أحد الموضوعات الأبدية لروسيا الحديثة هو الحديث عن إحياء الطائرات الصغيرة وإنشاء طائرة إقليمية خفيفة جديدة. أخذت القصة منعطفا آخر يوم الأحد 25 أغسطس 2019 ، عندما ذكرت وكالة ريا نوفوستي ، بالإشارة إلى الخدمة الصحفية لوزارة الصناعة والتجارة في الاتحاد الروسي ، أنه سيتم إنشاء طائرة إقليمية جديدة في البلاد ، مصممة تحمل 9-14 شخصًا. في الواقع ، حقيقة أنه يجري إعداد بديل لطائرة An-2 الشهيرة "Kukuruznik" ليست خبراً على مدى العقود العديدة الماضية ، فقط تواريخ بدء الإنتاج واسم الطائرة البديلة المحتملة تتغير.
طائرة خفيفة متعددة الأغراض An-2
في غضون ذلك ، لا تزال طائرة An-2 طويلة العمر هي العمود الفقري الرئيسي للطيران المحلي الصغير ، الذي انطلق لأول مرة في السماء في عام 1947. اكتمل الإنتاج التسلسلي لهذه الطائرة بالكامل في الاتحاد السوفياتي في عام 1971 ، بينما استمر تجميع الطائرة بموجب ترخيص في بولندا والصين. على الرغم من عمرها الجليل ، وفقًا لـ FSUE "SibNIA التي تحمل اسم SA Chaplygin" ، بحلول منتصف عام 2017 ، لا يزال حوالي 90 في المائة من جميع مهام الطيران الصغيرة في الاتحاد الروسي تقوم بها طائرات An-2 الخفيفة متعددة الأغراض ، وهي يطلق عليهما شعبيا "أنوشكا" و "ذرة".
سيتم تحديد استبدال An-2 في سبتمبر 2019
القرار بشأن أي نوع من الطائرات الخفيفة سيحل في نهاية المطاف محل An-2 القديم ، الذي يعتزم المتخصصون في وزارة الصناعة والتجارة الروسية اتخاذه في سبتمبر 2019 ، كما ذكرت الخدمة الصحفية للوزارة في ذلك اليوم. لأعمال التطوير على إنشاء طائرة جديدة ذات محرك خفيف ، تم تخصيص 1.25 مليار روبل من الميزانية. في الوقت نفسه ، من المعروف بالفعل أنه عند إنشاء طائرة جديدة ، سيتم استخدام التطورات والحلول التقنية وجميع الأعمال الأساسية التي تم الحصول عليها أثناء إنشاء طائرة TVS-2DTS "بايكال". شارك متخصصو الطيران في SibNIA من نوفوسيبيرسك في تطوير هذا النموذج الأولي باستخدام واسع النطاق للمواد المركبة في الهيكل لفترة طويلة.
في الوقت نفسه ، تم الإعلان سابقًا عدة مرات أن هذا الطراز الخاص من الطائرة - TVS-2DTS ، سيدخل في الإنتاج التسلسلي ، ومع ذلك ، تم تأجيل مواعيد إطلاق المسلسل عدة مرات. لذلك ، في أبريل 2018 ، أفاد الموقع الرسمي لوزارة الصناعة والتجارة في روسيا أن الإنتاج المتسلسل لطائرة TVS-2DTS الجديدة ، التي أنشأها متخصصون من معهد أبحاث الطيران السيبيري ، سيبدأ في أولان أودي في أساس مصنع طيران محلي ، وهو جزء من طائرات الهليكوبتر الروسية . كان من المخطط بدء الإنتاج التسلسلي للطائرة الخفيفة الجديدة للطائرات الصغيرة في عام 2021 ، وكان أول مشغل للطائرة الجديدة هو Polar Airlines من ياقوتيا.
الآن ، في أفضل الأحوال ، يتم نقل بداية الإنتاج التسلسلي للطائرة الجديدة إلى نهاية عام 2022. تم تحديد هذا الموعد النهائي من قبل نائب رئيس الوزراء الروسي والمفوض الرئاسي في منطقة الشرق الأقصى الفيدرالية يوري تروتنيف ، الذي زار في يوليو 2019 مصنعًا للطائرات في أولان أودي. وفقًا لمسؤول رفيع المستوى ، فإن نهاية عام 2022 هي الموعد النهائي الذي حددته وزارة الصناعة والتجارة الروسية ومصنع الطائرات.
الطائرات الخفيفة متعددة الأغراض TVS-2DTS
إذا كان في أبريل 2018 في وزارة الصناعة والتجارة ، قالوا إن طائرة TVS-2DTS هي التي ستدخل في الإنتاج التسلسلي ، ثم في أغسطس 2019 أصبح معروفًا أن القرار بشأن مصير هذه الطائرة وما هي الميزات التكنولوجية لها. سيتم استخدام هذا المشروع في إنشاء آلة جديدة لم يتم قبولها بعد. أخبرت وزارة الصناعة والتجارة Rossiyskaya Gazeta أن TVS-2DTS هو نموذج تجريبي للطائرة ، تم إنشاؤه لاختبار التقنيات الجديدة في الممارسة العملية. مع الأخذ في الاعتبار الأعمال الأساسية التقنية التي تم الحصول عليها في إطار هذا المشروع ، يتم إنشاء طائرة إنتاج جديدة في إطار برنامج LMS (الطائرات الخفيفة متعددة الأغراض).
حتى الآن ، تبحث وزارة الصناعة والتجارة في روسيا عن مقاول للبحث والتطوير لإنشاء بديل لطائرة An-2 متعددة الأغراض التي عفا عليها الزمن. من المتوقع أن يقدم المقاول نظرة عامة على الطائرة الجديدة ، بالإضافة إلى مجموعة من وثائق التصميم المفاهيمي بحلول ديسمبر 2019. بحلول سبتمبر من العام المقبل ، يجب أن تكون مجموعة من وثائق التصميم لنموذج أولي لطائرة خفيفة متعددة الأغراض جاهزة ، ومن المقرر تجميع النموذج الأولي للطائرة نفسها بحلول نهاية عام 2020.
لماذا تحولت TVS-2DTS من المسلسل إلى التجريبي
الطائرة ، التي تم تقديمها في السنوات الأخيرة كنموذج إنتاج محتمل لتحل محل An-2 وشاركت بنشاط في العديد من المعارض والعروض الجوية ، تحولت فجأة إلى طائرة تجريبية. ليس سراً أن قرارات الحكومة الروسية يمكن أن تكون صعبة الفهم للغاية ، ويبدو أن هذا هو الحال بالضبط. الطائرة ، التي أرادوا تجميعها بشكل متسلسل في أولان أودي ، توقفت فجأة عن إرضاء الحالة بشيء. لماذا كان هناك تحول آخر في توقيت إطلاق السلسلة وظهر عقد بحث وتطوير جديد بقيمة إجمالية تزيد عن مليار روبل ، يمكننا فقط التكهن.
من المعروف على وجه اليقين فقط أن TVS-2DTS قد تجاوزت الأسطوري Kukuruznik في أدائها في الطيران. وهكذا زادت سرعة الانطلاق بالسيارة إلى 330 كم / ساعة ، ومدى العبّارة يصل إلى 4500 كم ، وقدرة حمل تصل إلى 3.5 طن. تضمنت ميزات طائرة نوفوسيبيرسك جناحًا جديدًا وقمرة قيادة "زجاجية" وجسم جديد للطائرة. كان أهم ما يميز الطائرة هو الاستخدام الواسع للمواد المركبة. وقد أتاح استخدام إلكترونيات الطيران الحديثة تشغيل الطائرة في أي وقت من اليوم وجعلها في جميع الأحوال الجوية.
الطائرات الخفيفة متعددة الأغراض TVS-2DTS
صحيح أن قصة "Superjet" تتكرر هنا عندما تكون الطائرة روسية على الورق فقط. في الواقع ، كان من المفترض أن يكون قلب TVS-2DTS هو المحرك التوربيني متعدد الوقود الأمريكي هانيويل TPE331-12UAN ، والذي يعمل على تطوير طاقة تصل إلى 1100 حصان. والسماح للطائرة بالتحليق باستخدام كل من الكيروسين والبنزين. تم تطوير المروحة ذات الشفرات الخمسة ومجموعة من معدات الطيران من قبل الأمريكيين ، وتم تصنيع المروحة بواسطة Hartzell Propeller Inc ، وكانت شركة إلكترونيات الطيران Garmin. يجب ذكر المواد المركبة بشكل منفصل ، تم التخطيط للطائرة الجديدة لتكون مصنوعة من قطعة واحدة مركبة. وهنا مرة أخرى ليس حقيقة أن الأمر يتعلق بالمركب الروسي. كما ورد في نسخة الشرق الأقصى من RBC في عام 2018 ، رفض مبتكرو الطائرة استخدام المركب الروسي بسبب تكلفته العالية.
في التاريخ الروسي الحديث ، لم ينطلق مخطط تنظيم الإنتاج هذا على سبيل المثال لطائرة Sukhoi Superjet 100 ، من 55 إلى 80 بالمائة من المكونات الأجنبية في سنوات مختلفة. مثل هذا المخطط لطائرة صغيرة محفوف بمشاكل أكبر في توريد قطع الغيار والإصلاح والصيانة ، فضلاً عن اختيار محطات الإصلاح نفسها. بشكل منفصل ، يمكننا أن نلاحظ القصة مع الخطوط الملاحية المنتظمة الروسية MS-21 ، والتي كانت السمة الرئيسية لها هي أن تكون جناحًا مركبًا.في الوقت نفسه ، تم تأجيل بدء الإنتاج التسلسلي للطائرة لمدة عام على الأقل بسبب رفض الولايات المتحدة توريد المواد المركبة ، وكان الخطأ هو العقوبات الأمريكية. في البداية ، اعتمدت الشركة المصنعة على المواد المركبة الأمريكية واليابانية من Hexcel و Toray Industries ، على التوالي.
ربما واجه مشروع TVS-2DTS نفس المشكلة التي واجهها أخوه الأكبر. في الوقت نفسه ، لم تكن الطائرة في البداية مناسبة لسياسة استبدال الواردات التي أعلنتها الحكومة الروسية. ربما كانت الحصة الكبيرة من المكونات والمواد الأجنبية ، فضلاً عن التكلفة المتزايدة للطائرة ، هي التي دفعت وزارة الصناعة والتجارة إلى بدء مرحلة جديدة من البحث والتطوير لإنشاء طائرة خفيفة متعددة الأغراض. على الأرجح ، سيتم تمييز الجدة بحجم كبير من المكونات والتجمعات المحلية.
روسيا تحتاج فقط إلى طائرات صغيرة
بالنسبة لدولة مثل روسيا ، تعتبر الطائرات الصغيرة أمرًا حيويًا ، وهذا أمر مفهوم لأي شخص درس الجغرافيا في المدرسة. ساهم حجم البلد في البداية في تطوير الحركة الجوية. العديد من مناطق روسيا أكبر في الحجم من البلدان الفردية في العالم ، على سبيل المثال ، ليست أكبر Udmurtia أكبر بمقدار 1.5 مرة من بلجيكا وأكبر قليلاً من هولندا في المنطقة ، ومنطقة كيروف المجاورة في المنطقة بالفعل أكبر بثلاث مرات من وطن بندقية كلاشينكوف. وغني عن القول ، أن كلا من رعايا الاتحاد اليوم لا يمتلكان طائرات صغيرة. يمكن للمقيم في الاتحاد السوفيتي بسهولة تحمل تكلفة رحلة طيران من سامارا إلى ساراتوف ، بعد أن قطع حوالي 440 كيلومترًا عن طريق الجو. اليوم ، من أجل السفر من مدينة يزيد عدد سكانها عن مليون إلى مدينة يبلغ عدد سكانها ما يقرب من 850 ألف شخص ، من الضروري القيام برحلة مع النقل في موسكو بإجمالي 11 ساعة ، أليس هذا معجزة. في الوقت الحاضر ، يعد هذا أمرًا شائعًا بالنسبة لدولة لا يوجد فيها سوى 200 مطار من أصل 1400 مطار صغير للطائرات ، ولا يتم تشغيل جميع هذه الطائرات البالغ عددها 200 بشكل نشط.
على الأقل بشكل ما ، نجت الطائرات الصغيرة في أقصى الشمال وسيبيريا والشرق الأقصى من البلاد ، حيث تظل غالبًا الوسيلة الوحيدة لنقل الركاب والبضائع إلى المستوطنات البعيدة. لاحظ المتخصصون في وزارة الصناعة والتجارة أن أكثر من 28 ألف مستوطنة روسية اليوم ليس لديها اتصالات أرضية ، أي أنها معزولة عن "البر الرئيسي" ، وفي 15 منطقة روسية ، يعتبر الطيران الصغير هو المكون الرئيسي للنقل النظام. هذا هو السبب في أن الطائرة التي ستحل محل An-2 لها أهمية كبيرة.
اليوم ، من بنات أفكار مكتب تصميم أنتونوف ، الذي تم إنشاؤه في أواخر الأربعينيات من القرن الماضي ، لا يزال العمود الفقري الرئيسي للطائرات الصغيرة ، لكن عدد "الزوايا" التي يتم تشغيلها في روسيا يزيد قليلاً عن 200 وحدة ، كل هذه الطائرات تحتاج إلى التغيير. وفي مقابلة مع صحيفة "Vzglyad" ، أشار كاتب العمود في مجلة "Arsenal of the Fatherland" وخبير الطيران دميتري دروزدينكو إلى أن السلطات في ياقوتيا ، التي تبلغ مساحتها أكبر من الهند ، دقت ناقوس الخطر العام الماضي. اليوم في هذه المنطقة ، التي تعتمد بشكل كبير على الطائرات الصغيرة ، 80 بالمائة من الأسطول عبارة عن طائرات في الثلاثينيات من عمرها. وفقًا للخبير ، بحلول عام 2026 ، سيتعين شطب أسطول الطيران المحلي ، الممثل بطائرات الهليكوبتر An-24 و An-2 و Mi-8 بالكامل.
لقد تم بالفعل إجراء عدة محاولات لإنشاء طائرة جديدة للطائرات الصغيرة في روسيا أو إطلاق نظائر أجنبية في الإنتاج الضخم. فقط منذ عام 2008 في روسيا تمت مناقشة مشاريع طائرة Rysachok التابعة لشركة Technoavia ، و Expedition للشركة الخاصة MVEN من Kazan ، بالإضافة إلى خيارات التجميع التسلسلي في روسيا للطائرة الكندية Twin Otter و Cessna الأمريكية. كل هذه المشاريع انتهت بلا شيء. بشكل منفصل ، يمكننا أن نسلط الضوء على توطين الإنتاج في روسيا للطائرة التشيكية ذات المحركين L-410 الإقليمية لـ 19 راكبًا ، والتي مع ذلك بدأ تجميعها قطعة قطعة في ايكاترينبرج في عام 2018 على أساس مصنع Ural للطيران المدني.
تم تجميع L-410 في مصنع الطيران المدني في الأورال
المشكلة الرئيسية التي تمنع روسيا من تطوير الطائرات الصغيرة وأخيراً إنشاء طائرة جديدة لها ، يعتبر معظم الخبراء القدرة المنخفضة للأجور لسكان البلاد. السكان ، الذين ينبغي أن يكونوا المستهلك الرئيسي لهذه الخدمة ، لديهم قوة شرائية ضعيفة. انهار سوق الطائرات الصغيرة. اليوم ، تمثل شركات الطيران المحلية ثلاثة بالمائة فقط من حركة الركاب الروسية. اتضح أنها حلقة مفرغة عندما لا تحتاج شركات الطيران إلى شراء طائرات لمثل هذه الرحلات ، ولا تحتاج صناعة الطيران الروسية إلى إنتاجها ، فلا يوجد طلب - لا يوجد عرض. لم تتمكن البلاد من الخروج من هذا الفخ منذ عام 1991. وإذا كانت الصناعة الروسية ستتمكن يومًا ما من التعامل مع الجانب التقني للمشكلة وإنشاء طائرة صغيرة جديدة ، فكيف تجعل أسعار تذاكر الطيران في متناول جماهير واسعة من السكان في ظروف تكون فيها الدخول الحقيقية للمواطنين منذ خمس سنوات متتالية لا يزال لغزا …
