أصبحت An-8 أول طائرة اقتربت في قدراتها من أفضل طائرات النقل العسكرية في الخارج. تم تطوير الطائرة في الخمسينيات من القرن الماضي ، وأصبحت أول ابتلاع لطائرة النقل العسكرية السوفيتية المحدثة (VTA). قبل ظهور An-8 ، تم نقل البضائع العسكرية لصالح القوات الجوية السوفيتية بواسطة طائرة النقل Li-2 (نسخة مرخصة من American Douglas DC-3) التي نجت بعد نهاية العالم الحرب الثانية وتحويلها من طائرات الركاب - Il-12D (النقل والهبوط) و Il- 14T (النقل).
هذه الطائرات ، التي تم إنشاؤها في النصف الثاني من الأربعينيات ، لم تعد تلبي متطلبات الجيش ، ولا تواكب مرور الوقت السريع. في الوقت نفسه ، استغل العدو الجيوسياسي الرئيسي للاتحاد السوفيتي على نطاق واسع أنواع مختلفة من طائرات النقل الخاصة - C-119 Flying Boxcar ، ومزود النقل العسكري الكلاسيكي C-123 ، ولوكهيد بالفعل بدأت العمل في واحدة من أشهرها وأضخمها. طائرات النقل في تاريخ الطيران - C-130 "هرقل". في الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت طائرة لوكهيد سي -130 هيركوليس ذات المحرك التوربيني رباعي المحركات من الجيل الجديد من الطائرات.
تاريخ ظهور An-8
كانت طائرات Il-12D و Il-12T و Il-14T المتاحة للقوات الجوية السوفيتية عبارة عن إعادة تشغيل لمركبات الركاب ، مما أثر سلبًا على قدرات النقل الخاصة بهم. مثل Li-2 ، كان لديهم فقط أبواب جانبية ، والتي كانت تستخدم لتحميل وتفريغ البضائع في كابينة النقل. في الوقت نفسه ، كانت الطائرات الأمريكية C-119 Flying Boxcar و C-123 Provider طائرات نقل عسكرية متخصصة. جعلت الطائرات ذات الجسم العريض ذات الهيكل الأرضي المعزز لنقل الأحمال الثقيلة وأبواب النقل ذات الضلفتين الخلفية من وضع أنظمة المدفعية المختلفة ومدافع الهاون والسيارات والمعدات العسكرية الأخرى في حجرة الشحن أمرًا سهلاً. في الوقت نفسه ، في موفر C-123 ، تم طي الجناح السفلي لبوابة النقل الخلفية لأسفل ، والذي يعمل أيضًا كمنحدر تحميل وتفريغ.
عملية التحميل في IL-12D
إن الخبرة المتراكمة بعد الحرب في تشغيل طائرات النقل العسكرية ، بما في ذلك خلال الحرب الكورية (1950-1953) ، أظهرت بوضوح الطلب على إنشاء طائرة نقل كبيرة يمكنها الإقلاع والهبوط من المطارات الميدانية غير الممهدة. من خلال زيادة القدرة الاستيعابية ومدى الطيران. … كانت هذه الآلة مجهزة بالضرورة بعدة محركات ، ولكن الأهم من ذلك ، كان على الطائرة الاستمرار في الطيران حتى في حالة حدوث عطل كامل لأحد المحركات. في عام 1953 ، كان لدى المخابرات السوفيتية معلومات حول عمل الأمريكيين في إنشاء طائرة نقل عسكرية جديدة ، تم تركيب محركات توربينية عليها (TVD). علم ديمتري فيدوروفيتش أوستينوف عن إنشاء "هرقل" ، الذي شغل في ذلك الوقت منصب وزير صناعة الدفاع في الاتحاد السوفيتي. مجتمعة ، كان هذا بمثابة قوة دافعة لبدء أعمال التطوير لإنشاء أول طائرة نقل عسكرية سوفيتية متخصصة مع مسرح عمليات.
في ديسمبر 1953 ، صدر قرار من مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بشأن إنشاء طائرة نقل جديدة في مكتب تصميم أنتونوف ، مزودة بمحركين توربينيين. تلقت نسخة النقل والهبوط للمستقبل An-8 الرمز - المنتج "P" ، بالتوازي ، كان العمل جاريًا في مشروع نسخة الركاب - المنتج "N" ، ولكن تم إيقاف هذه الأعمال بالفعل في عام 1954 ، إنشاء تم التخلي عن نسخة الركاب لصالح المشروع الجديد An- ten.فرض الجيش المتطلبات التالية على طائرات النقل المستقبلية: نقل مدافع مضادة للطائرات وأنظمة مدفعية ميدانية من عيار يصل إلى 152 ملم ، ونقل مدافع هاون عيار 120 ملم و 160 ملم ، وناقلات جنود مدرعة جديدة بعجلات BTR-40 و BTR-152 ، شاحنة ZIL-157 ، ذات الدفع الرباعي ، شاحنة GAZ-63 ، ما لا يقل عن اثنين من المدفعية ذاتية الدفع محمولة جوا ASU-57 وغيرها من المعدات العسكرية. كما أعربت وزارة الدفاع عن أملها في أن تتمكن الطائرة الجديدة من استيعاب 40 جنديًا على الأقل بأسلحتهم الخاصة أو نفس العدد من المظليين.
رسم تخطيطي لطائرة An-8
في الواقع ، تم تصميم طائرة النقل العسكرية السوفيتية الجديدة لسد التخلف الناشئ عن الولايات المتحدة في مجال نقل البضائع الجوية العسكرية. يجب أن تفي طائرة النقل التي تم إنشاؤها في مكتب تصميم أنتونوف بالمتطلبات التالية: القدرة على الإقلاع والهبوط من المطارات غير الممهدة ذات الطول القصير ؛ القدرة على الطيران في الظروف الجوية السيئة وفي أي وقت من النهار أو الليل ؛ وجود مقصورة شحن واسعة وفتحة شحن واسعة في الجزء الخلفي من الطائرة. كان من المفترض أن يقوم مكتب التصميم ، الذي لم يكن لديه في ذلك الوقت بالخبرة والمهارات الكافية في هذا المجال ، بإنشاء سيارة جديدة للبلد من الصفر. لهذا السبب لجأ كبير المصممين أوليج كونستانتينوفيتش أنتونوف إلى زملائه من مكتب تصميم إليوشن ومكتب تصميم توبوليف للمساعدة في طلب إرسال وثائق التصميم والرسومات لطائرات Il-28 و Tu-16 إلى كييف. بالإضافة إلى ذلك ، انتقلت مجموعة من المهندسين من مكتب تصميم أنتونوف إلى مصانع الطيران في موسكو وكازان لدراسة هذه الطائرات على الفور. لجأ أوليغ كونستانتينوفيتش أيضًا إلى مصمم الطائرات روبرت لودفيجوفيتش بارتيني للمساعدة ، الذي ساعد في الرسومات الأرضية لمقصورة الشحن لطائرة النقل العسكرية المستقبلية. في مكتب تصميم أنتونوف ، تمكنوا من تنفيذ مشروع بارتيني ، وإجراء تغييراتهم الخاصة عليه.
وتجدر الإشارة إلى أن أرضية مقصورة الشحن جزء مهم من أي طائرة نقل عسكرية. الأرضية مقواة ومتينة لتحمل الوزن الكبير للمعدات العسكرية المنقولة والبضائع لأغراض مختلفة ، بالإضافة إلى أنها تعمل كحماية إضافية للطائرة في حالة الهبوط الاضطراري. في An-8 ، كانت فكرة إنشاء أرضية المقصورة ذات أهمية كبيرة - حيث تم تمرير الحزم الطولية لهيكل الجمالون عبر الإطارات. بفضل هذا القرار ، تأكد المصممون من أن أرضية حجرة الشحن كانت قوية وفي نفس الوقت كانت خفيفة ، ولم يتم تقديم أي مطالبات لها بعد بدء تشغيل الطائرة. ساعدت كل الخبرة المكتسبة في مكاتب التصميم الأخرى أنتونوف ومصمموه على تجنب عدد كبير من الأخطاء في مرحلة التصميم ، مما جعل من الممكن إنشاء طائرة نقل عسكرية جديدة في وقت قصير.
An-8 في سيارات الأجرة
تم طرح أول طائرة جديدة ، والتي حصلت بالفعل على الاسم الرسمي An-8 ، في فبراير 1956. قام مكتب أنتونوف للتصميم بتوقيت هذا الحدث حتى الذكرى الخمسين لكبير المصممين الموهوبين. في 11 فبراير ، حلق الناقل الجديد في السماء لأول مرة. على الرغم من الأعطال في نظام التحكم في الرفرفة التي نشأت أثناء الرحلة ، أكملت الطائرة بنجاح أول رحلة لها ، بعد أن طارت من مطار سفياتوشينو إلى بوريسبول ، حيث بدأت مجموعة كاملة من اختبارات المصنع للطائرة الجديدة. في نفس عام 1956 ، تم عرض الطائرة لأول مرة لعامة الناس. سقطت الطائرة الجديدة لأول مرة في عرض الطيران التقليدي في توشينو ، حيث رأى المواطنون حداثة أخرى في صناعة الطيران السوفيتية - أول طائرة ركاب نفاثة من طراز Tu-104. اكتملت اختبارات الدولة للطائرة An-8 في نهاية عام 1959 ، وفي نفس الوقت تم اعتماد الطائرة رسميًا من قبل طيران النقل العسكري.
ميزات تصميم طائرة An-8
كانت طائرة An-8 ، مثل زملائها الأمريكيين - طائرتا النقل C-123 و C-130 - عبارة عن طائرة معدنية عالية الأجنحة بالكامل.كان أول An-8 متفوقًا بسبب المحركات التوربينية الحديثة ، على C-123 Provider ، الذي قام بأول رحلة له في عام 1949 ، تم تركيب محركين مكبسين. لكن C-130 كانت طائرة أكبر حجماً ، وبتصميمها ومظهرها المماثل ، كانت أكثر بكثير من الطائرات التي تحمل حمولات. لم يتجاوز وزن الإقلاع الأقصى للطائرة An-8 41 طناً ، بينما وصل وزن إقلاع Lockheed C-130 Hercules إلى 70 طناً. بالإضافة إلى ذلك ، تضمنت محطة توليد الكهرباء "الأمريكية" أربعة محركات توربينية. وكانت أقرب طائرات "هرقل" ، التي أقلعت قبل عامين من الطائرة An-8 ، هي طائرة النقل العسكرية السوفيتية An-12 ، التي تتميز بقدرات نقل مماثلة ووجود أربعة مسارح.
موفر C-123 في الرحلة
عُهد بالإنتاج التسلسلي لطائرة النقل الجديدة إلى مصنع طشقند للطيران ، الذي كان يجمع سابقًا طائرات Il-14. في الوقت نفسه ، اختلفت An-8 في التصميم عن سابقتها التي تم تجميعها في طشقند بطريقة أساسية. لإنتاج طائرة نقل جديدة في المصنع ، كان من الضروري توسيع مرافق الإنتاج لمحلات التجميع ، وفي عام 1957 ، وبالتحديد لإنتاج طائرة An-8 ، تم افتتاح ورشة جديدة ، مصممة لإنتاج طويلة وأجزاء كبيرة الحجم. بالإضافة إلى ذلك ، كان على العمال إتقان العمليات التكنولوجية الجديدة ، على سبيل المثال ، تزوير وختم الأجزاء الكبيرة الحجم ، والتي لم يصادفها موظفو المؤسسة من قبل.
كانت السمات المميزة الرئيسية لتصميم An-8 عن سابقاتها ثلاثة أشياء: مقصورة نقل مع فتحة شحن كبيرة تقع في الجزء الخلفي من الطائرة ؛ محركات توربينية جديدة وجود مشهد رادار حديث RBP-3. مجتمعة ، جلب هذا أول طائرة نقل متخصصة سوفيتية إلى مستوى جديد ، مما سمح لها بالتنافس مع الطائرة التي دخلت الخدمة مع القوات الجوية الأمريكية في نفس السنوات.
سهّل وجود فتحة كبيرة في الجزء الخلفي من الطائرة إلى حد كبير عملية تحميل وتفريغ المعدات العسكرية والبضائع. بالمقارنة مع Li-2 و Il-12 و Il-14 ، كان هذا إنجازًا حقيقيًا. الآن يمكن للطائرة أن تحمل معدات عسكرية مختلفة في حجرة الشحن ، والتي دخلت An-8 من تلقاء نفسها من خلال منحدرات شحن خاصة (يتم نقلها على متن الطائرة) أو غير ذاتية الدفع ، عند استخدام نظام الكابلات والرافعات الكهربائية.
أنتجت محركات الطائرات المروحية التوربينية الجديدة ذات العمود الواحد AI-20D قوة قصوى تبلغ 5180 حصان. كان هذا كافياً لتسريع الطائرة إلى 520 كم / ساعة ، وكانت سرعة الطيران المبحرة 450 كم / ساعة. وفقًا لهذه المؤشرات ، كان An-8 متفوقًا على مزود محرك C-123 الأخف وزناً (مع محركات مكبس أضعف ، وسرعة قصوى 398 كم / ساعة) ، لكنه خسر بشكل متوقع أمام محرك C-130 Hercules الثقيل رباعي المحركات (الحد الأقصى سرعة تصل إلى 590 كم / ساعة). من حيث القدرة الاستيعابية ، كانت طائرة النقل السوفيتية الجديدة في المنتصف بين أقرانها الأمريكيين. أخذت An-8 على متنها حمولة قصوى تبلغ حوالي 11 طنًا ، ونقلت "Hercules" ما يصل إلى 20 طناً من البضائع ، و C-123 Provider - أقل بقليل من سبعة أطنان.
لوكهيد سي -130 إي هرقل
تضمنت ميزات الآلة التي ميزت الطائرة An-8 عن طائرات النقل السوفيتية في السنوات الماضية مشهدًا رادارًا ، مما سمح للطاقم بتحديد موقع الناقل وزاوية الانجراف وسرعة الطيران وقوة الرياح. مكّن مشهد RBP-3 المثبت على الطائرة من اكتشاف مركز صناعي كبير على مسافة تصل إلى 80-120 كيلومترًا (عند الطيران على ارتفاع 5-8 آلاف متر). على سبيل المثال ، ظهرت علامات لمدن مثل إيفانوفو وياروسلافل على الرادارات في قمرة القيادة على بعد 80-110 كيلومترات ، والمسطحات المائية الكبيرة - على بعد 80 كيلومترًا.
مصير An-8
لمدة أربع سنوات من الإنتاج المتسلسل من عام 1958 (تم بناء أول 10 طائرات) حتى عام 1961 ، تم تجميع 151 طائرة An-8 في الاتحاد السوفيتي. في جزء من طيران النقل العسكري ، بدأت الطائرة في الوصول عام 1959 وظلت في الخدمة حتى عام 1970.تم نقل الطائرات الباقية إلى وحدات أخرى من القوات المسلحة والوزارات المختلفة. استمرت بعض الطائرات في العمل بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، وعملت الطائرات في شركات خاصة ، وتعمل في نقل البضائع التجارية في إفريقيا والشرق الأوسط.
أصبحت An-8 أول طائرة في خط طائرات النقل العسكرية السوفيتية ، التي تم إنشاؤها في مكتب تصميم أنتونوف. بالتوازي مع ذلك ، تم إنشاء طائرة نقل An-12 أكثر رحابة بأربعة محركات ، ثم تعاون عسكري تقني أكبر - An-22 و An-124 و An-225 ، والتي يمكن أن تُعزى بأمان إلى الطائرات الجوية من صنع الإنسان يتبع الحيتان. تبين أن طائرة النقل متعددة الأغراض An-26 ، التي لا يمكن أن تتباهى بمثل هذه الأبعاد والقدرة الاستيعابية ، كانت ناجحة للغاية ، لكنها حتى يومنا هذا تخدم بأمانة في جيوش العديد من دول العالم ، بما في ذلك روسيا.
طائرة نقل عسكرية An-12
أثرت طائرة النقل العسكرية An-8 ، التي أتقنتها الصناعة السوفيتية في عام 1958 ، بشكل خطير على مصير الإنتاج التسلسلي للطائرة An-8 ، وبدأت الطائرة الجديدة في دخول القوات بالتوازي مع An-8. تلقت An-12 الأكبر أربعة محركات من نوع AI-20M توربينيًا ، أثناء التشغيل زاد وزن الإقلاع المسموح به إلى 61 طنًا ، وكان الحد الأقصى للحمل ضعف قدرة الطائرة An-8. اعتقد المصممون أنه يمكن إنتاج الطائرة بالتوازي ، وأن الطائرة An-8 ستحتل مكانًا مناسبًا لنقل البضائع العسكرية متوسطة الحجم (كان هذا هو القرار الأكثر عقلانية) ، لكن القيادة العسكرية والقيادة العليا للبلاد جعلت كان القرار مختلفًا عن آراء أوليغ كونستانتينوفيتش أنتونوف ووزير صناعة الطيران في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بيوتر فاسيليفيتش ديمنتييف ، ولم يتبق سوى طائرة An-12 في متاجر مصانع الطائرات.
بالمناسبة ، تبين أن An-12 كانت منافسًا جديرًا لنظيرتها الخارجية C-130 ، وليست أقل شأنا من الولايات المتحدة حتى من حيث الإنتاج: تم تجميع 1248 طائرة من هذا النوع في الاتحاد السوفيتي وحده.
