Northrop P-61 Black Widow ("الأرملة السوداء") - مقاتلة ليلية أمريكية ثقيلة ، تم تصميمها وإنتاجها خلال الحرب العالمية الثانية. بالإضافة إلى مظهرها غير العادي إلى حد ما وأبعادها البارزة بالنسبة للمقاتلة ، كانت هذه الطائرة أول مقاتلة أمريكية تم تصميمها خصيصًا للعمليات الليلية. تمت أول رحلة للطائرة في 26 مايو 1942 ، واستمر تشغيل "الأرملة السوداء" حتى عام 1952. في المجموع ، أثناء الإنتاج التسلسلي ، أنتجت شركات نورثروب 706 طائرات من هذا النوع: 215 مقاتلة P-61A ، 450 - P-61V و 41 - P-61C.
في بداية الحرب العالمية الثانية ، لم يكن لدى الولايات المتحدة ببساطة مقاتلين ليليين. ويرجع ذلك أساسًا إلى البدء المتأخر في تطوير طائرات مماثلة وتوجيه رادار للمقاتلين. توقف إنشاء الطائرات الليلية المتخصصة ، حيث لم تكن هناك خبرة في استخدامها القتالي. على عكس مسرح العمليات الأوروبي ، كانت الحرب الجوية في المحيط الهادئ وعلى أراضي الصين تدور بشكل أساسي خلال النهار وفي الطقس الجيد ؛ لم يكن الطيران الياباني نشطًا في الليل. في المقابل ، في أوروبا ، بعد فشل غارات Luftwaffe في النهار على بريطانيا ، تحول الألمان إلى الغارات الليلية.
على الرغم من ذلك ، أصر الجيش الأمريكي على الحاجة إلى وجود صواريخ اعتراضية ليلية متخصصة في الخدمة مع القوات الجوية ، وتوقع زيادة حادة في نشاط القوات الجوية اليابانية في الليل. لكن فيما يتعلق بطائرة معينة ، اختلفت آراء العسكريين. دعا البعض إلى استخدام المقاتلين الليليين البريطانيين بريستول بيوفايتر ودي هافيلاند موسكيتو ، اللذان تم اختبارهما بالفعل في القتال ، ودافع البعض عن مشروعهم الأمريكي ، المقاتل الليلي نورثروب P-61. في النهاية ، استقرت القيادة الأمريكية على مقاتلة Northrop P-61 Black Widow ، قبل بدء إنتاجها التسلسلي ، لم يكن لدى القوات الجوية الأمريكية سوى عدد محدود من المقاتلات الليلية "الناضجة مبكرًا" - والتي تم تكييفها للعمليات الليلية من إصدارات "اضاءة" موديل P-38M ونسخة متخصصة قاذفة A-20 "هافوك". تم استخدام هذه الطائرات المقاتلة ، باستثناء عدد قليل من الحالات "التجريبية" ، فقط في الولايات المتحدة لتدريب الأطقم وتدريبهم.
YP-61 - سلسلة ما قبل الإنتاج أثناء رحلة تجريبية ، الصورة: waralbum.ru
نتيجة لذلك ، أصبحت Northrop P-61 Black Widow الطائرة المقاتلة الأمريكية الوحيدة التي تم إنتاجها خلال الحرب العالمية الثانية ، والتي تم تطويرها في الأصل حصريًا كمقاتل ليلي متخصص. بالإضافة إلى ذلك ، أصبحت Northrop P-61 المقاتلة الأثقل والأكبر التي تدخل الخدمة مع USAAF خلال الحرب العالمية الثانية. شارك هذا المقاتل لأول مرة في الأعمال العدائية في صيف عام 1944 في جنوب المحيط الهادئ ، وبعد انتهاء الأعمال العدائية ، ظل هو المقاتل الليلي القياسي للقوات الجوية الأمريكية حتى عام 1952 ، عندما تم إيقاف تشغيل الطائرة.
تم تطوير المقاتلة الليلية P-61 من قبل مجموعة من المهندسين بقيادة المصمم جون نورثروب ؛ تم تنفيذ العمل على الطائرة بنشاط منذ صيف عام 1940 ، بينما تأسست شركة نورثروب نفسها فقط في أغسطس 1939. بالفعل في 10 يناير 1941 ، وقع الجيش الأمريكي عقدًا مع الشركة لبناء 10 مقاتلين ليليين ، حصلوا على تصنيف الجيش XP-61.تبع عقد النماذج الأولية في 10 مارس 1941 عقدًا لإنتاج 13 مقاتلة من طراز YP-61 للاختبارات التشغيلية وآلة أخرى للاختبارات الثابتة.
بالفعل في 24 ديسمبر 1941 ، حتى قبل إنتاج أول نموذج أولي للطائرة الجديدة ، تم توقيع عقد مع شركة نورثروب لإنتاج 100 مقاتلة من طراز P-61 المسلسل وتزويدهم بالعدد اللازم من قطع الغيار. في 17 يناير 1942 ، طلب الجيش 50 طائرة أخرى ، وفي 12 فبراير ، تمت زيادة الطلب بمقدار 410 طائرة ، كان من المقرر تسليم 50 طائرة منها إلى سلاح الجو الملكي البريطاني كجزء من اتفاقية الإعارة والإيجار.. بعد ذلك ، تم إلغاء طلب سلاح الجو الملكي البريطاني ، وتم زيادة طلب القوات الجوية للولايات المتحدة إلى 1200 طائرة.
P-61A من سرب المقاتلات الليلي 419
في عملية إنشاء أول نموذج أولي XP-61 ، بسبب التغييرات المختلفة في تصميمه ، كان وزن إقلاع الطائرة يتزايد باستمرار. بحلول الوقت الذي كان فيه المقاتل جاهزًا ، كان وزنه الجاف بالفعل 10150 كجم ، ووصل وزن الإقلاع 13460 كجم. بدأت اختبارات سيارات الأجرة للمقاتل الليلي الجديد على الفور تقريبًا بعد تجميع الطائرة الأولى. وبالفعل في 26 مايو 1942 ، حل أول نموذج أولي XP-61 ، مزود بمحركين شعاعيين من طراز Pratt & Whitney R-2800-25 Double Wasp ، في السماء لأول مرة ، وتم رفع السيارة في الهواء بواسطة اختبار Northrop الطيار فانس برايس. استغرقت الرحلة الأولى 15 دقيقة فقط ، بينما أشار الطيار بالفعل إلى أن الطائرة كانت تحت السيطرة الكاملة.
كان النموذج الأولي الثاني للرحلة XP-61 جاهزًا في 18 نوفمبر 1942. منذ البداية ، تم طلاء هذه الطائرة باللون الأسود اللامع ، مما ساعد في إعطاء المقاتل الليلي اسمه - الأرملة السوداء - تكريما للعنكبوت المنتشر في الأمريكتين. وتجدر الإشارة إلى أن تغطية الطائرة بالطلاء الأسود لم يكن من دواعي سروري. ابتكر معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا طلاءًا خاصًا كان من المفترض أن يجعل المقاتل الليلي غير مرئي عندما سقطت الطائرة في أشعة كشافات العدو. تبين أن أفضل طلاء لهذا الغرض هو الأسود اللامع ، والذي كان غير مرئي 80 في المائة من الوقت الذي اجتاز فيه الضوء.
طائرة نورثروب P-61 Black Widow
كانت المقاتلة الليلية P-61 Black Widow عبارة عن طائرة عمودية ناتئة من المعدن بالكامل ، والتي تم بناؤها وفقًا لتكوين ثنائي الذراع. تضمنت محطة توليد الطاقة للطائرة محركين قويين بمكبس ثنائي الصفوف شعاعي Pratt & Whitney R-2800 ، وصلت قوتهما إلى 2x2250 حصان. مرت قواطع المحرك في أذرع الذيل ، وصُنعت العارضة في قطعة واحدة مع وجود أذرع الرافعة والمثبتات بين العارضة. أتاح التكوين الفريد لذراع الرافعة للمقاتل وضع طاقمه في الكنة الكبيرة ، والتي تم تثبيتها في القسم الأوسط. جهاز الهبوط للطائرة هو دراجة ثلاثية العجلات ، قابلة للسحب ، مع دعامة في الأنف.
يتكون طاقم المقاتل الليلي من ثلاثة أشخاص - طيار ومدفعي ومشغل رادار. كانت قمرة القيادة الأمامية ذات المقعدين تضم أماكن عمل الطيار ومشغل الرادار ، الذي جلس خلفه وفوقه ، كما هو الحال في طائرات الهليكوبتر الهجومية الحديثة. يقع مكان عمل مطلق النار في الجزء الخلفي من هيكل الطائرة. اعتمادًا على وجود أو عدم وجود برج علوي بأربعة مدافع رشاشة مقاس 12 و 7 ملم ، يمكن تشغيل مطلق النار أو ، على العكس من ذلك ، استبعاده من الطاقم. غالبًا ما حلقت الطائرات على متنها اثنان من أفراد الطاقم. في الوقت نفسه ، في بعض الرحلات الجوية ، حتى بدون البرج العلوي ، تم تضمين مطلق النار في الطاقم ، ولكن كمراقب جوي.
مخطط مقاتلة Northrop P-61 Black Widow
كانت السمة المميزة للطائرة أنها صممت في الأصل لاستخدامها كمقاتل ليلي (على عكس العديد من التعديلات على مركبات الإنتاج التقليدية التي يستخدمها المتحاربون) ، ومجهزة برادار على متن الطائرة وأجهزة إلكترونية متنوعة. استخدمت الطائرة نظام اعتراض الرادار على متن الطائرة (Airborne Interception - AI).أشرف على تطوير الرادار للمقاتلة P-61 اللجنة الوطنية للبحث والدفاع ، التي أنشأت مختبرًا للرادار في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. تم الانتهاء من التطوير الأولي للرادار ، المسمى AI-10 (تسمية الجيش SCR-520) ، بحلول 18 يونيو 1941. تم إنشاؤه على أساس محدد مواقع الطائرات البريطانية ذات مدى السنتيمتر.
تضمن رادار SCR-520A جهاز إرسال لاسلكي للبحث ، والذي كان موجودًا في قوس المقاتل ، بمدى يصل إلى خمسة أميال. أيضًا ، يمكن استخدام هذا الرادار كمنارة على متن الطائرة ، وتقديم المساعدة في التنقل واستخدامه في الإجراءات المتعلقة كجهاز رد "صديق أو عدو". حدد مشغل الرادار SCR-520 في المقاتلة الليلية P-61 Black Widow الهدف الجوي والاتجاه إليه ، وقام الطيار بتوجيه الطائرة نحو الهدف باستخدام الأدوات الموجودة في وسط لوحة القيادة الخاصة به. استخدم Black Widow الرادار المحمول جواً فقط لتحديد مسار اعتراض هدف جوي والسعي اللاحق لطائرة معادية. بعد اكتشاف الهدف والاقتراب منه على مسافة كافية للهجوم ، استخدم الطيار مشهدًا تلسكوبيًا عاديًا.
في جوهرها ، كانت Black Widow طائرة ثقيلة وكبيرة نوعًا ما كانت معقدة للغاية من حيث التصميم. في الوقت نفسه ، بدت الطائرة ظاهريًا ، بعبارة ملطفة ، غريبة وبدت كبيرة جدًا بالنسبة للمقاتل. على سبيل المثال ، تبلغ مساحة جناحها 61.53 مترًا مربعًا ، وهو ما يزيد بدقيقة واحدة عن مساحة جناح المقاتلة الأمريكية الثقيلة في جميع الأحوال الجوية من الجيل الرابع من طراز F-15. كانت قمرة القيادة للمقاتلة الليلية P-61 Black Widow أكثر اتساعًا من تلك الموجودة في العديد من القاذفات المتوسطة اليوم.
سرب مقاتلات نورثروب بي 61 بلاك ويدو 415 في مطار فان بفرنسا ، الصورة: waralbum.ru
كان تسليح المقاتل مثيرًا للإعجاب حقًا. في الجزء السفلي من جسم الطائرة ، تم وضع بطارية مكونة من أربعة مدافع أوتوماتيكية من عيار 20 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، كان للعديد من الطائرات برج علوي دوار لأربعة مدافع رشاشة عيار 12.7 ملم. كانت الطائرة عبارة عن "بطارية طيران مضادة للطائرات" حقيقية ، وكانت فعالة للغاية. لم تستطع أي من طائرات العدو مقاومة وابل هذا المقاتل. ومع ذلك ، أثناء تشغيل Black Widow ، بدأوا في التخلي عن برج جسم الطائرة العلوي ، حيث تم ضمان إصابة الأهداف الجوية بضربة من أربعة مدافع. بالإضافة إلى ذلك ، يبلغ وزن البرج نفسه 745 كجم ، لذا فقد أدى تفكيكه إلى زيادة كبيرة في السرعة والقدرة على المناورة للطائرة. من بين أمور أخرى ، عند قلب البرج ، غالبًا ما كان هناك تأثير مثل تلميع ذيل المقاتل. في بعض الأحيان ، بسبب هذا التأثير ، تم تثبيت البرج ببساطة في الموضع الأمامي ، وكان من المستحيل تدويره.
يمكن أن تُعزى خصائص الطائرة إلى اللوحات القوية بشكل غير عادي. لقد فهم جون نورثروب بشكل أفضل من العديد من مصممي الطائرات مدى أهمية معامل الرفع للطائرة ، لذلك كان لمقاتله الليلي رفرف على طول جناحيه بالكامل تقريبًا. كانت الجنيحات المعتادة صغيرة ، لكن أربعة أقسام من المفسد التفاضلي على كل من وحدات التحكم شاركت أيضًا في التحكم في الانقلاب. قدم حل التصميم هذا لـ Black Widow قدرة ممتازة على المناورة ، لا سيما بالنظر إلى حجم ووزن المقاتل. بالطبع ، في معركة نهارية ، لا يمكن أن تنقذ هذه الأسلحة أو الأسلحة القوية الطائرة من المقاتلة الألمانية FW-190 ، ولكن في سماء الليل ، كانت R-61 متفوقة في القدرة على المناورة على أي طائرة ذات محركين في ذلك الوقت.
تم بناء الطائرة في ثلاث سلاسل رئيسية. الأول كان من طراز P-61A ، بإجمالي إنتاج 215 مقاتلاً. تلقت أول 45 سيارة محركات R-2800-10 ، والأخرى التالية - R-2800-65. تم إطلاق أول 38 طائرة ببرج رشاش علوي ، والباقي بدونها. في الوقت نفسه ، تم تركيب البرج لاحقًا على بعض الطائرات من طراز P-61A. السلسلة الثانية - مقاتلات P-61B ، تم إنتاج 450 طائرة.تميز هذا النموذج بتحسينات طفيفة في التصميم ، معظمها كان يحتوي على برج رشاش علوي ، بالإضافة إلى أربعة أبراج سفلية لتعليق أسلحة جو - أرض. كان الرادار المحمول جواً SCR-720C الأكثر قوة وتعقيدًا فرقًا أيضًا. السلسلة الثالثة - مقاتلات P-61C ، تم إنتاج 41 طائرة في نهاية الحرب. كان من المخطط في الأصل بناء سلسلة من 476 طائرة ، ولكن تم إلغاء هذه الخطط. تميزت الطائرة بتركيب محركات R-2800-73 أكثر قوة مع شاحن توربيني CH-5 ، والتي طورت قوة قصوى تبلغ 2800 حصان. كل. مع هذه المحركات ، زادت السرعة القصوى للمقاتل إلى 692 كم / ساعة.
المقاتلات الليلية الأمريكية الثقيلة P-61C "الأرملة السوداء" في المطار ، الصورة: waralbum.ru
مكافحة استخدام "الأرملة السوداء"
في المجموع ، شارك 14 سربًا من المقاتلين الليليين مسلحين بطائرة P-61 Black Widow في معارك في جميع مسارح الحرب. كانت هذه الأسراب جزءًا من الجيوش الجوية 5 و 7 و 9 و 13 و 14. كان السرب الأول الذي أعيد تجهيزه بطائرة جديدة هو سرب المقاتلات الليلية السادس (6 NFS) ، والذي كان جزءًا من سلاح الجو السابع. حصلت على طائرة جديدة في 1 مايو 1944 ، في الوقت الذي كانت فيه في جون روجرز فيلد في هاواي. منذ سبتمبر 1944 ، شاركت طائرات هذا السرب في الأعمال العدائية فوق سايبان وإيو جيما.
حقق طيارو NFS الستة فوزهم الليلي الأول في 30 يونيو 1944. في هذا اليوم ، خلال رحلة ليلية ، رصدت طائرة السرب هدفًا جويًا جماعيًا ، تم تحديده بعد ذلك على أنه قاذفة يابانية من طراز Mitsubishi G4M Betty ، برفقة مقاتلة Mitsubishi A6M Zero. حقق طاقم الطائرة الأمريكية من الاقتراب الأول إصابات في المحرك الأيسر للقاذفة التي سقطت في البحر وانفجرت بالقرب من سايبان. في الوقت نفسه ، لم تتمكن المقاتلة المرافقة Mitsubishi A6M Zero من العثور على الطائرة الأمريكية. في المجموع ، فازت أطقم سرب المقاتلات الليلية السادس بـ 15 انتصارًا ليليًا حتى نهاية الحرب العالمية الثانية. كانت إحدى المهام القتالية الرئيسية لـ "الأرامل السود" في مسرح العمليات هذا حماية قواعد القاذفات الإستراتيجية B-29 في سايبان من الغارات الليلية للعدو. كما قاموا بحماية قاذفات B-29 المتضررة العائدة من المهام القتالية إلى اليابان من الهجمات.
فاز مقاتلو P-61 Black Widow بأول انتصار لهم في مسرح العمليات الأوروبي في ليلة 15-16 يوليو 1944. قام طاقم 422 NFS بإسقاط قذيفة ألمانية V-1 كانت تطير باتجاه القناة الإنجليزية. تم إسقاط V-1 من مسافة حوالي 280 مترًا بنيران مدفع 20 ملم. أدت الاصطدامات في محطة توليد الكهرباء للقذيفة إلى حقيقة أنها دخلت أولاً في غوص حاد ، ثم انفجرت فوق القنال الإنجليزي. في المستقبل ، تم استخدام المقاتلات الليلية من هذا النوع على نطاق واسع ضد القذائف الألمانية. في الوقت نفسه ، نظرًا لأن V-1 كان أسرع قليلاً من المقاتلات الأمريكية ، كان عليهم أحيانًا الدخول في غوص صغير قبل الهجوم.
ثلاث مقاتلات من طراز P-61 "Black Widow" في سماء فرنسا ، الصورة: waralbum.ru
في المجموع ، خلال 1944-1945 ، في الواقع ، يتناسب الاستخدام القتالي للمقاتلين مع سنة تقويمية ، أسقطت أطقم الأرامل 127 طائرة معادية و 18 قذيفة V-1. على عكس المقاتلات الأمريكية الأخرى مثل P-51 Mustang أو P-47 Thunderbolt ، لم تفخر P-61 Black Widow بعدد مذهل من الانتصارات الجوية. لكن كان لهذا تفسيره الخاص ، في الوقت الذي بدأت فيه الطائرة العمل ، كان لدى الحلفاء بالفعل تفوق جوي ساحق على جميع الجبهات ، وكان عدد طائرات العدو المشاركة في الرحلات الليلية محدودًا للغاية ، خاصة فوق المحيط الهادئ.
في الوقت نفسه ، في أوروبا ، استمر نشاط Luftwaffe في الليل تقريبًا حتى نهاية الحرب العالمية الثانية. لذلك ، في مسرح العمليات هذا ، تم استخدام P-61 Black Widows في الدور الذي صمموا من أجله - كمقاتلين ليليين. لكن في المحيط الهادئ ، تطور الوضع بشكل مختلف. لم يطير اليابانيون عمليا في الليل.لذلك ، قرر مقرا الجيشين الخامس والثالث عشر إعادة استهداف مقاتليهم الليليين لهجمات ليلية على أهداف أرضية للعدو ودعم ناري مباشر للجيش الأمريكي ومشاة البحرية. إن تسليح المدفع القوي لمقاتلات P-61 Black Widow ، المركزة في مركز كتلة الطائرة ، جعل من الممكن ضرب الأهداف الأرضية بدقة عالية وفعالية كبيرة. بالإضافة إلى ذلك ، تحت أجنحة الطائرة ، يمكن تركيب أبراج لتعليق القنابل والصواريخ غير الموجهة والدبابات النابالم ، والتي تكمل فقط الطلقات الوحشية الموجودة بالفعل على متن هذه "البطارية الطائرة". لذلك في ربيع وصيف عام 1945 ، تم استخدام المقاتلين الليليين من Black Widow بنشاط في الفلبين لدعم القوات البرية ، ومهاجمة الأهداف بشكل أساسي في النهار.
أداء الرحلة: Northrop P-61 Black Widow (P-61B):
الأبعاد الكلية: الطول - 15 ، 11 م ، الارتفاع - 4 ، 47 م ، جناحيها - 20 ، 12 م ، مساحة الجناح - 61 ، 53 م 2.
الوزن الفارغ للطائرة 10637 كجم.
الوزن الأقصى للإقلاع - 16420 كجم.
محطة توليد الكهرباء - محركان نصف قطريان برات آند ويتني R-2800-65W "Double Wasp" بسعة 2x2250 حصان.
تبلغ سرعة الطيران القصوى 589 كم / ساعة (على ارتفاع 6095 م).
سرعة الطيران المبحرة - 428 كم / ساعة.
معدل الصعود 12.9 م / ث.
نصف القطر القتالي - 982 كم.
نطاق العبارة (مع PTB) - 3060 كم.
سقف الخدمة - 10600 م.
التسلح: مدفع هيسبانو AN / M2 4 × 20 ملم (200 طلقة لكل برميل) ومدفع رشاش براوننج 4 × 12 و 7 ملم (560 طلقة لكل برميل).
الطاقم - 3 أشخاص (طيار ، مدفعي ، مشغل رادار).
