لمحة موجزة عن الجرار والمدفعية ذاتية الدفع لقوى الوفاق خلال الحرب العالمية الأولى.
كانت وسيلة النقل الرئيسية خلال الحرب العالمية الأولى هي الحصان. قام الحصان بنقل الحقائب والعربات والأدوات. حمل زوجان من الخيول حمولة تزن طنًا ، وأربعة - طنين ، وثمانية - تصل إلى 3.2 طن. كان الوزن الأخير هو الحد الأقصى للوزن لجر الحصان. من نواح كثيرة ، هذا هو السبب في أن قدرة المدفعية الثقيلة الميدانية على الجر الذي تجره الخيول تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. كان وزن المدافع الثقيلة مثيرًا للإعجاب - والذي كان مهمًا بشكل خاص للجبهة الفرنسية ، وخاصة المشبعة بشدة بالتكنولوجيا.
منذ بداية الحرب الموضعية على الجبهة الفرنسية ، والتي تطلبت استخدام مدفعية قوية ، نشأ السؤال حول منحها قدرة خاصة على المناورة. كانت القدرة على المناورة مطلوبة أثناء عمليات نقل القوات وفي ساحة المعركة.
خلال أهم عمليات النقل العملياتية ، عندما تم نقل المشاة بسرعة في السيارات ، قدمت المدفعية لمركباتهم ، على الرغم من شبكة الطرق الجيدة المنتشرة على الجبهة الفرنسية ، والتي غالبًا ما تخلفت عشرات الساعات ، وأحيانًا عدة أيام. كل هذا يتطلب إدخال جر ميكانيكي (جرار) للمدافع ، مما جعل من الممكن للمدفعية مواكبة المشاة أثناء عمليات النقل العسكرية. يمكن للجرار القياسي (مثل كلايتون) أن يتحرك 10 أضعاف الحد الأقصى لوزن ثمانية أحصنة - 32 طنًا. هذا ، بدوره ، جعل من الممكن زيادة قوة عيار المدفعية الثقيلة.
وبحلول يناير 1918 ، من بين 782 بطارية فرنسية ثقيلة على الجبهة الشمالية الغربية ، كانت 516 بطارية تجرها الخيول و 266 بطارية تعمل بالجرارات (لا تشمل مدفعية السيارات ذات العيار الصغير).
وشملت المدافع التي تعمل بالطاقة: أ) المدفع الأمريكي 76 ملم من طراز L. F. A. ب) مدفع هاوتزر إنجليزي من عيار 202 ملم من طراز 1916 ؛ ج) مدفع فرنسي 155 ملم من طراز O. P. F. (Filloux).
منذ عام 1916 ، ظهر جرار ثقيل (أنظمة فيكرز) مدافع هاوتزر 203 و 228 ملم على الجبهة الروسية.
مدفع فيكرز قطره 1.203 مم. Pataj S. Artyleria ladowa 1881-1970. W-WA ، 1975.
كانت مزايا أجزاء المدفعية الجرار: متوسط سرعة حركة أعلى (من 5 إلى 15 كم في الساعة) ، وضغط أكبر لأعمدة المسيرة (على سبيل المثال ، طول حصان تسخير مدافع هاوتزر شنايدر مقاس 11 بوصة 210 درجة ، في حين أن نظام الجرار من نفس العيار يصل إلى 120 خطوة) ، والتنقل (بما في ذلك عند السفر فوق التضاريس الوعرة) وحجم أكبر للتقاطع الأوسط (بدلاً من 60-70 كم للبطاريات التي تجرها الخيول - 120 -150 كم لبطاريات الجرارات).
كان إنشاء مدفعية ذاتية الدفع ذا أهمية خاصة.
كان معنى إدخال نمط الحركة المتعقبة هو الرغبة في تحلل وزن (ضغط) الجسم عند تحريكه على مساحة كبيرة (مقارنة بسطح عمل العجلات). كانت الآلية المقابلة على النحو التالي. تحتوي قاعدة الجسم (الإطار) على عدة عجلات بكرات على المحاور العرضية. تم وضع سلسلة على العجلات الأمامية والخلفية للإطار ، مرفوعة فوق الأرض. وتتكون من ألواح معدنية منفصلة متصلة محوريًا (عن طريق البراغي) ذات أضلاع خاصة (للربط بالسطح). تم تدوير العجلة الخلفية (الترس) للإطار ، المغطاة بسلسلة ، بواسطة محرك. في الوقت نفسه ، أعطتها أسنان العجلة الدوارة ، التي تعمل بالمسامير العرضية لأحذية السلسلة ، حركة دائرية على طول العجلات التي تغطيها السلسلة.ونتيجة لذلك ، بدأت بكرات الإطار التي تلامسها تتدحرج على طول السلسلة - مما تسبب في حركة انتقالية للإطار بأكمله ، وبالتالي الجهاز بأكمله.
كان هذا المخطط هو الذي سمح للدبابات البريطانية بالظهور في المقدمة في خريف عام 1916 للتغلب على الخنادق وحفر القذائف. كلما كان الخزان أطول ، كان من الأسهل تسلق المنحدرات العمودية. من نواح كثيرة ، كانت الدبابات الأولى أسلحة هجومية. علاوة على ذلك ، كانت الدبابات الفرنسية تسمى مدفعية هجومية.
خلال الحرب ، زادت سماكة دروع الدبابات من 12 إلى 16 ملم (درع أمامي) ومن 8 إلى 11 ملم (درع جانبي). كان للمركبات الألمانية درع يبلغ 30 و 20 ملم على التوالي.
صنع الفرنسيون دبابات (بنادق هجومية) من أنظمة شنايدر (وزنها 13.5 طنًا ، تسليح - مدفع واحد ومدفعان رشاشان ، بسرعة 4 كيلومترات في الساعة) وسانت شامون (وزن 24 طنًا ، تسليح - مدفع واحد و 4 رشاشات ، سرعة تصل إلى 8 كم في الساعة). تم استخدام المركبات الفرنسية لأول مرة في ربيع عام 1917 في منطقة معركة Craon-Bury-aux-Bac - شارك 850 ألف شخص و 5 آلاف بندقية و 200 دبابة في هذا الهجوم الواسع النطاق.
2. شنايدر SA-1.
3. سان شموند.
في 16 أبريل 1917 ، شاركت 132 مركبة من نظام شنايدر في المعركة. بدأت المفرزة الأولى المكونة من 82 مركبة الهجوم في الساعة 7 صباحًا - في الوقت الحالي اقترب المشاة الفرنسيون من الخط الثاني للدفاع الألماني. لكن سرعان ما تعرضت الكتيبة لنيران المدفعية الألمانية المدمرة لدرجة أن الأرض المحيطة بالدبابات وتحتها ، حسب ما أفاد شاهد عيان ، اهتزت مثل إعصار البحر. قتل قائد الفرقة في دبابته. فقدت المفرزة 39 مركبة من نيران العدو وهرب المشاة تاركين المواقع الألمانية المحتلة.
بدأت الكتيبة الثانية المكونة من 50 آلية الهجوم في الساعة 7 أيضًا ، ولكن تم اكتشافها بواسطة الاستطلاع الجوي للعدو بعد مغادرة الملاجئ - وبالتالي تعرضت لوابل المدفعية الألمانية. نتيجة لذلك ، انتهى الهجوم بالفشل - عادت 10 دبابات فقط من المعركة.
في المستقبل ، مع أخذ هذه الدروس في الاعتبار ، سعى الحلفاء إلى استخدام المركبات القتالية قبل الفجر فقط - وإلا فإن حركة هذه السفن بطيئة الحركة إلى اليوم الأمامي ستؤدي حتمًا إلى خسائر فادحة. بحلول ربيع عام 1918 ، قام الفرنسيون ببناء دبابة جديدة - رينو ، تزن 6.5 طن فقط ، مسلحة بمدفع واحد ومدفع رشاش. تم استخدام هذه الآلات ، بحجم 30 قطعة ، لأول مرة من قبل الفرنسيين في يونيو 1918 خلال هجوم مضاد بالقرب من غابة ريتز. كان هذا الخزان هو أول مركبة لديها التكوين الكلاسيكي "للدبابات" المألوف لدينا. أي أنها كانت بالفعل دبابة ، وليست سلاحًا هجوميًا ، مثل "إخوانها" الأقدم والأثقل.
في وقت لاحق ، في المعارك على مارن في ربيع عام 1918 ، في الهجوم الأمريكي في سبتمبر بالقرب من تيانكورت ، في الهجوم الأنجلو-فرنسي في بيكاردي وفي المطاردة النهائية للألمان من 26 سبتمبر إلى 2 نوفمبر 1918 ، الدبابات ، تعمل بنجاح متغير ، تكبدت خسائر فادحة بشكل دائم تقريبًا. لذلك ، حتى أثناء انسحاب الألمان ، خلال المعارك من 26 إلى 29 أكتوبر ، فقدت مفرزة الدبابات الفرنسية 51 مركبة من نيران المدفعية.
بالإضافة إلى الدبابات ، التي تؤدي في الواقع مهام المدفعية ذاتية الدفع ، استخدم الحلفاء بنادق ذاتية الدفع بالمعنى الحقيقي للكلمة.
وشملت هذه ، على وجه الخصوص ، المدفع الفرنسي 75 ملم من طراز عام 1916. كان المحرك موجودًا في مقدمة الجرار ، وكان السلاح موجودًا في الجزء الخلفي من التثبيت (علاوة على ذلك ، أثناء إطلاق النار ، لتجنب الانقلاب ، تم إرجاع حوامل كولتر الخاصة). طورت هذه الوحدة ذاتية الدفع سرعة تصل إلى 25 كم في الساعة.
بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك مدافع هاوتزر ذاتية الدفع من شنايدر من عيار 220-280 ملم.
4.220 ملم هاوتزر شنايدر.
5.280 ملم هاوتزر شنايدر على هيكل Saint-Chamond.
لتقليل طول الارتداد ، تحرك برميل مدفع هاوتزر شنايدر 240 ملم ، بعد إطلاق النار ، على طول الإطار ، والذي تحرك ، مع الجزء العلوي من عربة المدفع ، للخلف وللأعلى. تم منع التراجع بواسطة ضاغطين. قوة محرك هذه البندقية ذاتية الدفع 225 حصان.
ظهرت أيضًا حوامل مدفع بعجلات.
لذلك ، يمكن لمدفع 155 ملم على عربة من نظام كريستي أن يتحرك على كاتربيلر أو دفع بالعجلات.وصلت سرعة الحركة: على عجلة - 27 ، وعلى كاتربيلر - 15 كم في الساعة.
6.15 ملم مدفع مثبت على هيكل كريستي.
كانت المزايا الرئيسية للوحدات ذاتية الدفع الأولى هي: سرعة اتخاذ المواقف القتالية ، والاستعداد المستمر للمعركة ، وسهولة المناورة ، والقدرة على التغلب على الصعود ، والطول الصغير لأعمدة المسيرة المكونة من بنادق ذاتية الدفع ، و القدرة على المرور عبر التربة الرملية واللزجة والمحفورة.
كانت أهم عيوب هذه التركيبات هي: وزنها ، وصعوبة اختيار الغطاء المناسب ، واستهلاك الوقود المرتفع (حتى عند القيادة على طرق جيدة) ، وكذلك صعوبة الحركة الذاتية وغير الاقتصادية (على عكس المدفعية التقليدية). بنادق مدفوعة في عمود واحد مع المشاة.
