تم إنشاء عدد من الأساطير حول الطيران و ekranoplanes ، والتي تشوه بشكل علني قدرات الطائرات وتخلق أفكارًا مشوهة بين السكان المهتمين بالقضية. للأسف ، أحيانًا يصبح الأشخاص الذين يضطرون مهنيًا لفهم القضية ضحايا لهذه الأساطير.
واحدة من هذه الأساطير هي أنه لضمان قاعدة بعض الطائرات المحددة ، هناك حاجة إلى بنية تحتية أبسط من تلك الخاصة بالطائرات العادية ، والتي من المفترض أن توسع قدراتها على الانتشار المنتشر أو غير المطاري.
يجدر فحص هذه الأساطير بمزيد من التفصيل. بادئ ذي بدء ، دعنا نحدد قائمة الأساطير نفسها وقائمة الطائرات التي نشأوا حولها.
الطائرات التنافسية وشروط الحدود
سنتعامل مع البيانات التالية:
1. القدرات الأساسية للطائرات البحرية تفوق قدرات الطائرات التقليدية.
يجب أن أقول إن هذا جزئيًا وأحيانًا كذلك ، لكن مع عدد من التحفظات التي غيرت كل شيء كثيرًا.
2. لتوفير قاعدة متفرقة للطائرات المقاتلة ، فإن الطائرات ذات الإقلاع والهبوط العمودي / القصير مناسبة تمامًا - أفضل من الطائرات المقاتلة التقليدية ذات الإقلاع والهبوط الأفقي.
3. P. 1. يُزعم ، من أجل إنشاء قاعدة ekranoplanes ، هناك حاجة إلى حد أدنى من البنية التحتية مقارنة بالطائرات ، وبالتالي فهي أقل محدودية في اختيار أماكن القواعد. للوهلة الأولى ، يمكن دمج هذه النقطة مع الطائرات المائية ، لكن هذه الأسطورة بالذات لم تنشأ من تلقاء نفسها ، فلديها مبدعون قدموا بعض التحفظات عليها. سيتم تفكيكها أيضًا.
4. الطائرات ذات الإقلاع والهبوط الأفقي وأجهزة الهبوط ذات العجلات ، وليس البرمائيات - وهي أكثر فئة "إشكالية" من الطائرات من وجهة نظر القاعدة ، وتتطلب أغلى بنية تحتية ، خاصة بالنسبة للطائرات الكبيرة متعددة المحركات.
سوف نتحقق من كل هذه البيانات للتحقق من صحتها ، ونحدد ماهية القيود الحقيقية على قاعدة طائرات معينة ، ونحدد أكثرها عالمية ، وتلك التي لديها أقل القيود والأكثر تطلبًا للقاعدة ، وتلك التي يمكن استخدامها فقط في أضيق نطاق من الشروط.
يجب تحديد ثلاث نقاط على الفور.
أولاً ، ستبقى معدات الملاحة الراديوية خارج نطاق النظر ، وذلك ببساطة لأنها يجب أن تكون متوفرة في أي مطار أو في أي مطار مؤقت ، وكذلك في قاعدة الطائرات المائية. هذه قضية منفصلة ، وفي هذا تقريبًا جميع الطائرات متساوية.
ثانيًا ، سيبقى الأبطال المطلقون الذين يمكن أن يتمركزوا في أي مكان - طائرات الهليكوبتر - خارج التصنيفات. قدراتهم مفهومة بالفعل والجميع يعلم والضرورة لا تثير الشكوك.
ثالثًا ، جميع أنواع الطائرات الغريبة والمنحدرة من المشهد ، والتي تُستخدم اليوم بكميات قليلة وهي في الواقع غريبة ، في المقام الأول المناطيد والطائرات الجيروسكوبية ، وكذلك الطائرات الغريبة الأخرى. من الناحية النظرية ، يجب أن تكون ekranoplanes أيضًا في هذه المجموعة ، ولكن لديهم لوبي ، مما يعني أن قدراتهم الحقيقية تحتاج إلى التشريح مع الطائرات المائية و "العمودية".
استخلاص المعلومات من الأسطورة 1: القدرات الأساسية للطائرات المائية تفوق قدرات الطائرات التقليدية
تحتاج أولاً إلى تحديد المصطلحات.يمكن تقسيم الطائرات المائية بشكل مشروط إلى عدة مجموعات كبيرة. الطائرة الأولى والأكثر انتشارًا في العالم هي الطائرة العائمة. هذه طائرة مثبتة على عوامات بدلاً من عجلات. مثل هذه الطائرات كانت ولا تزال مختلفة.
كانت أكبر طائرة عائمة في التاريخ هي CANT Z.511 الإيطالية ، وهي طائرة نقل تخريب بغواصة صغيرة. لقد كانت كبيرة حقًا ، وبشكل عام ، لم تكن سيارة سيئة في وقتها. خلال الحرب العالمية الثانية ، كانت هناك طائرات استطلاع عائمة وحتى مقاتلات.
الآن ، ومع ذلك ، لم يتم إنتاج مثل هذه الطائرات العائمة الكبيرة ، ويتم تمثيلها من خلال تعديلات أحادية المحرك ومحركين للطائرات التقليدية ذات العجلات. في الأساس ، الطائرات العائمة هي طائرات مائية "نظيفة" ، ولا يمكنها الهبوط إلا على الماء وتستند إليها ، ولكن هناك عوامات ، مُجهزة بعجلات - يمكن سحب مثل هذه الطائرات على سطح مستو وصلب ودحرجتها على الأرض.
يمكن أن تهبط بعض طرازات هذه الطائرات ، المجهزة بما يسمى بالعوامات البرمائية ، على الأرض ، لكن قوة هيكلها أقل من تلك الموجودة في الطائرات ذات العجلات ، وقد تكون القيود المفروضة على المطار المستخدم أعلى قليلاً ، كما أن الاستقرار على العجلات هو بصراحة الفقراء.
النوع الثاني من الطائرات المائية هو القارب الطائر. خصوصية القوارب الطائرة هي أنها تفتقر تمامًا إلى هيكل بعجلات ؛ في أحسن الأحوال ، لديهم عجلات ملحقة يمكن ربطها بطائرة تنجرف من أجل سحبها إلى الشاطئ. خلال الحرب العالمية الثانية ، تم استخدام القوارب الطائرة من قبل جميع المتحاربين تقريبًا ، وبعد الحرب كانوا أيضًا في الخدمة لبعض الوقت ، على سبيل المثال ، في الاتحاد السوفياتي ، كانت القوارب الطائرة Be-6 و Be-10 في الخدمة مع الطيران البحري.
النوع الثالث من الطائرات المائية هو الطائرات البرمائية. تتمتع هذه الطائرة بالقدرة على الهبوط على الماء والقدرة على الهبوط في مطار عادي باستخدام هيكل كامل بعجلات. في الوقت نفسه ، عادة ما يكون للطائرة البرمائية هيكل زائد للقوة وضعف خصائص الإقلاع والهبوط ، على الأقل أسوأ من الطائرات التقليدية التي لها نفس الوزن والأبعاد وبنفس المحركات.
وبالتالي ، يمكننا تقسيم الطائرات البحرية بأمان إلى مجموعتين كبيرتين: تلك التي يمكنها الإقلاع فقط من الماء (الطائرات العائمة والقوارب الطائرة) وتلك التي يمكنها الإقلاع من الماء ومن الأرض (البرمائيات والطائرات العائمة ذات العوامات البرمائية) …
ما هي شروط وقيود استخدام الطائرات المائية؟ يمكن للمرء أن يقول على الفور ما يلي: بالنسبة للطائرات البرمائية ، عند الطيران من الأرض ، تنطبق نفس القيود المفروضة على الطائرات التقليدية ذات العجلات "الأرضية". تتمثل العوامل المقيدة الإضافية في الحاجة إلى مدرج أطول قليلاً وجودة أفضل لسطحه (سيصبح هذا واضحًا عند تحليل قدرات الطائرات التقليدية). عند الطيران من الماء ، فإن القيود المفروضة على استخدام هذه الآلات هي كما يلي:
1. الحاجة إلى منطقة ماء غير متجمدة بدون ثلج. الجليد هو تحذير مهم. رسميًا ، تمتلك روسيا 14 منفذًا خالٍ من الجليد يمكن من خلالها التنقل على مدار العام بدون دعم كاسحة الجليد أو بدونه تقريبًا. في الواقع ، ينطبق هذا بشكل أساسي على السفن ذات البدن القوي. السبب بسيط: المياه المفتوحة ليست "نظيفة" تمامًا وقد يكون هناك جليد طافي عائم ، وأحيانًا تكون كبيرة جدًا ، أي ما يسمى بالجليد المبشور (طوف جليدي يصل قطره إلى مترين) ، والصقيع الأسود ، والحمأة ، و التكوينات الجليدية الأخرى. بالنسبة لسفينة ذات بدن إزاحة ، فإنها لا تشكل تهديدًا لحجم معين ، لكن طائرة من الألومنيوم تهبط على الماء بسرعة 100-200 كم / ساعة أمر مختلف تمامًا.
سيتضرر هيكل البرمائيات أو القارب الطائر بشدة من هذه التكوينات ، وقد تنقلب الطائرة العائمة ببساطة. خصوصية البحر هي أن الرياح يمكن أن تدفع الجليد بسرعة إلى جسم مائي نظيف سابقًا.
وبالتالي ، فإن المناخ في روسيا لا يسمح لنا بالاختلاف مع الطائرات البحرية.إنه ببساطة شديد البرودة في بلدنا ، وعدد الأماكن في البحار حيث يمكن استخدام هذه الآلات على مدار السنة أقل من عدد أصابع يد شخص سليم غير مدرب.
يجب إجراء حجز منفصل للطائرات العائمة: من الممكن تقنيًا عمل معدات هبوط قابلة للتغيير عندما يتم تغيير العوامات إلى زلاجات أو عوامات وهناك زلاجات ذات حافة دوران صغيرة في الأسفل. تم إثبات الجدوى الفنية لمثل هذا التزلج العائم في الثمانينيات من قبل المخترع السوفيتي فيودور باليامار ، الذي صنع مثل هذه الزلاجات العائمة واختبرها على عربات ثلجية عالية السرعة من تصميمه الخاص. ستجعل هذه الزلاجات العائمة من الممكن استخدام طائرة عائمة في الشتاء للهبوط في حقول الثلج المسطحة. لكن هذا ممكن فقط للسيارات الصغيرة ذات المحرك الواحد.
بالإضافة إلى ذلك ، لن تكون مثل هذه الطائرات قادرة على الطيران من المناطق البحرية المتجمدة - فالجليد الموجود على البحر غير متساوٍ ، وهناك ظاهرة مثل الروابي ، وهو تصادم لا يمكن أن تحيا به أي طائرة تزلج. أي أننا نتحدث أكثر عن مطار أرضي أو بحيرة جليدية بسطح مسطح ومجهز.
2. الحاجة إلى الحد الأدنى من الإثارة. بالفعل عاصفة من 4 نقاط تجعل من المستحيل على أي طائرة مائية في العالم الإقلاع أو الهبوط ، كما أن 3 نقاط لن تسمح لك أيضًا بالهبوط على الإطلاق (بالنسبة لمعظم الآلات الموجودة) ، أو تجعل الإقلاع والهبوط خطيرًا للغاية ، مخاطر عالية لكارثة أو حادث. علاوة على ذلك ، في خطوط العرض الشمالية لدينا ، ليست العواصف غير شائعة حتى في المياه غير المتجمدة.
3. ضرورة فحص وتنظيف سطح الماء من الأجسام الطافية: جذوع الأشجار والبراميل وما شابه ذلك قبل كل إقلاع وهبوط. في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، حيث تم تشغيل الطائرات البحرية العسكرية والقوارب الطائرة ، كان هذا عادة مهملاً. في بعض الأحيان ، كانت النتائج تصادم طائرة مائية مع هذه الأجسام. هذا لا يعني أنه كان يحدث في كثير من الأحيان ، لكنه حدث من وقت لآخر. في الوقت نفسه ، دمرت الطائرة بشكل خطير ولم تعد قادرة على الطيران ، على الأقل دون إصلاحات طويلة ومكلفة ، وأحيانًا بشكل عام.
4. ضرورة وجود موقف خرساني بالقرب من المياه. في الواقع ، هذا هو نفس المطار ، فقط بدون مدرج. يجب أيضًا أن يتم بناؤها ، ما لم يكن الهدف بالطبع هو تدوير الطائرات بشكل أسرع. إذا لم تتمكن الطائرة المائية من الناحية الفنية من الوصول إلى هذا الموقع (على سبيل المثال ، ليس هناك قوة دفع كافية) ، فستكون هناك حاجة إلى أجهزة لسحبها إليها.
بشكل عام ، يمكننا القول أن الجمع بين هذه القيود جعل تشغيل الطائرات البحرية في بلدنا أمرًا صعبًا للغاية ، وفي كثير من الأحيان ، ببساطة مستحيل. نظرًا لعدم قدرتها على هزيمة الطبيعة ، فقد تخلت وزارة الدفاع في الاتحاد السوفياتي ثم الاتحاد الروسي في البداية عن القوارب الطائرة لصالح البرمائيات حصريًا بهيكل بعجلات ، ثم في المرحلة التالية من التطور ، وفرت وحدات طيران على الطائرات البحرية بمطارات أرضية احتياطية ، وبعد ذلك قاموا بنقلهم بشكل عام إلى قاعدة دائمة على الأرض ، تاركين إمكانية الهبوط على الماء كخيار إضافي ، وبعد ذلك صاغوا في الوثائق التنظيمية شرط وجود مطار احتياطي دائمًا للطائرات البحرية بمدرج خرساني ، بعد التي تخلت عن الطائرات البحرية تمامًا ، وطلبت عددًا قليلاً فقط من طائرات Be-200 للبحث والإنقاذ لبعض الحالات المتطرفة ، فإن الحالة الفريدة عند الهبوط على الماء ستكون ضرورية وممكنة في نفس الوقت. يجب أن أقول إن هذا كان قرارًا معقولًا وصحيحًا تمامًا. أمامنا ، كان الأمريكيون يسيرون على نفس المسار ، وبنفس النتيجة - وهذا في مناخهم الدافئ!
للأسف ، هناك جماعات ضغط في الطيران البحري تريد عودة البرمائيات إلى الخدمة على حساب الطائرات العادية. دعونا نتمنى لهم كل التوفيق.
متى وأين تحتاج الطائرات المائية؟ هذه سيارات "متخصصة". في مكان ما في مناطق البحيرات ذات الكثافة السكانية المنخفضة ذات المناخ الدافئ ووجود خزانات كبيرة الحجم لا تتجمد أبدًا ، يمكن أن تكون مفيدة وحتى تستخدم على نطاق واسع. هناك أمثلة في البلدان الدافئة. لكن الأمر لا يتعلق بروسيا بمناخها وحجمها.في روسيا ، في الصيف ، تحظى الطائرات المائية باهتمام رجال الإطفاء - وتستخدم على هذا النحو.
من المثير للاهتمام مفهوم طائرة برمائية صغيرة لنقل الركاب مع القدرة على تركيب معدات هبوط للتزلج. يمكن لمثل هذه الطائرات أن تخدم مناطق أقصى الشمال وشرق سيبيريا وأماكن أخرى مماثلة ، حيث تقلع من المدرج في الصيف ، على عجلات وتهبط بالقرب من المستوطنات على الماء ، وفي الشتاء باستخدام معدات الهبوط على الجليد. يمكن لمثل هذه الآلة أن تحل محل طائرات الهليكوبتر في كثير من الحالات. ولكن حتى هذه الطائرات سيكون لها استخدام موسمي: في الربيع ، عندما تصبح التربة رخوة ، وينجرف الجليد على الأنهار ، حتى مثل هذه الطائرات متعددة الاستخدامات تصبح غير قابلة للتطبيق. إنها روسيا.
ومع ذلك ، لا يزال بإمكانه أن يجد مكانه ، ولكن مرة أخرى كآلة "متخصصة" لمهمة وشروط محددة ومع الكثير من القيود.
وفي العالم ، كانت القوارب الطائرة ظاهرة جماعية فقط حتى تم بناء عدد كافٍ من المدارج الخرسانية - وبعد ذلك بدأ تراجعها.
دعونا نتوصل إلى استنتاج نهائي.
إن استخدام الطائرات البحرية "النظيفة" في روسيا على أساس منتظم وواسع النطاق أمر مستحيل: فالمناخ يتدخل. في الوقت نفسه ، يمكن استخدام الطائرات البحرية البرمائية بنفس طريقة استخدام الطائرات ذات العجلات الأرضية ، وأحيانًا ، عندما تكون هناك فرصة وحاجة ، للهبوط والإقلاع من الماء. عند الطيران من المطارات الأرضية (ومعظم وسائل النقل ، حتى العسكرية ، وإن كانت مدنية ، تتطلب هذا فقط) ، تكون البرمائيات أدنى بكثير من الطائرات التقليدية من حيث الكفاءة
بشكل عام ، لا تتمتع الطائرات البحرية بأي مزايا من حيث سهولة الاستناد على الطائرات العادية ، نظرًا للمناخ ، فإن رحلاتها من الماء تكون موسمية وفي معظم المناطق في روسيا لا معنى لها عمليًا ، وعند الطيران من المطارات الأرضية ، فإن الطائرات التقليدية أكثر كفاءة.
متى يكون البناء الجماعي للطائرات البحرية من مختلف الأنواع ضروريًا لروسيا؟ فقط في حالة حدوث بعض الأحداث غير الواقعية ، على سبيل المثال ، إذا غزت روسيا أوقيانوسيا في حرب تقليدية وسيكون من الضروري نقل القوات بسرعة بين الجزر المرجانية. أو إذا اختفى الشتاء في روسيا بسبب الاحتباس الحراري وبسبب معجزة تشكلت العديد من البحيرات الجديدة ، ستصبح أنهار سيبيريا أكثر وفرة ، إلخ. هذا هو ، بجدية ، أبدا. لن نغزو أوقيانوسيا أبدًا ولن يكون لدينا أبدًا مناخ استوائي رطب ، لذلك لن تحتاج روسيا أبدًا إلى طائرات بحرية بكميات كبيرة - لن يسمح المناخ باستخدامها بشكل طبيعي ، بل يفرض قيودًا كثيرة جدًا على قواعدها.
العيش معها الآن.
أسطورة استخلاص المعلومات 2: تعتبر الطائرات العمودية / القصيرة الإقلاع والهبوط مناسبة تمامًا لضمان انتشار قاعدة الطائرات المقاتلة
من وقت لآخر ، تظهر معلومات حول العمل البحثي الجاري لتحديد المظهر المحتمل للطائرة الروسية المستقبلية ذات الإقلاع القصير والهبوط العمودي في روسيا. في الوقت نفسه ، غالبًا ما يشير مؤيدو المشروع إلى أنه ، أولاً ، بالنسبة لروسيا ، من خلال امتلاك مثل هذه الطائرات ، سيكون من الأسهل بكثير الحصول على طائرات كبيرة الحجم على أساس الناقل وسفن تحمل طائرات ذات تصميم أبسط من التصميم الكامل العادي. - حاملة طائرات مقلدة.
فيما يتعلق بالطائرات القائمة على الناقلات ، سنقتصر على بيان بسيط مفاده أن هذا ببساطة ليس صحيحًا ، لكن موضوع "الطائرات العمودية" وحاملات الطائرات الخفيفة ضخم للغاية ويتطلب دراسة منفصلة.
لكن القواعد المشتتة والتي يُفترض أنها بلا مطار تستحق التفكيك.
خصوصية "العمودي" هي أنه أثناء الإقلاع ، لا تستخدم هذه الطائرة الدفع الأفقي للتسارع فحسب ، بل تستخدم أيضًا الدفع الرأسي لمنح الطائرة مزيدًا من الرفع. تأثير طريقة الإقلاع هذه ، بالطبع ، هو: على سبيل المثال ، ترتفع AV-8B و F-35B من أسطح سفن الإنزال الأمريكية ، التي تزيد قليلاً عن 200 متر لتسريعها. صحيح ، مع حمل قتالي غير مكتمل.
مع حمولة قتالية كاملة ، تم استخدام هذه الطائرات من قبل البريطانيين والأمريكيين في أفغانستان.عادة ما تكون مسافة الإقلاع القصير في حدود 600-700 متر ، وأحيانًا تصل إلى 800-900. في الوقت نفسه ، ما هو مهم ، أن جميع رحلات هذه الآلات في حرب برية حقيقية كانت مصنوعة فقط من المطارات الخرسانية ، وغالبًا من المطارات المتداعية (ومن هنا تأتي القيود المفروضة على طول فترة الإقلاع).
لكن ماذا عن التجربة السوفيتية؟ كان للتجربة السوفيتية خصوصيتها: تم استخدام Yak-38 في الأعمال العدائية مرة واحدة فقط - في عام 1980 أثناء عملية المعين في أفغانستان. أولئك الذين يرغبون اليوم يمكنهم العثور على الكثير من المعلومات حول هذه المهام القتالية ، لكننا مهتمون بحقيقة أن "العمودية" المحلية في الحرب البرية قد طارت أيضًا من المطار ، فقط من الفولاذ القابل للانهيار - بالمناسبة ، كان يستحق "الياك" الذي خسره في الحرب - "هيكلنا العمودي" الوحيد ، الذي تحطم في حرب حقيقية ، وليس في الخدمة العسكرية. كما تعلم ، أثناء الهبوط ، تسبب التيار النفاث في إخراج التربة من أسفل الألواح الفولاذية للمدرج ، وسقطت الطائرة ، جنبًا إلى جنب مع طلاء المطار ، في الحفرة الناتجة.
البريطانيون ، الذين استخدموا طائرات هارير الخاصة بهم على نطاق واسع في سلاح الجو ، لم يطيروا أيضًا من الأرض - لكل قاعدة هارير لديهم وما زال يتعين عليهم تجهيز مطار ميداني بمنصات إقلاع وهبوط مصنوعة من شرائح وألواح فولاذية ، " حصائر هبوط الطائرات ". مثل هذا المطار ، بالطبع ، أبسط وأرخص بكثير من مطار كبير ، لكن السؤال هو أن هذه الطائرات لا يمكنها الطيران بانتظام دون تغطية.
إليك كيفية خلع Harrier من هذه الحصائر:
من المهم أن نفهم أنه لوضع الحصائر على الأرض ، تحتاج أولاً ، في الواقع ، إلى القيام بنفس القدر من العمل على الأرض كما هو الحال بالنسبة للمدرج غير الممهد - المستوى والحشو في الأماكن. وعندها فقط وضع الأرضية.
يمكن لأي "هرير" الابتعاد عن مسافة قصيرة من الأرض "العارية". لكن لمرة. ثم في هذه المرحلة سيكون هناك خندق يتكون من نفاثة عادم نفاث ، وسيكون من الضروري البحث عن مكان جديد للإقلاع. سيؤدي السحب العمودي على الأرض المفتوحة إلى نفس الشيء - تشكيل ثقب تحت الطائرة.
هذا ما بدا عليه أول هبوط عمودي عام لهاريير على موقع غير مجهز - انتبه إلى الغبار ، وهذه ليست التربة.
نعلن: لا يمكن أن تتمركز طائرات VTOL أو STOL "النظيفة" خارج المطارات. يحتاجون إلى غطاء خاص من أجل الإقلاع والهبوط
في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان هناك الكثير من المحاولات لتنظيم قاعدة غير المطارات من "Yaks". لقد فشلوا جميعا. العادم العمودي ، حتى في المطارات العادية ، دمر الأسفلت ، ومزقه من غطاء المطار إلى قطع ضخمة ، والأرض المفتوحة لم تحبس العادم بأي شكل من الأشكال.
نتيجة لذلك ، بدا أن الاتحاد السوفيتي قد وجد طريقة: منصة قابلة للطي على مقطورة سيارة ، مرتفعة فوق الأرض ، جعلت من الممكن الجلوس عليها والإقلاع منها لعدد غير محدود من المرات. تحتاج الطائرة غير المحدودة من الناحية النظرية إلى صيانة بين الرحلات الجوية ، وفي بعض الأحيان كانت الإصلاحات في هذا الموقع صعبة للغاية.
بالإضافة إلى ذلك ، ستكون هذه الخصوصية السوفيتية في المستقبل شيئًا في حد ذاته: لا يمكن لـ "Yaks" القديمة أن تهبط عموديًا فحسب ، بل تقلع أيضًا بحمل قتالي كامل ، وإن كان ذلك لنصف قطر قتالي قصير جدًا. لن تتمكن SCVVPs التي يتم التحقيق فيها الآن من القيام بنفس الشيء مثل F-35B: على الأقل ، ستكون هناك حاجة إلى تشغيل إقلاع قصير. هذا يعني أن الألواح من الصلب المؤقت أو الخرسانة الدائمة.
وماذا عن الطائرات العادية؟ لا تحتاج الطائرات العادية إلى أرضيات. دعنا نعطي مثالًا بسيطًا: يمكن لطائرة Su-25 مع عدد الأسلحة الموجودة على متنها مقارنة بتلك التي تطير بها هارير من مسار خرساني بطول 600 متر أن تقلع من الأرض! فقط من الأرض الممتلئة ، من مطار ميداني عادي ، لا يختلف كثيرًا عن تلك التي كانت القاعدة خلال الحرب الوطنية العظمى. ومن نفس "حوالي 600" متر!
كما ترون من الفيديو ، تحت ساحة انتظار Su-25 ، لا يزال هناك نوع من الأرضيات يُصنع ، لكن لا يمكن مقارنتها بما هو مطلوب لإقلاع SCVVP ، وإلى جانب ذلك ، كان من الممكن الاستغناء عنها.
وهنا الهبوط على جزء من الطريق لمقاتلة كاملة بالفعل ، لا تضاهى في خصائص طيرانها مع SCVVP.
وإذا كانت الرحلة من الأسفلت العادي غير المدعوم باستخدام الدفع الرأسي محفوفة بتدمير السطح ، فإن المقاتلين العاديين يجلسون بهدوء على أقسام الطريق ويقلعون منها. يمكن لـ "العمودي" فقط القيام بذلك تقريبًا بدون استخدام محركات الرفع ، مما يحرم الفكرة تمامًا من معناها.
دعونا نلخص.
لا تتمتع الطائرات ذات الإقلاع العمودي أو القصير والهبوط العمودي بأي مزايا على الطائرات المقاتلة التقليدية ذات الإقلاع والهبوط الأفقي في انتشار متفرقة أو غير مطار. السبب: يمكن للطائرات التقليدية أن تقلع من مدارج غير ممهدة أو أقسام طرق ، بينما تحتاج SCVVP إلى معدات خاصة أو مدرج خرساني كامل ، وإن كان قصيرًا
في هذه الحالة ، فإن الحمولة القتالية للطائرة التي تقلع من الأرض وفقًا لمخطط عادي ستكون تقريبًا مماثلة للحمل القتالي "العمودي" على الخرسانة أثناء الإقلاع القصير. وبالتالي ، فإن متطلبات القاعدة للطائرات التقليدية أقل ، ولديها قيود أقل.
لماذا ستكون هناك حاجة لمثل هذه الطائرات؟ دون الخوض في الموضوع بعمق ، دعنا نقول بإيجاز: للحرب البحرية ، وفي شكلها المحدد للغاية. SCVVP - سلاح بحري ، عالي التخصص ، غير قادر على استبدال الطائرات العادية حتى على أسطح الطائرات التي تحمل السفن لكنها قادرة على استكمالها إذا كان للبلد الكثير من المال. ومع ذلك ، هذا موضوع لمقال منفصل.
تحليل الأسطورة 3: القدرات الأساسية للطائرات الإلكترونية تتجاوز قدرات الطائرات التقليدية
في حالة ekranoplans ، لدينا قيود صارمة: فهي تخضع لنفس العوامل المقيدة التي تؤثر على القوارب الطائرة. لكن هناك محاذير.
أولاً ، هناك معلومات تفيد بأن البيانات المفتوحة على كتل وأحمال CM غير صحيحة ، حيث يُزعم أن جسمها مصنوع أساسًا من الفولاذ لضمان القوة المطلوبة وبسبب حقيقة أن مكتب تصميم Alekseev لم يكن قادرًا على الحصول على الألومنيوم.
في هذه الحالة ، لن يكون الصقيع نفسه خطيرًا على إقلاع وهبوط مثل هذا الجهاز ، ولكن بعد ذلك يطرح السؤال حول مغزى ذلك من حيث القدرة على التحمل. إذا كانت البيانات المتعلقة بالاستخدام المكثف للصلب في هيكل الهيكل صحيحة ، فإن KM بالكاد يمكن أن يرفع أكثر من 100-120 طنًا من الحمولة الصافية ، وهو ما لا يكفي لجهاز 544 طنًا واستهلاكًا ضخمًا للوقود. بشكل معتدل.
من ناحية أخرى ، أثناء بناء ekranoplanes المستقبلية ، هناك إمكانية فنية لضمان ، بسبب ضغط الهواء تحت الجسم ، فصلها عن السطح والخروج إلى الشاشة بسرعة منخفضة والتسارع الموجود بالفعل على الشاشة. هذا يجعل ekranoplane أكثر فاعلية من حيث استهلاك الوقود ، ولكن نظرًا لأن دعم ekranoplane بين الناس متدين بشكل واضح بطبيعته ، فلا أحد يهتم بالاقتصاد في هذه الدوائر ، لكن أتباع ekranoplan يستخدمون هذه الميزة من ekranoplan الإقلاع كدليل على تنوعها.
جوهر الأطروحة هو كما يلي: بالنسبة لجليد الطائرة المائية يمثل مشكلة ، لكن بالنسبة إلى ekranoplan فهو ليس كذلك ، فإنه سينطلق أولاً فوق الجليد ، ثم يزداد سرعته
في الواقع ، بالطبع ، هذا ليس هو الحال. أي شخص يتخيل ما هو البحر البارد ، يتذكر الرمل الجليدي المذكور سابقًا. Toros هي حدود تصادم كتل كبيرة من الجليد ، حيث تتشكل ارتفاعات واسعة وغير منتظمة من كتل الجليد ، وأحيانًا إلى ارتفاعات كبيرة. في بعض الأحيان يمكن تغطية الروابي بالثلج ، ولن يكون مرئيًا من بعيد ، حتى الثلج يمكن أن يخفي فرق الارتفاع. علاوة على ذلك ، يعكس الثلج في القطب الشمالي كل ضوء الشمس تقريبًا وفي الطقس الصافي يكون أعمى جدًا - مما يؤدي إلى إلحاق الضرر بالبصر. نتيجة لذلك ، فإن ekranoplan المتسارع على الشاشة بسبب مخالفات صغيرة سوف يصطدم ببساطة بالرنبة. لن يتم تدميره بالكامل بعد ذلك ، لكن بالكاد يمكن اعتباره وضع طيران عادي.
في حالة وجود لفافة في المياه المفتوحة ، يمكن للطائرة ekranoplane بسهولة ربط طرف الجناح بطوف جليدي عائم ، والذي يكون ممتلئًا بالمياه المفتوحة في خطوط العرض الباردة ، وغالبًا لا يرتفع فوقه ولا يمكن رؤيته من بعيد.
يمكن القول أنه عند وضع قاعدة للطائرة المائية تخضع لنفس القيود التي تخضع لها الطائرة المائية ، على الرغم من أنه في بعض الأحيان يمكن أن تقلع بالفعل في الظروف التي لن تطير فيها الطائرة المائية بعد الآن ، ولكن هذا الاختلاف يكون على مستوى الخطأ الإحصائي.
ومع ذلك ، فإن ekranoplanes لديها مشكلة أخرى محددة: أي طائرة ekranoplane قادرة على تحمل حمولة أكثر أو أقل أهمية هي ضخمة وثقيلة. على سبيل المثال ، Orlyonok ، التي يمكن أن ترفع نفس الحمولة مثل Mi-26 ، كان وزنها الأقصى للإقلاع أكثر من ضعف وزن Mi-26.
أحد الحلول التي تسمح بتحسين كفاءة وزن ekranoplan بطريقة ما هو رفض الهيكل ، الذي كان لدى "Orlyonok". ثم ستزداد الحمولة حقًا. على سبيل المثال ، لم يكن لدى Lun معدات هبوط وحمل ستة صواريخ ثقيلة.
لكن السؤال الذي يطرح نفسه بعد ذلك هو رفع ekranoplan من الماء وسحبها إلى ساحة انتظار السيارات لتجفيفها وإصلاحها ، إذا لزم الأمر. بالنسبة للطائرة التي يبلغ وزنها 50 أو 60 طنًا ، يمكنك الخروج بمعدات هبوط ملحقة ، والتي سيتم إرفاقها بواسطة الغواصين ثم باستخدام روافع قوية تسحبها من الماء إلى ساحة انتظار السيارات.
ولكن ماذا تفعل مع ekranoplan وزنها 400 طن بدون معدات هبوط؟ الجواب ، للأسف ، هو واحد: نحتاج إلى رصيف عائم.
وهكذا ، إلى تلك النقاط الأربع التي تحد من استخدام الطائرات المائية (والتي في حد ذاتها لا تجعل الطائرات المائية البرمائية بلا معنى تمامًا ، ولكنها تحول الطائرات البحرية البرمائية إلى طائرة "متخصصة") ، تمت إضافة قيد آخر على القاعدة: هناك حاجة إلى رصيف عائم ، بدونه قدرة القاعدة ستكون مؤقتة فقط. أو سيكون عليك تحمل الوزن المنخفض العائد ليس أفضل من "النسر". ليس بمستوى سيئ من التنوع!
ليس من الضروري أن نقول إنهم لا يستطيعون الطيران بشكل طبيعي فوق الأرض ، على الأقل بنفس طريقة الطائرات المائية. واختلافات الارتفاع بين الأنهار الجليدية العادية والجبال الجليدية والجليد السريع ، إلخ. في خطوط العرض الشمالية ، فإن رحلاتهم فوق البحر مستحيلة بشكل أساسي ، لكن هذا لم يعد ينطبق على قضايا القاعدة.
نخلص إلى استنتاج: القيود المفروضة على قواعد ekranoplanes لا تقل عن نفسها بالنسبة للقوارب الطائرة والطائرات العائمة ، وبالنسبة للطائرات الإلكترونية التي لا تحتوي على هيكل بعجلات ، هناك حاجة أيضًا إلى رصيف عائم. وبالتالي ، يتم فرض أشد القيود على تأسيس ekranoplanes بطبيعتها في روسيا ، مما يجعلها غير قابلة للتطبيق عمليًا.
تحليل الأسطورة 4: الطائرات ذات الإقلاع والهبوط الأفقي ومعدات الهبوط ذات العجلات ، وليس البرمائيات ، هي أكثر فئات الطائرات "إشكالية" من وجهة نظر القاعدة ، وتتطلب أغلى بنية تحتية ، خاصة بالنسبة للطائرات الكبيرة متعددة المحركات
دعونا نقترب من المشكلة مباشرة من النهاية: إنها ليست كذلك. العكس هو الصحيح. يمكن لأي شخص شاهد المطار أن يتخيل حجم البنية التحتية الكبيرة والمعقدة اللازمة لقاعدة الطائرات. ولكن هذا مخصص للقاعدة الدائمة ، والإصلاحات ، والتخزين طويل الأجل ، والراحة والطعام للركاب ، وما إلى ذلك. وللتشتت المؤقت أم الاستخدام المؤقت بعيداً عن المناطق المأهولة بالسكان؟
وهناك - لا. الطائرات التقليدية ذات العجلات الأرضية هي واحدة من أكثر أنواع النقل الجوي تواضعًا. يمكن أن تعتمد الطائرات على المطارات غير الممهدة ، حيث لا يوجد أسفلت على الإطلاق ، وهذا ينطبق أيضًا على الطائرات الثقيلة. للتحضير للإقلاع ، تحتاج الطائرات إلى عدة مركبات خاصة وناقلة وقود. في فصل الشتاء ، يمكنهم الهبوط في المطارات الجليدية ، مع ضمان خلو المدارج المؤقتة من الأجسام الغريبة والخطيرة ، وهو أمر أسهل بكثير من الماء.
لا تحتاج الطائرات العادية إلى أي ألواح فولاذية مثل "الأسطح الرأسية". المناخ ليس مهمًا بالنسبة لهم كما هو مهم بالنسبة للطائرات المائية أو ekranoplanes.
كل ما تحتاجه الطائرة هو شريط معبأ من التربة أو الثلج ، أو جزء من الطريق. و هذا كل شيء.
انظر الأمثلة.
مثال 1. تجاوزت القوات الجوية الغواتيمالية طائرة رجال الأعمال من طراز Hawker-Siddley 125 ، والتي تم طردها من مافيا المخدرات. كما ترون ، يتم استخدام مجرد تطهير في الغابة كمدرج ، في الواقع ، طريق غابة عادي.
من أجل الإنصاف ، دعنا نقول: إن SCVP سينطلق من هنا أيضًا ، لكنه سيحرث القطاع بجدية شديدة ، أي أن "المطار" سيكون متاحًا للتخلص منه. وهكذا ، في حين أنه لا يوجد مطر ، يمكنك الطيران منه وإليه بانتظام.
لا يوجد شيء مميز حقًا في مثل هذه الرحلات.
لا يزال الناس على قيد الحياة منذ العصر الذي كان يجب أن يكون فيه أي طيار عادي لطائرة ، حتى لو كان محركًا كبيرًا متعدد المحركات ، مثل TB-3 ، قادرًا على إيجاد مساحة مناسبة للهبوط من الجو. ولكن بعد ذلك احتفظت الطائرة بصفاتها العالمية.
نعلم من التاريخ أن مقاتلات La-11 وقاذفات Tu-4 وطائرات النقل من طراز Il-14 و An-12 حلقت من المطارات على عوامات جليدية عائمة في المحيط المتجمد الشمالي. هبطت الطائرة Tu-16 بنجاح على مثل هذا الطوف الجليدي ، ولكن بسبب خطأ أثناء الإقلاع ، تم تعليقها على طائرة أخرى ، لكن هذا الحادث لم يكن نتيجة مفروغ منها. وبمجرد أن هبطت طائرات Tu-95 العملاقة بنجاح في مثل هذا المطار. وانطلقوا بنجاح.
وضع الأمريكيون محرك "هرقل" رباعي المحركات على متن السفينة وبعد ذلك ، دون أي مقلاع أو مسرعات ، فهموها في الهواء. ليس من الضروري التحدث عن عمليات الهبوط في المطارات الجليدية في القارة القطبية الجنوبية.
مثال 2. رحلات طيران لطائرة L-410 ذات محركين من الطريق السريع في الكونغو. عادة ما تحمل الطائرة في مثل هذه الظروف ما يصل إلى 2.5 طن من البضائع.
المزيد من نفس الطريق ، لكن قسم مختلف قليلاً.
كما ترى ، تتحرك الطائرة حرفياً في وضع السيارة على طول طريق منحني ووعرة حتى تنطلق من الأرض. بالطبع ، هذه ليست طائرة كبيرة. وما هي الكبار؟ هذا ما.
و حينئذ:
على الجليد في القارة القطبية الجنوبية:
بالطبع ، هناك عمليات إنزال في مطارات غير معبدة مسبقًا ، ولكن لا توجد أي ألواح فولاذية ، ومدارج جاهزة ضرورية لـ "عمودي" ولا تحتاج إلى بحيرات خالية من الجليد في الجوار ، كما هو الحال بالنسبة للطائرات المائية. ما عليك سوى تسوية الأرض أو الجليد وضغطها ، وتجهيز محطة وقود أو خنادق أو عربات للأفراد ، وبرج تحكم متحرك ، وهذا كل شيء.
لكن هناك أمثلة أخرى كذلك.
في عام 1980 ، في إيران ، أثناء عملية "Eagle Claw" الفاشلة بشكل عام ، هبطت طائرات C-130 الأمريكية في الصحراء. قبل ذلك ، أخذ وكيل وكالة المخابرات المركزية بمفرده عينات من التربة من هذا الموقع لتحديد ما إذا كانت الرمال ستتحمل وزن هرقل. وعلى الرغم من فشل العملية ، هبطت الطائرات وأقلعت.
يوجد أدناه مقطع الفيديو: "هرقل" في موقع في الصحراء. على ما يبدو ، لقد تم تسويته مرة واحدة ، ولكن بالحكم على الطلاء - منذ وقت طويل.
وها هو الهبوط على الأرض ضخمة وثقيلة C-17 والإقلاع من هناك:
هل تستطيع طائرات الركاب الثقيلة القيام بذلك؟ علبة:
الكثير لتعلقك بالمطارات ، أليس كذلك؟ بالمناسبة الحلقة الثانية بالفيديو تجيب على كل التساؤلات حول المدرج الذي قصفه العدو.
من الجدير بالذكر أيضًا أن جميع الطائرات المعروضة ليست طائرات مصممة خصيصًا للإقلاع والهبوط المنتظم في أي مكان (وهناك أيضًا أمثلة من هذا القبيل ، على سبيل المثال ، الأسطوري DHC-4 كاريبو في الغرب).
في شكل حديث ، مع المحركات التوربينية والإلكترونيات الحديثة ، تم إنتاج هذه الآلة حتى عام 1974 ، وحتى الآن لا تزال ذات صلة من حيث خصائصها.
وبالطبع ، نتذكر البطل المطلق في التمركز في أي مكان - هذا هو An-2.
ما الذي يمكن مقارنته بالطائرة العادية من حيث تعدد الاستخدامات من حيث القاعدة؟ فقط البرمائيات المزودة بمعدات هبوط ، والتي يمكن أن تهبط في الصيف على بحيرة أو في خليج هادئ مغلق من العاصفة ، وبقية الوقت - في نفس المكان مثل الطائرات ذات العجلات. لكن البرمائيات غير قادرة على توفير نفس خصائص الأداء ، كما أن الهيكل المتين نفسه للطائرة التقليدية ليس ممكنًا دائمًا نظرًا لمتطلبات توفير عائد جيد للوزن مع بدن زائد الوزن. البرمائيات بهيكل متعدد العجلات يسمح لك بالجلوس على أرض ناعمة وعدم دفن نفسك فيها ، لا. وبالتالي ، فإن تفوقهم على الطائرات التقليدية من حيث خط العرض لظروف القاعدة المتاحة ليس واضحًا - على الأقل سيظهر نفسه نادرًا جدًا عندما يكون هناك مياه مفتوحة ، ولكن لا توجد قطعة أرض مستوية.والطائرات المروحية هي الفئة الوحيدة المضمونة لتتفوق على الطائرات العادية من حيث القواعد المتاحة. وهذه حقيقة.
الطائرات الوحيدة التي ترتبط حقًا بمدارج خرسانية هي المركبات الثقيلة مثل Tu-160 و Tu-95 و Tu-142 و Il-96 الرئاسية وعمالقة مماثلة. لكن في النهاية ، لدينا الكثير من المدارج الملموسة.
الاستنتاج النهائي هو أن الطائرات العادية ذات الإقلاع والهبوط الأفقي هي الطائرات الأكثر تنوعًا من حيث ظروف القاعدة المحتملة بعد طائرات الهليكوبتر. بصرف النظر عن طائرات الهليكوبتر ، لا شيء يمكن مقارنتها في تعدد الاستخدامات. وإذا كانت الطائرات المائية (البرمائيات) في ظروف ضيقة ونادرة لا تزال مفيدة حتى على خلفية الطائرات العادية ، فإن كل شيء آخر (SCVVP ، القوارب الطائرة ، الطائرات البحرية العائمة) هي مجرد طائرات متخصصة للغاية ، يمكن تطبيقها مرة واحدة وفي مكان ما هناك ، حيث نحن لا ولن يكون. وحقيقة أن هذا الطيران الغريب "أكثر عالمية" من الطائرات ذات الإقلاع والهبوط الأفقي هي مجرد أساطير
هذه هي الحقائق.
