في 27 يوليو 1953 ، اكتملت الأعمال العدائية واسعة النطاق في كوريا. وفقًا للخبراء ، يمكن النظر إلى هذا الصراع في فترة الحرب الباردة على أنه حرب بين الولايات المتحدة وحلفائها من جهة وقوات جمهورية الصين الشعبية والاتحاد السوفيتي من جهة أخرى.
لقد مرت ستون عاما على وقف إطلاق النار ، لكن العديد من تفاصيل تلك الحرب لا تزال مخفية.
ولهذا أسباب عديدة: الجانب الأمريكي ليس حريصًا جدًا على الكشف عن حجم خسائره وسوء تقدير القيادة العسكرية. حتى الآن ، تشير البيانات الرسمية إلى نسبة الخسائر في المعارك الجوية إلى 12: 1 ، بطبيعة الحال ، لصالح "قوات الأمم المتحدة".
أثناء الأعمال العدائية العنيفة ، كثيراً ما تُرتكب جرائم حرب ، بما في ذلك ضد السكان المدنيين. بطبيعة الحال ، لا تريد الولايات المتحدة التذكير بهذا مرة أخرى ، حتى لا تفسد "صورتها الديموقراطية".
في المقابل ، أخفى الاتحاد السوفياتي بعناية حقائق مشاركة الجنود السوفييت في الأعمال العدائية. لفترة طويلة ، أنكرت وجهة النظر الرسمية بشكل عام هذه الحقيقة.
دخل متطوعو الشعب الصيني الحرب في أكتوبر 1950. في الواقع ، هم الذين أنقذوا جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية من الهزيمة الكاملة. لكن رغم الخسائر الفادحة ، فشلوا في تحقيق النصر الكامل في هذا الصراع.
من جانبها ، تدعي سلطات كوريا الشمالية أنها تمكنت من "هزيمة الإمبرياليين الأمريكيين" بأنفسهم ، وأن المساعدات من الخارج كانت لوجستية بحتة.
في هذا الصدد ، لم تحظ الكثير من الحقائق بالدعاية على نطاق واسع إلا الآن ، عندما أوشك المشاركون المباشرون على رحيلهم.
واحدة من أكثر اللحظات إثارة للاهتمام في تلك الأعمال العدائية كانت الاصطدامات الجوية في الليل.
بعد فترة وجيزة من دخول الولايات المتحدة الأعمال العدائية واسعة النطاق في شبه الجزيرة الكورية ، حقق سلاحها الجوي تفوقًا جويًا كاملاً.
لمنع هزيمة الحلفاء الكوريين الشماليين ، في 14 نوفمبر 1950 ، أمر جي في ستالين بتشكيل فيلق الطيران المقاتل رقم 64 (IAK). وتألفت من 2-3 فرق طيران مقاتلة وفرقة مدفعية مضادة للطائرات وفرقة فنية للطيران.
بدأ الطيران الأمريكي يتكبد خسائر فادحة من الاصطدامات بطائرة ميج 15 السوفيتية. في ذلك الوقت ، كانت القوة الضاربة الرئيسية للقوات الجوية الأمريكية في كوريا هي وحدات القصف التابعة للقيادة الجوية الاستراتيجية (SAC). كانوا مسلحين بالقاذفات الاستراتيجية من طراز B-29 و B-50.
بعد خسارة حوالي 20 "حصنًا طائرًا" خلال غارتين (بدون احتساب المقاتلين) ، اضطرت القيادة الأمريكية إلى تغيير تكتيكاتها ، مما قلل بشكل كبير من عدد الطلعات اليومية. إذا تم إرسال مجموعات صغيرة وقاذفات قنابل خفيفة واحدة من طراز B-26 "Invader" في وقت سابق في غارات ليلية ، فقد انضم إليهم الآن قاذفات B-29 الثقيلة.
بالإضافة إلى ذلك ، لدى الأمريكيين نظام جديد للاستهداف الليلي في شاران ، مما جعل من الممكن تنفيذ قصف فعال.
عززت القيادة السوفيتية بدورها أنظمة الدفاع الجوي ، من الجو ومن الأرض.
تم نقل فوج الكشاف العاشر وفرقة المدفعية 87 المضادة للطائرات إلى أندونغ. هذا جعل من الممكن إنشاء مجال ضوء موضعي مستمر. على التلال ، كانت هناك أعمدة رادار من نوع P-20. أيضا ، تم تشكيل فوج الطيران الليلي لمقاتلي La-11 بشكل عاجل.
آخر مقاتلة سوفياتية من طراز La-11 تحمل علامات تعريف كورية شمالية
قاد الفوج المقدم إيفان أندريفيتش إيفيموف.وكانت المهمة الرئيسية لـ 351 IAP هي تغطية المرافق الإستراتيجية المهمة لكوريا الديمقراطية: محطة طاقة كهرومائية بالقرب من مدينة Singhisu ، جسر فوق نهر Yalujiang بالقرب من مدينة Andong ، مطار Andong و Anshan نفسها.
تم تحقيق الانتصار الأول في خريف عام 1951 ، عندما تمكن الملازم أول ف. كورغانوف من إسقاط قاذفة ليلية من طراز B-26 Invader من سلاح الجو الأمريكي على ارتفاع منخفض ليلاً.
كان لدى مقاتلي La-11 قوة سلاح وسرعة كافية لمحاربة العدو الرئيسي بنجاح في ذلك الوقت - القاذفة الليلية B-26 ، التي حلقت على ارتفاع منخفض.
نظرًا لعدم وجود رادار في La-11 ، كان على الطيارين الاعتماد على ضوء القمر أو الكشاف.
طائرة B-26 "Invader"
ولكن مع مكبس B-29 "Lavochkin" كان من الصعب التعامل معه. عند دخول منطقة القصف ، اكتسبت "القلاع الطائرة" ارتفاعًا كبيرًا ، ثم نزلت إلى الهدف ، لتلتقط سرعة تصل إلى 620 كم / ساعة ، الأمر الذي حرم عمليًا طياري La-11 من فرصة إطلاق نيران فعالة. بسبب المسافة ، غادرت الطائرات الأمريكية في كثير من الأحيان مع الإفلات من العقاب.
كان على قيادة الـ 64 IAK إعادة تجهيز سرب واحد بطائرة MiG-15bis. بدأ هذا السرب مهماته القتالية في فبراير 1952. اكتشف الأمريكيون بسرعة وجود طائرات ميج نفاثة في سماء الليل فوق كوريا باستخدام الرادار ، لذلك انخفض نشاط القاذفات الثقيلة B-29.
على أي حال ، تمكن المقاتلون السوفيتيون الليليون من صد العديد من الغارات الكبيرة بمساعدة المدافع المضادة للطائرات والمصابيح الكاشفة وأعمدة الرادار.
في 10 يونيو ، قامت مجموعة من B-29s بغارة ليلية على الجسور بالقرب من Kwangsan. بالقرب من الهدف ، قوبلوا بحقل ضوئي ، ومن الظلام وجه الطيارون السوفييت ضربة. أسقطت طائرتان من طراز B-29 ، وأصيبت أخرى بأضرار بالغة وسقطت على أراضي كوريا الجنوبية. تمكن أحد المهاجمين المتضررين بشدة من الهبوط اضطرارياً في مطار دايجو. في هذه المعركة ، أثبت نائب قائد الفرقة 351 IAP ، الكابتن A. M. Karelin ، نفسه ، الذي أسقط اثنين وألحق الضرر بواحدة من طراز B-29.
في المرة التالية ، تمكن A. M. Karelin ، في ذلك الوقت بالفعل ، من تمييز نفسه في 3 يوليو 1952. تم إسقاط طائرة استطلاع RB-50 ، والتي كانت جزءًا من سرب الاستطلاع 91 SAC ، في حقل الضوء.
من يونيو إلى سبتمبر 1952 ، أسقط الطيارون السوفييت سبع طائرات أمريكية على الأقل.
كان على القيادة الأمريكية تغيير تكتيكاتها. الآن أمام القاذفات حلقت فرق من صواريخ الاعتراض الليلية التي مهدت الطريق إلى الهدف. بالإضافة إلى ذلك ، ظهرت طائرات حربية إلكترونية في المجموعة الضاربة ، والتي كان من المفترض أن تقوم بقمع توجيه الرادار للمقاتلين والمدفعية المضادة للطائرات.
وصلت عدة أسراب ليلية إلى القواعد الجوية في كوريا الجنوبية ، والتي كانت مجهزة بمقاتلات نفاثة تعمل في جميع الأحوال الجوية مع رادارات. وكان من بينهم 513th Night IAE من سلاح مشاة البحرية الأمريكية ، والتي كانت مسلحة بطائرة F3D "Skyknight" و 319 EIP (سرب مقاتلة اعتراضية) ، مسلحة بطائرة F-94B "Starflre".
ابتداءً من خريف عام 1952 ، اعترض المقاتلون الأمريكيون طائرات ميغ قبل الاقتراب من هدف أو بعد مهمة قتالية. في 2 نوفمبر ، وقع أول اصطدام بطائرات نفاثة من الجانبين. وفقًا لمصادر غربية ، تم إسقاط طائرة MiG-15 في هذه المعركة بواسطة طيار مشاة أمريكي في طائرة F3D-2.
جهاز الاعتراض الليلي F3D-2 "Skyknight"
وفقًا للبيانات السوفيتية ، أسقط طيارو الطائرة 351 IAP 15 طائرة أمريكية في اشتباكات ليلية. من بينها: 5 طائرات استطلاع V-26 و 9 V-29 و RB-50. بلغت خسائر الجيش السوفيتي 2 La-11 و 2 MiG-15. توفي طيار واحد - في 8 أغسطس 1951 ، صعد الملازم الأول IV Gurilov على متن La-11 في إعصار استوائي وتحطمت. في نوفمبر 1952 ، تحطمت الثانية من طراز La-11 عند الإقلاع ، لكن الطيار ، الملازم أول أليكسييف ، تمكن من الفرار. على طائرات ميج ، تم إسقاط الملازم أول آي بي كوفاليف (نجا 8 نوفمبر 1952) والرائد بي إف سيشيف من إدارة السلك (19 نوفمبر 1952 ، توفي).
في مارس 1953 ، تم إرسال 351 IAP إلى الاتحاد السوفيتي. تم استبداله بـ 298 IAP.
في مارس 1953 ، عاد الأمريكيون إلى نشاطهم مرة أخرى.في ليلة 5-6 داهمت مجموعة من 17 قاذفة من طراز B-29 مدينة Ondjong. في المجموع ، تم تنفيذ خمس غارات من هذا القبيل هذا الشهر ، بمشاركة ما لا يقل عن 10 قاذفات B-29 ، والتي غطتها F3D-2N و F-94.
في أبريل ، قرر الأمريكيون تغيير تكتيكات الغارات الليلية على الأهداف التي غطت طائرات ميغ. بدأ إرسال مجموعات قاذفات القنابل فقط في الأحوال الجوية السيئة أو في الليالي الخالية من القمر والغيوم ، حتى لا تسقط في حقول الضوء من الكشافات.
على الرغم من تعقيد ظروف القتال والمقاومة من الاعتراضات الليلية ، ما زال طيارو الطائرة 298 IAP قادرين على تحقيق نتائج جيدة.
دمرت 2 F-84 و 2 F-94 ، وطردت 4 B-29 ، و 1 B-26 و 1 F3D-2N. تجدر الإشارة إلى أنه وفقًا للجانب الأمريكي ، حقق الطيارون السوفييت 8 انتصارات ، حيث أسقطوا 3 طائرات إف 84 ، وواحدة من طراز إف 94 ، وواحدة من طراز B-26 ، بالإضافة إلى طرد 2 B-29 و 1 F3D-2N.. بلغت خسائر الفوج 2 ميج 15 مكرر ، وقتل طيار واحد.
في الآونة الأخيرة ، ظهرت معلومات تفيد بأن مجموعة طيران استطلاع خاصة ، بقيادة بطل الاتحاد السوفيتي ، اللفتنانت كولونيل ن.ل. أرسينيف ، شاركت في الصراع. كانت مسلحة بأحدث طراز من طراز Il-28 في ذلك الوقت. تم نقل المجموعة إلى الصين في صيف عام 1950. قام الطيارون بما يقرب من نصف الطلعات الجوية ليلا ، وشاركوا في الأعمال العدائية حتى نهاية الحرب. تجدر الإشارة إلى أنه في عام 1953 (ربما حتى قبل ذلك) ، لم يقم الطيارون بمهام استطلاع فحسب ، بل قاموا أيضًا بقصفهم. وفقًا لمعلومات غير مؤكدة حتى الآن ، فقد طائرتان من طراز Il-28 خلال غارات ليلية.
بالفعل قبل نهاية الأعمال العدائية ، تم تجهيز مجموعة من 10 طيارين صينيين (على طراز MiG-15) ، بقيادة الملازم أول هو سو كيون ، للرحلات الليلية. كانوا متمركزين في مطار Miaogou ، ليس بعيدًا عن AE الثالث من 298 IAP. نقل الطيارون السوفييت تجربتهم إلى زملائهم ، بعد أن علموهم الطيران في ظروف جوية صعبة وفي الليل. بدأ الصينيون مهام قتالية في نهاية يونيو ، لكنهم نادرا ما التقوا مع المعارضين ، فقط القائد تمكن من تمييز نفسه ، الذي أضر بشكل خطير بالطائرة F-94 في منطقة آني في يوليو. كان على الطائرة الأمريكية أن تقوم بهبوط اضطراري على ساحل كوريا الديمقراطية.
اعتراض ليلي من طراز F-94B "Starfire"
في نهاية عام 1950 ، بعد وقت قصير من بدء القتال ، تم تدمير جميع طائرات كوريا الديمقراطية أو حظرها في المطارات.
مع الأخذ في الاعتبار التجربة التي تلقاها الجيش السوفيتي خلال الحرب الوطنية العظمى ، تقرر إنشاء وحدة طيران ليلي منفصلة في سلاح الجو لكوريا الديمقراطية. تطورت لاحقًا إلى فوج طيران ليلي من قاذفات القنابل الليلية الخفيفة ، والذي أعطى القيادة من قبل بارك دن سيك. في نهاية عام 1951 ، حصل على لقب بطل جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية. في البداية ، ضمت هذه الوحدة عدة أسراب كانت مسلحة بقاذفات القنابل الخفيفة السوفيتية Po-2.
ابتداءً من صيف عام 1951 ، قام طيارو فوج الطيران الليلي بمهام قتالية ليلية ، وهاجموا أهدافًا خلف خط المواجهة. في 17 يونيو ، تم تنفيذ هجوم بالقنابل على مطار في سوون ، تم خلاله تدمير 9 طائرات من طراز F-86 Sabre. كما هاجم Po-2 مستودعات الوقود والمرافق في ميناء إنشيون ومطار يونديبو.
في 21 يونيو ، قصفت طائرات الفوج محطة سكة حديد سيئول ويونغسان. في 24 يونيو ، تمت مهاجمة مطار في سوون (تم تدمير 10 طائرات). وفي الليلة نفسها ، هاجم سرب آخر للوحدة قافلة معادية بالقرب من قريتي نامسوري وبوفالري ، مما أدى إلى تدمير حوالي 30 عربة. في 28 يونيو ، قصفت أسراب الفوج قوات العدو في يونديفي وإنتشون ويونجسان ومحيط مونسان.
في الأول من كانون الثاني (يناير) 1953 ، دمرت وحدة طيران قاذفة ليلية بقيادة بارك دن سيك ناقلة كبيرة في ميناء إنتشون ، بالإضافة إلى العديد من المستودعات العسكرية.
في عام 1952 ، استلمت الوحدات الليلية في سلاح الجو لكوريا الديمقراطية الطائرات السوفيتية Yak-11 و Yak-18 ، والتي لم تكن قادرة على حمل قنابل صغيرة فحسب ، بل صواريخ أيضًا. كما تم نقل عدة أسراب من سلاح الجو الكوري الشمالي ، مسلحة بمقاتلات La-9 و La-11 المكبس ، إلى طلعات جوية ليلية. نفذوا غارات على أراضي كوريا الجنوبية. وعلى الرغم من أن هذه الطائرات كانت قديمة بالفعل في ذلك الوقت ، إلا أن الطيارين الكوريين الشماليين كانوا قادرين على إيصال الكثير من المشاكل للعدو.
لم تتسبب الطلعات الجوية الليلية في Po-2 في إلحاق أضرار مادية فحسب ، بل كان لها أيضًا تأثير معنوي على جنود العدو الذين لم يشعروا بالأمان حتى في الليل. حصل الجنود الأمريكيون على لقب Po-2 - "المنبهات الصينية المجنونة".
لمواجهة Po-2 ، استخدمت قيادة سلاح الجو الأمريكي الخامس طائرات مكبس F-82G "Twin Mustang" و F4U-5N "Corsair" و F7F-5N "Tigercat" و AT-6 "Texan". كانت الطائرة F-82G في الخدمة مع سرب سلاح الجو رقم 339 ، و F7F-5N مع سرب مقاتلات البحرية الأمريكية رقم 513.
مقاتلة ليلية من طراز F-82G "توين موستانج"
تمكنت الأمريكية F7F-5N "Tigercat" من إسقاط عدة طائرات من طراز Po-2. كما تم استخدام F7F-5N "Tigercat" في الهجمات الليلية على أهداف برية في كوريا الشمالية. في 23 يوليو 1951 ، تعرضت إحدى طائرات F7F-5N "Tigercat" (الطيار ماريون كروفورد والمشغل جوردون بارنيت) لأضرار بالغة وتحطمت عند الهبوط. تمكن العامل من الفرار ، لكن لم يتم العثور على الطيار. وتجدر الإشارة إلى أنه تم تنفيذ أكثر من نصف الرحلات الليلية بمشاركة طائرة F7F-5N "Tigercat".
اعتراض ليلي F7F-3N "Tigercat"
في صيف عام 1952 ، تلقت الطائرة 513 AE مقاتلة اعتراضية ليلية F3D-2 "Skyknight". فاز طاقم هذه الطائرة ، المكون من الطيار S. A Covey ومشغل الرادار D. R.
في ليلة 2 نوفمبر ، أسقطوا أول طائرة من طراز MiG-15bis. خلال القتال ، أسقط طيارو F3D-2 "Skyknight" سبع طائرات معادية.
في مارس 1952 ، وصل السرب 319 مقاتل اعتراض ، مسلح بمقاتلات Starfire النفاثة ، إلى كوريا الجنوبية. بدأ الطيارون على الفور المهام القتالية. صحيح أن الاعتراض الأول تحول إلى مأساة: لم يأخذ الطيار في الاعتبار الاختلاف في السرعة وتحطم مباشرة في ذيل Po-2 المتابع. كلا الطائرتين تحطمت. في الليلة التالية ، خسر السرب مقاتلاً آخر: أخذ الطيار في الاعتبار خطأ زميله وقام بتمديد اللوحات ومعدات الهبوط لتقليل السرعة ، ولكن نتيجة لذلك فقد أيضًا الارتفاع. تحطمت الطائرة ، واصطدمت بأحد التلال ، وقتل طاقمها.
تم تحقيق النصر الأول فقط في أبريل. تمكن الطاقم ، المكون من الطيار ، الكابتن بن فيتون ، والمشغل ، الملازم ر.لايسون ، من إسقاط العدو Po-2. حقق طيارو هذا السرب انتصارهم الأخير في 30 يناير 1953 ، حيث أسقطوا طائرة أخرى من طراز Po-2. خلال الأعمال العدائية ، قام طيارو الرحلة 319 EIP بـ 4694 رحلة ليلية ، وأسقطوا 4 طائرات كورية: 3 Po-2 و 1 La-9 وألقوا 1108 أطنان من القنابل الجوية.
مقاتلة F4U-5N "قرصان"
في يونيو 1953 ، انضم إلى القتال سرب من المقاتلات الليلية F4U-5N "Corsair" ، والذي كان جزءًا من الأسطول - VC-3 ، الذي كان يعتمد على حاملة الطائرات الأمريكية "برينستون". كانت مهمتها الرئيسية هي اعتراض الطائرات الكورية الشمالية ليلا في منطقة سيول. خلال الأعمال العدائية ، تميز الملازم بوردلون ، الذي أسقط في الفترة من 29 يونيو إلى 16 يوليو 3 ياك 18 و 2 من طراز لا 9 للجيش الكوري. هذا هو الطيار الوحيد في الأسطول الذي تمكن من تحقيق هذه النتيجة العالية.
بشكل عام ، لم يكن نجاح صواريخ الاعتراض الليلية الأمريكية مثيرًا للإعجاب. والغريب أن أصعب هدف كان "الرجل العجوز" Po-2 الذي عفا عليه الزمن بشكل ميؤوس منه.
