ربما ، حتى اليوم ، يوجد بيننا أشخاص شاهدوا ويتذكرون الكوميديا المضحكة "فولغا فولغا" ، حيث يبحر أبطالها على طول نهر الفولغا على متن باخرة إلى موسكو ويغنون في نفس الوقت: "أعطت أمريكا لروسيا سفينة بخارية ، لها عجلات في الخلف وهي حركة هادئة بشكل رهيب ". كان يطلق عليه "Sevryuga" ويبدو أنه وصل بالفعل إلى نهر الفولغا من عصر مارك توين. كانت الأنابيب الموجودة عليها عبر الهيكل ، وخلف المؤخرة كانت توجد عجلة مجداف كبيرة. هل أعطانا الأمريكيون حقًا "معجزة" التكنولوجيا هذه؟ من المعروف أنه خلال سنوات الحرب ، غالبًا ما شاهد ستالين هذا الفيلم وغالبًا في نفس الوقت حث الممثل الأمريكي للرئيس الأمريكي هاري هوبكنز ، كما يقولون ، ها هو - أسلوبك المتبجح! من الواضح أن الجميع كانوا يضحكون ، لكن هل كان "مجرد فيلم مضحك" أم أن مثل هذه البواخر لا تزال موجودة في نهر الفولغا؟
باخرة زيفيكي "ماجدالينا"
سبب كل شيء هو المنافسة!
وبدأت القصة مع السفن البخارية الأمريكية في روسيا جنبًا إلى جنب مع التطور السريع لعلاقات السوق في بلدنا ، والذي نتج عن إلغاء العبودية. وفقًا لذلك ، أصبح هذا هو الدافع لتطوير شحن فولغا ، بحيث بدأت البواخر ذات التصميمات المختلفة في الظهور على نهر الفولغا واحدة تلو الأخرى. تم تشكيل العديد من شركات الشحن على الفور ، وظهرت المنافسة فيما بينها ، وحيثما وجدت ، هناك دائمًا شخص يحاول تجاوز "زملائه" ، أو ، على سبيل المثال ، من خلال تقليل تكلفة الأسعار أو تقديم مزيد من الراحة مقابل نفس الرسوم. كانت أبسط الطرق وأكثرها تكلفة هي البدء في بناء مكواة بخارية من طابقين أو ثلاثة طوابق في وقت واحد ، من أجل زيادة سعة الركاب في باخرة واحدة بشكل كبير. ولكن أين يمكن العثور على عينة مناسبة: ملائمة للبناء ، والأهم من ذلك أنها ليست باهظة الثمن ؟!
ألفونس ألكساندروفيتش زيفيكي هو مؤسس الشركة.
وفي عام 1881 ، أرسل ألفونس ألكساندروفيتش زيفيك ، وهو صانع سفن شهير في الفولغا ، ابنه خصيصًا إلى أمريكا الجنوبية للنظر في البواخر المحلية ذات العجلات الخلفية التي أبحرت على طول نهر الأمازون ، وتم بناؤها على طراز السفن البخارية التي أبحرت على طول نهر المسيسيبي و أنهار ميسوري. نظر إلى البواخر المحلية ، وأحبها ، وبعد ذلك قامت شركة Zeveke بالمراهنة عليها ، وبالتالي حاولت تجاوز جميع منافسيها هنا على نهر الفولغا. بالفعل في شتاء 1881 - 1882 في نيجني نوفغورود ، تم الانتهاء من بناء أول باخرة روسية "أمازونكا" ، التي كان لها دفع خلفي!
البواخر التابعة لشركة Zeveke في طرق نيجني نوفغورود.
خفيفة الوزن ومريحة وثقيلة!
لقد نجحت السفينة البخارية: سفينة بثلاثة طوابق بطول 58 مترًا وعرض 11 مترًا بالإضافة إلى قاع مسطح و … اتضح أنها كانت ضوءًا قياسيًا. كان غاطس الأمازون الفارغ 0.71 مترًا فقط ، وله حمولة كاملة على متنه (400 راكب و 393 طنًا من البضائع) ، فقد غرق إلى 1.2 متر.كانت السرعة في اتجاه مجرى النهر 20 كم / ساعة ، وعكس التيار ، حسب على قوتها ، 12-15. الوزن المنخفض والرخص النسبي (السفينة بأكملها كانت مبنية بالكامل من الخشب!) بالمقارنة مع البواخر الأخرى ذات مجداف فولجا في ذلك الوقت أعطتها مزايا لا يمكن إنكارها. نظرًا لأن الباخرة مصممة في الأصل لنقل البضائع ، فقد تم تحويل الحاوية ومعظم سطح السفينة تحت الحمولة.كانت كبائن الركاب من ثلاث فئات وتقع في الطابق العلوي (الثالث) ، حيث ارتفع أنبوبان ضيقان طويلان مثبتان عبر البدن بالقرب من مقدمة السفينة ، مما أعطى فولجار سببًا لتسمية البواخر الجديدة بـ "الماعز". تم أيضًا تركيب غلايتين ومحرك بخاري ثنائي الأسطوانات مباشرة على سطح السفينة: كانت الغلايات على القوس ، وكانت الماكينة في المؤخرة. بفضل هذا الترتيب ، تم تحرير الجزء الأوسط من السفينة لاستيعاب الحمولة ، وكانت نهاياتها محمية من الترهل غير المرغوب فيه.
باخرة زيفيكي "بيرل". العجلات الخلفية.
تم دفع عجلة المجداف ، الموجودة في الخلف ، بواسطة قضيبين متصلين. وهنا ، أمام العجلة ، كانت هناك أربع دفات دفعة واحدة ، يتحكم فيها اثنان من الحراثة. كان لتركيب الدفات هذا معناه الخاص ، لأنه جعل من الممكن زيادة قدرة السفينة إلى حد ما على المناورة عندما كانت تتحرك في المياه الضحلة. أظهرت السفينة البخارية الجديدة نفسها بشكل جيد للغاية خلال فترة انخفاض المياه في عام 1883 ، عندما أبحرت بين نيجني نوفغورود وساراتوف. نتيجة لذلك ، في 1883 - 1888. وفقًا لنفس المشروع ، قامت شركة Zeveke ببناء العديد من نفس البواخر ، ولكن مع قدرة تحمل أعلى بكثير.
الخدمة تعني الكثير!
في يوليو 1887 ، توفي مالك الشركة ، ألفونس زيفيكي ، تاركًا لورثته رأسمالًا كبيرًا قدره مليون روبل وأسطولًا كاملاً من 13 سفينة بخارية كبيرة لنقل البضائع ذات العجلات الخلفية كانت تعمل على الطرق من ريبينسك إلى نيجني نوفغورود ومن نيجني نوفغورود إلى أستراخان. اتبعت الشركة سياسة تسويقية عالية الكفاءة. على سبيل المثال ، عند شراء تذاكر العودة ، تم تقديم خصومات: في الدرجة الأولى تصل إلى 25٪ وفي الدرجة الثانية تصل إلى 20٪. بالاتفاق مع شركات السكك الحديدية ، تم أيضًا تقديم بيع تذاكر السكك الحديدية والماء الموحدة للسياح. تم تسليم أمتعة ركاب الشركة مجانًا من محطة السكة الحديد إلى الرصيف ، باختصار ، تم كل شيء حتى يتحدث الناس جيدًا عن شركة Zevek!
كان ركاب الدرجتين الأولى والثانية على متن البواخر لديهم كبائن مزينة ومفروشة بشكل فاخر في خدمتهم. تم تجهيزها ببوفيهات ممتازة ، وتم إنشاء مكتبات على متن السفن ، حيث لم يكن هناك كتب فقط ، ولكن أيضًا أحدث الصحف والمجلات ، وحتى … صالونات البيانو! بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لركاب هاتين الفئتين اللجوء إلى القبطان بطلب (إذا رغبوا في ذلك) للرسو في أي رصيف من اختيارهم خارج الجدول الزمني. حسنًا ، إذا لم يكن هناك مرسى على الشاطئ ، فيجب إنزال القارب من الباخرة (وخفضه!) من أجل توصيل الراكب إلى الشاطئ. أي أنه كان من الممكن النزول من البواخر في زيفيكيف حتى "في الأدغال" ، التي كان يستخدمها في كثير من الأحيان الثوار في ذلك الوقت ، والذين هربوا بالتالي من الشرطة. ساعد كل هذا في التغلب على تحيز الجمهور ضد البواخر الجديدة ذات المظهر غير العادي ، والتي قال الكثيرون عنها بعد ذلك إنها كانت عالية جدًا ، وأن الرياح القوية ستقلبها بالتأكيد! بسبب هذه الشائعات ، غالبًا ما تبحر السفن البخارية الجديدة في البداية نصف فارغة ، ولكن … ثم قصص الإعجاب لجميع أولئك الذين لم يخشوا المخاطرة ، وبالطبع ، قام الإعلان الماهر في الطباعة بعملهم ، و يُطلق على الجمهور على هذه البواخر التابعة لشركة Zeveke اسم "ذهب".
صحيح ، أثناء التشغيل ، اتضح أن شكل مؤخرة "البواخر ذات العجلات الخلفية" يؤدي إلى تكوين دوامة خلفها. أدى ذلك إلى تفاقم إمكانية التحكم في السفينة ، خاصةً في حالة الركض الهادئ ، ولكن كان من المستحيل بالفعل تغيير شيء ما.
مشاكل جديدة وحلول جديدة
وبطبيعة الحال ، تبين أن مثال Zeveke جذاب للغاية ، وسرعان ما ظهرت سفن بخارية ذات عجلات خلفية لشركات شحن أخرى على نهر الفولغا: روسيا (التاجر Petelin) ، و Brilliant ، و Yakhont ، و Turquoise ، و Izumrud ، و Rubin ، و Pearl "(شركة" Druzhina "). لتجنب ترهل الأطراف الناجم عن موقع الغلايات في مقدمة الوعاء ، والآلات في المؤخرة ، تم سحب أطراف البواخر مع كابل معدني ، كما حدث في البواخر الأمريكية.في الوقت نفسه ، تم وضع الكبل نفسه على رفوف مثبتة في المستوى المركزي للسفينة ، وتم سحبه بمساعدة الحبل.
إحدى بواخر Zeveke على نهر الفولجا.
في عام 1886 ، تم إطلاق الباخرة Novinka التي تبلغ سعتها الاستيعابية 740 طنًا ، كما استقبلت بالإضافة إلى البواخر الأخرى من نوعها الدرجة الرابعة للركاب ، وكانت محملة بالبضائع والأشخاص إلى مقل العيون. صحيح أن سرعتهم انخفضت إلى 13 كم / ساعة ، لكن الدفع لهم كان أيضًا أقل مرتين تقريبًا من الأنواع الأخرى من البواخر لنقل الركاب. نظرًا لخفتها وتكلفتها المنخفضة ، كان لديها عدد من المزايا الاقتصادية ، ومع ذلك ، فإن عيوب التصميم ، والسرعة المنخفضة ، وعدم القدرة على التحكم بشكل جيد للغاية ، والغرف المجهزة بشكل بدائي للغاية للركاب على هذه السفن لم تعد تلبي المتطلبات المتزايدة. لذلك ، في المستقبل ، توقف بناء البواخر ذات العجلات الخلفية على نهر الفولغا.
في بعض هذه الأجهزة البخارية ، تم استخدام حلول تقنية أصلية جدًا ، إن لم تكن مضحكة. لذلك في "Yakhont" كان المحرك البخاري بارزًا إلى نصفين من التعليق ، بينما كانت الغلايات على السطح الرئيسي! علاوة على ذلك ، تم النقل منه إلى دولاب المجذاف باستخدام قضيب توصيل خشبي … بطول عدة أمتار! في هذه الحالة ، عندما يدور الكرنك عند أدنى نقطة له ، يلمس الماء ، خاصة عندما يكون الباخرة مسحبًا بالكامل. كان المحمل بالكامل في الماء ، وكان قضيب التوصيل يضرب بصوت عالٍ في الماء. لكن عمال التزييت المسؤولين عن تشحيم المحمل كانوا سعداء: لم يكن عليهم فحص درجة حرارتها بين الحين والآخر ، وهو ما يفعلونه عادةً عن طريق اللمس ، لأنه تم تبريده بالماء باستمرار. بالإضافة إلى ذلك ، كان لديهم ثلاث دفات كبيرة في وقت واحد ، على الرغم من أنها لم تكن عميقة جدًا في الماء ، لكنها كانت طالما تم تركيبها بعد ذلك على الصنادل ، لذلك تم التحكم فيها جيدًا نسبيًا. من المضحك أنهم عملوا بشكل أفضل وتم التحكم بهم عندما كانوا في الخلف ، لأن هذه هي الطريقة التي دفعت بها عجلة المجداف المياه "تحت نفسها".
نهر البارجة للشماليين "سانت لويس".
"أرماديلوس فولغا براون ووتر"
مع بداية الحرب الأهلية على نهر الفولغا ، كانت السفن البخارية "من النوع الأمريكي" لا تزال تبحر ، وكان هناك عدد غير قليل منها. لكن - وهذا غريب جدًا ، لم يفكر أحد من ضباط البحرية الذين قاتلوا تحت راية كوموش (لجنة أعضاء الجمعية التأسيسية) حتى في تحويلهم إلى سفن حربية مثل "البوارج المائية البنية" الأمريكية! وهذا هو الشيء الأكثر روعة! لم يسعهم إلا أن يقرؤوا (وكان عليهم ببساطة أن يدرسوا هذا الوجود في سفينة القيادة) حول شكل البوارج الأولى ، وكيف تم إنشاؤها وتسليحها واستخدامها. بعد كل شيء ، أحداث 1861 - 1865. كانت قريبة جدًا منهم في الوقت المناسب وكانت هناك معلومات كافية حول هذا الموضوع.
بارجة نهرية نموذجية 1861 - 1865
درع السكك الحديدية. تم رفع العينة من قاع نهر المسيسيبي. الكتلة الرمادية بين القضبان هي الحمأة التي تراكمت هناك.
في نفس مجلة "نيفا" ، "حول العالم" كانت هناك رسومات ومقالات ، وفي "مجموعة مارين" كان هناك عدد كافٍ منها أيضًا. ومع ذلك ، فإن مذكرات "ضباط النهر" في كوموتش مليئة بالرسائل التي "لا أحد يعرف ماذا يفعل" ، "ليس لديه فكرة" ، وما إلى ذلك. عندما تقرر تسليح بواخر الفولغا ، تم وضع 76 مدفعًا من عيار 2 ملم علنًا على سطح السفينة في البداية: واحد في المقدمة والآخر في الخلف ومدفعان رشاشان على الجانبين. ثم اكتشفوا أنه من الضروري عمل دوائر الدوران و … فعلوا ذلك ، وتم ربط عجلات المدافع بمشابك. قاموا بتحويل هذا "التثبيت" بمساعدة "القاعدة" ، لكن لم يكن لديها درع. صحيح ، تم وضع المدافع الرشاشة فوق أغطية العجلات الجانبية بعد مرور بعض الوقت في أبراج مصنوعة من أنابيب حديدية ذات قطر كبير يتم إدخالها في بعضها البعض. امتلأ الفراغ بينهما بالقطران والرصاص لم يخترق هذا "الدرع" ، لقد كانا عالقين في الذوبان! انقلب البرج على محور ، وكانت أرجل المدفع الرشاش جالسًا فيه. عثروا على بالات من القطن الإيراني في المستودعات وصنعوا منها "دروعًا" - أحاطوا بالجوانب وغرفة القيادة والأطراف.
الباخرة "ميثوديوس" ، التي استخدمها الفيلق التشيكوسلوفاكي أثناء المسيرة إلى قازان
في هذه الأثناء ، كان كل من الشماليين والجنوبيين من البوارج الأولى من العجلات الخلفية والبخار المجذاف! كان الدرع على شكل كاسمات مستطيلة ذات جدران مائلة مصنوعًا من قضبان ملفوفة وعوارض نوم. تمت إزالة الطوابق من الهيكل ، وقطع الأنابيب ، ووضع البنادق في أحضان الكاسمات: عادة 2-3 للأمام ، 4-5 على طول الجانبين و 2 للخلف. كانت قذائف قوارب التجديف مصفحة أيضًا ، أو تم إغلاق عجلة واحدة من جميع الجوانب بواسطة كاسم. علاوة على ذلك ، كانت البنادق صلبة: 6 و 8 وحتى 10 بوصات. وبنادق الببغاء ودالغرين ، وملساء - ما كان ، ثم وضعوها. تخيل الآن بالضبط نفس "بارجة فولغا" الافتراضية ، مسلحة بنيران سريعة "ثلاث بوصات" بنفس الترتيب ، وسيكون من الواضح أن باخرة فولغا المسلحة العادية القائمة على زورق قطر ستكون متفوقة عدة مرات. حتى الشظايا التي تعرضت للضربة لا يمكنها أن تفعل شيئًا يذكر بها ، وكان هناك القليل من القذائف شديدة الانفجار حينها ، وأين يمكن إطلاقها؟ اتضح أن ما كان جيدًا على نهر المسيسيبي ، في منعطف جديد في التاريخ ، يمكن أن يعمل بشكل أفضل في نهر الفولغا ، لكن … لم ينجح! كانت الصنادل (غير ذاتية الدفع) مسلحة بمدافع 102 ملم وحتى مدافع هاوتزر 152 ملم. تمتلئ خزاناتهم (تم استخدام زوارق النفط) بالخرسانة ، مما حولهم إلى سفن مدرعة ومسلحة بشكل كبير … خالية من التقدم والقدرة على المناورة ، ولكن هذا كل شيء.
"البارجة القطنية" النموذجية للجنوبيين ، مدرعة ببالات من القطن.
لاحظ مؤلفو المذكرات أنه لم يكن هناك ما يكفي من الدروع والبنادق والقذائف ، ولكن كانت هناك سكك حديدية! كان النائمون هناك ، مما يعني أنه كان هناك درع مكتمل عمليًا. وهذا يعني أن وجود مثل هذه "البوارج" KOMUCH لا يمكن فقط الاستيلاء على كازان وسامارا و Tsaritsyn ، والحفاظ على نهر الفولغا بأكمله في يديه ، ولكن أيضًا محاربة بنجاح حتى مدمرات البلطيق التي تم نقلها عبر نظام Mariinsky بأوامر من لينين إلى نهر الفولغا. وهناك ، كما ترى ، كانت جيوش Kolchak ستقترب من شواطئها ، و … كان تاريخ روسيا بأكمله قد تغير بأكثر الطرق التي لا تصدق. وهذا يعني أن "التلميح" إلى ضباط كومومتشيف على شكل بواخر إلى زيفيكي كان ، كما يمكن للمرء أن يقول ، أمام أعينهم مباشرة ، تاريخ "بوارج المياه البنية" الذي كان يجب أن يعرفوه بصفتهم متعلمين. كان هناك أيضًا عدد كافٍ من المهندسين على نهر الفولغا. لكن لم يتم عمل أي من هذا! حسنًا ، في النهاية ، أولئك الذين قاتلوا تحت الراية الحمراء - نعم ، لا ينبغي أن تتفاجأ من ذلك (وقد قاتل Kappelevites تحت الشارع الأسود البرتقالي بالشكل الذي هو عليه.
معركة البوارج النهرية على نهر المسيسيبي.
حسنًا ، أبحرت البواخر الفردية لحملة Druzhina على طول نهر الفولغا حتى في سنوات ما قبل الحرب ، وظلت Yakhont حتى عام 1956 ، عندما تم إلغاؤها. في الفيلم الكوميدي "Volga-Volga" ، تم تصوير سفينة بخارية نجت حتى ذلك الوقت ، والتي تسمى لسبب ما "Sevryuga". لذلك لم يعطها لنا أي أميركي!
بارجة الشمال "إسيكس"
شعب مصير سعيد
عادة ، لم يفسد مصير التجار الروس في أواخر القرن التاسع عشر - أوائل القرن العشرين: لقد أفلس وأطلق النار على نفسه ، وشرب نفسه حتى الموت ، وتوفي الآخر في الثورة ، لكن أبناء أ. كان زيفك محظوظًا. ورث ابنه البكر (من زواجه الأول) - ألكسندر ألفونسوفيتش (1864-1917) مجتمع البواخر ، والذي تمكن من الموت قبل الانقلاب البلشفي.
فيلم "Sevryuga" الأسطوري من فيلم "Volga-Volga" الكوميدي.
أصبح ابنه الأصغر (من زواجه الثاني) ، فاسيلي ألفونسوفيتش زيفيكي (1878-1941) ، أيضًا عامل تشغيل للأنهار: في عام 1914 ذهب إلى ألمانيا لشراء السفن ، وفي عام 1917 كان في الولايات المتحدة لمدة عام تقريبًا في تعليمات وزارة الممرات المائية الروسية. بعد أن غادر الإمبراطورية الروسية في الخارج ، عاد إلى روسيا السوفيتية ، وقضى كل حياته في نيجني نوفغورود (غوركي) ، حيث كان يعمل في بناء السفن في حوض بناء السفن في كراسنوي سورموفو. في وقت من الأوقات ، أصبح مهتمًا بالتصوير الفوتوغرافي ولم يحفظ صوره فحسب ، بل قام أيضًا بحفظ الصور السلبية للعائلة القديمة المصنوعة على ألواح زجاجية (كانت تسمى سابقًا لوحات التصوير).كما أصبح ابنه ، حفيد جده الشهير ، ألكساندر ، مصورًا هاوًا ، وانتقل إليه كل هذا التراث العائلي الفريد. في عام 2007 ، سلمها لأرشيف التوثيق السمعي البصري لمنطقة نيجني نوفغورود ، حيث حصل على دبلوم الحاكم الإقليمي. لذلك عاش جميع أحفاد مالك السفينة زيفيكي في الوقت الذي حدده الله ، ولم يتعرضوا للقمع ، وعاشوا في وطنهم ، حتى أن إحدى السفن البخارية التابعة لعائلتهم دخلت في فيلم مشهور ، لكنهم لم يؤثروا على مجرى التاريخ!
