قبل خمسة وثلاثين عامًا ، في 6 يوليو 1976 ، تم اعتماد دبابة القتال الرئيسية T-80 (MBT) من قبل الجيش السوفيتي. حاليًا ، في المنطقة العسكرية الغربية (ZVO) ، تعمل MBT T-80 مع لواء دبابات ، و 4 ألوية بنادق آلية ، وتستخدم أيضًا لتدريب الأفراد في مركز تدريب المنطقة ، بالإضافة إلى الطلاب الضباط والضباط في الجامعات العسكرية و الأكاديميات. في المجموع ، تمتلك ZVO أكثر من 1800 دبابة T-80 وتعديلاتها ، حسبما ذكرت مجموعة دعم المعلومات في المنطقة العسكرية الغربية.
تم إنشاء المركبة القتالية في مكتب تصميم خاص (SKB) لهندسة النقل في مصنع لينينغراد كيروف من قبل مجموعة من المصممين بقيادة نيكولاي بوبوف. تم إنتاج السلسلة الأولى من دبابات T-80 في 1976-1978. كانت السمة الرئيسية للطائرة T-80 هي المحرك التوربيني الغازي ، والذي تم استخدامه كمحطة لتوليد الطاقة في الخزان. بعض تعديلاته مجهزة بمحركات ديزل. تتميز دبابة T-80 وتعديلاتها بسرعة حركة عالية (تصل إلى 80 كم / ساعة بطاقم مكون من 3 أفراد). شاركت T-80 في الأعمال العدائية في شمال القوقاز. إنه في الخدمة مع القوات البرية لروسيا وقبرص وباكستان وجمهورية كوريا وأوكرانيا.
دبابة T-80 - مصممة للمعارك الهجومية والدفاعية في مختلف الظروف المادية والجغرافية والطقسية والمناخية. من أجل التدمير الفعال للعدو ، تم تجهيز T-80 بمدفع أملس 125 ملم مثبت في طائرتين ومدفع رشاش PKT عيار 7.62 ملم مقترن به ؛ مجمع مدفع رشاش مضاد للطائرات من عيار 12 عيار 7 ملم "أوتس" على قبة القائد. للحماية من الأسلحة الموجهة ، يتم تثبيت قاذفة قنابل الدخان Tucha على الخزان. تم تجهيز خزانات T-80B بمجمع 9K112-1 "Cobra" ATGM ، وخزانات T-80U مزودة بـ 9K119 "Reflex" ATGM. تشبه آلية التحميل تلك الموجودة في الخزان T-64.
يشتمل نظام التحكم في الحرائق T-80B على جهاز تحديد مدى الرؤية بالليزر ، وجهاز كمبيوتر باليستي ، ومثبت تسليح ومجموعة من أجهزة الاستشعار لمراقبة سرعة الرياح ، وسرعة التدحرج والخزان ، وزاوية اتجاه الهدف ، وما إلى ذلك. مكررة. صُنع المسدس بمتطلبات صارمة للبرميل ، وهو مزود بغلاف معدني للحماية من الحرارة للحماية من التأثيرات الخارجية وتقليل الانحراف عند التسخين. الوزن القتالي للدبابة 42 طن.
يضمن المسدس الأملس عيار 125 ملم تدمير الأهداف على مسافة تصل إلى 5 كم. ذخيرة الدبابة: قذائف - 45 (مثل BPS ، BCS ، OFS ، صاروخ موجه). حماية دروع مشتركة. يتم استخدام GTD-1000T متعدد الوقود بسعة 1000 كيلو وات كمحطة طاقة. مدى الإبحار على الطريق السريع 500 كم ، وعمق حاجز المياه الذي يجب التغلب عليه هو 5 أمتار.
الخزان الرئيسي T-80
الاتحاد السوفياتي
عندما سأل وزير دفاع الجمهورية العربية السورية مصطفى جلاس ، الذي قاد الجيش السوري في لبنان في الفترة 1981-1982 ، مراسل مجلة شبيغل: "السائق السابق للدبابة جلاس يود الحصول على دبابة ليوبارد 2 الألمانية ، وهو ما تفعله المملكة العربية السعودية. أجاب الوزير: "… لا أسعى جاهداً للحصول عليه بأي ثمن. إن T-80 السوفياتي هو رد موسكو على ليوبارد 2. إنه لا يساوي السيارة الألمانية فحسب ، بل كما تفوقها بشكل كبير. بصفتي جنديًا ومتخصصًا في الدبابة ، أعتقد أن T-80 هي أفضل دبابة في العالم ". بدأ تطوير دبابة T-80 ، أول خزان تسلسلي في العالم مزود بمحطة طاقة توربينية غازية واحدة ، في لينينغراد SKB-2 في مصنع كيروف في عام 1968.ومع ذلك ، فإن تاريخ بناء خزان التوربينات الغازية المحلي بدأ قبل ذلك بكثير. GTE ، التي حققت انتصارًا مطلقًا على المحركات المكبسية في الطيران العسكري في الأربعينيات. بدأت في جذب انتباه ومبدعي الدبابات. يعد النوع الجديد من محطات الطاقة بمزايا قوية جدًا مقارنة بمحرك الديزل أو البنزين: مع حجم مشغول متساوٍ ، كان لتوربينات الغاز قوة أكبر بكثير ، مما جعل من الممكن زيادة سرعة المركبات القتالية وخصائص تسريعها بشكل كبير ، وتحسين التحكم في الخزان. كما تم ضمان سرعة بدء تشغيل المحرك في درجات حرارة منخفضة بشكل موثوق. لأول مرة ، نشأت فكرة مركبة قتالية توربينية غازية في المديرية الرئيسية المدرعة التابعة لوزارة دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1948.
تم الانتهاء من تطوير مشروع الخزان الثقيل بمحرك التوربينات الغازية تحت قيادة كبير المصممين A. Kh. Starostenko في إنتاج توربينات SKB لمصنع كيروف في عام 1949. ومع ذلك ، ظل هذا الخزان على الورق: توصلت اللجنة الرسمية التي حللت نتائج دراسات التصميم إلى استنتاج مفاده أن السيارة المقترحة لا تلبي عددًا من المتطلبات المهمة. في عام 1955 ، عادت بلادنا مرة أخرى إلى فكرة وجود دبابة بمحرك توربيني غازي ، ومرة أخرى تولى مصنع كيروفسكي هذا العمل ، والذي تم تكليفه على أساس تنافسي لإنشاء جيل جديد من الدبابات الثقيلة - أقوى قتال مركبة في العالم تزن 52-55 طنًا ، مسلحة بمدفع 130 ملم بسرعة مقذوفة أولية 1000 م / ث ومحرك 1000 حصان. تقرر تطوير نسختين من الخزان: بمحرك ديزل (كائن 277) ومحرك توربيني غازي (كائن 278) ، يختلفان فقط في حجرة المحرك. ترأس العمل N. M. Chistyakov. في نفس عام 1955 ، تحت قيادة GA Ogloblin ، بدأ إنشاء محرك توربيني غازي لهذه الآلة. كما تم تسهيل زيادة الاهتمام بتكنولوجيا توربينات الغاز المتعقبة من خلال اجتماع حول هذا الموضوع ، عقده نائب رئيس مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V. A. Malyshev في عام 1956. وأعرب "مفوض شعب الدبابات" الشهير ، على وجه الخصوص ، عن ثقته في أنه "خلال عشرين عامًا ، ستظهر محركات توربينات الغاز على مركبات النقل الأرضية".
في 1956-57. صنعت Leningraders لأول مرة نموذجين أوليين لمحركات توربينية غازية من طراز GTD-1 بقوة قصوى تبلغ 1000 حصان. كان من المفترض أن يوفر المحرك التوربيني الغازي خزانًا كتلته 53.5 طنًا قادرًا على تطوير سرعة صلبة جدًا - 57.3 كم / ساعة. ومع ذلك ، لم يتم إنشاء خزان التوربينات الغازية أبدًا ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أسباب ذاتية معروفة في التاريخ باسم "التطوعية": تم إطلاق اثنين من أجسام الديزل 277 قبل ذلك بقليل من نظيرتهما في التوربينات الغازية ، في عام 1957 ، واجتازا بنجاح اختبارات المصنع ، وسرعان ما اجتاز أحدهما تم عرض منهم على NS خروتشوف. كان للعرض عواقب سلبية للغاية: كان خروتشوف ، الذي أخذ مسارًا للتخلي عن أنظمة الأسلحة التقليدية ، متشككًا جدًا بشأن المركبة القتالية الجديدة. نتيجة لذلك ، في عام 1960 ، تم تقليص جميع الأعمال على الدبابات الثقيلة ، ولم يكتمل النموذج الأولي للكائن 278. ومع ذلك ، كانت هناك أيضًا أسباب موضوعية أعاقت إدخال GTE في ذلك الوقت. على عكس محرك الديزل ، كان التوربين الغازي للدبابات بعيدًا عن الكمال ، واستغرق الأمر سنوات من العمل الشاق والعديد من "الأشياء" التجريبية ، لمدة عقدين ونصف من الكي في مدافن النفايات والمسارات قبل أن تتمكن GTE أخيرًا من "التسجيل" في مسلسل خزان.
في عام 1963 ، في خاركوف ، تحت قيادة AA Morozov ، بالتزامن مع الخزان المتوسط T-64 ، تم إنشاء تعديل التوربينات الغازية ، التجريبية T-64T ، والتي تختلف عن نظيرتها التي تعمل بالديزل عن طريق تركيب توربين غازي لطائرة هليكوبتر محرك GTD-ZTL بقوة 700 حصان. في عام 1964 ، خرج كائن تجريبي 167T مع GTD-3T (800 حصان) ، تم تطويره تحت قيادة L. N. Kartsev ، من بوابات Uralvagonzavod في نيجني تاجيل. واجه مصممو الدبابات التوربينية الغازية الأولى عددًا من المشكلات المستعصية التي لم تسمح بإنشاء دبابة جاهزة للقتال بمحرك توربيني غازي في الستينيات. من بين أصعب المهام.تتطلب البحث عن حلول جديدة ، تم تسليط الضوء على قضايا تنظيف الهواء عند مدخل التوربينات: على عكس المروحية ، التي تمتص محركاتها الغبار ، وحتى ذلك الحين بكميات صغيرة نسبيًا ، فقط في أوضاع الإقلاع والهبوط ، خزان (على سبيل المثال ، السير في قافلة) يمكن أن يتحرك باستمرار في سحابة غبار ، ويمر عبر كمية الهواء 5-6 متر مكعب من الهواء في الثانية. جذبت التوربينات الغازية أيضًا انتباه المبدعين لفئة جديدة من المركبات القتالية - دبابات الصواريخ ، والتي تم تطويرها بنشاط في الاتحاد السوفياتي منذ أواخر الخمسينيات.
هذا ليس مفاجئًا: بعد كل شيء ، وفقًا للمصممين ، كانت إحدى المزايا الرئيسية لهذه الآلات هي زيادة الحركة وتقليل الحجم. في عام 1966 ، تم اختبار كائن تجريبي 288 ، تم إنشاؤه في لينينغراد ومجهز بمركبتي GTE-350 بسعة إجمالية قدرها 700 حصان. تم إنشاء محطة توليد الطاقة الخاصة بهذه الآلة في مجموعة لينينغراد جماعية أخرى - مبنى الطائرات NPO im. V. Ya. Klimov ، الذي كان في ذلك الوقت يتمتع بخبرة واسعة في إنشاء محركات المروحة التوربينية والعمود التوربيني للطائرات والمروحيات. ومع ذلك ، خلال الاختبارات ، تم الكشف عن أن "التوأم" لمحركين توربين غازيين لا يتمتعان بأي مزايا مقارنة بمحطة طاقة أحادية الكتلة أبسط ، والتي تم إنشاؤها ، وفقًا لقرار الحكومة ، "Klimovtsy" ، جنبًا إلى جنب مع بدأ KB-3 لمصنع Kirov و VNIITransmash عام 1968. بحلول نهاية الستينيات ، كان الجيش السوفيتي يمتلك أكثر المركبات المدرعة تقدمًا في ذلك الوقت.
تفوقت الدبابة المتوسطة T-64 ، التي دخلت الخدمة في عام 1967 ، بشكل كبير على نظيراتها الأجنبية - M-60A1 و Leopard و Chieftain من حيث الأداء القتالي الأساسي. ومع ذلك ، منذ عام 1965 ، تعمل الولايات المتحدة وجمهورية ألمانيا الاتحادية معًا لإنشاء جيل جديد من دبابات القتال الرئيسية ، MVT-70 ، والتي تتميز بقدرة أكبر على الحركة ، وتسليح محسّن (قاذفة Schileila ATGM عيار 155 ملم) و درع. احتاجت صناعة بناء الدبابات السوفيتية إلى استجابة مناسبة لتحدي الناتو. في 16 أبريل 1968 ، صدر مرسوم مشترك من اللجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والذي بموجبه تم تكليف SKB-2 في مصنع كيروف بتطوير نسخة من متوسط T-64 خزان مع محطة طاقة توربينية غازية ، تتميز بخصائص قتالية متزايدة. كان أول خزان توربيني غازي من الجيل الجديد "كيروف" ، الكائن 219sp1 ، الذي تم تصنيعه في عام 1969 ، مشابهًا ظاهريًا لتوربينات خاركوف الغازية ذات الخبرة T-64T.
تم تجهيز الماكينة بمحرك GTD-1000T بسعة 1000 حصان. مع. ، التي طورتها المنظمة غير الحكومية. في يا كليموف. كان الكائن التالي - 219 sp2 - مختلفًا بالفعل بشكل كبير عن T-64 الأصلي: أظهرت اختبارات النموذج الأولي الأول أن تركيب محرك جديد أكثر قوة وزيادة الوزن وخصائص الديناميكية المتغيرة للخزان تتطلب تغييرات كبيرة في الهيكل. كان مطلوبًا تطوير عجلات قيادة ودليل جديدة ، وبكرات دعم ودعم ، ومسارات مع مطاحن مطاطية ، وامتصاص الصدمات الهيدروليكية ، وأعمدة الالتواء بخصائص محسنة. كما تم تغيير شكل البرج. تم الحفاظ على مدفع وذخيرة وجرافة آلية ومكونات وأنظمة فردية بالإضافة إلى عناصر من الدروع الواقية للبدن من T-64A. بعد بناء واختبار العديد من المركبات التجريبية ، التي استغرقت حوالي سبع سنوات ، في 6 يوليو 1976 ، تم اعتماد الخزان الجديد رسميًا تحت تسمية T-80. في 1976-1978 ، أنتجت جمعية الإنتاج "كيروفسكي زافود" سلسلة من "الثمانينيات" دخلت القوات.
مثل الدبابات الروسية الأخرى في الستينيات والسبعينيات. - T-64 و T-72 ، T-80 لها تصميم كلاسيكي وطاقم من ثلاثة أفراد. بدلاً من جهاز عرض واحد ، يمتلك السائق ثلاثة ، مما أدى إلى تحسين الرؤية بشكل ملحوظ. قدم المصممون أيضًا تدفئة مكان عمل السائق بالهواء المأخوذ من ضاغط GTE. هيكل الآلة ملحوم ، والجزء الأمامي لها زاوية ميل 68 درجة ، والبرج مصبوب.تم تجهيز الأجزاء الأمامية من الهيكل والبرج بدرع مدمج متعدد الطبقات يجمع بين الفولاذ والسيراميك. يتكون باقي الجسم من دروع فولاذية متجانسة مع تمايز كبير في السماكات وزوايا الميل. هناك مجموعة من الحماية ضد أسلحة الدمار الشامل (البطانة ، العلوية ، ختم الهواء ونظام تنقية الهواء). يتشابه تصميم حجرة القتال في T-80 بشكل عام مع التصميم المعتمد على T-64B. يقع القفل المتحرك في الجزء الخلفي من هيكل الخزان بشكل طولي ، مما يتطلب بعض الزيادة في طول السيارة مقارنةً بالطراز T-64. تم تصنيع المحرك في كتلة واحدة بكتلة إجمالية تبلغ 1050 كجم مع علبة تروس حلزونية مخروطية مدمجة للتخفيض ومتصلة حركيًا بعلبة تروس كوكبية على متن الطائرة. تحتوي حجرة المحرك على أربعة خزانات وقود بسعة 385 لترًا لكل منها (كان إجمالي احتياطي الوقود في الحجم المحجوز 1140 لترًا). تم تصنيع GTD-1000T وفقًا لمخطط ثلاثي الأعمدة ، مع شاحنين توربينيين مستقلين وتوربين مجاني. فوهة التوربينات المتغيرة (PCA) تحد من سرعة التوربين وتمنع "الهروب" عند تغيير التروس. أدى عدم وجود اتصال ميكانيكي بين التوربينات الكهربائية والشواحن التوربينية إلى زيادة قدرة الخزان على التحمل على التربة ذات القدرة المنخفضة على التحمل ، وفي ظروف القيادة الصعبة ، كما ألغى إمكانية توقف المحرك عند توقف السيارة فجأة مع تعشيق الترس.
من المزايا المهمة لمحطة توليد الطاقة التوربينية الغازية قدرتها على تعدد الوقود. يتم تشغيل المحرك على وقود الطائرات النفاثة TS-1 و TS-2 ووقود الديزل ووقود السيارات منخفض الأوكتان. تتم عملية بدء تشغيل المحرك التوربيني الغازي تلقائيًا ، ويتم تدوير دوارات الضاغط باستخدام محركين كهربائيين. بسبب العادم للخلف ، بالإضافة إلى ضجيج التوربين المنخفض مقارنة بمحرك الديزل ، كان من الممكن تقليل التوقيع الصوتي للخزان إلى حد ما. تتضمن ميزات T-80 أول نظام مكابح مدمج تم تنفيذه مع الاستخدام المتزامن لمحرك توربيني غازي ومكابح هيدروليكية ميكانيكية. تسمح لك فوهة التوربين القابلة للتعديل بتغيير اتجاه تدفق الغاز ، مما يجبر الشفرات على الدوران في الاتجاه المعاكس (بالطبع ، هذا يضع عبئًا ثقيلًا على التوربينات الكهربائية ، الأمر الذي يتطلب تدابير خاصة لحمايته). تكون عملية فرملة الخزان على النحو التالي: عندما يضغط السائق على دواسة الفرامل ، يبدأ الكبح بواسطة التوربين.
عندما يتم راحة الدواسة أكثر ، يتم أيضًا تنشيط أجهزة الكبح الميكانيكية. تستخدم GTE لخزان T-80 نظام تحكم أوتوماتيكيًا لوضع تشغيل المحرك (ACS) ، والذي يتضمن مستشعرات درجة الحرارة الموجودة أمام وخلف توربين الطاقة ، وجهاز التحكم في درجة الحرارة (RT) ، بالإضافة إلى مفاتيح الحد المثبتة أسفل دواسات الفرامل و PCA المرتبطة بنظام RT وإمداد الوقود. أتاح استخدام نظام التحكم الأوتوماتيكي زيادة موارد شفرات التوربينات بأكثر من 10 مرات ، مع الاستخدام المتكرر للفرامل ودواسة PCA لتغيير التروس (وهو ما يحدث أثناء تحرك الخزان على أرض وعرة) ، يتم تقليل استهلاك الوقود بنسبة 5-7٪. لحماية التوربين من الغبار ، تم استخدام طريقة القصور الذاتي (تسمى "الإعصارية") لتنقية الهواء ، والتي توفر تنقية بنسبة 97٪. ومع ذلك ، لا تزال جزيئات الغبار غير المرشحة تستقر على ريش التوربينات. لإزالتها عندما يتحرك الخزان في ظروف صعبة بشكل خاص ، يتم توفير إجراء تنظيف بالاهتزاز للشفرات. بالإضافة إلى ذلك ، يتم إجراء التطهير قبل بدء تشغيل المحرك وبعد إيقافه. ناقل الحركة T-80 - كوكبي ميكانيكي. وتتكون من وحدتين ، تشتمل كل منهما على علبة تروس مدمجة ، ومحرك نهائي ومحركات مؤازرة هيدروليكية لنظام التحكم في الحركة. توفر ثلاث مجموعات تروس كوكبية وخمس أدوات تحكم احتكاك في كل صندوق جانبي أربع تروس أمامية وواحدة خلفية. تحتوي بكرات الجنزير على إطارات مطاطية وأقراص من سبائك الألومنيوم.الجنازير - مع المطاحن والمفصلات المطاطية والمعدنية.
آليات الشد من النوع الدودي. تعليق الخزان عبارة عن قضيب الالتواء الفردي ، مع عدم محاذاة أعمدة الالتواء وممتصات الصدمات التلسكوبية الهيدروليكية على البكرات الأولى والثانية والسادسة. هناك معدات للقيادة تحت الماء ، والتي ، بعد تدريب خاص ، توفر التغلب على عوائق المياه التي يصل عمقها إلى خمسة أمتار. يشتمل التسلح الرئيسي للطائرة T-80 على مدفع أملس 125 ملم 2A46M-1 ، موحد مع دبابات T-64 و T-72 ، وكذلك مع مدفع Sprut ذاتية الدفع المضادة للدبابات. تم تثبيت المدفع في طائرتين وله مدى إطلاق مباشر (بقذيفة من العيار الفرعي بسرعة أولية تبلغ 1715 م / ث) تبلغ 2100 م. تشتمل الذخيرة أيضًا على مقذوفات تجزئة تراكمية وشديدة الانفجار. اللقطات ذات تحميل منفصل. 28 منهم (أقل من T-64A) موجودة في ذخيرة آلية "دائري" ، وثلاث جولات مخزنة في حجرة القتال وسبع قذائف وشحنات أخرى في حجرة التحكم. بالإضافة إلى المدفع ، تم تثبيت مدفع رشاش PKT بحجم 7.62 ملم مقترنًا بمسدس على النماذج الأولية ، كما تم تثبيت مدفع رشاش مضاد للطائرات NSVT عيار 12.7 ملم على الخزان التسلسلي على أساس فتحة القائد.
القائد يطلق النار منه ، في هذا الوقت خارج المجلد المحجوز. يمكن أن يصل مدى إطلاق النار للأهداف الجوية من "كليف" إلى 1500 متر ، و 2000 متر للأهداف الأرضية. يقع مخزن الذخيرة الآلي على طول محيط حجرة القتال ، والجزء المأهول منها مصنوع على شكل مقصورة فصله عن ناقل تخزين الذخيرة. يتم وضع الأصداف أفقياً في الدرج ، بحيث تكون "رؤوسها" على محور الدوران. يتم تثبيت شحنات الوقود ذات الغلاف المحترق جزئيًا بشكل رأسي ، ويتم تثبيت المنصات إلى الأعلى (وهذا ما يميز رف الذخيرة الميكانيكي لخزانات T-64 و T-80 عن حامل الذخيرة T-72 و T-90 ، حيث يتم وضع القذائف والشحنات بشكل أفقي في الكاسيت). بأمر من المدفعي ، تبدأ "الأسطوانة" بالدوران ، حيث يتم إحضار الخرطوشة ذات النوع المحدد من الذخيرة إلى طائرة التحميل. ثم يرتفع الكاسيت على طول دليل خاص بمساعدة المصعد الكهروميكانيكي إلى خط التوزيع ، وبعد ذلك يتم دفع الشحنة والقذيفة إلى حجرة الشحن المثبتة بزاوية تحميل البندقية بضربة واحدة من دك. بعد اللقطة ، يتم التقاط البليت بواسطة آلية خاصة ويتم نقلها إلى الدرج الذي تم إخلاؤه. يتم توفير معدل إطلاق نار من ست إلى ثماني جولات في الدقيقة ، وهو معدل مرتفع جدًا لمدفع من هذا العيار ولا يعتمد على الحالة المادية للودر (مما يؤثر بشكل كبير على معدل إطلاق الدبابات الأجنبية). في حالة تعطل الجهاز ، يمكنك أيضًا تحميله يدويًا ، لكن معدل إطلاق النار ، بالطبع ، ينخفض بشكل حاد. يوفر جهاز تحديد المدى البصري المجسم TPD-2-49 مع التثبيت المستقل لمجال الرؤية في المستوى الرأسي القدرة على تحديد النطاق بدقة إلى الهدف في حدود 1000-4000 متر.
لتحديد النطاقات الأقصر ، وكذلك إطلاق النار على الأهداف التي ليس لها إسقاط رأسي (على سبيل المثال ، الخنادق) ، يوجد مقياس لتحديد المدى في مجال رؤية الرؤية. يتم إدخال بيانات النطاق المستهدف تلقائيًا في النطاق. يتم أيضًا إدخال تصحيح لسرعة حركة الخزان والبيانات الخاصة بنوع المقذوف المحدد تلقائيًا. في كتلة واحدة مع مشهد ، يتم عمل لوحة تحكم لتوجيه السلاح مع أزرار لتحديد المدى وإطلاق النار. تشبه المشاهد الليلية لقائد ومدفعي T-80 تلك المستخدمة في T-64A. الخزان له بدن ملحوم ، يميل الجزء الأمامي منه بزاوية 68 درجة. البرج مصبوب. جوانب الهيكل محمية بشاشات من نسيج مطاطي تحمي من التعرض للقذائف المتراكمة. يحتوي الجزء الأمامي من الهيكل على درع مدمج متعدد الطبقات ، وبقية الخزان محمي بدروع فولاذية متجانسة ذات سماكات متباينة وزوايا ميل. في عام 1978 ، تم اعتماد تعديل على T-80B.كان اختلافها الأساسي عن T-80 هو استخدام مدفع جديد ونظام صاروخي موجه 9K112-1 "كوبرا" بصاروخ يتم التحكم فيه عن طريق الراديو 9M112. تضمن المجمع محطة توجيه مثبتة في حجرة القتال للمركبة ، خلف ظهر المدفعي. وفرت "كوبرا" إطلاق صواريخ على مدى يصل إلى 4 كيلومترات من الموقع وأثناء الحركة ، بينما كان احتمال إصابة هدف مدرع 0.8.
كان للصاروخ أبعاد مقابلة لأبعاد مقذوف 125 ملم ويمكن وضعه في أي درج من رف ذخيرة ميكانيكي. على رأس ATGM كان هناك رأس حربي تراكمي ومحرك يعمل بالوقود الصلب ، في الذيل - حجرة أجهزة وجهاز رمي. تم تنفيذ إرساء أجزاء من ATGM في علبة آلية التحميل عندما تم إدخالها في فوهة البندقية. توجيه الصاروخ شبه آلي: يحتاج المدفعي فقط إلى إبقاء علامة التصويب على الهدف. تم تحديد إحداثيات ATGM بالنسبة لخط الهدف عن طريق نظام بصري باستخدام مصدر ضوء معدل مثبت على الصاروخ ، وتم إرسال أوامر التحكم على طول حزمة راديو ضيقة التوجيه. اعتمادًا على الوضع القتالي ، كان من الممكن تحديد ثلاثة أوضاع لإطلاق الصواريخ. عند إطلاق النار من أرض مغبرة ، عندما يمكن للغبار الناتج عن غازات الكمامة أن يغلق الهدف ، يتم إعطاء البندقية زاوية ارتفاع صغيرة فوق خط التصويب. بعد أن يخرج الصاروخ من البرميل ، ينزلق ويعود إلى خط الرؤية. إذا كان هناك تهديد بوجود عمود غبار يتشكل خلف الصاروخ ، مما يؤدي إلى الكشف عن رحلته ، فإن ATGM ، بعد التسلق ، يستمر في التحليق مع بعض الزائدة فوق خط الرؤية ، وفقط أمام الهدف مباشرة ، يسقط إلى ارتفاع منخفض. عند إطلاق صاروخ من مسافة قصيرة (حتى 1000 كم) ، عندما يظهر الهدف فجأة أمام دبابة محملة بالفعل بصاروخ ، تُعطى زاوية ارتفاع صغيرة لفوهة البندقية تلقائيًا ، وتكون ATGM خفضت إلى خط الرؤية بعد 80-100 متر من الخزان.
بالإضافة إلى الأسلحة المحسّنة ، كان لدى T-80B أيضًا حماية أقوى للدروع. في عام 1980 ، تلقى T-80B محركًا جديدًا GTD-1000TF ، زادت قوته إلى 1100 حصان. مع. في عام 1985 ، تم اعتماد تعديل على T-80B بمجموعة من الحماية الديناميكية المركبة. تلقت السيارة تسمية T-80BV. بعد ذلك بقليل ، في عملية الإصلاح المخطط لها ، بدأ تثبيت الحماية الديناميكية على T-80B الذي تم بناؤه مسبقًا. كان نمو القدرات القتالية للدبابات الأجنبية ، وكذلك الأسلحة المضادة للدبابات ، يتطلب باستمرار مزيدًا من التحسين لـ "80". تم تنفيذ العمل على تطوير هذه الآلة في كل من لينينغراد وخاركوف. مرة أخرى في عام 1976 ، على أساس T-80 ، تم الانتهاء من التصميم الأولي للكائن 478 في KMDB ، مما أدى إلى تحسين الخصائص القتالية والتقنية بشكل كبير. تم التخطيط لتثبيت محرك ديزل ، تقليدي لمواطني خاركيف ، على الخزان - 6TDN بسعة 1000 لتر. مع. (تم أيضًا إعداد متغير بمحرك ديزل أكثر قوة بقوة 1250 حصانًا). كان من المفترض أن يقوم الكائن 478 بتثبيت برج محسّن ، وأسلحة صاروخية موجهة ، ومشهد جديد ، وما إلى ذلك. كان العمل على هذه السيارة بمثابة الأساس لإنشاء خزان ديزل تسلسلي T-80UD في النصف الثاني من الثمانينيات. كان من المفترض أن يكون التحديث الأكثر جذرية لـ "الثمانين" هو كائن خاركيف 478M ، والذي تم إجراء دراسات التصميم له أيضًا في عام 1976. في تصميم هذه الآلة ، تم التخطيط لاستخدام عدد من الحلول والأنظمة التقنية التي لم يتم تنفيذها بعد. كان من المفترض أن يكون الخزان مزودًا بمحرك ديزل بقوة 124CH بقوة 1500 حصان. مع. ، مما زاد من القوة المحددة للجهاز إلى قيمة قياسية - 34 ، 5 لترات. ثانية / t وسرعات تصل إلى 75-80 كم / ساعة. كانت حماية الدبابة تزداد بشكل كبير بسبب تركيب المجمع الواعد للحماية النشطة "Shater" - النموذج الأولي لـ "Arena" في وقت لاحق ، بالإضافة إلى مدفع رشاش مضاد للطائرات عيار 23 ملم مع جهاز تحكم عن بعد.
بالتوازي مع الكائن 478 في لينينغراد ، تم تطوير تعديل واعد للطائرة T-80A (الكائن 219A) ، مما أدى إلى تحسين الحماية ، وأسلحة صاروخية جديدة (ATGM "Reflex") ، بالإضافة إلى عدد من التحسينات الأخرى ، على وجه الخصوص ، معدات الجرافة المدمجة للترسيخ الذاتي. تم بناء خزان ذي خبرة من هذا النوع في عام 1982 ، وتم إنتاج العديد من المركبات لاحقًا مع اختلافات طفيفة. في عام 1984 ، تم اختبار مجموعة من الدروع التفاعلية المتفجرة عليها. لاختبار نظام السلاح الموجه الانعكاسي الجديد مع الصواريخ الموجهة بالليزر ، وكذلك نظام التحكم في الأسلحة Irtysh ، أنشأ LKZ Design Bureau في عام 1983 ، استنادًا إلى الدبابة التسلسلية T-80B ، نموذجًا أوليًا آخر - الكائن 219V. أعطت كلتا الدبابات المتمرستين الزخم للخطوة المهمة التالية في تطور "الثمانينيات" التي قام بها مصممو لينينغراد. تحت قيادة نيكولاي بوبوف ، بحلول عام 1985 ، تم إنشاء دبابة T-80U - أحدث وأقوى تعديل لـ "الثمانينيات" ، معترف به من قبل العديد من الخبراء المحليين والأجانب كأقوى دبابة في العالم. تلقت الآلة ، التي احتفظت بالتخطيط الأساسي وميزات التصميم لسابقاتها ، عددًا من الوحدات الجديدة بشكل أساسي.
في الوقت نفسه ، زادت كتلة الدبابة مقارنةً بالدبابة T-80BV بمقدار 1.5 طن فقط. يشتمل نظام التحكم في النيران بالدبابة على معلومات وحساب نظام الهدف النهاري للمدفعي ، وهو مجمع تصويب ومراقبة للقائد ونظام التصويب الليلي للمدفعي. زادت القوة النارية لـ T-80U بشكل كبير بسبب استخدام مجمع جديد من أسلحة الصواريخ الموجهة "Reflex" مع نظام مكافحة التشويش للتحكم في النيران ، والذي يوفر زيادة في مدى ودقة إطلاق النار مع تقليل الوقت تحضير الطلقة الأولى. جعل المجمع الجديد من الممكن محاربة ليس فقط الأهداف المدرعة ، ولكن أيضًا طائرات الهليكوبتر التي تحلق على ارتفاع منخفض. يوفر صاروخ 9M119 ، الموجه بواسطة شعاع الليزر ، مدى تدمير هدف من نوع "دبابة" عند إطلاق النار من حالة توقف تام على نطاقات 100-5000 متر مع احتمال 0.8 طلقات شديدة الانفجار. تبلغ سرعتها الأولية للقذيفة من العيار الخارق للدروع 1715 م / ث (وهو ما يتجاوز السرعة الأولية لقذيفة أي دبابة أجنبية أخرى) وهي قادرة على إصابة أهداف مدرعة بشدة في نطاق إطلاق مباشر يبلغ 2200 م.
بمساعدة نظام حديث للتحكم في الحرائق ، يمكن للقائد والمدفعي إجراء بحث منفصل عن الأهداف ، وتتبعها ، بالإضافة إلى إطلاق النار ليلا ونهارا ، سواء من الموقع أو أثناء التنقل ، واستخدام أسلحة الصواريخ الموجهة. يسمح مشهد Irtysh البصري النهاري مع أداة تحديد المدى بالليزر المدمجة للمدفعي باكتشاف الأهداف الصغيرة على مسافة تصل إلى 5000 متر وتحديد المدى لها بدقة عالية. بغض النظر عن السلاح ، يتم تثبيت المشهد في طائرتين. يغير نظامها البنكريتيك تكبير القناة البصرية في نطاق 3 ، 6-12 ، 0. في الليل ، يبحث المدفعي ويهدف باستخدام مشهد بوران- PA مدمج نشط-سلبي ، والذي يحتوي أيضًا على مجال رؤية مستقر. يراقب قائد الدبابة ويعطي تعيين الهدف للمدفعي عن طريق مجمع الرؤية والمراقبة النهاري / الليلي PNK-4S ، المستقر في الطائرة العمودية. يأخذ الكمبيوتر الباليستي الرقمي في الاعتبار تصحيحات النطاق وسرعة الجناح المستهدفة وسرعة الخزان وزاوية ميل المدفع وتآكل تجويف الأسطوانة ودرجة حرارة الهواء والضغط الجوي والرياح الجانبية. تلقى البندقية جهاز تحكم مدمجًا لمحاذاة مشهد المدفعي ووصلة سريعة الفصل لأنبوب البرميل مع المؤخرة ، مما يسمح باستبداله في الميدان دون تفكيك البندقية بالكامل من البرج.
عند إنشاء دبابة T-80U ، تم إيلاء اهتمام كبير لتعزيز أمانها. تم تنفيذ العمل في عدة اتجاهات.نظرًا لاستخدام تلوين تمويه جديد يشوه مظهر الخزان ، كان من الممكن تقليل احتمالية اكتشاف T-80U في النطاق المرئي والأشعة تحت الحمراء. يساهم استخدام نظام التثبيت الذاتي مع شفرة جرافة بعرض 2140 مم ، بالإضافة إلى نظام لإعداد شاشات الدخان باستخدام نظام Tucha ، والذي يتضمن ثمانية قاذفات قنابل هاون 902B ، في زيادة البقاء على قيد الحياة. يمكن أيضًا تزويد الخزان بشباك جر محمولة KMT-6 ، والتي تقضي على تفجير الألغام تحت القاع والمسارات. تم تحسين حماية دروع T-80U بشكل كبير ، وتم تغيير تصميم حواجز الدروع ، وزادت النسبة النسبية للدروع في كتلة الدبابة. لأول مرة في العالم ، تم تنفيذ عناصر من الدروع التفاعلية المدمجة (ERA) ، وهي قادرة على مقاومة ليس فقط المقذوفات التراكمية ، ولكن أيضًا الحركية. يغطي VDZ أكثر من 50٪ من السطح والأنف والجوانب وسقف الخزان. إن الجمع بين الدروع المحسنة متعددة الطبقات والدفاعات المحمولة جواً "يزيل" تقريبًا جميع أنواع الأسلحة التراكمية التراكمية المضادة للدبابات ويقلل من احتمالية التعرض "للفراغات".
من حيث قوة حماية الدروع ، التي يبلغ سمكها 1100 مم مكافئًا للقذيفة الحركية ذات العيار الفرعي و 900 ملم - تحت تأثير الذخيرة التراكمية ، تفوق T-80U معظم الدبابات الأجنبية من الجيل الرابع. في هذا الصدد ، تجدر الإشارة إلى تقييم حماية المدرعات للدبابات الروسية ، والذي قدمه متخصص ألماني بارز في مجال المركبات المدرعة مانفريد هيلد (مانفريد هيلد). في حديثه في ندوة حول آفاق تطوير المركبات المدرعة ، والتي عقدت داخل أسوار الكلية العسكرية الملكية (بريطانيا العظمى) في يونيو 1996 ، قال إم. هيلد إن دبابة T-72M1 ، التي ورثها الجيش الألماني من تم اختبار جيش جمهورية ألمانيا الديمقراطية ومجهز بدرع نشط في ألمانيا … أثناء إطلاق النار ، وجد أن الجزء الأمامي من هيكل الخزان يتمتع بحماية مكافئة للدروع المتجانسة المدلفنة التي يزيد سمكها عن 2000 مم. وفقًا لـ M. Held ، تتمتع دبابة T-80U بمستوى أعلى من الحماية وقادرة على تحمل القصف بقذائف دون العيار التي يتم إطلاقها من مدافع دبابات واعدة عيار 140 ملم ، والتي يتم تطويرها فقط في الولايات المتحدة وعدد من من دول أوروبا الغربية. "وهكذا ،" يخلص الخبير الألماني إلى أن "أحدث الدبابات الروسية (أولاً وقبل كل شيء ، T-80U) هي عمليًا غير معرضة للخطر في الإسقاط الأمامي من جميع أنواع الذخيرة الحركية والتراكمية المضادة للدبابات المتوفرة في دول الناتو وتتمتع بحماية أكثر فعالية من نظرائهم الغربيين. (Jane's International Defense Review، 1996، No. 7) ".
بالطبع ، قد يكون هذا التقييم ذا طبيعة انتهازية (من الضروري "الضغط" لإنشاء نماذج جديدة من الذخيرة والأسلحة) ، لكن الأمر يستحق الاستماع إليه. عند اختراق الدرع ، يتم ضمان بقاء الخزان من خلال استخدام نظام منع الحريق الأوتوماتيكي عالي السرعة "Hoarfrost" ، والذي يمنع اشتعال وانفجار خليط الوقود والهواء. للحماية من انفجار لغم ، يتم تعليق مقعد السائق من لوحة البرج ، وتزداد صلابة الجسم في منطقة حجرة التحكم بسبب استخدام أعمدة خاصة خلف مقعد السائق. كانت الميزة المهمة لـ T-80U هي نظام الحماية المثالي ضد أسلحة الدمار الشامل ، والذي يتفوق على مثل هذه الحماية لأفضل المركبات الأجنبية. الخزان مزود ببطانة وبطانة مصنوعة من البوليمرات المحتوية على الهيدروجين مع إضافات من الرصاص والليثيوم والبورون ، وشاشات حماية محلية مصنوعة من مواد ثقيلة ، وأنظمة إغلاق أوتوماتيكي للأجزاء الصالحة للسكن وتنقية الهواء. كان الابتكار المهم هو استخدام وحدة الطاقة الإضافية GTA-18A بسعة 30 لترًا على الخزان. مع. ، مما يتيح لك توفير الوقود أثناء وقوف الخزان ، وأثناء معركة دفاعية ، وكذلك في كمين. يتم أيضًا حفظ مورد المحرك الرئيسي.
وحدة الطاقة المساعدة ، الموجودة في الجزء الخلفي من السيارة ، في القبو الموجود على الرفارف اليسرى ، "مدمجة" في النظام العام لتشغيل GTE ولا تتطلب أي أجهزة إضافية لتشغيلها.في نهاية عام 1983 ، تم تصنيع سلسلة تجريبية من عشرين T-80Us ، تم نقل ثمانية منها إلى المحاكمات العسكرية. في عام 1985 ، تم الانتهاء من تطوير الخزان وبدأ إنتاجه التسلسلي على نطاق واسع في أومسك وخاركوف. ومع ذلك ، على الرغم من إتقان محرك التوربينات الغازية ، إلا أنه في عدد من المعلمات ، من حيث الكفاءة في المقام الأول ، كان أدنى من محرك الديزل ذو الخزان التقليدي. بجانب. كانت تكلفة محرك الديزل أقل بكثير (على سبيل المثال ، كلف محرك V-46 في الثمانينيات الدولة 9600 روبل ، بينما GTD-1000 - 104000 روبل). كان التوربينات الغازية ذات مورد أقصر بكثير ، وكان إصلاحها أكثر صعوبة.
إجابة لا لبس فيها: أيهما أفضل - لم يتم الحصول على التوربينات الغازية للدبابات أو محرك الاحتراق الداخلي. في هذا الصدد ، تم الحفاظ باستمرار على الاهتمام بتركيب محرك ديزل على أقوى خزان محلي. على وجه الخصوص ، كان هناك رأي حول تفضيل الاستخدام التفاضلي للتوربينات وخزانات الديزل في مختلف مسارح العمليات العسكرية. على الرغم من أن فكرة إنشاء نسخة من T-80 مع حجرة موحدة لنقل المحرك ، مما يسمح باستخدام محركات الديزل والتوربينات الغازية القابلة للتبديل ، كانت لا تزال في الهواء ، إلا أنها لم تتحقق أبدًا ، إلا أن العمل على إنشاء نسخة الديزل من "الثمانينيات" نفذت منذ منتصف السبعينيات. في لينينغراد وأومسك ، تم إنشاء المركبات التجريبية "الكائن 219RD" و "الكائن 644" ، على التوالي ، بمحركات الديزل A-53-2 و B-46-6. ومع ذلك ، حقق سكان خاركيف أكبر نجاح ، حيث قاموا بإنشاء محرك ديزل قوي (1000 حصان) واقتصادي سداسي الأسطوانات 6TD - وهو تطور إضافي لـ 5TD. بدأ تصميم هذا المحرك في عام 1966 ، ومنذ عام 1975 تم اختباره على هيكل السيارة "Object 476". في عام 1976 ، تم اقتراح البديل من T-80 مع 6TD ("الكائن 478") في خاركوف. في عام 1985 ، على أساسها ، تحت قيادة المصمم العام I. L. Protopopov ، تم إنشاء "object 478B" ("Birch").
مقارنةً بالطائرة "النفاثة" T-80U ، كان لخزان الديزل خصائص ديناميكية أسوأ قليلاً ، ولكن كان له نطاق إبحار متزايد. تطلب تركيب محرك الديزل عددًا من التغييرات في ناقل الحركة ومحركات التحكم. بالإضافة إلى ذلك ، تلقت السيارة جهاز تحكم عن بعد بمدفع رشاش Utes المضاد للطائرات. تم تجميع أول خمسة مسلسلات "Birches" بنهاية عام 1985 ، وفي عام 1986 تم إطلاق السيارة في سلسلة كبيرة ، وفي عام 1987 تم وضعها في الخدمة تحت اسم T-80UD. في عام 1988 ، تم تحديث T-80UD: تمت زيادة موثوقية محطة الطاقة وعدد من الوحدات ، وتم استبدال الحماية الديناميكية المركبة "جهة الاتصال" بحماية ديناميكية مدمجة ، وتم تعديل التسلح. حتى نهاية عام 1991 ، تم إنتاج حوالي 500 T-80UDs في خاركوف (تم نقل 60 منها فقط إلى الوحدات المتمركزة في أوكرانيا). في المجموع ، بحلول هذا الوقت ، كان هناك 4839 دبابة T-80 من جميع التعديلات في الجزء الأوروبي من الاتحاد السوفيتي. بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، انخفض إنتاج السيارات بشكل حاد: لم تكن أوكرانيا المستقلة قادرة على طلب معدات عسكرية لقواتها المسلحة (ومع ذلك ، لم يكن وضع "روسيا المستقلة" أفضل بكثير).
تم العثور على طريقة للخروج في عرض إصدار الديزل من T-80 للتصدير. في عام 1996 ، تم إجراء اتصال لتزويد باكستان بـ 320 مركبة حصلت على التصنيف الأوكراني T-84 (من المحتمل أن يتضمن هذا الرقم الدبابات المتوفرة في القوات المسلحة الأوكرانية). بلغت قيمة صادرات T-84 1.8 مليون دولار. في خاركوف ، يجري العمل على إنشاء محرك ديزل أكثر قوة (1200 حصان) 6TD-2 ، مخصص للتثبيت على طرازات حديثة من T-64. ومع ذلك ، في ضوء الوضع الاقتصادي السائد في أوكرانيا ، فضلا عن انقطاع التعاون مع المجمع الصناعي العسكري الروسي ، فإن احتمالات بناء الدبابات في خاركوف تبدو غير مؤكدة للغاية. في روسيا ، استمر تحسين التوربينات الغازية T-80U ، وتم نقل إنتاجها بالكامل إلى المصنع في أومسك. في عام 1990 ، بدأ إنتاج خزان بمحرك GTD-1250 أكثر قوة (1250 حصان).ص) ، مما جعل من الممكن إلى حد ما تحسين الخصائص الديناميكية للآلة. تم إدخال أجهزة لحماية محطة توليد الكهرباء من الحرارة الزائدة. تلقت الدبابة نظام صاروخي محسّن 9K119M. لتقليل توقيع الرادار لخزان T-80U ، تم تطوير وتطبيق طلاء خاص لامتصاص الراديو (تقنية "Stealth" - كما تسمى هذه الأشياء في الغرب). اكتسب تقليل سطح التشتت الفعال (EPR) للمركبات القتالية الأرضية أهمية خاصة بعد ظهور أنظمة استطلاع رادار الطيران في الوقت الفعلي باستخدام رادارات ذات فتحة صناعية ذات مظهر جانبي توفر دقة عالية. على مسافة عدة عشرات من الكيلومترات ، أصبح من الممكن اكتشاف وتتبع حركة ليس فقط أعمدة الدبابات ، ولكن أيضًا الوحدات الفردية من المركبات المدرعة.
تم استخدام أول طائرتين مع هذه المعدات - Northrop-Martin / Boeing E-8 JSTARS - بنجاح من قبل الأمريكيين خلال عملية عاصفة الصحراء ، وكذلك في البلقان. منذ عام 1992 ، بدأ تركيب جهاز تصوير حراري للمراقبة والاستهداف "Agava-2" على أجزاء من T-80U (أخرت الصناعة توريد أجهزة التصوير الحراري ، لذلك لم تستقبلها جميع الأجهزة). يتم عرض صورة الفيديو (لأول مرة على خزان محلي) على شاشة التلفزيون. لتطوير هذا الجهاز ، تم منح المبدعين جائزة Kotin. يُعرف الخزان التسلسلي T-80U مع التحسينات المذكورة أعلاه باسم T-80UM. ابتكار مهم آخر. زاد بشكل كبير من القدرة على البقاء القتالية لـ T-80U. تم استخدام مجمع القمع الإلكتروني البصري TShU-2 "Shtora". الغرض من المجمع هو منع الصواريخ الموجهة المضادة للدبابات بنظام التوجيه شبه التلقائي من إصابة الخزان. بالإضافة إلى التشويش على أنظمة التحكم في أسلحة العدو باستخدام تحديد الهدف بالليزر وأجهزة تحديد المدى بالليزر.
يشتمل المجمع على محطة إخماد إلكترونية ضوئية (OECS) TShU-1 ونظام تركيب ستائر الهباء الجوي (SPZ). EOS هو مصدر للإشعاع تحت الأحمر المعدل مع معلمات قريبة من معلمات تتبع ATGM مثل "التنين" ، TOW ، NOT ، "ميلان" ، إلخ. من خلال العمل على مستقبل الأشعة تحت الحمراء لنظام التوجيه شبه التلقائي ATGM ، فإنه يعطل توجيه الصواريخ. يوفر EOS التشويش على شكل إشعاع الأشعة تحت الحمراء المعدل في القطاع +/- 20 درجة من محور تجويف البرميل أفقيًا و 4.5 بوصة - عموديًا. بالإضافة إلى ذلك ، TShU-1 ، توجد وحدتان منه في مقدمة برج دبابة ، يوفر إضاءة بالأشعة تحت الحمراء في الظلام ، ويهدف التصوير بأجهزة الرؤية الليلية ، ويستخدم أيضًا لتعمية أي أجسام (بما في ذلك الصغيرة). ومقذوفة مدفعية عيار 155 ملم "كوبرهيد" ، تتفاعل مع إشعاع الليزر في حدود 360 بوصة. السمت و -5 / + 25 "- في المستوى العمودي. تتم معالجة الإشارة المستقبلة بسرعة عالية بواسطة وحدة التحكم ، ويتم تحديد الاتجاه إلى مصدر الإشعاع الكمي …
يحدد النظام تلقائيًا المشغل الأمثل ، ويولد إشارة كهربائية تتناسب مع الزاوية التي يجب أن يتحول إليها برج الدبابة بقاذفات القنابل اليدوية ، ويصدر أمرًا بإطلاق القنبلة ، التي تشكل ستارة من الهباء الجوي على مسافة 55 مترًا ثلاث ثوان بعد إطلاق القنبلة. تعمل EOS فقط في الوضع التلقائي ، و SDR - آليًا وشبه آليًا ويدويًا. أكدت الاختبارات الميدانية لـ Shtora-1 الكفاءة العالية للمجمع: تقل احتمالية إصابة دبابة بالصواريخ بتوجيه قيادة شبه تلقائي بمقدار 3 مرات ، بواسطة الصواريخ ذات التوجيه بالليزر شبه النشط - بمقدار 4 مرات ، ومن خلال التصحيح قذائف المدفعية - 1.5 مرة. المجمع قادر على توفير تدابير مضادة ضد عدة صواريخ تهاجم في وقت واحد دبابة من اتجاهات مختلفة.تم اختبار نظام Shtora-1 على T-80B تجريبيًا ("الكائن 219E") ولأول مرة بدأ تركيبه على دبابة القيادة التسلسلية T-80UK - وهو نوع من مركبة T-80U مصمم للتحكم في وحدات الدبابات. بالإضافة إلى ذلك ، تلقت دبابة القائد نظامًا للتفجير عن بُعد لقذائف التشظي بالقدم مع الصمامات الإلكترونية القريبة. تعمل مرافق الاتصالات T-80UK في نطاقات VHF و HF. تحتوي محطة الراديو ذات الموجات الفائقة القصر R-163-U مع تعديل التردد ، والتي تعمل في نطاق تردد التشغيل البالغ 30 ميجاهرتز ، على 10 ترددات محددة مسبقًا. مع هوائي سوطي بطول أربعة أمتار في منطقة وعرة متوسطة ، فإنه يوفر مدى يصل إلى 20 كم.
مع هوائي مدمج خاص من النوع "الهزاز المتماثل" ، المركب على صاري تلسكوبي بطول 11 مترًا ، مثبتًا على جسم السيارة ، يزيد نطاق الاتصال إلى 40 كم (مع هذا الهوائي ، لا يمكن للخزان العمل إلا عند الوقوف). محطة راديو قصيرة الموجة R-163-K ، تعمل في نطاق تردد 2 ميجا هرتز في وضع الهاتف التلغراف مع تعديل التردد. مصمم لتوفير اتصالات بعيدة المدى. يحتوي على 16 ترددًا محددًا مسبقًا. مع هوائي سوطي عالي التردد بطول 4 أمتار ، يضمن التشغيل أثناء تحرك الخزان ، كان نطاق الاتصال في البداية 20-50 كم ، ومع ذلك ، نظرًا لإدخال إمكانية تغيير مخطط اتجاه الهوائي ، كان من الممكن زيادته إلى 250 كم. مع هوائي تلسكوبي سوطي يبلغ ارتفاعه 11 مترًا ، يصل نطاق تشغيل R-163-K إلى 350 كم. تم تجهيز خزان القيادة أيضًا بنظام الملاحة TNA-4 ومولد طاقة مستقل AB-1-P28 بسعة 1.0 كيلو واط ، وتتمثل وظيفة إضافية منها في إعادة شحن البطاريات أثناء الثبات مع إيقاف تشغيل المحرك. نجح منشئو الآلة في حل مشكلة التوافق الكهرومغناطيسي للعديد من الوسائل الإلكترونية الراديوية.
لهذا ، على وجه الخصوص. يتم استخدام مسار خاص موصل بالكهرباء. يتوافق التسلح ومحطة الطاقة وناقل الحركة والهيكل السفلي وأجهزة المراقبة وغيرها من معدات T-80UK مع خزان T-80UM. ومع ذلك ، تم تخفيض ذخيرة البندقية إلى 30 قذيفة ، ومدفع رشاش PKT - إلى 750 طلقة. كان تطوير دبابة T-80 إنجازًا كبيرًا للصناعة المحلية. تم تقديم مساهمة كبيرة في إنشاء الخزان من قبل المصممين A. S. Ermolaev و V. A. Marishkin و VI Mironov و BM Kupriyanov و PD Gavra و VI Gaigerov و B. A. Dobryakov والعديد من المتخصصين الآخرين. يتم إثبات حجم العمل المنجز من خلال أكثر من 150 شهادة حقوق طبع ونشر للاختراعات المقترحة في عملية إنشاء هذا الجهاز. حصل عدد من مصممي الخزانات على جوائز حكومية عالية. مُنح وسام لينين لـ A. N. Popov و A. M. Konstantinov ، وسام ثورة أكتوبر إلى AA Druzhinin و P. A. Stepanchenko …..
في 8 يونيو 1993 ، بموجب مرسوم صادر عن رئيس الاتحاد الروسي ، حصلت مجموعة من المتخصصين والمصمم العام للدبابة T-80U ، NS Popov ، على جائزة الدولة للاتحاد الروسي في مجال العلوم و التكنولوجيا لتطوير حلول تقنية جديدة وإدخال الآلة في الإنتاج التسلسلي. ومع ذلك ، فإن T-80 لم تستنفد إمكانيات التحديث الإضافي. يستمر تحسين وسائل الحماية النشطة للدبابات. على وجه الخصوص ، اختبرت T-80B التجريبية مجمع الحماية النشط للدبابات "Arena" (KAZT) ، الذي طورته Kolomna KBM وصمم لحماية الدبابة من ATGM والقنابل اليدوية المضادة للدبابات التي تهاجمها. علاوة على ذلك ، يتم توفير انعكاس الذخيرة ، ليس فقط بالطيران مباشرة إلى الخزان ، ولكن أيضًا يهدف إلى تدميرها عند الطيران من أعلى. لاكتشاف الأهداف ، يستخدم المجمع رادارًا متعدد الوظائف مع عرض "فوري" للمساحة في القطاع المحمي بالكامل ومناعة عالية الضوضاء. من أجل التدمير المستهدف لصواريخ العدو والقنابل اليدوية ، يتم استخدام ذخيرة دفاعية ضيقة الهدف ، والتي تتميز بسرعة عالية جدًا وتقع على طول محيط برج الدبابة في أعمدة التثبيت الخاصة (تحمل الدبابة 26 من هذه الذخيرة).يتم التحكم الآلي في العملية المعقدة بواسطة جهاز كمبيوتر متخصص. أيضا مراقبة أدائها.
تسلسل المجمع على النحو التالي: بعد تشغيله من لوحة تحكم قائد الدبابة ، يتم تنفيذ جميع العمليات الأخرى تلقائيًا. يوفر الرادار بحثًا عن أهداف تطير إلى الدبابة. ثم يتم نقل المحطة إلى وضع التتبع الآلي ، وتطوير معلمات حركة الهدف ونقلها إلى الحاسب الآلي الذي يحدد عدد الذخيرة الواقية ووقت تشغيلها. تشكل الذخيرة الواقية حزمة من العناصر الضارة التي تدمر الهدف عند الاقتراب من الدبابة. الوقت من اكتشاف الهدف إلى تدميره قصير للغاية - لا يزيد عن 0.07 ثانية. في 0 ، 2-0 ، 4 ثوان بعد التسديدة الدفاعية ، يكون المجمع جاهزًا مرة أخرى "لإطلاق النار" على الهدف التالي. كل ذخيرة دفاعية تطلق النار في قطاعها الخاص ، وتتداخل قطاعات الذخيرة المتقاربة ، مما يضمن اعتراض أهداف متعددة تقترب من نفس الاتجاه. يعمل المجمع في جميع الأحوال الجوية و "طوال اليوم" ، وهو قادر على العمل عندما يتحرك الخزان ، وعندما يدور البرج. كانت إحدى المشكلات المهمة ، التي تمكن مطورو المجمع من حلها بنجاح ، هي توفير التوافق الكهرومغناطيسي للعديد من الدبابات المجهزة بـ "Arena" وتعمل في مجموعة واحدة.
لا يفرض المجمع عمليا قيودًا على تكوين وحدات الخزان وفقًا لشروط التوافق الكهرومغناطيسي. "الحلبة" لا تتفاعل مع الأهداف الموجودة على مسافة تزيد عن 50 مترًا من الدبابة ، إلى أهداف صغيرة الحجم (رصاص ، شظايا ، قذائف من العيار الصغير) التي لا تشكل تهديدًا مباشرًا للدبابة ، للأهداف المتحركة بعيدًا عن الخزان (بما في ذلك الأصداف الخاصة به) ، على الأشياء ذات السرعة المنخفضة (الطيور ، وسد الأرض ، وما إلى ذلك). تم اتخاذ تدابير لضمان سلامة المشاة المصاحبين للدبابة: منطقة الخطر للمجمع - 20 م - صغيرة نسبيًا ، عندما يتم إطلاق قذائف الحماية ، لا يتم تشكيل شظايا قاتلة جانبية. هناك إشارة ضوئية خارجية تحذر المشاة خلف الدبابة من تضمين المجمع. إن تجهيز T-80 بـ "Arena" يجعل من الممكن زيادة بقاء الدبابة خلال العمليات الهجومية مرتين تقريبًا. في الوقت نفسه ، تنخفض تكلفة خسائر الخزانات المجهزة بـ KAZT 1.5-1.7 مرة. حاليًا ، لا يوجد لمجمع "Arena" نظائر في العالم. استخدامه فعال بشكل خاص في سياق النزاعات المحلية. عندما يكون الجانب الآخر مسلحًا بأسلحة خفيفة مضادة للدبابات فقط. تم عرض دبابة T-80UM-1 مع KAZT "Arena" علنًا لأول مرة في أومسك في خريف عام 1997. كما تم عرض نسخة مختلفة من هذا الخزان مع مجمع حماية نشط آخر - "Drozd". من أجل زيادة القدرات القتالية للأهداف الجوية (طائرات الهليكوبتر الهجومية بشكل أساسي) ، بالإضافة إلى القوى العاملة المعادية الخطرة للدبابات ، أنشأ معهد البحوث المركزي Tochmash واختبر مجموعة من الأسلحة الإضافية للدبابة T-80 بقطر 30 ملم مدفع آلي 2A42 (مشابه لذلك المثبت على BMP -3. BMD-3 و BTR-80A). تم تثبيت المدفع ، الذي يحتوي على جهاز تحكم عن بعد ، في الجزء الخلفي العلوي من البرج (بينما تم تفكيك مدفع رشاش Utes 12.7 ملم). زاوية التوجيه بالنسبة للبرج هي 120 "أفقيًا و -5 / -65" - عموديًا. حمولة الذخيرة للتركيب 450 طلقة.
خصائص KAZT "Arena"
مدى السرعة المستهدفة: 70-700 م / ث
قطاع حماية السمت: 110 درجة
مدى كشف الأهداف الطائرة: 50 م
وقت رد الفعل المعقد: 0.07 ثانية
استهلاك الطاقة: 1 كيلو واط
جهد الإمداد: 27 فولت
الوزن المركب: 1100 كجم
حجم الجهاز داخل البرج: 30 مترًا مربعًا.
كان هناك تطوير آخر للدبابة T-80 وهو دبابة "النسر الأسود" ، والتي تم إنشاؤها في أومسك. السيارة ، التي تحتفظ بهيكل T-80 ، مزودة ببرج جديد مع محمل أفقي أوتوماتيكي ، بالإضافة إلى 1 TD بسعة 1500 حصان. مع. في الوقت نفسه ، زادت كتلة السيارة إلى 50 طنًا ، وكتسلح رئيسي على "النسر الأسود" ، يمكن استخدام بنادق واعدة يصل عيارها إلى 150 ملم.حاليًا ، تعد T-80 واحدة من أكثر الدبابات الرئيسية شعبية من الجيل الرابع ، وتأتي في المرتبة الثانية بعد T-72 و M1 Abrams الأمريكية. اعتبارًا من أوائل عام 1996 ، كان لدى الجيش الروسي ما يقرب من 5000 T-80s و 9000 T-72s و 4000 T-64s. للمقارنة ، تمتلك القوات المسلحة الأمريكية 79 دبابة من طراز IS Mi. Ml A و M1A2 ، يوجد في Bundeswehr 1700 ليوبارد ، ويخطط الجيش الفرنسي لشراء ما مجموعه 650 دبابة Leclerc فقط. بالإضافة إلى روسيا ، توجد آلات T-80 أيضًا في بيلاروسيا وأوكرانيا وكازاخستان وسوريا. وتحدثت الصحف عن الاهتمام باقتناء "الثمانينيات" من الهند والصين ودول أخرى.
