في الجزء السابق من دورة تشكيل صناعة الخزانات ، تطرقنا جزئيًا فقط إلى مسألة استخدام الأجهزة القمعية في هذا المجال. ومع ذلك ، فإن هذا الموضوع يستحق دراسة منفصلة.
في عام 1929 ، اعتمد المكتب السياسي للجنة المركزية للحزب الشيوعي البلشفي لعموم الاتحاد قرارًا بشأن الصناعة العسكرية ، حيث تم إلقاء اللوم على العديد من منظمات "التخريب" في الاضطرابات العديدة لخطة الإنتاج. على وجه الخصوص ، كان من بين "قادة العصابة" مساعد رئيس المديرية الصناعية العسكرية الرئيسية فاديم سيرجيفيتش ميخائيلوف ، الذي تم إطلاق النار عليه في النهاية. كما ينص المرسوم على أن جزءًا من اللوم ، بالطبع ، يقع على عاتق قيادة المديرية العسكرية الرئيسية. كان هذا اتهامًا مباشرًا تقريبًا من قبل رئيس المديرية ، ألكسندر فيدوروفيتش تولوكونتسيف - فقد وجهت إليه تهمة "عدم اليقظة غير الكافية لسنوات عديدة والتخريب الواضح والإغفالات في الصناعة العسكرية". يجب أن يقال أن تولوكونتسيف ، في بداية محاكمة "المخربين" ، حاول إقناع ستالين ببراءة مرؤوسيه ، لكن لم يتم سماعه. في ربيع عام 1929 ، أُقيل من منصبه ونُقل إلى رئيس المديرية الرئيسية لصناعة الآلات وصناعة المعادن - كان هذا خفضًا فعليًا. في 27 أبريل من نفس العام ، قال الرئيس السابق للمديرية العسكرية الرئيسية ، في اجتماع للمكتب السياسي ، من بين أمور أخرى:
"أنا لا أستسلم ولا أنوي طلب الاستقالة من العمل الذي يتم تنفيذه حاليًا ، ولكن إذا كان الرفيق بافلونوفسكي محقًا في أن الصناعة العسكرية معلقة بخيط رفيع ، فيجب أن تكون النتيجة إقصائي الفوري من قيادة الهندسة الميكانيكية كرئيس للصناعة العسكرية لمدة 2 ، 5 سنوات. لا يسعني إلا أن أبلغ هيئة رئاسة المجلس الأعلى للاقتصاد الوطني والمكتب السياسي أن المتهمين بي هو اتهام وحشي ، وغير مستحق على الإطلاق ومؤلِم للغاية بالنسبة لي. إن وصف النقاط الرئيسية لعمل الصناعة العسكرية ، الذي قدمته في تقريري ، يؤدي إلى نتائج معاكسة تمامًا ، حيث حققت الصناعة العسكرية عددًا من الإنجازات المهمة في السنوات الأخيرة ".
في عام 1937 تم إطلاق النار على Tolokontsev.
في تقريره ، ذكر الرئيس السابق للقطاع العسكري للصناعة إيفان بتروفيتش بافلونوفسكي ، الذي كان في ذلك الوقت نائب المفوض الشعبي لتفتيش العمال والفلاحين. كان هو الذي تم تكليفه باللجنة لتصحيح الوضع مع التأخيرات الكارثية في إتقان إنتاج الدبابات الجديدة. على وجه الخصوص ، أمر المرسوم "في أقرب وقت ممكن بتطهير جميع العاملين في الصناعة العسكرية ، بما في ذلك المصانع". كان من الواضح أنه بحماسته المفرطة ، فإن بافلونوفسكي ، الذي ، بالمناسبة ، أُطلق عليه الرصاص أيضًا في عام 1937 ، سوف يقطع الخشب ، تاركًا صناعة الدبابات بدون آخر الموظفين المؤهلين. لذلك ، في غضون شهر ، تم حشد ما لا يقل عن مائة مهندس متمرس يتمتعون بسمعة لا تشوبها شائبة في الصناعة العسكرية. كما قرروا تنظيم دورات إعادة التدريب التقني لتعزيز ، كما يقولون الآن ، الكفاءات الرئيسية لموظفي الهندسة في الصناعة. لكن هذا لم يساعد كثيرًا ، ولا يزال هناك نقص حاد في الأفراد في بناء الدبابات. لكن في مقدمة مكافحة "الآفات" ، كانت الأمور تسير على ما يرام …
اتضح أن "التخريب لم يقوض قاعدة إمداد الجيش الأحمر فحسب ، بل تسبب أيضًا في أضرار مباشرة لتحسين المعدات العسكرية ، وأبطأ إعادة تسليح الجيش الأحمر وفاقم من جودة الاحتياطيات العسكرية". هذه هي الكلمات الواردة في قرار المكتب السياسي الصادر في 25 فبراير 1930 "في سياق القضاء على التخريب في مؤسسات الصناعة العسكرية". على وجه الخصوص ، بناءً على هذه الوثيقة ، كان من المفهوم أنه لن يكون من الممكن تعويض الوقت الضائع بمفرده وسيتعين عليك شراء المعدات في الخارج. لقد خصصوا 500 ألف روبل لهذه الأغراض وقاموا بتجهيز عمولة الشراء ، والتي تمت مناقشتها في الجزء الأول من القصة.
الهدوء الذى يسبق العاصفة
كان استيعاب التكنولوجيا الأجنبية الجديدة في أوائل الثلاثينيات في مصانع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مثيرًا للغاية في البداية ، لكن القمع تجاوز هذه العملية بطريقة ما. كان من الضروري حل مجموعة كاملة من أصعب المهام ، وعلى الأرجح ، خففت قيادة البلاد لفترة وجيزة من حماستها لكشف العديد من "الآفات" و "أعداء الشعب". كانت إحدى هذه المشكلات تطوير مجموعة محركات للمركبات عالية السرعة من سلسلة BT ، والتي تتطلب محركات قوية. في البداية ، كان هناك ما يكفي من محطات توليد الطاقة من Liberty التي تم شراؤها في الولايات المتحدة والطائرات المحلية M-5s ، والتي أعيدت إلى الحياة بعد استخدامها في سلاح الجو في مصانع Krasny Oktyabr و Aviaremtrest. في الوقت نفسه ، كان من الضروري حتى إصلاح M-5 (التي كانت أيضًا نسخًا من Liberty) ، وجمع عامل أو عاملين من عدة محركات بالية - لم يتمكنوا بعد من إنتاج قطع الغيار بمفردهم. نشأت صعوبات خطيرة بسبب النقص المزمن في المحامل ، والتي كان لا بد من شراؤها من الخارج. يمكن لمصنعين محليين تزويد برنامج بناء الخزانات بمحامل بنسبة 10-15٪ فقط! بالنسبة لـ T-26 من بين 29 نوعًا من المحامل في الاتحاد السوفياتي ، لم يتم إنتاج 6 عناصر ، وبالنسبة لـ BT - 6 من أصل 22. تم أيضًا استيراد المشغلات والمولدات ومحركات دوران البرج وحتى المراوح البسيطة في الدبابات السوفيتية.
في عام 1933 ، أفاد كليمنت فوروشيلوف أنه من بين 710 دبابة تم إنتاجها ، هناك 90 دبابة فقط لديها أسلحة - والباقي ببساطة لم يحصل عليها. عند إتقان ماركات جديدة من الفولاذ المدرع ، لم يكن لدى الشركات مرة أخرى وقت لتسليم المصانع رقم 37 ومبنى قاطرة خاركوف البخاري. لم يتمكن مصنع ياروسلافل للمطاط والأسبستوس من توفير إنتاج الخزانات بأحزمة وبكرات وأقراص فيرادو ومطاط تقني آخر بحلول عام 1934. وبسبب هذا ، كان على شركات الدبابات أن تتقن إنتاج هذه المكونات بشكل مستقل. كان العبء الأكبر هو محرك الطائرة M-17 - كان مطلوبًا لـ BT و T-28 وحتى T-35 الثقيلة. ويمكن لمصنع Rybinsk Aviation Engine رقم 26 إنتاج 300 محرك فقط سنويًا. هنا تجلت أهم عيوب الاستراتيجيين السوفييت ، عندما تم إنشاء صناعة الدبابات دون اعتبار لقدرات الحلفاء. كانت مصانع الخزانات قيد الإنشاء ، لكن إنتاج المحركات ، على سبيل المثال ، لم يكن حتى في الخطط. ستظهر الدبابة البحتة والدبابة الأسطورية B-2 قبل الحرب نفسها ، في عام 1939. بالمناسبة ، بحلول ذلك الوقت ، سيكون لدى سلسلة BT وقت لتصبح عفا عليها الزمن من الناحية الأخلاقية والفنية. هذا الخزان ، بتعبير أدق ، وحدة الدفع ذات العجلات ، كان له بلا شك تأثير سلبي على تطوير صناعة الخزانات المحلية. تم دفع فكرة J. Christie إلى الصناعة من قبل قيادة الجيش الأحمر ، متجاهلة تعقيد الإنتاج والتكاليف الباهظة لتنقية هذا النوع من أجهزة الدفع. الشيء الأكثر إزعاجًا هو أنه مع النقص المزمن في المتخصصين المؤهلين في مكاتب التصميم وفي المصانع ، استغرق العمل المسدود مع المروحة ذات العجلات الكثير من الوقت. في نوفمبر 1936 ، كان مدير مصنع كيروف ، كارل مارتوفيتش أوتس ، بالكاد قادرًا على التخلي عن إنتاج دبابة T-29. كان من المفترض أن يحل هذا الخزان مع نظام الدفع المشترك محل متوسط T-28 الكلاسيكي. كانت إحدى حجج أوتس في مذكرة إلى ستالين نفسه هي تطوير تعديل جديد للطائرة T-28A مع مسارات معززة ، بحيث "يمكنك ضمان عمليات تشغيل طويلة عالية السرعة دون الإضرار بالمسارات."
بحلول نهاية الثلاثينيات ، خططت الحكومة لإنتاج 35 ألف دبابة سنويًا ، ولهذا الهدف العظيم ، تم وضع إنتاج مدرع إضافي في تاجانروج وستالينجراد. ومع ذلك ، لم يكن لدى هذه الشركات الوقت لبدء التشغيل ، وكان حجم الإنتاج ، حتى بعد عدة سنوات من الإطلاق ، متخلفًا بشكل خطير عن الإنتاج المخطط له. من الواضح أن هذا ، بالإضافة إلى الوتيرة المتوقفة لإنتاج المركبات المدرعة ، أصبحت القشة الأخيرة للصبر في المكتب السياسي ، وخذلت القيادة مرة أخرى كلاب الحراسة. إيجوف في عام 1936 "كشف" عن المؤامرة في المصنع البلشفي ، بينما كان يفكك تشابكًا كاملًا من القوى المعادية للثورة والفاشية المعقدة. اتضح أنه في مصنع كيروف التجريبي ، في مصنع دبابات فوروشيلوف ، وفي مصنع الأسلحة رقم 17 ، وحتى في المعهد البحري للبحوث العلمية بالمدفعية ، تمارس عصابات كاملة من "المخربين". كانوا هم المسؤولون عن اضطرابات العمل في الدبابة البرمائية T-43-1 ذات العجلات ، وكذلك T-29 مع T-46-1. تذكر كارل أوتس عناده مع دبابة T-29 وكان له الفضل في قيادة مجموعة Trotskyite-Zinoviev في مصنعه في لينينغراد. في 15 أكتوبر 1937 ، ألقي القبض على مفوض الشعب للصناعات الدفاعية مويسي لفوفيتش روخيموفيتش ، الذي تمكن من العمل في المكتب لمدة تقل عن عام. في عام 1938 تم إطلاق النار عليه. كيف تم إطلاق النار على كل من Innokenty Khalepsky و Mikhail Siegel ، اللذين وقفا على أصول بناء الدبابات السوفيتية. تم إرسال العشرات من المصممين من المستوى المتوسط إلى المعسكرات.
كان تطهير 1936-1937 آخر عمل عسكري كبير ضد نخبة الهندسة والإدارة في صناعة الدبابات. بعد موجتين من القمع (كانت الأولى في أواخر عشرينيات القرن الماضي) ، أدركت قيادة الحزب تدريجياً أن الاستنزاف في بناء الدبابات سيؤدي إلى انهيار حتمي للدفاع عن البلاد في مواجهة تنامي الفاشية في أوروبا.
