في 10 مايو 1940 ، تم اعتراض القاذفة الألمانية Dornier Do.17 من قبل مقاتلات القوات الجوية السويسرية وهبطت في مطار Altenhain.
في 1 يونيو 1940 ، قرر تشكيل من 36 قاذفة قنابل من طراز He.111 الذين طاروا في مهمة إلى منطقة مرسيليا "قطع الزاوية" عبر المجال الجوي لدولة محايدة. تم رفع اثني عشر جنديًا سويسريًا من طراز Messerschmitts للاعتراض - حاول المخالفون المقاومة. نتيجة لذلك ، تم تدمير طائرتين ألمانيتين. لم يتكبد السويسريون أي خسائر.
في 4 يونيو 1940 ، حدث "عمل انتقامي" - قام He.111 منفرد بإغراء 12 Swiss Bf.109Es إلى فرنسا ، حيث أصيبوا بـ 28 مقاتلة من طراز Luftwaffe. في مناوشة قصيرة ، تم إسقاط القاذف الدخيل واثنين من طائرات Me 110s الألمانية. بلغت الخسائر الخاصة للسويسريين طائرة واحدة.
اتخذت المسألة منعطفا خطيرا - كانت الدولة الصغيرة وسلاحها الجوي "اللعبة" غير راغبين بشدة في السماح لطائرات Luftwaffe بالمرور وقمعت بشدة أي انتهاكات لحدودها.
في 8 يونيو 1940 ، تم شن غارة مفتوحة على الأراضي السويسرية - حاولت مجموعة من قاذفات He.111 (KG 1) برفقة 32 Bf 110C (من II / ZG 76) ضرب المطارات السويسرية. تم منع خطط النازيين عن طريق حادث - كان رجل الدورية EKW C-35 في طريق المجموعة. تم إسقاط "الذرة" على الفور ، ولكن قبل وفاته ، تمكن من دق ناقوس الخطر. طار اثنا عشر Bf 109s على الفور للاعتراض. في المعركة الجوية التي تلت ذلك ، تمكن الطيارون السويسريون من إسقاط ثلاثة من طراز Messerschmitts مقابل خسارة إحدى طائراتهم.
بعد أن عانوا من الفشل الذريع في المعارك الجوية ، لم يعد الألمان يجرؤون على إغراء القدر. قدمت الخطة الجديدة لتحييد سلاح الجو السويسري الطريقة الموثوقة القديمة - التخريب في المطارات ، الذي نفذته أيدي المخربين الألمان.
في 16 يونيو 1940 ، تم القبض على مجموعة تخريبية ألمانية مكونة من 10 أشخاص بالكامل من قبل الجيش السويسري. منذ تلك اللحظة ، تطورت الأحداث بسرعة …
في 17 يونيو ، استسلمت فرنسا ، ووصلت وحدات الفيرماخت إلى الحدود السويسرية في دوبس بنية مواصلة الهجوم على أراضي "جزيرة الاستقرار" الأخيرة في وسط أوروبا. بذلت القيادة السويسرية محاولات يائسة للحفاظ على السلام. لتجنب تصعيد الصراع ، مُنع الطيارون من مهاجمة طائرة دخيل واحدة.
في 19 يونيو ، تم استلام ملاحظة أخرى من برلين ، تحتوي على تهديد مباشر:
لم تعد حكومة الرايخ تنوي إهدار الكلمات بعد الآن ، لكنها ستدافع عن المصالح الألمانية بطرق أخرى إذا حدثت أحداث مماثلة في المستقبل.
كانت ألمانيا تستعد بجدية لعملية تانينباوم ، وهي غزو مسلح واحتلال لسويسرا من قبل الجيش الثاني عشر للفيرماخت.
أصدر القائد العام للقوات المسلحة السويسرية ، على عجل ، أمرًا يحظر اعتراض أي طائرة فوق أراضي البلاد.
لحسن حظ السويسريين ، لم تكن هناك حرب. كانت سويسرا أكثر فائدة للرايخ كشريك منها كعدو. على الرغم من صغر حجمها (مساحة سويسرا تساوي تقريبًا مساحة شبه جزيرة القرم) ، إلا أن غزوًا مسلحًا لبلد جبلي مليء بالأنفاق والتحصينات ونقاط إطلاق النار المنحوتة في الصخور ، مع تعبئة 100٪ من أراضيها. السكان (ميليشيا شعبية جيدة التدريب والتجهيز) جعل الاستيلاء على سويسرا طويلًا للغاية وحدثًا مكلفًا. لن يستغرق هذا 2-3 أيام ، كما هو مخطط من قبل القيادة الألمانية.
المواجهة التي استمرت 40 يومًا بين Luftwaffe و Schweizer Luftwaffe كلفت الألمان 11 طائرة. تبين أن خسائر السويسريين كانت أقل بشكل ملحوظ - فقط مقاتلتان من طراز Bf 109E ودورية واحدة من طراز C-35.
في منتصف عام 1940 ، أعيد العمل بهدنة هشة على الحدود الألمانية السويسرية. لم يتخذ الجانبان أي أعمال عدائية تجاه بعضهما البعض. من حين لآخر فقط اعترضت المقاتلات السويسرية الطائرات الألمانية التي خرجت عن مسارها وأجبرت على الهبوط في المطارات السويسرية. تم تضمين الطائرة المحتجزة في سلاح الجو السويسري ، لكن معظمها كان غير صالح للاستخدام بسبب نقص قطع الغيار اللازمة.
وقع الحادث الأعلى صوتًا في 28 أبريل 1944. في قاعدة دوبندورف الجوية السويسرية ، تم تجهيز مقاتلة ليلية من طراز Bf.110G-4 / R7 بأحدث رادار FuG220 Liechtenstein وقاذفة نيران Wrong Music (مع وضع البنادق بزاوية في الأفق) ، قام بهبوط اضطراري (إطلاق نار "من أسفل إلى أعلى" - من هذه الزاوية كان من الأسهل رؤية القاذفات البريطانية على خلفية سماء أفتح). والأسوأ من ذلك ، كان على متن السفينة Messerschmitt عبارة عن لوحة سرية تحتوي على قائمة بأوامر راديو الدفاع الجوي الألمانية.
شرعت فرقة عمل ألمانية بقيادة أوتو سكورزيني على الفور في التحضير لغارة على قاعدة دوبندورف الجوية بهدف تدمير المقاتل والوثائق قبل أن تقع في أيدي المخابرات البريطانية. ومع ذلك ، لم يكن التدخل العسكري مطلوبًا - فقد توصل الجانبان إلى توافق سلمي. دمرت السلطات السويسرية الطائرة ومعداتها السرية ، في المقابل ، أتيحت لها الفرصة لشراء 12 أحدث مسير ، تعديل 109G-6. كما اتضح لاحقًا ، خدع النازيون السويسريين - تبين أن المقاتلين الناتج عن ذلك أصبحوا خردة. كانت محركات جميع الـ 12 "Messerschmitts" على وشك شطب شكل تطوير عمر خدمتهم. لم تنس سويسرا المظالم - في عام 1951 ، حصل السويسريون على تعويض في المحكمة.
واصلت سويسرا ، المحاطة بالدول النازية ، رسمياً اتباع سياسة مستقلة ، وحافظت على وضع دولة محايدة. ظلت سرية الودائع في البنوك السويسرية سرا لا يتزعزع وضامنا لأمن بلد صغير.
في غضون ذلك ، اندلعت الحرب الجوية بقوة متجددة. منذ منتصف الحرب ، كان العدو الرئيسي لسلاح الجو السويسري هو طائرات الحلفاء التي غزت المجال الجوي للبلاد بانتظام. هبطت المركبات المحطمة والمركبة خارج المسار بالقوة في المطارات في سويسرا. على مدار سنوات الحرب ، تم تسجيل أكثر من مائة حادث من هذا القبيل. كما هو متوقع ، تم احتجاز الطائرات والطيارين على أراضي دولة محايدة حتى نهاية الحرب. كان الطيارون البريطانيون والأمريكيون متمركزين في منتجعات التزلج التي عزلتها الحرب والجبال والثلوج عن بقية العالم.
مع بداية عمليات إنزال الحلفاء في نورماندي ، غادر حوالي 940 طيارًا من دول الحلفاء مكان احتجازهم طوعًا وحاولوا عبور الحدود إلى فرنسا. اعتقلت الشرطة السويسرية 183 فارًا من العدالة ووضعتهم في معسكر أسرى حرب في منطقة لوسيرن مع نظام أشد قسوة من ذي قبل. تم إطلاق سراحهم فقط في نوفمبر 1944.
ومع ذلك ، لم يحصل الجميع على فرصة للاستقرار في شاليه في جبال الألب - في 13 أبريل 1944 ، تم إسقاط طائرة أمريكية متضررة بلا رحمة في المجال الجوي السويسري ، على الرغم من أنها أطلقت بتحدٍ معدات الهبوط (والتي وفقًا للقواعد الدولية ، تعني "أنا أتابع إلى المطار الذي حددته") … قُتل سبعة أمريكيين.
لكن "العمل" الحقيقي مرتبط بغارات القاذفات الإستراتيجية - طوال فترة الحرب ، تعرضت الأراضي السويسرية للقصف بانتظام. أشهر الحلقات التالية:
- 1 أبريل 1944 أطلق تشكيل مكون من 50 محررًا حمولتهم القاتلة في شافهاوزن (بدلاً من الهدف المحدد في ألمانيا ، على بعد 235 كيلومترًا شمالًا). وقتل في القصف 40 سويسريا.
- 25 ديسمبر 1944تعرضت تينغن لقصف شديد.
- 22 فبراير 1945 قصف يانكيز 13 مستوطنة في سويسرا.
- 4 مارس 1945 قصفت القاذفات الإستراتيجية الأمريكية في وقت واحد بازل وزيورخ. يشار إلى أن الهدف الحقيقي كان يقع على بعد 290 كلم شمال فرانكفورت أم ماين.
وقعت التفجيرات من قبل. خلال عام 1940 ، تعرضت المدن الكبرى في سويسرا (جنيف ، بازل ، زيورخ) بشكل دوري للقصف من قبل القوات الجوية الملكية لبريطانيا العظمى.
كما عانى الطيارون التعساء أنفسهم من خسائر: في أوائل مارس 1944 ، تمكن المقاتلون السويسريون من إسقاط القلعة الطائرة ؛ قاذفة ثانية من نفس النوع هبطت بالقوة في سويسرا.
هل كانت كل هذه "الأخطاء" عرضية أم مقصودة؟ لا يقدم التاريخ إجابة دقيقة. من المعروف فقط أن قصف سويسرا قوبل بموافقة الطيارين الأمريكيين: كانت المشاعر القوية المؤيدة للنازية شائعة بين السكان السويسريين ، وكان العديد من الشركات المتضررة مرتبطة بشكل مباشر بالمجمع الصناعي العسكري للرايخ الثالث. تمسك قائد القوات الجوية الأمريكية ، الجنرال أرنولد ، بالرواية القائلة بأن معظم حلقات قصف المدن السويسرية كانت استفزازات من قبل النازيين باستخدام الطائرات المأسورة. ومع ذلك ، بعد انتهاء الحرب ، حصل السويسريون على تعويضات جيدة.
في 1 يوليو 1945 ، جرت في لندن محاكمة تجريبية لطيارين وملاحين للقاذفات الاستراتيجية الذين شاركوا في الغارات على سويسرا. هز الطيارون أكتافهم فقط وأشاروا إلى الرياح الخلفية القوية والطقس السيئ فوق الهدف. تمت تبرئة الجميع.
بشكل عام ، الوضع واضح: على الرغم من تعقيد العلاقة بين سويسرا والرايخ الثالث ، والمعاملات المصرفية "المظلمة" والمغازلة العلنية لقيادة البلاد مع النازيين ، لا توجد شكاوى بشأن القوات الجوية. تزامنت تصرفات القوات الجوية السويسرية تمامًا مع مبدأ الحياد - تم قمع أي استفزازات وانتهاكات للمجال الجوي بأكثر الأساليب حسمًا. في الوقت نفسه ، حاول السويسريون عدم تجاوز إطار القانون الدولي. لم يكن لأي من الجانبين الأولوية في حالة مواجهة مقاتلين لديهم صليب أحمر وأبيض على أجنحتهم. تم اصطحاب المخالفين إلى المطارات ، وتم إسقاط أولئك الذين خاطروا بالمقاومة بلا رحمة. تصرف الطيارون السويسريون بكفاءة ومهنية ، وكانوا أحيانًا يلقون عدوًا أقوى بكثير وأكثر عددًا من السماء إلى الأرض.
يبقى أن نضيف أنه خلال الحرب ، كانت القوات الجوية للبلد الجبلي الصغير مسلحة بأكثر من مائة مقاتل من طراز Messerschmitt (بما في ذلك 109D المتقادمة والمركبات المحتجزة و 12 مقاتلة تعديل 109G-6 تم شراؤها).
الخاتمة
17 فبراير 2014. أيقظت أوروبا تقارير عن اختطاف إحدى ركاب الخطوط الجوية الإثيوبية من طراز بوينج 767 وهي في طريقها من أديس أبابا إلى روما. كما اتضح لاحقًا ، فإن الجاني في الحادث هو مساعد الطيار ، وهو مواطن إثيوبي ، استولى على الطائرة وغير المسار بشكل تعسفي إلى جنيف من أجل الحصول على اللجوء السياسي في سويسرا.
نُقلت مقاتلات القوات الجوية الإيطالية والفرنسية على الفور إلى الجو ، وأخذت الطائرة المخطوفة لمرافقتها - منذ لحظة اكتشافها حتى هبوطها.
لحسن الحظ ، نجح كل شيء - وصلت الطائرة إلى سويسرا في آخر قطرات وقود وهبطت برفق في مطار جنيف في الساعة 6:00 بالتوقيت المحلي. ولم يصب أي من الركاب وطاقم الطائرة البالغ عددهم 200 شخص. سيحصل الطيار الخاطف قريبا على 20 عاما في السجن القانوني.
لكن لماذا احتاجت القوات الجوية الإيطالية والفرنسية إلى مساعدة لمرافقة الطائرة المخطوفة؟ أين في تلك اللحظة كان الطيارون السويسريون الشجعان ، الذين أسقط أجدادهم بشجاعة طائرات ألمانية وبريطانية وأمريكية؟
كان "قادة الجنة" السويسريون يشربون قهوتهم الصباحية في ذلك الوقت ، يشاهدون على شاشات التلفزيون المغامرات المذهلة لطائرة بوينج الإثيوبية في المجال الجوي لبلدهم.لم تقلع أي من مقاتلات F / A-18C هورنتس البالغ عددها 26 و 42 مقاتلة من طراز F-5E Tiger II التابعة للقوات الجوية السويسرية في ذلك الصباح.
أبواب القواعد الجوية مغلقة طوال الليل ، ويغادر الموظفون الفنيون في الرحلة إلى منازلهم - يعمل الطيران العسكري السويسري بالضبط من الساعة 8 صباحًا حتى 5 مساءً ، مع استراحة إلزامية لمدة ساعة ونصف لتناول طعام الغداء. سبب هذا القرار هو التوفير العادي في التكاليف في وقت السلم.
من الغسق حتى الفجر ، تحرس سماء سويسرا القوات الجوية للدول المجاورة - ألمانيا وإيطاليا وفرنسا ، والتي تم إبرام اتفاقيات مماثلة معها.
