لكي تطير عدة آلاف من الكيلومترات وتوصيل حمولة إلى منطقة الإنزال ، يجب أن يكون لدى القاذف بعيد المدى خزانات وقود ضخمة. وهكذا ، تستوعب طائرات عائلة Tu-95 ما يصل إلى 80 طنًا من الوقود ، وتتجاوز سعة نظام الوقود الأسرع من الصوت طراز Tu-160 الأسرع من الصوت 170 ألف لتر. لإعداد مثل هذه الطائرات للمغادرة ، يلزم وجود ناقلات خاصة قادرة على توصيل أكبر قدر من الكيروسين للمعدات في رحلة واحدة. تم اقتراح حل أصلي لمثل هذه المشاكل في المشروع المحلي ATZ-90-8685c.
اعتبارًا من منتصف الثمانينيات ، كان لدى القوات الجوية السوفياتية عدة نماذج من طائرات التزود بالوقود في المطارات تحت تصرفها ، ومجهزة بخزانات ذات سعة كبيرة نسبيًا. مع الأخذ في الاعتبار احتياجات الطائرات الحالية ، تم اقتراح إنشاء طائرة جديدة من هذه الفئة ، والتي لها مزايا كبيرة على نماذج الإنتاج. في الوقت نفسه ، كان يجب حل المهام المعينة من خلال الاستخدام الواسع النطاق للمنتجات والمكونات الحالية بأقل عدد من الابتكارات.
ناقلة ATZ-90-8685s في حديقة باتريوت. الصورة Vitalykuzmin.net
قريبًا ، تم إنشاء مشروع لمركبة مطار واعدة ، والتي حصلت على التعيين الرسمي ATZ-90-8685c. تشير الأحرف "ATZ" إلى فئة المعدات - "إعادة التزويد بالوقود التلقائي". يشير الرقمان الأولان إلى السعة القصوى للخزانات بالمتر المكعب ، ويشير الرقم المكون من أربعة أرقام إلى نموذج المكون الرئيسي للمجمع. تم تمييز التصميم المفصلي للناقلة بالحرف "c". وبحسب مصادر أخرى ، فقد أشارت إلى وجود اقتران خامس على إحدى المقطورات.
لتبسيط الإنتاج والتشغيل بالجملة ، اعتمد مشروع ATZ-90-8685c على عينات من المعدات التسلسلية. لذلك ، كان من المفترض أن يتم توفير تنقل المجمع بأكمله في المجمع بواسطة جرار شاحنة MAZ-74103. تم اقتراح إرفاق زوج من المقطورات من طراز ChMZAP-8685 به مع خزانات كبيرة السعة ومجموعة من المعدات الإضافية للعمل بالوقود. في الواقع ، كان من المفترض أن تكون ناقلة المطارات الجديدة آلة موجودة من نوع ATZ-60-8685c ، مدعومة بنصف مقطورة ثان مع خزان.
كان جرار MAZ-74103 نوعًا مختلفًا من التطوير الإضافي لآلة MAZ-543 (MAZ-7310) ، والتي تميزت بخصائص متزايدة. كانت مركبة ذات دفع رباعي ذات ثماني عجلات مع تصميم مميز لمقصورتين وموقع مركزي لمحطة الطاقة. تم تجهيز الجرار بمحرك ديزل بقوة 650 حصان. وناقل حركة هيدروميكانيكي يوفر أربع سرعات أمامية وسرعتين للخلف. تم تعزيز الهيكل السفلي لاستيعاب سعة التحميل المتزايدة. تمت زيادة الحمل على قارنة العجلة الخامسة إلى 27 طنًا ، وتم تحديد قدرة الحمل لقطار الطريق المعتمد على MAZ-74103 عند 57 طنًا.
السيارة التجريبية قيد الاختبار. الصورة Russianarms.ru
كان من المقرر تثبيت محور نصف المقطورة CHMZAP-8685 الأمامي الذي يحمل أحد الخزانات على "سرج" الجرار. كان من المفترض أن تحتوي الناقلة ATZ-90-8685c على مقطورتين في وقت واحد مع خزانات الوقود الخاصة بها. لحل هذه المشكلة ، اضطررت إلى استخدام زوج من المقطورات التسلسلية مع مجموعة المعدات المناسبة. على وجه الخصوص ، لا يمكن للواجهة الأمامية أن تحمل خزانًا كبيرًا ، وتحتاج أيضًا إلى اقتران العجلة الخامسة الخاص بها.
كانت نصف المقطورة الأمامية من ATZ-90-8685c عبارة عن منصة تسلسلية بثلاثة محاور خاصة بها. تم رفع منصة الدعم الأمامية لشبه المقطورة ، المدمجة في هيكل الخزان ، بشكل ملحوظ فوق المنصة الرئيسية. في الجزء الخلفي من منصة نصف المقطورة ، على مستوى المحور الثالث ، تم توفير اقتران منفصل للعجلة الخامسة لسحب نصف المقطورة الثاني. تم تشكيل مجموعة الطاقة لشبه المقطورة بواسطة الإطارات الأمامية والخلفية ، بالإضافة إلى جسم الخزان ، الذي يتمتع بقوة كافية.
تلقت نصف المقطورة المعدلة ChMZAP-8685 ، الموجودة خلف الجرار مباشرة ، خزانًا ذو شكل خاص ، تم تحديده وفقًا للمتطلبات الحالية. يتكون الخزان من جزأين كبيرين ، يختلفان في الشكل والحجم. تميزت وحدتها الأمامية ، الموجودة على منصة الدعم ، بارتفاع منخفض. الجزء الخلفي ، بدوره ، كان له نفس العرض عند ارتفاع أعلى. يقع هذا العنصر من الخزان مباشرة على الإطار مع الهيكل. كان الجدار الخلفي المنحني للخزان موجودًا على مستوى زوج العجلات الأمامي ، مما أتاح مساحة لتركيب نصف مقطورة ثانية.
نصف مقطورة أمامية مع خزان. الصورة Vitalykuzmin.net
تم تركيب منصة للعمل مع الأعناق والأكمام فوق الخزان. تم توفير الوصول إليها بواسطة سلم من الأمام. على جانبي المنصة ، بجانب قاع الخزان المنحني ، كانت هناك صناديق لنقل الأدوات. على المنصة الخلفية مع "السرج" ، تم توفير عدة أنابيب طولية لنقل الخراطيم المرنة.
تم استعارة نصف المقطورة الثاني دون تغييرات كبيرة من الناقلة التسلسلية ATZ-60-8685. كما أن لديها هيكلًا سفليًا ثلاثي المحاور ومنصة دعم أمامية مرتفعة مع عمود رئيسي. تم تجهيز خزان نصف المقطورة الخلفي بوحدة أمامية مخفضة تقع فوق اقتران العجلة الخامسة ، ولديه أيضًا وحدة خلفية كبيرة. في الوقت نفسه ، تميز الجزء الخلفي من الخزان بطوله وحجمه الكبير. في الجزء العلوي كان هناك منصة للعمل مع رقاب ، على الجانبين - صناديق.
تم تجهيز نصف المقطورة الخلفي ChMZAP-8685 بجزء خلفي كبير ، يوجد بداخله مجموعة متنوعة من المعدات لاستلام الوقود وتوزيعه. كان هناك أيضًا محرك مستقل يضمن تشغيل جميع أنظمة كلا المقطورات. تم الوصول إلى المعدات من خلال الفتحات الجانبية والخلفية.
شاسيه نصف مقطورة أمامي ووسائل مفصلية. الصورة Vitalykuzmin.net
تم تجهيز الناقلة بمضخة خاصة بها من نوع TsN-240/140 ، مدفوعة بمحرك موجود. كان هناك فاصل مرشح بدقة ترشيح تصل إلى 5 ميكرون. جعلت خصائصه من الممكن تنظيف الوقود بالكامل تقريبًا من الماء المجاني. كان للمرشح خصائص كهربة قليلة ، كما تم تجهيزه بمحايد كهرباء ساكنة. هذا جعل من الممكن حل مشكلة كهربة الوقود في الطريق إلى خزانات الطائرات. تم التحكم في إمدادات الوقود بواسطة متر LV-150-64.
تضمن مجمع ATZ-90-8685c مجموعة من الخراطيم المرنة لاستلام الوقود وتوزيعه. الآلة مزودة بخراطيم شفط بقطر 100 مم وبطول 4.5 متر خرطومان بقطر 76 مم وطول 15 م وكذلك زوج من المنتجات بقطر 50 مم و بطول 20 م مخصصة للاستغناء.
كانت القدرة التشغيلية لزوج الصهريج 90 ألف لتر. يمكن لنظام الاستغناء ، الذي يعمل بغطاء واحد ، توصيل ما يصل إلى 2500 لتر من الوقود للمستهلك في الدقيقة. في الوقت نفسه ، لم يتلق الوقود شحنة ثابتة وتم تنظيفه بالكامل تقريبًا من الماء.
منظر خلفي. الصورة Vitalykuzmin.net
سمحت المعدات المستخدمة للناقلة ATZ-90-8685c بحل عدد من المشاكل المتعلقة بنقل وتسليم الوقود بشكل مستقل. يمكنه أخذ الوقود من الخزان بشكل مستقل وملء خزاناته الخاصة. يمكن إعادة التزود بالوقود للطائرة المخدومة من خزانها الخاص ومن دبابة تابعة لجهة خارجية. تم ضمان ضخ السوائل من حاوية إلى أخرى دون استخدام خزاناتنا الخاصة.كانت هناك إمكانية لخلط مكونات مختلفة في خزانات قياسية للحصول على مخاليط معينة.
عندما كانت مجهزة بالكامل وفي حالة جيدة للعمل ، تميزت ناقلة المطارات ATZ-90-8685c بأبعادها الكبيرة ووزنها الفريد. ومع ذلك ، تم تعويض هذه العيوب بالكامل بكمية الوقود المنقولة وخصائص الأداء الأخرى. إن إمكانية النقل المتزامن لـ 90 مترًا مكعبًا من الكيروسين مع النقل اللاحق إلى طائرة ثقيلة يميز الماكينة الجديدة بشكل إيجابي عن نظائرها الحالية ، والتي تم تجهيزها بخزان واحد فقط.
على الرغم من حجمها ووزنها ، يمكن نقل الناقلة ATZ-90-8685c بواسطة طائرات نقل عسكرية. تم وضع جرار مع مقطورتين في مقصورة الشحن للطائرة An-124. تم تحميل السيارة من خلال الفتحة الأمامية. بعد دخولها الطائرة ، احتلت الناقلة تقريبًا كامل الحجم القابل للاستخدام لحجرة الشحن وتركت مساحة خالية على الأقل. لتأمين السيارة المفصلية الكبيرة داخل طائرة النقل ، تم تطوير مخطط إرساء خاص.
منصة أعلى الخزان الخلفية. الصورة Vitalykuzmin.net
تم بناء ناقلة طائرات من الطراز الجديد في منتصف الثمانينيات. بعد اجتياز جميع الاختبارات اللازمة ، بما في ذلك مع طائرة نقل عسكرية ، والتأكد من الخصائص المحسوبة ، تمت التوصية بقبول السيارة لتزويد القوات الجوية. ظهر الترتيب المقابل في عام 1987. سرعان ما تلقت الصناعة طلبًا للإنتاج التسلسلي لمعدات جديدة.
شاركت العديد من المنظمات من مدن مختلفة في إطلاق سراح إعادة التزود بالوقود. كان مصنع مينسك للسيارات مسؤولاً عن إنتاج جرارات MAZ-74103. تم طلب نصف مقطورات ChMZAP-8685 من مصنع تشيليابينسك لبناء الماكينات لمقطورات السيارات. تم تكليف شركة Mariupol Enterprise Azovobshemash بإنتاج بعض الوحدات والتجميع العام اللاحق للمعدات. ظهر طلب إنتاج ATZ-90-8685c في عام 1987 ، وعلى ما يبدو ، تم إصدار أول ناقلة متسلسلة قريبًا.
العدد الدقيق للناقلات التسلسلية التي تم تجميعها في ماريوبول غير معروف. بدأ الإنتاج في فترة غير ناجحة للغاية في تاريخ الاتحاد السوفيتي ، وبالتالي لا يمكن أن يكون ضخمًا حقًا. بالإضافة إلى ذلك ، توقف إنتاج المعدات بعد وقت قصير من انهيار الاتحاد السوفياتي. وبالتالي ، لم يستطع الطيران العسكري الحصول على عدد كبير من الناقلات الجديدة.
تحميل ATZ-90-8685s في طائرة An-124. الصورة Russianarms.ru
بالفعل أثناء التشغيل ، ثبت أن الجهاز ATZ-90-8685c لديه مشاكل مميزة تؤثر بشكل خطير على المورد. كان العيب الرئيسي هو عدم كفاية قوة الاتصال بين الخزان وشبه المقطورة. تعرضت هذه المجموعة لضغط شديد وارتداء مفرط. ثبت أن الحصول على العمر التقديري للخدمة مستحيل. وفقًا لحسابات المصممين ، كان من المفترض أن تعمل نصف المقطورات لمدة 12 عامًا. ومع ذلك ، في الممارسة العملية ، كان لا بد من شطبها بعد 5-7 سنوات.
تم إنشاء ناقلة ATZ-90-8685c لصالح الطيران بعيد المدى ، وبشكل عام ، لم تكن ذات أهمية خاصة للهياكل الأخرى. بالإضافة إلى ذلك ، كان أداء المعدات أقل من المتوقع. أخيرًا ، ترك انهيار الاتحاد السوفيتي جميع المشاركين في الإنتاج في دول مستقلة مختلفة. أدى نقص الطلبات وصعوبات الإنتاج إلى توقف Azovobschemash في عام 1992 عن تجميع ناقلات مفصلية جديدة.
تم توزيع الآلات المفرج عنها على عدة قواعد جوية ، حيث تم استخدامها لفترة معينة. إن وجود عيوب في التصميم قللت من موارد المعدات لم تسمح لهم بالبقاء في الخدمة لفترة طويلة. في موعد لا يتجاوز بداية الألفية الثانية ، تم إيقاف تشغيل عدد قليل من ATZ-90-8685c. معظم هذه المركبات ، التي لم تعد بحاجة إليها من قبل القوات المسلحة ، ذهبت لإعادة التدوير.
ناقلة وقود في مقصورة الشحن بالطائرة. الصورة Russianarms.ru
تم تسليم إحدى الناقلات الباقية من نوع غير عادي مؤخرًا إلى كوبينكا وأصبحت معرضًا آخر في معرض باتريوت بارك. ATZ-90-8685c تقف في منطقة مفتوحة ومتاحة للجميع. إلى جانب هذه الآلة ، هناك بعض العينات الأخرى من معدات المطارات معروضة. بفضل هذا ، يمكن مقارنة الناقلة الفريدة بممثلين آخرين من هذه الفئة.
كان الهدف الرئيسي لمشروع ATZ-90-8685c هو إنشاء ناقلة مطار للسيارات قادرة على حمل أكبر قدر ممكن من الوقود ، مما يسهل صيانة الطائرات بعيدة المدى. تم حل المهام المعينة جزئيًا فقط. وصلت الآلة ذات الخصائص المطلوبة إلى الإنتاج والتشغيل بالجملة ، لكن قدراتها الحقيقية لم تكن مناسبة تمامًا للجيش. نظرًا لوجود بعض المشكلات وظهورها في وقت مؤسف ، تمت إزالة الناقلة الجديدة بسرعة من الإنتاج ، وسرعان ما تم إيقاف تشغيلها. لا يمكن لعينة فريدة من تكنولوجيا المطارات أن تدرك بالكامل إمكاناتها.
