لم تصل النسخة الأولى من البرمائيات Be-200 إلى جاهزيتها للطيران إلا بحلول خريف عام 1998 ، بعد عامين من التجميع. كان هذا التأخير إلى حد كبير بسبب المشاكل المالية في كل من مشروع التنمية في تاغانروغ وإيركوتسك IAPO. ومع ذلك ، قام طاقم طيار الاختبار كونستانتين فاليريفيتش بابيتش برفع قارب طائر نفاث لأول مرة في 24 سبتمبر 1998. حدث ذلك في مطار IAPO في الساعة 16.50 بالتوقيت المحلي وفقًا لجميع احتياطات السلامة. الحقيقة هي أنه قبل عام واحد كانت هناك كارثة مروعة للطائرة An-124 ، التي سقطت على المباني السكنية في إيركوتسك أثناء الإقلاع. لهذا السبب تم منع الإقلاع من مطار المصنع باتجاه المناطق السكنية. استغرقت رحلة Altair الأولى 27 دقيقة ورافقها Be-12P ذات الصلة ، والتي تم من خلالها تصوير الصور والفيديو. تم دفع المحرك التوربيني البرمائي لمثل هذه المناسبة الجليلة إلى إيركوتسك من موطنه تاغانروغ.
يجب أن أقول إنه بالنسبة لمصنع إيركوتسك للطائرات ، فإن إنتاج آلة معينة مثل القارب النفاث الطائر كان بطريقته الخاصة مشروعًا فريدًا. تم استعارة العديد من تقنيات تجميع وتصميم Be-200 من صناعة بناء السفن. كان لابد من حل المشكلات الناشئة مع متخصصين من تاجانروج ، يعملون أحيانًا في ثلاث نوبات. لذلك ، كان إقلاع السيارة غير العادية في انتظار بفارغ الصبر - تجمع عدد كبير من الناس في المطار.
الرحلة الأولى هي "ولادة" طائرة جديدة ، طائرة برمائية ، طائرة فريدة من نوعها. كانت المشاعر رائعة - صلينا جميعًا أن يكون كل شيء على ما يرام. وسار كل شيء على ما يرام. كان من دواعي سروري عندما هبطت الطائرة في مطار إيركوتسك: كان الناس على أسطح المنازل يصفقون ، وكان عشرات الآلاف من الناس يصفقون "،
- يذكر في مقابلة المصمم العام لـ Be-200 Gennady Panatov ، الذي تمت مناقشته في الجزء السابق من المادة.
حتى 17 أكتوبر ، تم إجراء عدة رحلات ، كان اثنان منها مجرد عرض للقدرات أمام الضيوف والصحفيين في العرض الرسمي للطائرة. وفي نهاية أبريل 1999 ، تم تجميع أول برمائي برقم تسجيل RA-21511 في رحلة طويلة - عبر روسيا بأكملها إلى تاغانروغ. يشار إلى أنه حتى الصيف ، لم يتم اختبار Be-200 من أجل "صلاحيتها للإبحار" ، ولكن في 9 يونيو تم إرسالها إلى Le Bourget 99 ، حيث فاجأت ضيوف العرض الجوي بإلقاء 6 أطنان من الماء في رحلة وهمية. إطلاق النار.
لأول مرة شعرت بالماء خارج جسم الطائرة Altair في 7 يوليو ، وكانت هذه التجربة غير ناجحة. من الواضح أن الطائرة كانت تتأرجح على سطح الماء ، وأخذت الماء بقوة من خلال الشقوق الموجودة في الجلد: في إيركوتسك ، أثناء التجميع ، لم يكن من الممكن الامتثال لمتطلبات الضيق. تم حل المشكلة الأولى عن طريق تركيب المزيد من العوامات الضخمة على حواف الجناح من Be-12 القديم ، وتم "سد" جسم الطائرة بوسائل مرتجلة. طوال صيف عام 1999 ، قامت الطائرة بإجراء اختبار "التسخين" بسرعات عالية فقط في منطقة المياه في خليج تاجانروج - لم يكن مقر التصميم في عجلة من أمره لاختبار الإقلاع من الماء. وفقط في 10 سبتمبر ، قامت السيارة بحيلتها المميزة - أقلعت وتناثرت. بحلول هذا الوقت ، كان قد تقرر بالفعل إنشاء مركز في تاجانروج لتدريب المتخصصين في مجال الطيران المائي لتلبية احتياجات وزارة الطوارئ. تم تسمية التعديل الخاص بإطفاء الحرائق والخدمة في الوزارة باسم Be-200ES - كانت هي التي ستصبح الأكثر انتشارًا في المستقبل.
تم عرض الإقلاع والتساقط من Altair للجمهور في المعرض الدولي الثالث من سبتمبر "Gidroaviasalon - 2000" في تاغانروغ.في الوقت نفسه ، ميزت Be-200 نفسها بـ 24 رقماً قياسياً عالمياً في فئات الطائرات البحرية والطائرات البرمائية من حيث الوقت لتسلق 3000 و 6000 و 9000 متر بدون حمولة وبصابورة 1 و 2 و 5 أطنان. في المجموع ، بحلول عام 2009 ، حطمت الطائرة البرمائية تاغانروج 42 رقما قياسيا عالميا.
سيارة لوزارة حالات الطوارئ
تم فتح نافذة كاملة في السماء لـ Be-200 في أغسطس 2001 ، عندما مُنح Gennady Panatov رسميًا شهادة نوع من فئة محدودة. لهذا ، كان على السيارة أن تقوم بـ 223 رحلة مع 213 ساعة طيران. قررنا أيضا على الزبون. أشار المصمم العام لمكتب التصميم Beriev إلى المفاوضات مع رئيس وزارة حالات الطوارئ سيرجي شويغو:
اتصلت به وقلت إن هناك طائرة مثالية لأداء المهام المحددة لوزارة الطوارئ. سافر إلى تاغانروغ ، وفحص الطائرة ، وقال إن الحكومة الروسية ستخصص أموالًا لبناء أول خمسة مسلسل Be-200. وهكذا بدأت حياة طائرة Be-200.
في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، سافرت Be-200 بنشاط حول العالم. وسافرت الطائرة البرمائية إلى ماليزيا وكوريا الجنوبية والهند والإمارات العربية المتحدة وتركمانستان وفرنسا واليونان وألمانيا. جذبت الآلة الانتباه دائمًا من خلال مدخولها المذهل من المياه في التخطيط من خزان مفتوح والإغراق أمام جمهور العرض. كان الاختبار القاسي لطائرة تاغانروج هو الاختبارات في عام 2002 في أرمينيا ، عندما تم تقييم قدرات الطائرة على العمل في المرتفعات. وكان الموقعان هما مطار كيومري وبحيرة سيفان اللتين ترتفعان أكثر من 1500 متر فوق مستوى سطح البحر.
كان البرمائي الطائر الثاني هو Be-200ES في مواصفات وزارة حالات الطوارئ وتحت الرقم 7682000003 ، والذي صعد إلى سماء إيركوتسك في 27 أغسطس 2002. ظاهريًا ، لم يكن للطائرة أي اختلافات خاصة عن "رقم واحد" - فقط كسوة أنيقة وبثوران. ولكن كان هناك في الداخل مجمع طيران وملاحة حديث ARIA-200M وأنظمة EDSU و SPU-200ChS جديدة ونظام تحذير صوتي خارجي SGU-600 وكشاف SX-5. وأضاف الطاقم مراقبين اثنين تقع وظيفتهما بالقرب من نفس البثور. بالطبع ، كان أهم ما يميز Be-200 لوزارة حالات الطوارئ هو نظام المراقبة على متن الطائرة AOS (نظام المراقبة المحمولة جواً) - وهو نظام تصوير حراري كهربائي بصري يعمل في الوقت الفعلي ، مما يسمح بمراقبة السطح السفلي (الأرض) والماء) في أي وقت من اليوم وفي جميع الأحوال الجوية. … تم إنتاج معظم المعدات الجديدة لـ Be-200ES في الخارج: في الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى وإسرائيل وألمانيا وسويسرا. نتذكر أن محركات D-436TP تم إنتاجها في Zaporozhye Motor Sich. من الواضح أنه لا يوجد شيء ليحل محلها في روسيا الآن ، لذا فإن الخطط تهدف إلى تثبيت SaM146 من SSJ-100 المحلي حتى عام 2021. بطبيعة الحال ، في تعديل تم تكييفه مع البحار. فقط في روسيا لا يتم تجميع مثل هذا المحرك بالكامل - الجزء الساخن والأكثر إشكالية يتم تصنيعه بواسطة شركة Snecma الفرنسية.
منذ ذلك الحين ، تمكنت Be-200ES من العمل في العديد من المناطق "الساخنة" من الكوكب ، حيث قامت بإلقاء مئات الأطنان من المياه على حرائق الغابات. وصل آخر مثيل لمركبة تاغانروغ البرمائية لوزارة حالات الطوارئ في 7 سبتمبر 2018 ، والآن يضم إجمالي طاقم المركبات في القسم 9 مركبات مجنحة. يبدو أن الوزارة راضية عن السيارة: قال إيغور أودر ، رئيس المركز الإقليمي الجنوبي لإميركوم في روسيا ، عن البرمائيات:
"وفقًا للطيارين ، هذه آلات فريدة وجيدة وحديثة وموثوقة وقوية تساعد على إطفاء الحرائق. جغرافية تطبيقاتهم واسعة جدًا ".
تم شراء Be-200ES واحد من قبل أذربيجان ، وهناك خمس دول أخرى في طور الطلب. هل الآلة ناجحة وفعالة؟ ليس بسيط جدا.
انتقادات لطائرات إطفاء حريق
بالإضافة إلى المشكلة الواضحة في المحركات الأوكرانية ، والتي ، لأسباب واضحة ، ستنتهي يومًا ما ، في المجتمع العلمي المحترف في العقد الماضي ، تم التعبير عن فكرة أن استخدام طائرة Be-200 لإطفاء حرائق الغابات أمر غير مقبول. وهذا لا ينطبق فقط على سيارة Taganrog - فالمشكلة شائعة في جميع هذه الآلات.والسبب الرئيسي هو عدم كفاية كثافة تدفق المياه ، التي أسقطتها طائرات Be-200 أو CL-412 أو Il-76 أو حتى العملاق الأمريكي Boeing-747 في الغابة المحترقة. لا يتعدى معامل كفاءة استخدام المياه في حالات إطفاء "السجاد" 1-2٪ ، كما أن التكاليف المالية باهظة. في الواقع ، نقرأ دائمًا عن توطين حرائق الغابات ، وليس عن الإطفاء ، في التقارير المتعلقة بأفعال طائرات مكافحة الحرائق. تقوم الطائرة ببساطة "بتلطيخ" المياه الثمينة على طول شريط ضيق ، ثم تسمر النار لفترة من الوقت.
تظهر الحسابات أن حريق غابة في مساحة صغيرة من 500-600 م2 يتطلب 5-6 طائرات لإخمادها (وعدم توطينها) في وقت واحد ، وبعد 10 دقائق فقط من ظهورها. لن تتحقق مثل هذه الكفاءة والحجم الشامل في أي مكان ولن تتحقق أبدًا. ومع ذلك ، في روسيا ، مع التخطيط الحالي للمطارات والخزانات المناسبة للتزود بالوقود للطائرات المائية والبرمائيات في وضع الانزلاق ، يتم قياس وقت الاقتراب من البؤر بالساعات. يعد إخمادها باستخدام Be-200 مكلفًا للغاية - حيث تكلف 1 لتر من الماء 5-10 مرات أكثر من تكلفة طائرة هليكوبتر لمكافحة الحرائق. في الوقت نفسه ، تبلغ تكلفة البرمائيات Taganrog حوالي 47 مليون دولار مقابل 4-6 مليون دولار للطائرة Mi-17 أو Ka-32. وتستخدم المروحية أيضًا المياه بكفاءة أكبر - فهي تطفئ حريقًا يصل إلى 6٪ (بالنسبة لطائرة Be-200 ، 1-2٪). وفي أوضاع تحليق محددة مع استخدام قوات مكافحة الحرائق ، التي اقترحها دكتور العلوم ، المتخصص في مجال فيزياء الاحتراق عبد الراجيموف جوزيف ميكيليفيتش ، يمكن أن يرتفع معامل استخدام المياه بواسطة مروحية إطفاء حرائق بنسبة تصل إلى 50٪! ليس من الصعب حساب عدد طائرات الهليكوبتر لمكافحة الحرائق التي يمكن شراؤها بدلاً من أسطول Be-200ES المكون من 9 مركبات التي تمتلكها وزارة الطوارئ حاليًا. وقد تم طلب 24 برمائيًا آخر بحلول عام 2024 ، والتي يتم تجميعها بالفعل في تاغانروغ. على المرء فقط أن يتخيل ما سيحدث لـ Be-200 إذا تمكن العلماء من التغلب على محافظة Avialesokhrana ووزارة الطوارئ في طريقة إطفاء الغابة! على الرغم من أن هذا لا ينفي حقيقة أن مركبة تاغانروغ البرمائية هي أفضل مركبة من فئتها في العالم. يبقى فقط للعثور على استخدام مناسب لها.
