتمام هو لاوس ، التي تمكنت من التفاوض مع روسيا بشأن شراء مركبات مدرعة جديدة.من وجهة نظر معينة ، قد يبدو أن جيش لاو قد استبدل T-34-85 القديم بـ T-72B1 الجديد مقابل تكلفة إضافية ثابتة. في الوقت نفسه ، تخطت حرفياً عدة أجيال من المركبات المدرعة.
لا تستطيع البلدان الأخرى ، لسبب أو لآخر ، إبرام نفس الاتفاقية ، وبالتالي فهي مضطرة لمواصلة تشغيل التكنولوجيا في منتصف القرن الماضي. مع تطور المورد ، يجب شطبه ، بما في ذلك عدم وجود فرص حقيقية لاستبدال العينات الحديثة في الوقت المناسب.
كسر T-34-85 في اليمن. الصورة Foto-history.livejournal.com
هناك عامل آخر يؤثر على عمر خدمة المركبات المدرعة وهو مرتبط بالقدرات المالية للبلدان النامية. إذا لم تستطع الدولة العاملة في دبابات T-34 استبدالها بآلات جديدة ، فمن المحتمل جدًا أن يضطر جيرانها ومنافسوها الجيوسياسيون أيضًا إلى استخدام مركبات مدرعة قديمة. نتيجة لذلك ، ليست هناك حاجة لتحديث مبكر للجيش وشراء منتجات مستوردة باهظة الثمن. يمكن أن تستمر هذه المواجهة مع التكنولوجيا القديمة لسنوات وعقود - حتى تظهر الفرص المرجوة والتهديدات الحقيقية.
عقود في الخدمة
دخلت الدبابات المتوسطة T-34-85 في سلسلة في النصف الأول من الأربعينيات من القرن الماضي وسرعان ما كان لها تأثير كبير على مسار الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، فإن التطوير الإضافي للمركبات المدرعة جعلها عفا عليها الزمن وغير مناسبة للمشاركة في حرب حديثة واسعة النطاق. تم بيع الدبابات المتوسطة التي لم تعد هناك حاجة إلى دول أجنبية ، وهذه المرة كانت تنتظرهم خدمة أطول.
لا تزال الدبابات اليمنية قادرة على القتال. لقطة من تاريخ الخط الأمامي
تم تسهيل تشغيل دبابات T-34 على المدى الطويل في البلدان الأجنبية من خلال عدد من العوامل المحددة ، يمكن اعتبار بعضها سلبيًا - يجب أن تواجه الجيوش مشاكل وصعوبات حقيقية. ومع ذلك ، على الرغم من طبيعتها الخاصة ، أدت هذه العوامل إلى نتائج معروفة. تستمر دبابات T-34 في الخدمة ، على الرغم من أن عدد المركبات النشطة يتناقص باستمرار. يجب إرسال المعدات التي لا يمكن استعادتها للتخزين أو التفكيك.
في هذا الصدد ، تبدو ثلاثين من طراز T-34s ، التي كانت تنتمي سابقًا إلى جيش لاوس ، وكأنها محظوظة حقًا. تمت صيانتهم وإصلاحها في الوقت المناسب ، وبفضل ذلك ظلوا في حالة تنقل وقادرون على مواصلة العمل. وبحسب ما ورد ، فإن الإدارة العسكرية الروسية ستستخدمها في الأحداث العسكرية والتاريخية ، عند تصوير الأفلام ، وما إلى ذلك. هذا يعني أنه سيتم الحفاظ على الدبابات الأسطورية وستواصل خدمتها - ولكن بسعة جديدة.
