كان الاتحاد السوفيتي أحد مؤسسي وقادة العالم في بناء تكنولوجيا طائرات الهليكوبتر. حقق المطورون السوفييت نجاحًا لا يقل عن ذلك في مجال إنشاء أسلحة موجهة ، ولا سيما الصواريخ الموجهة المضادة للدبابات (ATGM). كان الجمع بين هذين الاتجاهين محددًا مسبقًا لظهور طائرات الهليكوبتر القتالية في القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
طائرات هليكوبتر
كانت أول طائرة هليكوبتر سوفيتية مزودة بصواريخ ATGM ، في عام 1962 ، هي Mi-1MU ، مسلحة بأربع صواريخ 3M11 Phalanx ATGMs. نظرًا لعدم اهتمام القوات المسلحة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية به ، لم يتم قبوله في الخدمة ، مثل نسخته المحسنة بستة صواريخ. لم تحصل طائرات الهليكوبتر من الجيل التالي ، Mi-2 و Mi-4 ، على تطور كبير كحاملات ATGM.
كانت أول طائرة هليكوبتر قتالية حقيقية لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية هي المروحية القتالية Mi-24 ، التي تم إنشاؤها في عام 1972. بادئ ذي بدء ، تم تحسينه ليس للاستخدام المضاد للدبابات ، ولكن للدعم الناري للقوات البرية ، على الرغم من أنه يمكن أن يحمل ما يصل إلى أربعة صواريخ Phalanx ATGM ، وبعد ذلك على ATGMs Shturm-V الأكثر تقدمًا. لم يتم تحسين تصميم Mi-24 وتعديلاته لإجراء العمليات القتالية من وضع التحويم النموذجي لطائرات الهليكوبتر التابعة لحلف الناتو. في الواقع ، تم استخدام Mi-24 كطائرة هجومية ذات إقلاع قصير وهبوط عمودي ، أو كطائرة BMP جوية. نظرًا لوجود مقصورة برمائية واسعة ، اتضح أن Mi-24 أكبر وأثقل بكثير من الطائرة الأمريكية AH-1 ، ومع ذلك ، تم إنشاء هذه المروحيات في الأصل لحل العديد من المشكلات.
في أحدث التعديلات على Mi-24VM (Mi-35M) ، تلقت المروحية أجنحة مختصرة ومحركات طاقة متزايدة و 8-16 ATGM "Shturm-V" أو "Attack-M" ، مما يسمح لها بحل المهام بشكل فعال نسبيًا لتدمير المركبات المدرعة.
التفوق الكلي لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وحلف وارسو في المركبات المدرعة مقارنة بالولايات المتحدة وحلف الناتو لم يجعل مهمة إنشاء طائرة هليكوبتر مضادة للدبابات أولوية. في هذا الصدد ، تأخر بشكل كبير ظهور طائرة هليكوبتر في الاتحاد السوفياتي ، مماثلة في قدراتها لأحدث طائرة أمريكية من طراز AH-64 Apache. كان هذا في المقام الأول بسبب انهيار الاتحاد السوفياتي ، ولكن المواجهة بين OKB "Kamov" و KB منهم. ميل. خلال "المنافسة" طويلة المدى لطائرات الهليكوبتر Ka-50 و Mi-28 ، ثم خلفاها Ka-52 و Mi-28N ، سكب الجانبان الكثير من الأوساخ على بعضهما البعض ، مما أثر سلبًا بلا شك على إمكانات تصدير كلا الجهازين ، ومع ذلك ، فقد تمت مراجعة هذا الموضوع عدة مرات في المنشورات المتخصصة والمنتديات المواضيعية.
في البداية ، تم الاعتراف بمكتب تصميم Kamov بطائرة هليكوبتر Ka-50 كفائز في مسابقة طائرة هليكوبتر عسكرية جديدة. في وقت سابق في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان هناك تقسيم غير معلن للعمل ، حيث أعطى مكتب كاموف للتصميم الأولوية لتطوير طائرات الهليكوبتر لبحرية الاتحاد السوفياتي ، و V. ميل للقوات البرية. مع ظهور مروحية Ka-50 ، تم كسر هذا التقليد.
تبين أن السيارة مثيرة للغاية. بادئ ذي بدء ، تم لفت الانتباه إلى تصميم المقعد الفردي للطائرة المروحية بمستوى عالٍ من الأتمتة. لأول مرة في العالم ، تم تثبيت مقعد طرد الطيار مع إطلاق الشفرات قبل إخراجها. تم تثبيت مدفع 2A42 بالقرب من مركز الكتلة 30 ، مع ذخيرة انتقائية و 460 طلقة من الذخيرة لضرب أهداف على مسافة تصل إلى أربعة كيلومترات.كما كان من المقرر استخدام الأسلحة المضادة للدبابات 12 ATGM أسرع من الصوت "Whirlwind" مع نظام توجيه على طول "مسار الليزر" ومدى إطلاق يقدر بـ 8-10 كيلومترات. مكّن المخطط المحوري من تزويد المروحية بقدرة ممتازة على المناورة ومعدل مرتفع يصل إلى 28 م / ث (للمقارنة ، بالنسبة للطائرة Mi-28 ، يبلغ هذا الرقم 13.6 م / ث ، بالنسبة للطائرة AH-1 - 8 ، 22 م / ث ، لـ AH-64-7 ، 2-12.7 م / ث). المظهر المذهل والاسم الجذاب "القرش الأسود" سرعان ما جعل كا 50 مشهورًا في روسيا وخارجها ، حيث أطلق عليه "بالذئب".
تم توفير التشغيل المشترك لطائرات الهليكوبتر القتالية Ka-50 مع طائرات الهليكوبتر Ka-29VPNTSU ، المجهزة بمجمعات الأتمتة والاتصالات لضمان الملاحة وتحديد الهدف والاتصالات اللاسلكية المغلقة مع الفروع الأخرى للجيش. أيضًا ، وفقًا لبعض التقارير ، تم النظر في خيار التشغيل المشترك لـ Ka-50 مع تعديل "القائد" ذي المقعدين لطائرات الهليكوبتر Ka-52 و Ka-31 للإنذار المبكر (أواكس) ، ومع ذلك ، قد يكون هذا أن تكون رؤية شخص ما للمشكلة.
أدى نقاش مطول حول الاعتماد النهائي لطائرة هليكوبتر قتالية في الاتحاد الروسي إلى التخلي عن تعديل Kamov بمقعد واحد ، Ka-50 ، والترويج لتعديلها بمقعدين ، Ka-52 ، مع التنسيب من الطيارين بجانب بعضهم البعض (جنبًا إلى جنب) ، وهو ما لم يكن نموذجيًا تمامًا لطائرات الهليكوبتر الهجومية. ومع ذلك ، تم الاحتفاظ بالخصائص الرئيسية لـ Ka-50 ، بالإضافة إلى ذلك ، تم وضع محطة رادار بموجة ملليمتر (رادار) تحت الأنف الشفاف الراديوي ، المصممة لاكتشاف الهدف والتحليق في وضع انحناء التضاريس.
في النهاية ، تم اعتماد كلتا السيارتين ، Ka-52 و Mi-28N ، والتي تلقت مراجعات إيجابية وسلبية في القوات. بشكل عام ، الفوز من حيث الدروع والقدرة على المناورة بالمقارنة مع AH-64 Apache ، كلا المركبتين أدنى منه من حيث إلكترونيات الطيران والأسلحة. من المتوقع ظهور إلكترونيات طيران مماثلة لتلك المثبتة على طائرات الهليكوبتر AH-64D / E على مروحية Mi-28NM المحدثة. أيضًا ، بحلول عام 2021-2022 ، من المخطط ترقية المروحية Ka-52 إلى مستوى Ka-52M مع أنظمة مراقبة ورؤية محسنة وصواريخ بعيدة المدى.
ومع ذلك ، فإن التأخر في ATGM لا يزال قائما. إذا تمكنت المروحيات الأمريكية من استخدام صواريخ ATGM في وضع "أطلق وانسى" ، فإن المروحيات الروسية التي تستخدم ATGMs "Attack" أو "Whirlwind" تتطلب تتبع الناقل للهدف طوال رحلة الصاروخ. كان هذا نتيجة تخلف قاعدة العنصر المحلي ، وبالتالي ، عدم وجود رؤوس صاروخ موجه متعددة المدى مدمجة.
ATGM وصواريخ جو - أرض متعددة الوظائف
لم تقدم صواريخ ATGM من الجيل الأول ، والتي كان من الضروري فيها توجيه الصاروخ نحو الهدف يدويًا ، أي احتمال مقبول لإصابة الهدف. كان أول نظام فعال مضاد للدبابات يستخدم من طائرات الهليكوبتر Mi-24 وطائرات الهليكوبتر Ka-29 التابعة للبحرية هو Shturm-V ATGM. قدم المجمع هزيمة أهداف مدرعة على مدى يصل إلى خمسة كيلومترات بصاروخ أسرع من الصوت مع توجيه قيادة لاسلكي. في وقت الظهور ، سمحت خصائص ATGM "Shturm-V" للمروحيات القتالية بالتعامل بفعالية مع الأهداف المدرعة. في وقت لاحق ، على أساس Shturm-V ATGM ، تم تطوير Attack ATGM المحسّن بمدى إطلاق يصل إلى ثمانية كيلومترات ، والتي يمكن استخدامها من طائرات الهليكوبتر Mi-28 ، وفي الإصدار مع توجيه الليزر من طائرات الهليكوبتر Ka-52.
تم تطويره لـ Ka-50 الأسرع من الصوت "Whirlwind" مع نظام توجيه على طول "مسار الليزر" كان من المفترض أن يصل مداه إلى ثمانية كيلومترات ، وفي إصدار "Whirlwind-M" يصل إلى 10 كيلومترات. لم يتم إنشاء إنتاج Vikhr ATGM على نطاق واسع ، وقد تم إنتاج Vikhr-M ATGM بشكل متسلسل منذ عام 2013 لاستخدامه كجزء من Ka-52 ، ولكن المعلومات حول استخدامها الفعلي محدودة للغاية.
بشكل عام ، يتميز Vikhr-M ATGM بخصائص أعلى مقارنةً بـ Attack ATGM ، ولكن في الوقت نفسه ، كلا المجمعين عفا عليه الزمن وفقًا للمعايير الحديثة وينتميان إلى الجيل الثاني. سرعة حتى صواريخ ATGM الأسرع من الصوت هي على أي حال أقل بكثير من سرعة طيران الصواريخ الحديثة الموجهة المضادة للطائرات (SAM). نتيجة لذلك ، من المرجح أن يتم تدمير مروحية تهاجم المركبات المدرعة المغطاة بأنظمة الدفاع الجوي حتى قبل إصابة هدف ATGM. بناءً على ذلك ، تحتاج طائرات الهليكوبتر القتالية الروسية إلى أسلحة قادرة على العمل وفقًا لمبدأ "أطلق وانس" ، أي الجيل الثالث من ATGM.
لفترة طويلة ، ناقش الإنترنت تطوير Hermes ATGM بواسطة مكتب تصميم أدوات Tula (KBP JSC). يتم بالفعل تطوير مثل هذا المجمع لفترة طويلة ، في البداية تحت اسم "كليفوك" ، ثم أعيدت تسميته إلى "هيرميس". من المفترض أن يتم وضع مجمع "هيرميس" على حاملات أرضية وسطح وجوية. وفقًا لمصادر مختلفة ، يجب أن يكون مدى النسخة الجوية لمجمع صواريخ هيرميس حوالي 25 كم ، ويمكن أن يصل مدى الإصدار الأرضي للمجمع إلى 100 كيلومتر. هناك رأي مفاده أنه يمكن تحقيق مدى إطلاق نار يبلغ 100 كيلومتر عند إطلاقه من أي نوع من الناقلات ويعتمد بشكل أكبر على قدرة الناقل على توفير تعيين الهدف في أقصى مدى. سرعة الصاروخ تفوق سرعة الصوت ، السرعة القصوى حوالي 1000 م / ث ، المتوسط 500 م / ث. تم تصميم مجمع Hermes-A (نسخة الطيران) بشكل أساسي لتجهيز طائرات الهليكوبتر Ka-52.
لا يمكن تصنيف صواريخ مجمع هيرميس على أنها صواريخ ATGM ، بل هي صاروخ جو-أرض متعدد الوظائف (in-z) أو أرض-أرض (z-z). توفر صواريخ مجمع Hermes استخدام العديد من أنظمة التوجيه ، على وجه الخصوص ، مع احتمال كبير يمكننا التحدث عن وجود نظام توجيه بالقصور الذاتي ونظام توجيه أوامر لاسلكي ورأس صاروخ موجه بالليزر (GOS) ، على غرار تلك المستخدمة في قذائف المدفعية الموجهة (UAS) من نوع كراسنوبول … تتضمن خيارات الباحث المقترحة الأخرى رأس صاروخ موجه للتصوير الحراري السلبي ، أو رأس صاروخ موجه بالرادار النشط ، أو تصوير حراري مشترك + رأس صاروخ موجه بالليزر. من المفترض ، يمكن استكمال نظام التوجيه بالقصور الذاتي بتصحيح وفقًا للبيانات الواردة من نظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية GLONASS ، والذي سيكون معقولًا لضرب الأهداف البعيدة الثابتة.
أي من خيارات GOS لمجمع Hermes تم تطويره بالفعل ، والتي هي قيد العمل ، والتي لن يتم تنفيذها على الإطلاق ، غير معروفة على وجه اليقين.
تُظهر الصورة المنشورة في المقال السابق (على اليمين) صاروخًا موجهًا مضادًا للطائرات تفوق سرعته سرعة الصوت (SAM) من مجمع Pantsir-SM. نظرًا للمدى الذي يصل إلى 40 كيلومترًا وسرعة الطيران التي تفوق سرعة الصوت ، فإن السؤال الذي يطرح نفسه حول إمكانية تنفيذ هذا المنتج في إصدار مضاد للدبابات. في هذه الحالة ، ستشغل "الخردة" المرحلة الثانية بأكملها تقريبًا - وهي قلب قذيفة من عيار خارق للدروع مصنعة من التنجستن أو سبائك اليورانيوم المستنفد. مع الأخذ في الاعتبار الزيادة الحتمية في حجم وكتلة المرحلة الثانية ، يجب أن ينخفض المدى بشكل ملحوظ مقارنة بـ 40 كيلومترًا للصواريخ ، ولكن حتى المدى من 15 إلى 20 كيلومترًا سيسمح لطائرات الهليكوبتر القتالية المزودة بمثل هذه الصواريخ المضادة للدبابات التي تفوق سرعتها سرعة الصوت بحلها بنجاح. مهام مضادة للدبابات في مواجهة معارضة أنظمة الدفاع الجوي للعدو. يمكن اعتبار ميزة إضافية هي تعقيد ضرب أهداف تفوق سرعة الصوت بواسطة أنظمة الحماية النشطة (KAZ) للمركبات المدرعة الحديثة. وسيؤدي استخدام نواة BOPS كرأس حربي إلى زيادة مقاومة ATGM للشظايا الثانوية التي تشكلت عندما تتعرض إحدى صواريخ ATGM لضرب عناصر KAZ (مع إطلاق زوج). يمكن أن يؤدي الانتقال إلى سرعات طيران تفوق سرعتها سرعة الصوت على ATGM إلى التعويض جزئيًا عن تأخر الاتحاد الروسي في مجال إنشاء رؤوس صاروخ موجه.
في صيف عام 2019 ، تم تداول مقطع فيديو مع عرض توضيحي لإطلاق منتج واعد 305 - صاروخ متعدد الوظائف موجه خفيف (LMUR) من طائرة هليكوبتر Mi-28NM - حول الشبكة.
يُطلق على المنتج 305 الرد الروسي على JAGM الأمريكية. تشير بعض المواد إلى أن المنتج 305 هو مجمع صواريخ هيرميس ، بينما يقول البعض الآخر أن هذا منتج مختلف تمامًا. بناءً على تحليل صورة الفيديو ، يمكن للمرء أن يميل إلى الخيار الثاني ، لأن المنتج المعلق تحت Mi-28NM لا يبدو وكأنه صاروخ من طراز Hermes في حاوية. تتضح حقيقة أن المنتج 305 لا ينتمي إلى مجمع Hermes من حقيقة أنه يتم اختباره على Mi-28NM. JSC KBP ، مطور مجمع Hermes ، تقليديًا لديه Kamov كشريك ، لذلك فمن المنطقي أن يتم اختبار المنتجات الجديدة أولاً وقبل كل شيء على Ka-52.
لنعد إلى البند 305 (LMUR). من المفترض أن المنتج 305 نشأ من الناحية المفاهيمية من صواريخ جو-أرض X-25 و X-38 ، حتى أن هناك آراء مفادها أن LMUR يعتمد على تصميم صاروخ جو-جو قصير المدى R-73. تم تجهيز صاروخ LMUR ، المصنوع وفقًا لمخطط "البط" (مع أسطح تحكم أمامية) ، بباحث إلكتروني بصري متعدد الأطياف شديد الحساسية باستخدام ليزر شبه نشط ، وتليفزيون ، ونطاق مزدوج ، وموجة متوسطة وطويلة (3-5 ميكرومتر و8-13 ميكرومتر) قنوات توجيه الأشعة تحت الحمراء … يجب أن يهاجم صاروخ LMUR أهدافًا في النصف العلوي من الكرة الأرضية بزوايا غطس تزيد عن 60-70 درجة ، مما سيسمح له بتجاوز العديد من KAZ الحديثة وضرب الأهداف المدرعة في الإسقاط العلوي الأكثر ضعفًا. تظل الأسئلة حول معلمات السرعة والوزن والحجم للمنتج 305 ومقدار ما يمكن وضعها على حاملات الجناح السفلي لطائرات الهليكوبتر Mi-28NM و Ka-52.
ليس من المنطقي مقارنة LMUR الروسي مع JAGM الأمريكية في الوقت الحالي بسبب عدم وجود خصائص أكثر أو أقل موثوقية للمنتج 305. يشير JAGM إلى وجود باحث ثلاثي الأوضاع مع الأشعة تحت الحمراء والرادار النشط وتوجيه الليزر القنوات. كجزء من LMUR ، لم يتم الإعلان عن إمكانية وجود باحث رادار نشط ، والذي قد يكون عيبًا كبيرًا عند استخدامه في ظروف الطقس السيئة ، ولكن من الممكن تمامًا أن يكون LMUR متقدمًا على JAGM من حيث الخصائص - مدى الطيران والسرعة وقوة الرؤوس الحربية. على أي حال ، يمكن اعتبار ظهور LMUR في ذخيرة مروحيات Mi-28NM و Ka-52 القتالية علامة بارزة في تطوير طيران الجيش الروسي.
طائرات هليكوبتر عالية السرعة
وفقًا للاتجاه الذي حدده المطورون الغربيون ، يقوم المصنعون الروس بتطوير طائرات هليكوبتر قتالية ونقل عالية السرعة.
تركز شركة Kamov بشكل أساسي على إنشاء مروحية النقل عالية السرعة Ka-92 بتصميم محوري تقليدي ومروحة دافعة.
يمكن الحكم على خطط إنشاء طائرة هليكوبتر قتالية واعدة لشركة Kamov من الصور الأولية.
في عام 2015 ، أقلعت Mi-X1 ، وهي نموذج أولي للرحلة يعتمد على Mi-24 مع تحسين الديناميكا الهوائية ومروحة جديدة. السرعة القصوى التي أعلنها المطور هي 520 كم / ساعة مع مدى طيران يبلغ 900 كيلومتر.
في عام 2018 ، تم الإعلان عن معلومات تفيد بأنه تم اختيار Mil Moscow Helicopter Plant كمطور رئيسي لطائرة هليكوبتر قتالية عالية السرعة. ومع ذلك ، وبالنظر إلى تاريخ المواجهة بين مروحيات Ka-50 و Mi-28 ، يمكننا القول أن هذا ليس القرار النهائي. على أي حال ، فإن تطورات الشركات الروسية في مرحلة مبكرة ، مع تطور المشاريع ، من الممكن إجراء تغييرات مفاهيمية ، بما في ذلك بناءً على نتائج دراسة الخبرة الأجنبية في تشغيل مثل هذه الآلات. يمكن الافتراض أنه في الفترة على الأقل حتى عام 2030 ، يجب أن يعتمد طيران الجيش المحلي فقط على المركبات الجديدة والحديثة من عائلات Ka-52 و Mi-28.
ما مدى أهمية تأخرنا عن الولايات المتحدة في إنشاء طائرات هليكوبتر عالية السرعة؟ حتى إذا كانت الولايات المتحدة قادرة على تبني وإطلاق طائرات هليكوبتر قتالية عالية السرعة في سلسلة كبيرة إلى حد ما في المستقبل القريب ، فسوف يستغرق الأمر الكثير من الوقت لتطوير تكتيكات لاستخدامها واكتساب خبرة في عملية خالية من الحوادث. ليس هناك شك في أن المروحيات عالية السرعة ، مثل الطائرات المروحية ، ستحصد حصادها في شكل خسائر لا يمكن تعويضها للمركبات التجريبية والإنتاجية. وفي حد ذاته ، لا يمكن مقارنة ظهور المروحيات عالية السرعة من حيث القيمة إما بالانتقال من الطائرات المكبسية إلى الطائرات النفاثة ، أو مع إنشاء أسلحة تفوق سرعة الصوت ، فلن يكون لها تأثير جذري على تكتيكات الحرب.
بناءً على ما سبق ، يمكن الافتراض أنه في المرحلة الحالية وفي المستقبل القريب ، ستكون المهمة الرئيسية لصناعة الدفاع الروسية هي صقل وتصحيح صواريخ الدفاع الجوي الفعالة باستخدام طالب متعدد الأطياف ، فضلاً عن إنشاء تفوق سرعة الصوت. ATGMs. بالإضافة إلى التطوير ، فإن المهمة التي لا تقل أهمية هي نشر إنتاج واسع النطاق للمنتجات الجديدة وتشبعها بالقوات المسلحة.
فيما يتعلق بتحديث طائرات الهليكوبتر القتالية ، تظل الأولوية تتمثل في زيادة كفاءة المعدات الإلكترونية ومعدات الاستطلاع على متن الطائرة. لن تُترك زيادة أمن طائرات الهليكوبتر القتالية دون مراقبة ، من أجل تقليل احتمالية تدميرها بأسلحة مدفعية من العيار الصغير والعيار الصغير. الاتجاه الآخر لتحسين طائرات الهليكوبتر القتالية هو تطوير أنظمة الدفاع عن النفس للمروحيات ، في المقام الأول ضد الهجمات التي تشنها أنظمة الصواريخ المحمولة المضادة للطائرات (MANPADS). ومع ذلك ، فمن الممكن تمامًا أن تكون أنظمة الدفاع الذاتي فعالة أيضًا ضد الجيل الثالث من ATGMs ، مثل مجمع Javelin الأمريكي ، المجهز برأس صاروخ موجه للتصوير الحراري ، في حين أن الجيل الثاني من ATGMs ، الموجهة بالأسلاك أو على طول "الليزر trail "، سيظل يشكل تهديدًا خطيرًا لطائرات الهليكوبتر الهجومية التي تتحرك بسرعة منخفضة وعلى ارتفاع منخفض.
