بالكاد يمكن اعتبار Sukhoi Superjet 100 طفرة في صناعة الطائرات المدنية المحلية ؛ لم تكتسب الطائرة شعبية في السوق الدولية أيضًا. اليوم ، عندما تظهر أخبار سلبية بشأن Superjet في الصحافة كل يوم تقريبًا ، يجدر بنا أن نتذكر طائرة ركاب محلية أخرى قصيرة المدى ، Tu-334. كان من المفترض أن يحل طراز البطانة ، الذي تم تطويره في التسعينيات ، محل العديد من طائرات الركاب - Yak-42 و Tu-134 و Tu-154B ، ولكن لعدد من الأسباب لم يتم طرحه في الإنتاج الضخم.
توبوليف 334 في معرض MAKS-2007 الجوي
طار Tu-334 لأول مرة منذ 20 عامًا ، حدث ذلك في 8 فبراير 1999. ومع ذلك ، لم يكن القدر مواتًا لهذه الطائرة ، فقد تم إنتاج نسختين فقط من الرحلات والعديد من الطائرات الشراعية لإجراء اختبارات ثابتة واختبارات الحياة. على الرغم من ظهور أخبار مختلفة من وقت لآخر في وسائل الإعلام فيما يتعلق بإعادة إحياء مشروع Tu-334 ، لا توجد برامج حقيقية من شأنها أن تسمح بضبط الطائرات وإنتاجها التسلسلي وشرائها. وكلما مر الوقت ، قل احتمال استمرار ظهور مثل هذه البرامج.
منافس Superjet
بدأ تصميم طراز Tu-334 في أواخر الثمانينيات ، ولكن لأسباب واضحة تأخر بشدة. في البداية ، تم تصميم الطائرة كبديل للطائرة توبوليف 134. سقطت المرحلة النشطة من العمل في التسعينيات ، عندما ترك الوضع الاقتصادي في البلاد الكثير مما هو مرغوب فيه. من ناحية أخرى ، على مر السنين ، ازداد أيضًا السوق المحتمل للنموذج ، والذي كان من المفترض أن يحل محل الأسطول الواسع من طائرات Yak-42D و Tu-134 و Tu-154B ، والتي كانت تستخدم على نطاق واسع لنقل الركاب داخل روسيا. بذلت محاولات أيضًا للتعاون مع مصنعي الطائرات الأوروبيين ، لكنها انتهت بلا شيء. في النهاية ، قامت سفينة الركاب الجديدة بأول رحلة لها فقط في عام 1999.
في عام 2003 ، تم تقديم عينة من طائرة ركاب متسلسلة ، والتي حصلت على التصنيف Tu-334-100 ، وفي نهاية العام نفسه تم اعتماد الطائرة. أكدت الاختبارات التي أجريت في عام 2005 أن الخطوط الروسية الجديدة قصيرة المدى يمكن استخدامها عمليًا في جميع أنحاء العالم دون أي قيود. في 15 أبريل 2005 ، تم التوقيع على مرسوم من حكومة الاتحاد الروسي يتعلق ببدء الإنتاج المتسلسل لطائرة الركاب من طراز Tu-334 في قازان على أساس مصنع Gorbunov Kazan للطيران ، لكن هذا المرسوم لم يتم تنفيذه مطلقًا. لم تدخل طائرة الركاب الجديدة في الإنتاج التسلسلي. كما لوحظ لاحقًا في تقرير غرفة الحسابات ، اعترف مطورو البرنامج الفيدرالي الهدف "تطوير معدات الطيران المدني في روسيا للفترة 2002-2010" بأن طائرة توبوليف قادرة على المنافسة فيما يتعلق بمشروع محلي آخر ، Sukhoi Superjet 100 ، والتي تم منحها الضوء الأخضر في النهاية.
اليوم وبسبب هذا القرار ، ما زالوا يواصلون كسر الرماح ، خاصة مع الاعتماد على التفكير المتأخر. من المدهش أكثر أنه في أوائل التسعينيات ، توصل مصممو الطائرات المحليون إلى ما كانوا يفكرون فيه بجدية ويكافحون من أجله في الوقت الحاضر. كان طراز Tu-334 تقريبًا تصميمًا روسيًا بالكامل مع الحد الأدنى من مشاركة المكونات الأجنبية ، باستثناء المحركات الأوكرانية. يمكن إنتاج الطائرة في روسيا ومن المكونات والتجمعات الروسية.هذا الظرف هو الذي يسمح اليوم بتغذية أمل أولئك الذين يعتقدون أن الطائرة ربما لا تزال مطلوبة من قبل وزارة الدفاع أو وزارة الطوارئ أو الجهات الحكومية.
من السمات المهمة للطائرة Tu-334 وأحد رقاقاتها ، التي تهدف إلى تقليل تكلفة البرنامج بأكمله لتطوير وإنتاج الطائرات التسلسلية ، المستوى العالي لتوحيد الطائرة مع الهيكل الضيق متوسط المدى التسلسلي طائرة ركاب من طراز Tu-204. وفقًا لتقديرات مختلفة ، وصل مستوى توحيد الطائرتين إلى 60 بالمائة ، بينما لا يزال طراز Tu-204 وتحديثه Tu-214 ، على الرغم من أنه حرفياً قطعة قطعة ، يتم تجميعهما في كازان للعديد من العملاء ، في حين أن طراز Tu-334 هو ليس.
خارجياً ، كانت الآلة الجديدة عبارة عن طائرة منخفضة الجناح بجناح مائل ووحدة ذيل على شكل حرف T. تم التخطيط لتثبيت زوج من محركات D-436T1 الالتفافية التوربينية على الطائرة ، المصممة خصيصًا لهذه الطائرة في مكتب تصميم بناء الماكينات في Progress Zaporozhye. كانت المحركات موجودة في مؤخرة الطائرة. احتفظ جسم الطائرة من طراز توبوليف 334 بنفس المقطع العرضي للطائرة المتوسطة المدى توبوليف 204 ، لكنه اختلف في طوله المنخفض.
قمرة القيادة على طراز توبوليف 334
كان من المفترض أن تحمل الطائرة Tu-334-100 ، المعتمدة عام 2005 ، 102 راكبًا لمسافة تصل إلى 3150 كم. في تصميم المقصورة مع درجة رجال الأعمال ، تم تخفيض سعة الركاب للبطانة إلى 92 شخصًا. نظرًا لأن الطائرة استلمت بالفعل جسم الطائرة من طراز Tu-204 ، فقد تم الاحتفاظ بتصميم المقاعد بثلاثة مقاعد متتالية على كل جانب (3-3). كانت سرعة الطيران المبحرة 820 كم / ساعة. في الوقت نفسه ، كان للاستخدام على نطاق واسع لمكونات وتجميعات طراز Tu-204 عيوبه ، فقد كانت الطائرة زائدة بمقدار 4 أطنان ، وفي وقت لاحق أشارت الشركات الأوروبية إلى زيادة الوزن بمقدار 3-4 أطنان ، والتي تم التخطيط لإقامة تعاون معها في مشروع Tu-334. ولعل القضاء على هذه المشاكل ، فضلاً عن النقص المزمن في التمويل ، قد أثر على تأخير العمل على الطائرات في التسعينيات.
لماذا لا توجد فرصة عمليًا للطائرة Tu-334
على الرغم من حقيقة أن Tu-334 هي طائرة محلية أكثر بكثير من نفس Sukhoi Superjet 100 ، حيث تصل حصة المكونات الأجنبية إلى 80 في المائة ، إلا أنه ليس لديه أي فرص عمليًا في مهنة ناجحة. لسوء الحظ ، فإن الطائرة ، التي لم تكن سيئة في وقتها ، قديمة الطراز. يتحدث الطيارون وقادة صناعة الطيران المحلية عن هذا الأمر. مرة أخرى في عام 2013 ، في مقابلة مع Rossiyskaya Gazeta ، طيار اختبار مشرف ، بطل روسيا وفي ذلك الوقت قال المدير العام لمعهد Gromov لأبحاث الطيران بافيل فلاسوف أن وقت Tu-334 قد مضى. وفقًا للطيار المحترم ، تم اختبار الطائرة من طراز Tu-334 مرة واحدة في معهد أبحاث الطيران ، لتظهر نفسها من أفضل جوانبها. في الوقت نفسه ، تنتمي هذه الطائرة قصيرة المدى بشكل موضوعي إلى الحقبة السوفيتية الماضية في صناعة الطائرات. إذا كان من الممكن إدخالها في الإنتاج الضخم في التسعينيات ، فربما كانت الطائرة قادرة على احتلال مكانتها في أسطول الخطوط الجوية الروسية ، لكن وقتها قد انتهى اليوم.
ثم أدرج بافيل نيكولايفيتش النقاط الإشكالية الرئيسية للطائرة توبوليف 334. على سبيل المثال ، تضم جميع طائرات الركاب المدنية الحديثة طاقمًا مكونًا من شخصين ، بينما يوجد في الطائرة Tu-334 ثلاثة منهم: طياران ومهندس طيران (افترض مشروع الطائرة Tu-334SM تحديث إلكترونيات الطيران ، وتقليل الطاقم. لشخصين واستخدام محركات جديدة ، ولكن لما كانت المرحلة هذا المشروع غير معروف). بالإضافة إلى ذلك ، أشار بافيل فلاسوف إلى أنه في العالم الحديث ، يتم تصميم وإنتاج الطائرات على أساس التقنيات الرقمية ، في حين أن وثائق طراز توبوليف 334 تم إجراؤها على الرسومات. "على الأرجح ، كان من الممكن تحويل جميع الرسومات إلى رقمية ، وتثبيت إلكترونيات طيران أكثر تقدمًا على الطائرة ، وإعادة تجهيز الإنتاج ، والعثور على محركات جديدة ، وحتى استبعاد مهندس طيران من الطاقم ، ولكن كل هذا سيتطلب تكاليف مالية من شأنها يمكن مقارنتها بتطوير طائرة جديدة "، - قال بافيل فلاسوف.
سوخوي سوبر جيت 100
مشكلة كبيرة أخرى ، والتي أصبحت مشكلة فقط في عام 2014 ، هي أن طراز Tu-334 تم تطويره لمحركات D-436T1 التي طورتها شركة Progress ZMKB التي تحمل اسم Ivchenko (Zaporozhye). تم التخطيط لإنتاج محركات نفاثة مصممة خصيصًا للتركيب على طائرة المسافات القصيرة تو -334 في شركة موتور سيش الأوكرانية. في الواقع الحديث ، أصبح من المستحيل استخدام هذه المحركات. من الناحية النظرية ، يمكن تزويد Tu-334 بمحركات مماثلة في الدفع من "Superjet" - SaM-146 الفرنسية. ولكن ، أولاً ، لهذا ، سيكون من الضروري إجراء تعديل كبير على قسم الذيل بالكامل للبطانة ، وكذلك نظام التحكم ، والذي يبدو مكلفًا وغير عملي. ثانيًا ، محرك SaM-146 ليس فقط تطويرًا محليًا ، ولكنه ليس الأكثر نجاحًا أيضًا. تواجه Sukhoi Superjet 100 الكثير من المشاكل مع المحركات ، على وجه الخصوص ، تتحدث شركات الطيران عن وقت طيران منخفض جدًا قبل الإصلاح.
ردًا على سؤال من صحفيي RIA Novosti حول مصير طراز Tu-334 ، أشار رئيس وزارة الصناعة والتجارة في روسيا ، دينيس مانتوروف ، إلى أن طراز Tu-334 لم يبدأ في الحياة. وبحسب وزير الصناعة والتجارة في الاتحاد الروسي ، فإن المشروع المشار إليه لطائرة الركاب كان طريقًا مسدودًا مقارنة ببرنامج إنشاء "Superjet". وشدد المسؤول رفيع المستوى على أنه "لوضعها بإيجاز قدر الإمكان ، لم نكن لنحصل على أي كفاءات وتعاون دولي ، وهو ما يقيدنا اليوم في بعض القضايا ، ولكن لأسباب وأسباب أخرى". أشار دينيس مانتوروف إلى أنه في واقع اليوم لا يمكننا تسليم طائرة ركاب Sukhoi Superjet 100 إلى تلك البلدان التي يمكن إرسال طراز Tu-334 إليها دون مشاكل ، لكن في الوقت نفسه لم نكن لتلقي التطورات التي لدينا اليوم هناك يكون.
وفقًا لمانتوروف ، تكمن القيمة الرئيسية لـ Superjet في الإمكانات البشرية المتراكمة ، فضلاً عن رأس المال المُشكل للحلول التكنولوجية والتصميمية التي تسمح لنا اليوم بالانتقال بثقة إلى المرحلة التالية - الجسم الضيق متوسط المدى MC-21 الطائرات ومشروع الطائرات ذات الجسم العريض بالاشتراك مع الصين.
