"آحاز ولد جيرا. جيرا ولد ألميف وعزموت وزامبري ؛ أنجبت زمري موتسو ".
أخبار الأيام الأول 9:42
ماذا حدث قبل الدبابات الأولى؟ إذا أخذت كتاب O. Drozhzhin "Land Cruisers" (1942) ، فلا شك أنك ستلاحظ مقدار الخيال الصريح فيه - محادثات لأشخاص لم يسمعهم أحد في الواقع وهم فقط … إعادة سرد الخطوط الجافة للتقارير والوثائق. علاوة على ذلك ، فإن الكتاب نفسه موهوب للغاية ، ومن المثير للاهتمام قراءته. ومع ذلك ، نظرًا لأنه لا يزال مصممًا للأطفال ، فإن دراسة تاريخ المركبات المدرعة التي تستخدمها هي نفسها محاولة أن تصبح محققًا ، وتقرأ عن مغامرات شيرلوك هولمز والدكتور واتسون.
لكنها عرضت مثالا. وبعد ذلك حدث عام 1949 ، بدأ الصراع على الأولويات وضد الكوزموبوليتية في الاتحاد السوفيتي ، و … ظهرت الكثير من الأعمال المشابهة جدًا لكتاب دروزجين ، حيث كان كل شيء بسيطًا ومفهومًا مثل ما هو مطلوب. لقد استخدمت أجيال عديدة من مواطنينا هذه الكتب بالذات. وهم يستخدمونه حتى اليوم. بخلاف ذلك ، من أين أتت تصريحات المعلقين على VO من أنه في روسيا تم اختراع أول محرك بخاري وأول جرار وأول دبابة؟
في الواقع ، لم يكن الأمر كذلك على الإطلاق.
هكذا؟
سيتم مناقشة هذا الآن.
كيف كان حقا
لنبدأ بحقيقة أن النموذج الأولي لمروحة كاتربيلر تم اقتراحه لأول مرة في فرنسا عام 1713 من قبل ديرمان معين ، وحتى أنه تلقى استجابة إيجابية من الأكاديمية الفرنسية. على الرغم من أن هذا كان بالضبط النموذج الأولي - بكرات أسفل الجزء السفلي من عربة لنقل البضائع ، متصلة ببعضها البعض عن طريق المفصلات.
لذلك ، يمكن اعتبار سنة الخلق ، التي تشبه إلى حد ما وحدة الدفع المجنزرة الحديثة ، عام 1818. في ذلك الوقت ، مُنح الفرنسي دوبوشيه امتياز طاقم ذو سكك حديدية متحركة. ومع ذلك ، هذا امتياز واحد - "الورق سوف يتحمل كل شيء" ، ولكن كيف سيكون من المعدن؟
وفي المعدن ، كانت أول آلة مجنزرة تم بناؤها واختبارها عبارة عن جرار بخاري صممه الإنجليزي جون جيتكوت ، الذي حصل في عام 1832 على براءة اختراع لآلة "لتجفيف وتعدين أراضي المستنقعات شديدة اللزوجة بحيث لا يمكن زراعتها بالخيول والماشية. " كانت اليرقات الموجودة على جرار Gikota ذات عجلتين كبيرتين ، تدور حولهما.
وإليكم ما كتبه الأشخاص الذين رأوه في العمل عن سيارة جيتكوت:
"على مدى العامين الماضيين ، رأينا أنفسنا مرارًا وتكرارًا كيف عملت هذه الآلة في ما يسمى بـ Red Marsh بالقرب من مدينة بولتون (لانكشاير) ، ويمكننا أن نقدر النتائج التي تحققها تمامًا."
عمل الفرنسي دومينيك كاباريوس (1836) أيضًا على محرك كاتربيلر ، حيث كتب:
"ليس بعيدًا عن بوردو ، في المنطقة الرملية للغاية التي اخترتها عن عمد ، كنت أحمل 800 رطل من البضائع بيدي على عربة يد ذات عجلتين ، والقضبان المتحركة التي استخدمتها كانت من الخشب البسيط … أنا متأكد من ذلك إذا كانت مصنوعة من المعدن ، يمكنني حمل 1200 رطل ".
وإليكم ما كتبه عن مستقبل المركبات المتعقبة:
هل سيكون من السخف الاعتقاد بأن عربة تحمل سكة حديدية وتقودها قوة البخار لن تكون قادرة على تقديم خدمات عظيمة للعلم في استكشاف الصحاري حيث لا يوجد طريق آخر غير بحار الرمال المتحركة؟
ألا نأمل أنه بمساعدة هذا الطاقم سيكون من الممكن إكمال البحث عن ممر بنجاح في شمال غرب أمريكا؟
وإذا بدت الثلوج التي تغطي شمال أوروبا ، مخفية كل الطرق ، وكأنها تحاول إعاقة أي حركة ، ألا يبدو من المستحسن محاولة التغلب على هذه العقبة بمساعدة خطوط السكك الحديدية المتحركة؟
في وقت لاحق ، وبالتحديد في عام 1857 ، حصل الإنجليزي ويليام نيوتن على براءة اختراع لـ "جهاز محسن للقضبان المتحركة لسحب المحركات البخارية للحركة على الطرق العادية وبدون طرق على الإطلاق". بالتزامن معه ، يعملون على قيادة كاتربيلر: فاولر ، بيرتون (1858) ، ريكات وآخرين.
في جميع الكتب عن تاريخ المركبات المدرعة ، هناك رسم واحد ممتع: شيء مثل "عربة طويلة تتلوى على الأرض ، مع مدخنة دخان". هذه صورة لقطار مدرع مجنزرة صممه الفرنسي إدوارد بويين ، الذي اقترح هذا "الجهاز" في عام 1874. على ما يبدو ، كان يعلق أهمية كبيرة على من بنات أفكاره ، حيث كتب:
"ضع بطارية مدرعة على عربتي وسيكون لديك أقوى سلاح حربي تم صنعه على الإطلاق."
لسوء الحظ ، لم أجد في أي من الكتب رسومات مفصلة لهذا "القطار". فقط عرض جانبي ورؤية مقطعية لعربة ، والذهاب إلى مكتب براءات الاختراع الفرنسي هو أمر مزعج ، وعلى الأرجح ، ليس رخيصًا.
في الوصف ، يتألف "القطار الأرضي المدرع" من Buyen من عربات محمية بالدروع ومدافع تطلق من خلال البطانات. الوزن - 120 طن ، السرعة - 10 كم / ساعة. التسلح: 12 مدفعًا وأربع مدافع. الطاقم: 200 شخص. وتمكن بويين من الحصول على براءة اختراع من بنات أفكاره. كل ما في الأمر أنه لم يتم بناؤه أبدًا.
لذا بحلول الثمانينيات من القرن التاسع عشر ، لم تعد فكرة المروحة كاتربيلر غريبة ، ولكنها وجدت تجسيدًا لها في المعدن.
على سبيل المثال ، حصلت شركة American Better على براءة اختراع لجرار كاتربيلر في عام 1888 ، ثم بدأوا في إنتاجه واستخدامه ، وإن كان ذلك إلى حدٍ محدود ، في الزراعة الأمريكية.
أي أن مسألة التفوق لا تبدو مطروحة الآن؟
أم أنها تنشأ؟
لأنه حتى اليوم على الويب يمكنك رؤية صورة بنص المحتوى التالي:
"تم تصنيع أول جرار مجنزر في العالم واختباره في عام 1888 من قبل المخترع الروسي ف. أ. بلينوف ، الذي حصل على براءة اختراع لمسار كاتربيلر في عام 1879".
هذا يعني أنه حتى لو تم بناء هذه الآلة بالفعل ، فإن … حداثتها حدثت فقط في روسيا ولا تجذب المستوى العالمي. على الرغم من ذلك ، نعم: في البانثيون السوفيتي لـ "الأفيال البيضاء" الروسية ، احتل نفس المكانة الفخرية مثل طائرة Mozhaisky ، أو قاطرة Cherepanov البخارية ، أو دراجة Artamonov أو بالون الكاتب Kryakutny ، "المتضخم بالدخان النتن والقذر."
ومع ذلك ، ماذا عن براءة الاختراع "للمركبة المتعقبة" للكابتن Zagryazhsky في عام 1837 ، وبراءة الاختراع لعام 1839 للقيادة المتعقبة للروسية Vasily Terter وامتياز عام 1876 بواسطة Stephen Mayevsky ، والتي تم إصدارها لـ "قاطرة بخارية قادرة على المضي قدمًا طرق عادية "؟
على الأرجح ، كانت النقطة هنا هي أن المحرضين السوفييت وجدوا ذلك مغريًا من النبي السياسي "لأصله القومي": بعد كل شيء ، كان هناك فلاحون ، لكنه اخترع جرار كاتربيلر!
هل كان هناك ولد؟
ولكن ها هو الجزء الممتع.
أولاً ، لم يحصل بلينوف أبدًا على براءة اختراع لجراره ، ولم يحاول حتى القيام بذلك. هنا عليك أن تفهم أنه في ذلك الوقت كانت البراءة والامتياز ، كوثائق ، مختلفة تمامًا.
وثانياً ، هذه الآلة … لم يرد ذكرها في أي مصدر ما قبل الثورة.
ثم كيف نعرف عنها؟
وإليك المكان: من كتيب إل دي دافيدوف "فيودور أبراموفيتش بلينوف - مبتكر أول جرار في العالم" ، نُشر في نفس عام 1949 الذي لا يُنسى. بعد ذلك تدفقت مقالات عن "كتلة الفلاحين" وكأنها من الوفرة.
يُعتقد أنه تم عرضه في معرض ساراتوف زيمستفو في عام 1889 وفي عام 1895 في نيجني نوفغورود في معرض عموم روسيا التجاري والصناعي. لكن لسبب ما ، لم تذكره أي من الصحف المحلية لفترة وجيزة؟ على الرغم من أن هذا سيكون مثل هذه الأخبار.إليكم أولويات كل شيء روسي ، وقد أحبوا الكتابة عن هذا حتى في ظل القيصر ، والأخبار ، لكن أي صحفي سيفتقد مثل هذه الأخبار؟ لكن … ليس سطرًا واحدًا عنه! لكن لا ، هذا كل شيء!
ولم يدخل "الجرار غير المرئي" أبدًا في عدسات الكاميرات ، على الرغم من بقاء مئات الصور الفوتوغرافية بعد معرض نيجني نوفغورود نفسه ، حيث توجد مناظر له ، وأجنحة وحتى بعض معروضاته. على سبيل المثال ، تم التقاط صور لأول سيارة روسية ياكوفليف-فريز في نيجني نوفغورود عام 1896. لكن "جرار بلينوف" لم ينل مثل هذا الشرف. كما هو الحال في Gorky Klim Samghin: "ربما لم يكن الصبي هناك؟"
على الرغم من … لن أمانع على الإطلاق إذا كان أي من قراء VO ، الذين يعيشون في نيجني نوفغورود ، يفتشون في أرشيف الدولة المحلي ، ويقرأ الصحف في تلك السنوات ويعثر على مواد تثبت أن "جرار بلينوف" كان حقًا وليس كذلك اختراع دعاة ستالين. كل ما عليك فعله هو العثور على الصحف والوثائق من المعرض المذكور أعلاه وإلقاء نظرة عليها بعناية!
حسنًا ، وحول ما يمكن رؤيته حقًا لأولويتنا العالمية ، بالإضافة إلى الأولوية الإمبراطورية ، وكذلك حول المشاريع الأولى للدبابات في مطلع القرنين التاسع عشر والعشرين ، سنخبرنا في إحدى المواد التالية.
