بشكل عام ، لدي احترام كبير لجميع تقنيات الطيران تقريبًا التي اخترعها وصممها الألمان قبل عام 1945. يبدو الأمر معقولا. لكن شخصية اليوم يمكن أن تسبب ببساطة عاصفة من المشاعر حول موضوع "لماذا أنت كذلك؟!" وهناك عدد من الأسباب الوجيهة لذلك.
بشكل عام ، يمكن لـ 290 أن تتنافس بسهولة مع Pe-3 أو حتى تتفوق عليها من حيث تحريف المؤامرة. بي - 3 آر ، على سبيل المثال ، هي طائرة استطلاع مصنوعة من مقاتلة ، والتي كانت مصنوعة من قاذفة ، والتي كانت في الأصل مقاتلة.
جميل، أليس كذلك؟
حدث نفس الشيء تقريبًا مع Ju.290В. تم تحويل طائرة استطلاع بعيدة المدى من قاذفة استراتيجية بعيدة المدى ، والتي كانت تحولًا من طائرة نقل كانت في الأصل قاذفة بعيدة المدى.
ليس أسوأ قليلاً ، أليس كذلك؟ الناس الذين يفهمون هذا العمل سيوافقون. يبدو فقط ، ولكن ما الذي يجب فعله من مفجر النقل ، نصف يوم باللحام والمطحنة - وقد انتهيت. في الواقع ، هناك هوة من الفروق الدقيقة.
بدأت هذه القصة المعقدة والمربكة قبل الحرب بوقت طويل ، في عام 1935. كانت هناك رقصات بالدفوف حول Ju-90 ، إما عن طريق النقل أو بواسطة طائرة ركاب. كانت طائرة الركاب رقم 90 متقدمة جدًا في ذلك الوقت. 40 راكبًا ، مقصورة مدفأة ، مراحيض ، مقصورات للأمتعة …
لكن في مقر Luftwaffe ، كانت فكرة Uralbomber في الهواء ، ولفت انتباه Walter Wefer ، الذي كان يحلم بـ Uralbomber ، أي أول قاذفة استراتيجية لـ Luftwaffe.
وكانت النتيجة طائرة النقل Ju.90s. من أجل أن تصبح طائرة لائقة جدًا من حيث أداء الطيران ، تم تصميمها لتزويد محركات تبريد الهواء BMW-139. استمر العمل من عام 1937 إلى عام 1939 ، لتجارب تم تعيينها كمتطوع Ju.90-V5 "Würtemberg".
كان هناك العديد من التحسينات. جناح جديد ، محركات جديدة ، هيكل جديد ، مقوى بشكل كبير مقارنة بالركاب ، دعامات بعجلتين ، غسالات خلفية بمساحة أكبر.
حسنًا ، "Trapoklappe" الجديد - منحدر تحميل هيدروليكي في الجزء الخلفي من جسم الطائرة. عند تمديده بالكامل ، استقر المنحدر على الأرض ورفع ذيل الطائرة ، مما جعل من الممكن ملاءمة السيارة تحته للتحميل المباشر. يمكن أيضًا إطلاق المنحدر أثناء الطيران للإفراج عن المظليين.
بشكل عام ، لم يكن العمل نشطًا للغاية ، وكان لدى "Junkers" ككل عمل كافٍ حتى بدون التسعينيات.
ولكن جاء عام 1939 ، ونتيجة لاتفاقية ميونيخ والتقسيم اللاحق لتشيكوسلوفاكيا ، تغير الوضع بشكل كبير. ذهب "Junkers" تحت الرعاية إلى ثلاثة مكاتب تصميم طائرات تشيكية في مصانع الطائرات ("AVIA" و "Letov" و "Aero"). وتقرر نقل برنامج العمل بأكمله على Ju.90s من ديساو إلى براغ.
تم استخدام مصنع Letov في Letnani لأعمال التصميم وإنتاج نموذج وإجراء اختبارات ثابتة. تم استخدام مصنع Dessau لتصنيع نماذج أولية للطائرات وتجميعها واختبارها ، بينما كان مصنع Bernburg مسؤولاً عن الإنتاج التسلسلي.
ثم بدأت حرب خطيرة. وقد اكتسحت Luftwaffe كل شيء يمكن أن تصل إليه من Lufthansa ، بما في ذلك Ju.90b-1 المبني ، والطائرة النهائية من مصانع Junkers التشيكية.
بحلول ذلك الوقت ، شعروا بخيبة أمل بالفعل في محركات VMW-139 ، ولم يرغبوا في الطيران. لذلك ، تم استبدالها بـ BMW-801MA الجديدة ذات 14 أسطوانة بسعة حوالي 1700 حصان.
ربما منذ تلك اللحظة ظهر Ju.290. تم التخطيط لاستخدام الطائرة كطائرة نقل وطائرة استطلاع بعيدة المدى ، لأن FW-200 كانت تسبب انتقادات مستحقة في ذلك الوقت.
بطبيعة الحال ، تطلب العمل العسكري قرارات مناسبة.تلقى Ju.290 جسمًا ممدودًا (2 مترًا) وكرة سفلية صغيرة على اليسار أسفل جسم الطائرة. وبالطبع الأسلحة المناسبة.
كان الجندول يحتوي على مدفع MG-151/20 ، الذي أطلق النار للأمام ، والمدفع الرشاش MG-131 ، الذي أطلق النار ذهابًا وإيابًا. تم تركيب برج بمدفع MG-151/20 خلف قمرة القيادة (كان البرج مدفوعًا هيدروليكيًا) ، وكان المدفع الثالث MG-151/20 موجودًا في قمرة القيادة الخلفية للمدفعي. بالإضافة إلى رشاشين MG-131 تم إطلاقهما من النوافذ الجانبية.
المجموعة تستحق أكثر من ذلك. مع الأخذ في الاعتبار أيضًا السرعة الجيدة (حوالي 440 كم / ساعة) لعام 1941 ، بدا كل شيء أكثر من يستحق.
تم إنتاج أول Ju.290a-0 بواسطة مصنع Bernburg في أكتوبر 1942. لكن المحركات كانت أضعف ، BMW-801L ، بقوة إقلاع تبلغ 1600 حصان. و 1،380 حصان. على ارتفاع 4600 م.
لقد دخلت الحرب بالفعل المرحلة التي لم يكن كل شيء فيها وردية للغاية. تم أول استخدام قتالي لـ Ju.290 في شتاء عام 1943 بالقرب من ستالينجراد. تم إرسال الطائرات مباشرة من متاجر التجميع لتزويد الجيش الألماني السادس في ستالينجراد.
تم إجراء أول رحلة جوية إلى المطار بالقرب من ستالينجراد في 10 يناير 1943. وبعد ثلاثة أيام ، حان الوقت للخسائر الأولى. تحطمت Ju.290-V1 أثناء الإقلاع مع جرحى تم إجلاؤهم بسبب الحمولة الزائدة ، وتعرض أحد طراز Ju.290a-0 لهجوم من قبل LaGG-3 ، وبسبب أضرار جسيمة ، لم يتمكن من الهبوط في ستالينجراد واضطر للعودة.
ولكن تقرر أن ظهور Ju.290 لأول مرة كان ناجحًا ، وقرر Luftwaffe إنشاء سرب نقل كامل ، والذي سمي على هذا النحو: "سرب نقل من طائرات ذات أربعة محركات". Тransportgeschwader von viermotorigen Flugzeugen. ولدت هذه الوحدة في 2 يناير 1943.
سرعان ما تم تغيير اسم السرب LTS-290 ، حيث كان من المخطط تجهيزه بـ Ju.290. صحيح ، في وقت تكوينها ، كان لديها اثنان فقط Ju.290a ، وأربعة Ju.90B ، وواحد Fw.200b.
كان LTS-290 مخصصًا في المقام الأول للعمليات فوق البحر الأبيض المتوسط ، لكنه كان تحت قيادة برلين ، حيث كان ينفذ النقل لمسافات طويلة لصالح القيادة العليا لـ Luftwaffe.
تم استخدام السرب بشكل أساسي لإمداد القوات في تونس وكورسيكا وسردينيا. بحلول نهاية أبريل ، كان كلا من Ju.290 قد فقد في القتال. ثم تم إنتاج Ju.290s كطائرة استطلاع بحرية.
تم اتخاذ قرار تحويل Ju.290 إلى طائرة استطلاع بحرية تحت ضغط من الإدارة البحرية ، التي كانت في أمس الحاجة إلى طائرة قادرة على العمل فوق الطرق الرئيسية لقوافل الحلفاء الأطلسية وتوجيه أسراب الغواصات إلى القوافل.
كان Fw.200 Condor ضعيفًا للغاية. ما كان مطلوبًا حقًا هو طائرة جديدة ، أسرع وذات مدى أطول.
كان البديل الأول لطائرة الاستطلاع البحري Ju.290a-2 عبارة عن تغيير بسيط لنسخة النقل للطائرة A-1. علاوة على ذلك ، لم يكن التغيير كبيرًا حقًا. تم تجهيز الطائرة بمجموعة من معدات الملاحة المناسبة ، وبرج آخر بمدفع MG.151 / 20 ، وخزانات وقود وزيت إضافية في جسم الطائرة. لم تتم إزالة المنحدر الهيدروليكي. فقط في حالة.
حسنًا ، لم يكن رادار FuG-200 "Hoentville" غير ضروري على الإطلاق.
كانت المحركات في البداية من نفس طراز BMW-801L ، والتي سرعان ما تم استبدالها بسيارة BMW-801D الجديدة بقوة إقلاع تبلغ 1700 حصان. و 1450 حصان. على ارتفاع 2000 متر.
تم تجهيز بعض الطائرات بأبراج Focke-Wulf مع مدافع MG-151/20 ، والتي كانت تتمتع بديناميكا هوائية أفضل. بشكل عام ، أثناء الاستغلال ، عملوا باستمرار على الأسلحة والحماية في Junkers.
نتيجة لذلك ، تلقت الطائرة حماية دروع للطيارين ، ونظام تصريف وقود طارئ ، وخزانات محكمة الإغلاق. كل هذا جعل الطائرة أثقل إلى حد كبير ؛ وصل وزن الإقلاع إلى 40 طنًا. لكن الأمر كان يستحق ذلك ، وخاصة الدروع. تمت حماية القائد ومساعده بنفس طريقة حماية أطقم قليلة: كانت دروعهم على الظهر والجانبين تحمل بثقة قذائف مدفعية عيار 20 ملم.
أفسحت مدافع رشاشة MG-131 في النوافذ الجانبية المجال أمام مدافع MG-151/20. تم تجهيز المدافع بمعوضات هوائية مصممة خصيصًا بحيث يمكن نشرها بسهولة أكبر في تدفق الهواء القادم.
تم زيادة الطاقم إلى 9 أشخاص.
تم بناء ما مجموعه 11 طائرة استطلاع بحرية من طراز Ju.290a-5. ولكن في ربيع عام 1944 ، حلقت طائرة في السماء ، والتي أصبحت النموذج الأولي لسلسلة A-7.كان لدى Ju.290a-7 أنف أعيد تصميمه بشكل جذري ، حيث تم تحسين الزجاج المدرع ودُفع بداخله مدفع MG-151/20 آخر ، مما زاد من إجمالي التسلح إلى سبعة مدافع عيار 20 ملم ومدفع رشاش واحد عيار 13 ملم.
تمت إضافة ثلاثة حوامل ETC عالمية ، واحدة تحت جسم الطائرة ، واثنتان تحت الجناح. يمكن أن تحمل كل منها قنبلة 1000 كجم ، أو صاروخ Henschel HS.294 أو قنبلة موجهة FX-1400 Fritz-X. وكانت النتيجة استكشافية بوظائف طائرة هجومية وحمولة قنبلة يمكن أن تحسد عليها بعض قاذفات القنابل النظيفة.
زاد الحد الأقصى لوزن الإقلاع إلى 46000 كجم ، وكانت السرعة القصوى على ارتفاع 5800 مترًا 435 كم / ساعة ، وكان نطاق الطيران 5800 كم.
تم وضع سلسلة من 25 طائرة استطلاع ، ولكن في الواقع تم الانتهاء من أربع طائرات ولم يكن لدى Ju.290a-7 وقت للحرب. تم الاستيلاء على إحدى طائرات A-7 ونقلها إلى الولايات المتحدة من تلقاء نفسها للاختبار.
بعض الألغاز.
بالتزامن مع A-7 ، تم تطوير نسخة من A-6 وصُنعت طائرة ، تم التخطيط لها لطائرة شخصية لهتلر نفسه. كان من المفترض أن يحل Ju.290a-6 محل "كوندور" الشخصي للفوهرر ، ولكن تبين أن القصة أكثر إثارة للاهتمام.
بالنسبة لهتلر ، كان من المقرر بناء الطائرة كطائرة استطلاع على ارتفاعات عالية ، مع قمرة قيادة مضغوطة. تم تنفيذ العمل في المقصورة المضغوطة في براغ ، لكن لم يتم تحقيق أي نجاح. لذلك تم الانتهاء من الطائرة كراكب 50 مقعدًا دون الضغط على قمرة القيادة.
أرسل Ju.290a-6 هذا إلى I / KG.200 في Finsterwald لوسائل النقل الخاصة. في إحدى المرات "فقدت" الطائرة وعثر عليها … في برشلونة ، حيث طارها ، وفقًا للوثائق ، الكابتن براون ، أول قائد لطائرة LTS-290 المذكورة أعلاه.
الكابتن براون المليء بالتحدي والمجموعة الصعبة I / KG.200 ، والتي كانت مسؤولة عن نقل المجرمين النازيين الفارين.
لا يزال سبب إحضار Ju.290a-6 إلى برشلونة في أبريل 1945 لغزا. ومع ذلك ، بقيت الطائرة في إسبانيا ، وحتى عام 1956 حلقت كطائرة مدنية (بعد نزع السلاح بالطبع). ثم تم شطبه ، حيث أصبح من غير الواقعي العثور على قطع غيار.
كان هناك أيضًا مشروع وحشي ببساطة ، Ju.290a-8 ، والذي بدأ تجميعه في نهاية عام 1944 في Bernburg. بلغ وزن إقلاعها 45000 كجم.
من الصعب قول ما أراد Junkers قوله بهذه الطائرة. لقد طار بنفس سرعة طائرة استطلاع عادية (435 كم / ساعة) ، لكن نطاق الرحلة انخفض بشكل كبير عن طريق تقليل كمية الوقود.
لكن ما رتبه الألمان بالأسلحة هو مجرد سؤال وإعجاب في نفس الوقت.
تم تركيب برجين مصفحتين مع مدافع MG-151 على جسم الطائرة (أعلى وأسفل).
تم تغيير وحدة الذيل بشكل جذري ، وكان مطلق النار جالسًا ، وكان البرج مدرعًا بالكامل ، وتم تثبيت مدفعين MG-151 ببراميل عمودية فيه.
تم تجهيز جميع الأبراج بمحركات هيدروليكية.
حسنًا ، كان هناك مدفع MG-151 في مقدمة الجندول ، واثنان MG-151 في الحوامل الجانبية ، واثنان MG-131 في ذيل الجندول.
ما مجموعه 7 مدافع عيار 20 ملم ورشاشين 13.1 ملم. أكثر من كاف لتشعر بالثقة.
تمكنت ثلاث طائرات من التجمع لعدم اكتمال الاستعداد. بعد تحرير تشيكوسلوفاكيا ، بعد أن جمعوا جميع قطع الغيار والطائرات في المطارات ، بدأ التشيكيون المغامرون في تجميع Ju.290a-8 في مصنع ليتوف ، باستخدام وحدات من Ju.290b-2.
حدثت قرارات مثيرة للاهتمام. على سبيل المثال ، لم يتم العثور على مسامير Ju.290 مطلقًا ، لذلك حاولوا توفير مسامير من Fw.190a ، والتي ، على الرغم من قطرها الأصغر ، كانت مناسبة تمامًا وكانت بكميات كبيرة في المصانع. حلقت الطائرة في أغسطس 1946 باسم تشيكوسلوفاكيا L-290 Orel.
لقد حاولوا إخراج سفينة ركاب بها 48 مقعدًا مع احتمال الإنتاج الضخم. ومع ذلك ، فإن "النسر" لم يثير الاهتمام بين المشترين المحتملين وتم إرساله للتفكيك.
والأخيرة في التاريخ مع جو.290.
في نهاية عام 1943. بدأ العمل في تعديل جديد لتصميم القاعدة ، Ju.290b-1 ، والذي كان في الأساس طائرة جديدة ، وليس تعديلاً.
تمت إزالة "trapoklappe" من التصميم ، وبالتالي استبعاد إمكانية استخدام الطائرة كطائرة نقل. تم تصميم Ju.290b حصريًا لدور طائرة استطلاع بحرية وقاذفة بعيدة المدى على ارتفاعات عالية.
تم تعزيز هيكل B-1 وإغلاق الكبائن بإحكام.في المقدمة والذيل تم تركيب أبراج مختومة "Borzig" مع أربعة مدافع رشاشة MG-131 في كل منها ، وكان هناك برجان محكمان على جسم الطائرة مع زوج من مدافع MG-151/20 في كل منهما ، وتم وضع تحت جسم الطائرة عن بعد برج متحكم فيه أيضًا بزوج MG-151 / عشرين. بالنسبة لهذا البرج ، تم إنشاء نقطة تصويب في موقع الجندول السفلي. طار Ju.290b-1 ذو الخبرة في صيف عام 1944 بدون الهرموكابين ، مع نماذج خشبية للأبراج.
لكن تم اقتراح طائرة أخرى ، Ju.290b-2 ، للإنتاج.
تميزت بعدم إحكام إغلاق الأبراج وقمرة القيادة ، وتركيب مدافع MG-151 الجانبية ، واستبدال برج الذيل بحامل بندقية MG-131 لمدفعين من طراز MG-151/20 وفقًا لـ A- 8 نموذج. لكن الطائرة لم تدخل حيز الإنتاج ، ونقص الموارد تأثر بالفعل.
للاستخدام القتالي لـ Ju-290a من جميع التعديلات ، تم تشكيل مجموعة استطلاع بحرية FAGr.5 ، المتمركزة في مونت دي مارسان (فرنسا). تم استخدام Ju-290A من هذه المجموعة لاكتشاف قوافل الحلفاء البحرية على الطرق البعيدة للجزر البريطانية وتوجيه قوافل الغواصات هذه. في أغسطس 1944 ، بعد إنزال الحلفاء في فرنسا ، أعيد انتشار المجموعة إلى ألمانيا.
تقريبًا حتى الأيام الأخيرة من الحرب ، تم استخدام طائرات Ju-290a في مجموعة القوات الخاصة I / KG 200 ، لأداء عمليات سرية.
بالإضافة إلى نقل شخص إلى إسبانيا ، أثناء إحدى هذه العمليات ، أقلعت طائرة يونكرز جو 290 أ من فيينا في 27 نوفمبر 1944 ، وهبطت خمسة من رجال المظلات العرب جنوب الموصل (العراق).
تنتمي طائرة Junkers Ju-290a إلى فئة فرعية نادرة إلى حد ما من طائرات استطلاع طويلة المدى بأربعة محركات في Luftwaffe. على الرغم من قلة عددها ، وتم إنتاج 65 مركبة فقط ، لعبت Ju-290a ، جنبًا إلى جنب مع FW.200 "Condor" ، دورًا مهمًا للغاية في ضمان أنشطة الغواصات في اتصالات المحيط.
في الفترة الأولى من الحرب العالمية الثانية ، كانت الطائرات مساعدة كبيرة جدًا للغواصات الألمانية ، لكن ظهور حاملات الطائرات المرافقة في قوافل المرافقة قلل بشكل كبير من فعالية هذه الآلات.
بشكل عام ، كانت الطائرة جيدة جدًا سواء من حيث خصائص الرحلة أو من حيث الأسلحة والقدرات. ويمكن للمرء فقط أن يعرب عن ارتياحه لحقيقة أن النازيين ببساطة لم يتمكنوا من إنشاء عدد كاف من هذه الآلات.
LTH Ju 290a-7:
جناحيها ، م: 42 ، 00.
الطول ، م: 29 ، 10.
ارتفاع ، 6 م: 80.
مساحة الجناح ، م 2: 203 ، 70.
الوزن ، كجم:
- الإقلاع العادي: 45000 ؛
- الحد الأقصى للإقلاع: 46000.
المحرك: 4 × VMW-801D × 1700.
السرعة القصوى ، كم / ساعة: 435.
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة: 350.
المدى العملي ، كم: 6050.
معدل الصعود ، م / دقيقة: 180.
سقف عملي ، م: 6000.
الطاقم: 9.
التسلح:
- مدفعان MG-151/20 - واحدة في البرجين العلويين بمحرك هيدروليكي ؛
- مدفعان MG-151/20 في حوامل جانبية ؛
- مدفع MG-151/20 في مقدمة الجندول السفلي ؛
- مدفع MG-151/20 في الذيل ؛
- مدفع MG-151/20 في التثبيت القوسي ؛
- مدفع رشاش واحد من طراز MG-131 عيار 13 ملم في الجزء الخلفي من الكنة.
ما يصل إلى 3000 كجم من القنابل أو 3 صواريخ HS.293 أو HS.294 أو FX-1400 "Fritz-X".
