تم توفير الدبابات السوفيتية المتوسطة T-55 للعديد من الدول الأجنبية ، وبعضها طور مع مرور الوقت خياراته الخاصة لتحديث هذه المعدات. تم إنشاء مشروع مثير للاهتمام للغاية في العراق في أواخر الثمانينيات ، وكانت مهمته زيادة مستوى الحماية. أصبح هذا الإصدار من T-55 معروفًا باسم Al Faw و Enigma.
التدابير القسرية
لسوء الحظ ، لا يزال التاريخ الدقيق لمشروع Project Enigma غير معروف. كان العراق في عهد صدام حسين دولة مغلقة ولم يكن في عجلة من أمره للإفصاح عن جميع البيانات الخاصة بمعداته العسكرية. ومع ذلك ، من المعروف أن مصادر المعلومات المختلفة تقدم صورة عامة.
يمكن اعتبار ظهور مشروع الفاو (الاسم العراقي المزعوم) أحد نتائج الحرب العراقية الإيرانية. خلال الصراع ، أصبح من الواضح أن الدبابات المتوسطة الحالية لا يمكنها تحمل الأسلحة الحديثة المضادة للدبابات بشكل فعال. مطلوب تحديث جذري لأسطول المركبات المدرعة.
كان الإنتاج الخاص للدبابات غائبًا ، ولم يكن إطلاقه ممكنًا. تم استبعاد شراء دبابات جديدة في الخارج بسبب ضعف الاقتصاد. كان السبيل الوحيد للخروج هو ترقية ماكينات الصراف الآلي بمفردنا. باستخدام حلول معينة ، كان من الممكن تحسين بعض خصائص المركبات المدرعة وبالتالي تحسين قدراتها القتالية.
كان العمود الفقري للقوات العراقية المدرعة هو الدبابة المتوسطة T-55 ومتغيراتها التي تنتجها عدة دول. في البداية ، تم شراء هذه المعدات من دول ATS ، ثم بدأ توريد النسخ الصينية. بحلول نهاية الثمانينيات ، كان لدى الجيش أسطول مختلط مكون من 2-5-3 آلاف دبابة من طرازات مختلفة. كان على T-55 ومشتقاته الخضوع للتحديث.
مميزات المشروع
ربما بدأت أعمال التصميم في المرحلة الأخيرة من الحرب العراقية الإيرانية. واجه المشروع على الفور صعوبات خطيرة: لقد عفا عليها الزمن من الناحية الأخلاقية T-55 وتحتاج إلى استبدال أو تحديث جميع الأنظمة الرئيسية. ومع ذلك ، كان من المستحيل استبدال الأسلحة أو أنظمة التحكم في الحرائق ، وكان تحديث وحدة الطاقة أمرًا صعبًا للغاية. نتيجة لذلك ، تقرر القيام بذلك فقط من خلال تعزيز درع النتوءات الأمامية والجانبية.
تم استكمال الدروع المتجانسة العادية للبدن والبرج بوحدات ترقيع للحماية المشتركة. كل كتلة كانت عبارة عن صندوق مصنوع من الفولاذ 5 مم مع حشوة خاصة. احتوت الكتلة على 5-6 أكياس من صفائح الألومنيوم 15 مم ، وصفائح فولاذية 4 مم وصفائح مطاطية 5 مم. بقيت بين الأكياس فجوات بعرض 20-25 مم. يمكن أن يكون للكتل أشكال مختلفة ، تتوافق مع موقع التثبيت.
تم تركيب كتل علوية أكبر على الجزء الأمامي العلوي من الهيكل ؛ تميزوا بوجود قواطع مستطيلة لخطافات القطر. تم وضع زوج من الكتل الصغيرة على الرفارف. تم تجميع ثماني كتل من مختلف الأشكال والأحجام في شاشة تغطي النصف الأمامي من الجانب والهيكل. لم يكن لبقية الجوانب والمؤخرة حماية إضافية.
تلقت الجبهة وعظام الوجنتين للبرج ثمانية كتل علوية ، أربعة منها على يمين ويسار البندقية. كان للكتل البرجية شكل مائل وشكلت نوعًا من التنورة التي زادت من بروز القبة. أدى تركيب درع إضافي على جبهة البرج إلى تغيير في التوازن وهدد بتشويش حزام الكتف.لهذا السبب ، ظهرت أقواس ذات كتلة موازنة مستطيلة في المؤخرة.
يُعتقد أن مجموعة الدروع الإضافية كان من المفترض أن تحمي الدبابات من الأسلحة القديمة والحديثة. أتاح الدرع المشترك الموجود أعلى الدروع القياسية المتجانسة الاعتماد على الحماية ضد قذائف الدبابات التراكمية أو الخارقة للدروع. كما ذكرت بعض المصادر أن دبابة الفاو كانت قادرة على تحمل إصابة صاروخ ميلان مجهول الهوية. يمكن للإصدارات المبكرة من ATGM اختراق 350-800 ملم من الدروع المتجانسة.
تم تحسين حماية الخزان بتكلفة زيادة ملحوظة في الكتلة القتالية. كانت مجموعة كتل الهيكل والبرج تزن أكثر من 4 أطنان. ونتيجة لذلك ، نما الوزن القتالي للدبابة الحديثة T-55 إلى 41 طنًا ، وانخفضت كثافة الطاقة من 16 ، 1 إلى 14 ، 1 حصان ، والتي أدى إلى بعض الانخفاض في التنقل والمباحثات.
ألغاز الإنتاج
في عام 1989 ، في معرض عسكري في بغداد ، تم عرض دبابة مع عدة الفاو لأول مرة. من الغريب أنه لم يتم استخدام T-55 كنموذج أولي ، ولكن تم استخدام التحديث الصيني "Type 69-II". تلقت دبابة العرض كتل دروع إضافية ، لكن لم يكن لها ثقل موازن على البرج. ظهرت هذه الوحدة بعد ذلك بقليل ، ربما بناءً على نتائج الاختبار.
وفقًا للنسخة الواسعة الانتشار ، بدأ التحديث المتسلسل لخزانات النقد في أواخر الثمانينيات واستمر بضع سنوات فقط - في الواقع ، بين الحربين. حجم الإنتاج غير معروف. وفقًا لتقديرات مختلفة ، تمكن العراق من تعديل ما لا يقل عن خمس دبابات. يقدر الحد الأعلى لعددهم من ثمانية إلى عدة عشرات.
بعد ذلك ، أظهرت دراسة الدبابات المدمرة أو التي تم الاستيلاء عليها أن التحديث تم على مستوى تكنولوجي منخفض. كان توحيد الإنتاج ضئيلاً. كانت الكتل العلوية مختلفة عن بعضها البعض ، وربما ، في كل حالة ، تم تعديلها وفقًا لموقع التثبيت. تركت القابلية للتبادل والصيانة الكثير مما هو مرغوب فيه.
هناك نسخة تم بموجبها توزيع عدد قليل من الدبابات ذات الحماية المحسنة بين الوحدات المختلفة واستخدامها كقادة. وهذا ما يفسر حقيقة أن الفاو عمل لاحقًا في نفس التشكيلات القتالية مع دبابات أخرى من عائلة T-55.
الدبابات في المعركة
شارك الفاو لأول مرة في الأعمال العدائية في نهاية يناير 1991 خلال معركة الخفجي. في الهجوم على أراضي المملكة العربية السعودية ، تقريبا. 100 دبابة عراقية بما في ذلك. عدد معين من السيارات مع حجز محسّن. لم يسبق لقوات التحالف الدولي التابعة للأمم المتحدة أن تلتقي بمثل هذه المعدات ، ولهذا أطلقوا عليها لقب إنجما ("ريدل" أو "الغموض"). تحت هذا الاسم تشتهر الدبابات العراقية على نطاق واسع في العالم.
وخسر الجيش العراقي أثناء القتال في الخفجي 30 دبابة من مختلف الأنواع. كان التحالف قادرًا على دراسة العديد من الألغاز التالفة واستخلاص النتائج. اتضح أن الدروع العلوية يمكن أن تحمي الدبابة من التعرض لسلاح أو آخر مضاد للدبابات. ومع ذلك ، يمكن أن تؤدي إصابة صاروخية إلى تعطيل الكتلة من مكانها. بالإضافة إلى ذلك ، كانت إحدى الدبابات الحديثة بها ثقب في منطقة البندقية - أصابت قذيفة معادية الفجوة بين كتل الحماية الإضافية.
بعد ذلك ، تم استخدام دبابات الفاو / إنجما مرارًا وتكرارًا في المعارك الجديدة في حرب الخليج ، لكن عمليتها لم تكن ضخمة بسبب العدد المحدود. أدى التفوق التقني والتنظيمي للعدو إلى نتائج معينة. تكبدت T-55 و Enigma خسائر مستمرة ؛ أصبحت بعض المعدات في ولاية أو أخرى جوائز.
نجاحات محدودة
بشكل عام ، لا يمكن اعتبار المشروع العراقي ، المعروف باسم Al Faw أو Enigma ، الخيار الأفضل لتحديث الخزان المتوسط T-55. نظرًا لعدد من القيود الموضوعية ، أثر المشروع على جانب واحد فقط من المركبة القتالية ، وكانت نتائجه العملية بعيدة عن المثالية.
كما أظهرت أحداث حرب الخليج ، اختلفت الدبابة ذات درع Enigma حقًا عن الدبابة الأساسية T-55 أو Type 59 أو Type 69 للأفضل من حيث المقاومة للأسلحة المضادة للدبابات. وبخلاف ذلك ، كانت السيارة نفسها تقريبًا بنفس القوة النارية وحركة متدهورة. من حيث مجموع خصائصها ، كانت T-55 الحديثة أدنى من جميع دبابات العدو تقريبًا.
من وجهة نظر قوات التحالف ، لم تختلف دبابات التكوين الأساسي واللغة المحدثة كثيرًا عن بعضها البعض ، وكانت هزيمتها "مسألة تقنية". كل هذا أدى إلى نتائج معروفة لكل من الدبابات ومشغليها.
وفقًا للبيانات المعروفة ، فقد نجا ما لا يقل عن 4-5 دبابات T-55 و Type 59/69 مع حزم حجز إضافية. هم الآن في متاحف في الولايات المتحدة الأمريكية وبريطانيا العظمى وبلدان أخرى. تم اعتبار كل هذه الآلات بمثابة جوائز خلال أحداث عام 1991. وفي عام 2003 ، لم تكن هناك مثل هذه الجوائز ، مما قد يشير إلى توقف الإنتاج في أوائل التسعينيات.
لا تزال الكثير من المعلومات حول مشروع Enigma / Al Faw لغزًا وقد لا تُعرف أبدًا مرة أخرى. ومع ذلك ، حتى المعلومات المتاحة تسمح لنا باستخلاص استنتاجات مهمة. أكد المشروع العراقي مرة أخرى أنه يمكن ترقية T-55 بطرق مختلفة والحصول على نتائج مثيرة للغاية. ومع ذلك ، فقد تبين أيضًا أن تحديث المعدات ينبغي أن يكون شاملاً. ساعدت تقوية الدروع "الألغاز" في المعارك إلى الحد الأدنى ولم تؤثر في الواقع على مسار الأعمال العدائية بأي شكل من الأشكال.
