عند الحديث عن الطائرات والدبابات والبنادق ، حاولنا أن نظهر قدر الإمكان رفاقهم الأقل قدرة على القتال ، ولكن ليس أقل فائدة.
هذه المرة سنتحدث عن المعدات التي يمكن أن تقابلك في أي مطار خلال الحرب الوطنية العظمى. بالطبع ، كان من الممكن الاستغناء عن هذه الآلات إذا ضغطت بشدة ، لكنها كانت لا تزال أكثر ملاءمة معها.
1. إذن ، سيكون المعرض الأول هو محطة الكشاف المضاد للطائرات Z-15-4.
تم استخدام المحطة في كل مكان في وحدات الدفاع الجوي ، في المطارات لإلقاء الضوء على طائراتهم والبحث عن طائرات أشخاص آخرين.
كانت محطة كشاف السيارات المضادة للطائرات Z-15-4 عبارة عن كشاف مزود بأنظمة توجيه وتحكم في الموقع ، تم نقلها في الجزء الخلفي من شاحنة ZIS-12.
تم تركيب المصباح الكاشف الأكثر شيوعًا من النوع المغلق Z-15-4 (3 - ذروة ، 15 - حجم العدسة 150 سم ، 4 - الطاقة بالكيلوواط) بمصباح قوس كهربائي للاشتعال الفوري مع قطبين من الكربون ، وعاكس زجاجي مكافئ مع قطرها 150 سم.
كان مصدر الضوء عبارة عن قوس كهربائي ، يوفر شدة إضاءة تصل إلى 650 مليون واط عند مدى أو ارتفاع إضاءة يصل إلى 10 كم. يمكن أن تكون الطائرة مضاءة في السماء على ارتفاع 12 كم.
تم تشغيل الكشاف من مولد بقوة 20 كيلوواط مثبت على السيارة نفسها ، ومن مصادر ثابتة للكهرباء.
تم تركيب الكشاف على عربة بأربع عجلات مطاطية. تم دحرجة العربة إلى الخلف وبالتالي تم نقل الكشاف إلى الموضع. كان من الممكن العمل مباشرة من جسم السيارة.
تم وضع بكرة مع كابل كهربائي ورافعة يدوية بين العربة والمقصورة. تم وضع لوحة مفاتيح الطاقة على الجدار الخارجي الخلفي للكابينة.
تم تخفيض الكشافات الكاشفة Z-15-4 إلى كتائب كشاف منفصلة مضادة للطائرات ، والتي تتكون من ثلاث شركات (مكونة من ثلاث فصائل). تتكون الفصيلة من أربع محطات كشاف. يتكون استخدام محطات الكشاف من البحث عن طائرات معادية بشعاع من الضوء ومرافقة الهدف حتى يتم تدميره بأسلحة نارية.
بمساعدة العديد من الكشافات ، تم إنشاء حقول الكشاف (SPF) في السماء ، والتي كفلت تشغيل المدفعية المضادة للطائرات والعمليات الليلية للطائرات المقاتلة السوفيتية.
تم إنتاج محطة Z-15-4B في 1938-1946 في مصنع موسكو "Prozhektor". في المجموع ، تم تصنيع 15529 محطة كشاف للمركبات Z-15-4 خلال هذا الوقت.
وزن المحطة - 6100 كجم
وزن الكشاف - حوالي 950 كجم
شدة الإنارة المحورية - 650 مليون واط
مدة حرق زوج من الفحم - 75 دقيقة
نطاق الشعاع - ما يصل إلى 12 كم
وقت النشر حوالي 8 دقائق.
ازالة عمود التحكم من الكشاف - 60 م
سرعة السفر - 60 كم / ساعة
طاقم القتال - 5 أشخاص
2. ناقلات البترول BZ-35 و BZ-35S و BZ-41.
ناقلة بنزين.. أيهما أسهل؟ لكن العيش في الجيش بدونه يمثل مشكلة كبيرة. دفع العدد المتزايد من المعدات في الجيوش في نفس الوقت جميع المصممين إلى تطوير هذه الآلات البسيطة ولكن التي لا يمكن الاستغناء عنها.
كان الوقود السوفيتي الأول والأكثر انتشارًا هو BZ-35 ، الذي دخل الخدمة في عام 1935. تم تجهيز سيارة ZiS-6 بخزان بيضاوي الشكل بسعة 3200 لتر ومضخة تروس متوسطة الحجم ومقصورات للأكمام.
يمكن أن تزود BZ-35 بالوقود في وقت واحد عدة قطع من المعدات. للعمل معها ، تم إنتاج مقطورة غاز ثنائية المحور BP-35 بسعة 1 طن.
على الجدار الخلفي للخزان كان هناك نظام تحكم ، حيث توجد رافعات لتشغيل الموزعات ومقاييس الضغط وعدادات الوقود ومؤشر مستوى الوقود في الخزان.
تم تجهيز BZ-35 بمجموعة من الخراطيم (الاستلام والاستغناء والضخ) ، والتي تم تصنيع صندوق خاص لنقلها.
أثبتت السيارة أنها تعمل بشكل جيد للغاية ووجد أنها مفيدة للغاية. لكنها لم تدخل في الإنتاج على نطاق واسع. تم تشغيل BZ-35 فقط من قبل المطارات الكبيرة للقوات الجوية للجيش الأحمر. لم يتجاوز تداول BZ-35 قبل الحرب 100 مركبة.
مع اندلاع الحرب ، أصبحت سرعة تزويد السيارات والدبابات والطائرات بالوقود عاملاً بالغ الخطورة. اضطررت إلى الخروج بشكل عاجل ، وهكذا ظهرت ناقلة وقود BZ-41 صغيرة ولكنها فعالة للغاية.
لذلك ، تم استخدام هيكل شاحنة ZiS-5 الأخف.
كان الوزن الإجمالي للمركبة 6.1 طن.
سعة الخزان 2500 لتر.
سعة المضخة القصوى 400 لتر في الدقيقة.
السرعة القصوى 60 كم / ساعة.
بطبيعة الحال ، عندما بدأت الشاحنات القوية والمقبولة من الولايات المتحدة في القدوم إلينا ، وتحديداً Studebaker US.6.3 ، عادوا إلى فكرة تجديد صفوف ناقلات البترول.
نعم ، كان من الصعب على ZiS-5 مواكبة وحدات الدبابات المتقدمة ، على سبيل المثال ، في ذوبان الجليد في الربيع أو الخريف. أو الخوض في الوحل إلى مطار جاف "قفزة" في الطيران.
"Studebaker" ، التي ، كما تشرّفنا أن نقول ، أظهرت أنها تتواءم مع قذارتنا. هكذا ظهرت BZ-35S. "S" ، بالطبع ، "Studebaker".
يتكون BZ-35S من خزان كامل بسعة 4500 لتر (أكثر من خزان ZiS-6) ، على هيكل Studebaker US.6.3 بمحرك Hercules JXD بقوة 95 حصان.
تسارعت سيارة وزنها الإجمالي 5.4 أطنان إلى 72 كم / ساعة. كان معدل نقل الوقود 375 لترًا / دقيقة.
3. الهواء كاتب AS-1.
تم إنتاج الماكينة منذ عام 1932 وكان الغرض منها تشغيل محركات الطائرات التي تعمل بالمروحة.
تم الإطلاق عن طريق الإمساك بمروحة الطائرة وتمرير العمود المرفقي لمحرك الطائرة عبر هيكل أنبوبي بعمودي قيادة.
نهاية هذا الجهاز (كان يطلق عليه "الجذع") يتزاوج مع محور مروحة الطائرة.
فتحات الجذع مرئية تمامًا هنا.
تم تركيب قاعدة عمودية بعلامات تمدد وعمود يدور من صندوق نقل السيارة خلف الكابينة.
أتاح نظام إقلاع الطاقة هذا إمكانية بدء تشغيل جميع طرازات محركات الطائرات تقريبًا. أعطى المبدئ 1100-1300 دورة في الدقيقة. كان الارتفاع الأفقي للجذع 2.9 م.
عند الوقوف على المنصة ، قام فني الطائرة بضبط الجذع والمروحة بشكل عمودي.
خصائص أداء الماكينة: عدد الثورات للمبتدئين - 1110-1300 دورة في الدقيقة ؛ يبلغ ارتفاع الجذع الأفقي 2.9 م.
كانت القاعدة هي نفسها "الشاحنة" GAZ-AA بمحرك 40 حصان.
4. مزرعة.
كانت السيارة الأكثر شيوعًا للمساعدة الفنية هي ورشة إصلاح السيارات PM-3 (نشرة من النوع A) ، والتي حصلت على تصنيف PARM خلال سنوات الحرب.
كان الأمر بسيطًا ومتواضعًا ، ولكن كان الطيارون الذين جلسوا على ناقلات قسرية ومكسورة وحتى عمال السكك الحديدية يعتمدون عليهم عند وصول هذه الآلة.
تم وضع المعدات في صندوق صندوق. تضمنت مجموعة PARM:
1. منضدة الأقفال مع نائب.
2. طاولة اللحام مع مكبس يدوي أحادي الصوت ومبراة صنفرة يدوية.
3. القاطع البنزوسفار والبنزين.
4. زجاجة الأكسجين.
5. فرن.
6. خزانة مع معدات التشحيم والتعبئة.
7. سلم في مؤخرة الجسم.
8. رافعة قابلة للطي برافعة يدوية بقدرة رفع 500 كجم مثبتة بالمصد الأمامي.
9. مجلس الوزراء مع أدوات الأقفال.
من حيث المبدأ ، بمساعدة مثل هذه المجموعة ، كان من الممكن تنفيذ العديد من الأعمال مباشرة في مكان الحادث.
لا يوجد الكثير لنقوله هنا ، كل شيء ، من حيث المبدأ ، واضح ومفهوم. آلات غير معقدة وبسيطة ، متواضعون مثل عمال الحرب. لكن في بعض الأحيان لا يمكن الاستغناء عنها.
يمكن رؤية جميع المركبات الموضحة في الصورة (وليس فقط رؤيتها ، بل لمسها أيضًا) في متحف المعدات العسكرية التابع لـ UMMC في Verkhnyaya Pyshma.
مجموعة فاخرة ، آمل أنه بمرور الوقت سيكون من الممكن العثور على سخان زيت ومحطة بطارية ومحطة طاقة متنقلة. سيكون من المثير للاهتمام ، أليس كذلك؟
