"أحمل كل شيء معي". ظهر القول المأثور في اليونان القديمة ، لكنه لم يفقد أهميته اليوم. يعني هذا التعبير أن أثمن ما يمتلكه الإنسان هو الخبرة الحياتية والحكمة ، وليس القيم المادية.
لكن ليس في حالتنا.
اليوم ، مع زملائنا الأمريكيين كوري جراف ودان كيتوودجيتي ، سنقدر ما يثري به الطيارون الأمريكيون في البحرية الأمريكية. وما حملوه معهم بحسب القول القديم. بتعبير أدق ، أخذوها في رحلة.
يمكن بسهولة مقارنة طيارين الطيران البحري بسائقي الدراجات النارية: فهم أيضًا لا يرتدون ملابس للركوب ، بل للسقوط. لكن ملابس ومعدات الطيارين العسكريين خالية تمامًا من أي عرض ؛ البراغماتية والتخصص يسودان هنا. تم تصميم معدات الطيارين للحريق والصقيع والشقلبة على سطح الماء.
ومن الناحية التاريخية ، حتى أول طيار على ظهر السفينة ، الأسطوري يوجين إيلي ، كما ترون من الصورة ، كان مجهزًا بالفعل بطريقته الخاصة في عام 1911. خوذة ونظارات واقية وسترة نجاة مؤقتة من كاميرات الدراجات النارية.
من الواضح أنه بعد 110 سنوات ، تغير كل شيء بشكل كبير.
التكنولوجيا الحديثة ، إذا لم تتعرض للأسلحة ، يمكن الاعتماد عليها تمامًا. وفقًا للبحرية ، يحدث الطرد 1.33 مرة لكل 100000 ساعة طيران. ولكن بما أن احتمال وقوع حادث لا يزال قائما ، فإن الطيارين البحريين ما زالوا يرتدون ويحملون المعدات لمثل هذا الموقف.
نعم ، معظم المعدات للاستخدام في حالات الطوارئ فقط ، ولكنها رائعة عندما يحدث الموقف والمعدات موجودة هناك.
وهنا نبدأ في النظر إلى ثروات الطيارين البحريين الأمريكيين.
بدءًا من الداخل إلى الخارج ، إذا جاز التعبير ، فهو مصنوع من القطن. بتعبير أدق ، يتم تزويد أطقم الطيران بملابس داخلية قطنية 100٪. أجود أنواع القطن في العالم ، من حقول تكساس أو ميسيسيبي. عملي ومفيد للغاية ، على الرغم من أنه مكلف بعض الشيء. ولكن في حالة نشوب حريق في قمرة القيادة ، فإن القطن لن يذوب أو يذوب في جلد أفراد الطاقم ، مثل النايلون أو البوليستر.
كما هو متوقع ، يرتدي الطيارون بدلة طيران CWU 27 / P مصنوعة من قماش نومكس فوق الكتان. طورتها شركة DuPont في الستينيات من القرن الماضي ، Nomex عبارة عن مادة صناعية مثبطة للهب يمكنها تحمل الحرارة والوميض (مثل التفريغ الكهربائي) حتى 752 درجة مئوية.
عندما تتعرض بدلة نومكس للحرارة الشديدة ، تتكاثف أليافها وتتفحم ، وتمتص الطاقة الحرارية. اللون البحري القياسي لـ CWU 27 / P هو اللون الأخضر الحكيم ، لكن الطيارين الذين يخدمون في منطقة الخليج وفي وحدات المعتدين في الولايات يرتدون بدلات تان صحراوية.
بدلة الطيران هي بذلة مع سحاب في الأمام. يوفر المشبك مقاومة محدودة للنار. تسمى الدعوى أيضًا "حقيبة" ، وهي مريحة للارتداء ، وليس من الضروري كيها.
تُعد بدلة الطيران ، المبطنة بمجموعة من أحزمة الفيلكرو وثمانية جيوب (بما في ذلك جيب بسحاب مع رفرف منفصل للقلم) ، من معدات العمل القياسية.
القفازات. موضوع منفصل. إنها قفازات طويلة ومقاومة للحريق ، GS / FRP-2 ، تلبس تحت البدلة. تساعد أساور الفيلكرو على البذلة في الحصول على مقاس مريح. ومع ذلك ، كان يتم تقديم الشكاوى بانتظام حول القفازات. قطع الطيارون أطراف أصابعهم من قفازاتهم للتحكم بشكل أفضل في شاشات اللمس وأدوات التحكم الحساسة في قمرة القيادة ، وتميل القفازات التي لا أصابعها إلى الانهيار.
لكن في الصناعة العسكرية ، تم الاستماع إلى الطيارين ، والآن يمتلك الطيارون قفازات الطيران Wiley X Aries تحت تصرفهم.لديهم الإبهام المفتوح والوسطى والسبابة لتشغيل لوحات اللمس والشاشات.
أحذية. أيضًا ، ليس كل شيء بسيطًا معهم. بشكل عام ، فإن سطح حاملة الطائرات يشبه إلى حد ما موقع البناء: هناك دائمًا خطر أن يسقط شيء ما أو يتدحرج على ساقيك أثناء تحريك نفسك بمساعدتهم.
لذلك ، يرتدي الطيارون أحذية أمان جلدية صادرة من البحرية أو تم شراؤها شخصيًا (ولكن مرة أخرى معتمدة من البحرية) بأصابع فولاذية. كما أن الهيكل الفولاذي للجورب يحمي أصابع الطيار من التلف أثناء عملية الإخراج.
بالطبع ، أحذية ذات جزمة عالية في الكاحل وتعزيز إضافي في منطقة الكاحل. المظلة العسكرية ليست رياضة بالنسبة لك. يوفر الطراز الرياضي هبوطًا بسرعة 15 قدمًا (4.6 مترًا) في الثانية ، في حين أن نظيره العسكري يبلغ 22 قدمًا (6.7 مترًا) في الثانية. الحذاء مطلوب لتولي وإطفاء معظم الطاقة عند الهبوط.
يتجادل طيارو البحرية وطواقم الطيران باستمرار حول لون الأحذية ، الأسود أو البني. "الحذاء الأسود" هو عادة الرجل الذي يعمل على ظهر السفينة."
يفضل طاقم الطائرة الأحذية ذات اللون البني ، ولكن اليوم يمكن رؤية كلا اللونين على الطيارين.
فوق بدلة الطيران ، يرتدي الطيار بدلة CSU-15A / P المضادة للجاذبية ، أو كما يسميها الطيارون ، بدلة الفضاء G.
تبدو البدلة مخيفة وتتكون من حشوات هوائية وهلام تلتف حول أرجل وبطن الطيار مع زيادة التسارع ، مما يساعد على حبس الدم في المخ أثناء مناورات التسارع العالي. يمكن للطيارين التعامل مع الجاذبية بحوالي ستة أضعاف دون ارتداء بدلة G ، لكن CSU-15A / P يسمح لطيار F / A-18 العادي بأداء مناورات 7.6G قبل التعرض للانقطاع الناجم عن G-Force.
تتصل البدلة G بالنظام الهوائي للطائرة من خلال خرطوم وهي مزودة بنظام حساس للتسارع يدفع الهواء ، إذا لزم الأمر ، إلى داخل السوائل.
تبدأ البدلة بالانتفاخ عند حوالي 3G وتملأ تمامًا بأي قيمة أعلى من 4G. ولكن هناك أيضًا وظيفة إضافية ومفيدة للغاية - التدليك. يمكن للطيارين أنفسهم ، بالضغط على الزر المناسب ، الضغط على البدلة وتحريرها.
من الصعب أن تمد ساقيك في قمرة القيادة في Super Hornet ، لذلك يكون التدليك مفيدًا في بعض الأحيان.
يوجد فوق البدلة G-Suit و بذلة الطيران سترة نجاة و سترة نجاة مُختارة PCU-78. كومة من الأبازيم وأدوات الضبط ، تمتد الأشرطة عبر الكتفين وحول الخصر وعبر الساقين. الطيارون يتجمعون بصراحة ، لأن التعليق العام ليس مريحًا ومرهقًا.
تم دمج حزام الأمان في PCU-78 ويؤمن الطيار بمقعد الطائرة في أربع نقاط. في المقدمة ، يتم توصيله بمظلة الطيار على جانبي الصدر. تم تجهيز حوامل المظلة هذه بمشابك SEAWARS ، والتي تعد جزءًا من نظام العادم الذي يتم تنشيطه بمياه البحر. إذا هبط الطيار في المحيط فاقدًا للوعي بعد طرده ، يقوم النظام تلقائيًا بإطلاق مظلة المظلة من الطيار عند الهبوط. هذا يمنع خطر اصطدام الرياح بمظلة المظلة وسحب الطيار عبر الماء ، أو غرق المظلة وسحب الطيار معها.
بالإضافة إلى ذلك ، تحمل سترة PCU-78 شحنة من معدات الإنقاذ ، معظمها متصل بأشرطة paracord بحيث لا يمكن إسقاطها في البحر. قد تشتمل العتاد النموذجي على مصباح يدوي Phantom Warrior ، وسكين Spyderco القابل للطي ، وراديو AN / PRC-149 ، وزجاجة ماء صغيرة ، وضوء قوي ومشاعل ، بالإضافة إلى صافرة ، وبوصلة ، ومرآة. وبطبيعة الحال ، الشوكولاته وألواح الفاكهة والأغذية المعلبة.
غالبًا ما يخصص الطيارون معداتهم وفقًا لما يحتاجون إليه أو ما يفضلونه في المهمة. يأخذ الكثيرون سكينًا ثانيًا أو مرطبًا إضافيًا للمياه يسمى كيس الجمل.
فوق PCU-78 ، يتم وضع طوق إنقاذ قابل للنفخ LPU-36 / P على رقبة الطيار وربطه بحزام المقعد. يزن الطوق الذي يزن 3.25 رطلاً فقط ، 65 رطلاً من الطفو.هذا أكثر من كافٍ لإبقاء الجزء العلوي من جسم الطيار فوق الماء ، حتى لو كان فاقدًا للوعي.
يتم نفخ طوق الإنقاذ في LPU تلقائيًا عند الاصطدام بالماء ، بحيث يظل الطيار غير الواعي فوق الماء. ومع ذلك ، حتى الطيار الذي يقفز بمظلة فوق الأرض قد يُطلب منه نشر LPU. يمكن لجهاز إنقاذ الحياة المتضخم حماية وجه الطيار وتوفير دعم إضافي للرأس والرقبة أثناء الهبوط القاسي.
على أي حال ، فإن الرقبة التي لم يلفها الطيار أثناء الهبوط الاضطراري خارج الحقل المفتوح تستحق كيس هواء منفوخ.
خوذة الطيران القياسية لطاقم البحرية المقاتلة هي خوذة الطيران التكتيكية HGU-68 / P. إنه يحمل سماعات رأس مدمجة ، وقناع ملون أو شفاف ، وحزام ذقن ، وضفيرة اتصال وجهاز استقبال للتوصيل بقناع أكسجين.
غالبًا ما يرتدي الطيارون شريطًا عاكسًا على خوذهم إذا كانوا سيعملون في الليل. فقط في حالة حدوث ذلك ، لتسهيل الأمر على فريق الإنقاذ في العثور على أنفسهم في الليل.
ونعم ، عادة ما تزين إشارة النداء الجزء الخلفي من خوذة الطيار ، وليس الواجهة الأمامية الملائمة للكاميرا. لا شكاوى حول توب غان.
يستقر قناع الأكسجين المرن الرمادي المصنوع من السيليكون على الخوذة على كلا الجانبين بمشابك حربة. بالإضافة إلى تزويد الطيار بهواء مسامي ، يحتوي القناع على ميكروفون. يتصل خرطوم طويل في مقدمة القناع (يسمى "جذع الفيل") بمنظم الأكسجين ، والذي يتصل بكل من معدات الأكسجين الموجودة على الطائرة وخزان الأكسجين الصغير للطوارئ الموجود في مقعد الطرد.
إضافة نهائية محددة إلى الخوذة هي JHMCS ، وهو نظام إشارة واستهداف مشترك للخوذة. يسمح نظام التوجيه هذا للطيارين بتوجيه صواريخ سايدويندر الخاصة بهم في مرمى البصر ، حتى أثناء المناورات عالية الجاذبية. ومع ذلك ، فإن تكلفة النظام - حوالي 214000 دولار لكل منها - مرتفعة لتصبح قياسية. بالنسبة لأطقم سوبر هورنتس ، لا تزال هذه ظاهرة اختيارية.
يمتلك الطيارون الذين يحلقون فوق أراضي العدو عناصر إضافية للتجول بها ، بما في ذلك راديو البقاء على قيد الحياة مع تشفير الصوت وإمكانيات نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، بالإضافة إلى أجهزة إشارات الأشعة تحت الحمراء التي لا يمكن رؤيتها إلا من قبل القوات الصديقة. يحمل الطيارون أسلحة نارية في ظل هذه الظروف. تصدر البحرية المسدس الخفيف والصغير والمضغوط 9 ملم Sig-Sauer M11-A1.
منذ الحرب العالمية الثانية ، اشتهر الطيارون المقاتلون بساعاتهم الكبيرة ونظاراتهم الواقية. تستمر هذه الاتجاهات اليوم ، كما يتضح من العديد من العلامات التجارية والأنماط الشعبية. تزود العديد من الشركات البحرية بإصدارات من النظارات الشمسية Aviator HGU-4 / P. لديهم إطارات معدنية خفيفة الوزن وعدسات زجاجية غير مستقطبة ، وأذرع حربة (تمتد للخلف بشكل مستقيم ولا تنحني خلف الأذنين) تساعدها على وضعها بشكل مريح تحت الخوذات وسماعات الرأس. يتم استخدام هذه النظارات من قبل العديد من الطيارين المقاتلين في البحرية وسلاح مشاة البحرية والقوات الجوية ، وخاصة الطيارين الذين يستخدمون العدسات اللاصقة. يطلق عليهم الطيارون اسم "المحتالون".
تحظى النظارات الشمسية بشعبية كبيرة لدى الطيارين. الشيء الرئيسي هو أنه لا ينبغي أن تكون مستقطبة ، وإلا فقد لا ترى الشاشات.
حتى وقت قريب ، كانت ساعة اليد Casio G-Shock الرخيصة والعملية والمتينة تحظى بشعبية كبيرة في بيئة الطيران. ولكن في عام 2017 ، بدأت البحرية في تقديم ساعة ذكية من طراز Garmin GPS لأطقم الرحلات لمساعدة الطيارين على تتبع وظائفهم بشكل أفضل أثناء الرحلة. يمكن للساعة قياس مستويات الأكسجين ومعدل ضربات القلب وحتى ضغط الهواء في المقصورة - كل ذلك للتحذير من ظهور نقص الأكسجة.
يُسمح للطيارين بأخذ ما يصل إلى خمسة أرطال من المواد الشخصية معهم على متن الرحلة ، على الرغم من أن هذه ليست الفورمولا 1 ، فلن يزن أي شخص الطيار.تعد بطاقة الهوية والمحفظة والهاتف الخلوي واثنين من الأقلام ومفكرة صغيرة هي المجموعة المعتادة للطيار البحري. لكن في المناطق الساخنة ، يفضلون ترك هواتفهم على متن السفينة. والبعض يخلع حتى خواتم الزفاف.
يطير العديد من الطيارين بسحر الحظ أو تذكار. يعتبر البرسيم ذو الأربع أوراق أو قدم الأرنب ، مهما بدا مبتذلاً ، هو الحجم الأنسب لكابينة ضيقة.
تاريخيا ، كان الطيارون يطيرون بالنرد ورقائق البوكر والألعاب القطيفة الصغيرة.
هذا ، في الواقع ، ما يحمله الطيارون الأمريكيون المتمركزون في شركات الطيران معهم.
