ستركز هذه المقالة على تطوير رواد الفضاء المحليين ، أو بالأحرى ، حتى على إمكانات التطوير ، والتي يمكن أن نستخدمها بشكل أكثر نجاحًا من الأمريكيين. على سبيل المثال ، صاروخ أطلس الخامس الأمريكي ، الذي أطلق الطائرة المدارية الحديثة X-37B إلى المدار ، يطير على محركات RD-180 الروسية. تم إطلاق المركبة غير المأهولة إلى الفضاء في 22 أبريل 2010 ، وبعد أن أمضت 244 يومًا في المدار ، عادت إلى الأرض. يحافظ البنتاغون بعناية على السر فيما يتعلق بوظائف وقدرات هذا الجهاز ، لكن عددًا من الخبراء يعتقدون أنه مصمم في الأصل لتدمير الأبراج الفضائية لعدو محتمل.
ومع ذلك ، فإن وجود حجرة شحن على السفينة يسمح لنا باستنتاج أن X-37B هو جهاز عالمي ويمكن أن يعمل ليس فقط كمقاتل ، ولكن أيضًا كمفجر. هذا الافتراض منطقي تمامًا ، بالنظر إلى إطلاق صاروخ نووي من مسافة 200 كيلومتر. المدار ، سوف يطير إلى الهدف أسرع بكثير من إطلاقه من قواعد الصواريخ أو حتى على متن غواصة نووية. أي نظام دفاع صاروخي ليس لديه الوقت للرد سيكون ضعيفًا قبل هذا الإطلاق. بطريقة أو بأخرى ، تبدو قدرات هذا الجهاز واسعة جدًا ، ومن غير المرجح أن تقصرها الولايات المتحدة على وظيفة واحدة فقط. قاذفة استراتيجية بدون طيار تناور في المدار ، بعيد المنال للدفاع الجوي ، حلم أي جيش في العالم. عيبه الوحيد هو ارتباطه بمجال الفضاء والتكلفة العالية للإطلاق - هذا هو ثمن المناعة.
X-37B بعد الهبوط
بطريقة أو بأخرى ، اتضح أن المعدات العسكرية الأمريكية الحديثة تذهب إلى المدار باستخدام محركات منتجة في بلدنا. في الواقع ، تسلح روسيا نفسها خصمها المحتمل. لذلك ، فإن توريد محركات RD-180 إلى الولايات المتحدة يخضع لرقابة الصادرات ، والتي تعد من أهم عناصر ضمان أمن البلاد. ومع ذلك ، بعد مناقشات محتدمة ، انضمت روسيا إلى نظام التحكم في تكنولوجيا الصواريخ (MTCR ، الذي أنشأته دول مجموعة السبع في عام 1987) في عام 1993 ويجب أن تسترشد بمبادئه.
من الواضح أن الهدف من نظام مراقبة تكنولوجيا القذائف هو السيطرة على انتشار تكنولوجيا الصواريخ ليس بين الدول الأعضاء ، ولكن خارج المنظمة. في الوقت الحاضر ، لا تحتوي مبادئ المنظمة إلا على معلومات مفادها أن الأطراف "يجب أن تأخذ في الاعتبار إمكانية وقوع تطوراتها في أيدي إرهابيين أفراد أو جماعات إرهابية". وهناك قائمة بالدول التي ، بحسب الولايات المتحدة ، قد تكون مرتبطة بالإرهابيين. ولهذا السبب ، لم تتلق إيران في وقت ما أنظمة S-300. ومع ذلك ، فإن مهمة ضمان أمن البلاد يجب أن تأتي أولاً على أي حال وألا تعتمد على اتجاه التصدير.
بشكل عام ، تبدو مسألة تصدير المحركات إلى الولايات المتحدة غريبة ، ألا تمتلك هذه الدولة حقًا تقنياتها الخاصة؟ ومع ذلك ، فإنه يحتوي على عدد من التفاصيل الدقيقة هنا. تشتري أمريكا فقط التكنولوجيا لمحركات الصواريخ الثقيلة ، والتي يمكنها وضع كتلة مناسبة من الحمولة في المدار. على وجه الخصوص ، محرك RD-180 ، الذي تم الحصول عليه من خلال اقتطاع بسيط لمحرك RD-170 الأقدم. على عكس RD-170 ، الذي يحتوي على 4 غرف احتراق ، فإن RD-180 يحتوي على 2 فقط محرك صاروخي مؤلف من غرفتين أقل كفاءة بنسبة 11٪ ، ولكنه في نفس الوقت أخف مرتين ويمكن استخدامه في المتوسط- صواريخ الحجم.وهذا ليس كل شيء ، فقد حصل المهندسون المحليون مرة أخرى على RD-191 من غرفة واحدة ، والتي تم تصميمها لعائلة مركبات الإطلاق الروسية الجديدة "Angara".
كان للطائرة السوفيتية RD-170 قوة دفع تبلغ 740 طنًا عند مستوى سطح البحر ، وهو رقم قياسي يتجاوز قوة الدفع لمحرك F-1 الشهير (قوة 690 طنًا) ، والذي تم استخدامه للصواريخ التي أرسلت أبولو إلى القمر. لا يزال البرنامج القمري لوكالة ناسا نفسها يثير الشكوك بين الكثيرين ، بما في ذلك لأن تحليل خصائص تصميم محرك F-1 أظهر أنه ، من حيث المبدأ ، لا يمكنه تطوير الدفع المعلن.
وبعد إطلاق أبولو ، لم يتلق إنتاج هذه المحركات مزيدًا من التطوير. لا تزال روسيا متقدمة على الولايات المتحدة في تكنولوجيا الصواريخ الثقيلة. لا يمكن التعرف على الإنجاز الأكثر أهمية للدول إلا على أنه محرك RS-68 بقوة دفع 300 طن عند مستوى سطح البحر ، والذي يستخدم في صواريخ Delta-IV الثقيلة. ولهذا السبب ، تضطر الولايات المتحدة إلى استخدام معززات المسحوق (مثل المكوك) لإطلاق شحنات كبيرة في المدار ، أو شراء محركات منا. علاوة على ذلك ، اشتروا في عام 1996 ترخيصًا لإنتاج محركات RD-180 ، لكنهم لم يتمكنوا من إنشاء إنتاجهم في المنزل وما زالوا يشترونها من الشركة المصنعة الروسية NPO Energomash. اشترت الولايات الآن 30 من هذه المحركات وتتطلع لشراء مائة أخرى. لكن هذا ليس كل شيء. ستستخدم الولايات المتحدة محركات NK-33 الروسية لصاروخها Taurus-2 ، الذي صُمم في الاتحاد السوفيتي لبرنامج القمر الخاص به قبل 40 عامًا.
في الولايات المتحدة ، على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية ، كانوا يحاولون بجد تكرار NK-33 بناءً على وثائقنا الفنية ، والتي تم استلامها علنًا وشرائها وسرقتها ، لكنها لم تنجح. بعد ذلك ، قرروا تصنيع المحرك في شركتنا ، ومن ثم بيع منتج شخص آخر ، وفقًا لنفس مخطط محرك RD-180.
RD-180
تعد صناعة الملاحة الفضائية صناعة مكلفة إلى حد ما ولا يمكنها ضمان الاكتفاء الذاتي ، حتى على الرغم من المشاركة في البرامج الدولية وعمليات الإطلاق التجارية. إذا لم تشتري لهم الدولة الصواريخ والمحركات ، فالإنتاج خامد وشيخوخة ، والعمال لا يحصلون على أجور. من أجل البقاء على قيد الحياة ، تبدأ المصانع في البحث عن عملاء في الخارج والعثور عليها في مواجهة المنافسين السابقين. هذه هي الطريقة التي نجا بها مجمعنا الصناعي العسكري ، وبيع الطائرات والدبابات ، كما نجا رواد الفضاء لدينا ، وتزويد محطة الفضاء الدولية بالمعدات اللازمة ، والوحدات الرئيسية للمحطة روسية ، لكن الأمريكيين يسافرون إلى هناك في كثير من الأحيان ، على التوالي ، وينسبون ذلك إلى المزايا الرئيسية لأنفسهم.
لقد وضعت مشكلة البقاء في اقتصاد السوق مؤسساتنا ، التي ليس لها منافسون في السوق العالمية ، في وضع فريد. الآن هم لا يتنافسون مع الأمريكيين على الإطلاق ، ولكن مع أنفسهم. بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، تم تحويل عدد كبير من الشركات التي كانت تعمل في مجال تسليم برامج الفضاء إلى شركات وتركت لأنفسها. في حالة عدم وجود أوامر من الدولة ، تم إغلاق العديد منها تمامًا ، وبعضها على وشك الإفلاس ، وكان البعض ، مثل NPO Energomash ، أكثر حظًا. بدأوا بيع محرك RD-180 للسوق الأمريكية. شريكها السابق في مشروع Energia-Buran ، RSC Energia ، يكسب الآن المال من خلال المشاركة في مشروع ISS ، وحدات Zvezda و Zarya هي جوهر المحطة الفضائية ، حيث توفر الدعم الكامل لحياتها والتحكم فيها.
في الواقع ، يمكن ببساطة فك الأجزاء والوحدات الأمريكية من البلدان الأخرى ، وستتلقى روسيا مرة أخرى محطتها الفضائية الكاملة. كان سبب بدء هذه المناقشات هو نية الولايات المتحدة الانسحاب من المشروع في عام 2015. تتقدم مكوكات مكوك الفضاء الخاصة بهم تدريجياً ، وقد استنفد عمر خدمتهم. سيتم إيقاف تشغيل جميع الحافلات قريبًا. بعد ذلك ، سيتم تسليم البضائع والطاقم إلى محطة الفضاء الدولية فقط من قبل سويوز الروسية. كان تسليم الأطقم والبضائع إلى محطة الفضاء الدولية وسيظل الأعمال الأساسية لشركة RSC Energia
ناسا ، مع ذلك ، لديها خططها الخاصة في هذا الصدد.على وجه الخصوص ، استخدام صاروخها الجديد Taurus-2 ، الذي طورته شركة Orbital Sciences ، لتسليم البضائع إلى محطة الفضاء الدولية. تم بالفعل توقيع عقد بقيمة 1.9 مليار دولار ، لكن الصاروخ لم يتم اختباره مطلقًا. بالإضافة إلى ذلك ، ستتلقى محركات NK-33 الروسية ، ويتم تصنيع المرحلة الأولى بالكامل لهذا الصاروخ في مؤسسة Yuzhmash GKB (Dnepropetrovsk) الأوكرانية. رسميًا ، اتضح أن مورد المحرك هو شركة Aerojet ، ومورد الناقل هو Orbital Sciences. ربما كان ينبغي لناسا أن تحاول التفاوض مباشرة ، بدلاً من البحث عن وسطاء في بلادهم ، كان من الممكن أن يكون ذلك أرخص.
Tauras-2 هو في الأساس صاروخ روسي أوكراني قادر على وضع 5 أطنان من البضائع في المدار ؛ يمكن لسابقه الأمريكي ، Tauras-1 ، رفع 1.3 طن فقط ، ولم ينجح دائمًا. يمكنك حتى تحمل لعبة الكلمات - أصبحت "Orbital Sciences" أكثر "مدارية" فقط بفضل محرك NK-33 الذي طورته Kuznetsov ، والذي يمتد إلى 40 عامًا. في سيناريو معين ، كان من الممكن إرسال العلوم المدارية بعيدًا واستخدام صاروخ زينيت الروسي الأوكراني أو صاروخ أنجارا الروسي شبه المكتمل. لكن هذه هي الطريقة التي تفقد بها هيبة التكنولوجيا الأمريكية ، وتكلف المال والوسطاء. في الوقت الحالي ، تبيع مؤسسة Samara المحركات للأمريكيين بسعر مليون دولار للقطعة الواحدة ، وقد باعت بالفعل 40 محركًا من الأسهم القديمة ، والتي تم تصنيعها بواسطة Kuznetsov ، وتفكر بالفعل في زيادة الأسعار ، بالنظر في كيفية بيع Energomash لـ RD-180 بسعر 6 ملايين دولار.
ومع ذلك ، دعنا نعود إلى RSC Energia. هذه الشركة لديها مصدر دخل ثان ، شاركت الشركة في مشروع Sea Launch الدولي. كانت الفكرة الرئيسية للمشروع هي تحقيق أقصى استفادة من سرعة دوران الكوكب. تبين أن البدء في منطقة خط الاستواء هو الخيار الأكثر اقتصادا من حيث تكاليف الطاقة. وفقًا لهذا المؤشر ، تفقد بايكونور ، التي يبلغ خط عرضها 45.6 درجة ، حتى قاعدة الفضاء الأمريكية في كيب كانافيرال بخط عرض 28 درجة. يتكون مشروع Sea Launch من قاعدة Odyssey العائمة وصاروخ Zenit-3Sl ، اللذان تم إنتاجهما بشكل مشترك من قبل RSC Energia و Yuzhmash State Design Bureau. في الوقت نفسه ، تمتلك روسيا 25 ٪ من الأسهم ، أوكرانيا - 15 ٪ ، شركة Boeing Commercial Space Comp - 40 ٪ و 20 ٪ أخرى Aker Kværner - شركة بناء السفن النرويجية التي شاركت في بناء منصة لعائمة كوزمودروم.
آخر إطلاق للمكوك ديسكفري
في البداية ، قدرت تكلفة هذا المشروع بنحو 3.5 مليار دولار. بدأ Sea Launch العمل في عام 1999 ، وبحلول أبريل 2009 ، تم إجراء 30 عملية إطلاق في إطار البرنامج ، منها 27 عملية ناجحة ، واحدة كانت ناجحة جزئيًا و 2 فقط لم تنجح. ولكن على الرغم من الإحصائيات المثيرة للإعجاب إلى حد ما ، في 22 يونيو 2009 ، اضطرت الشركة لتقديم طلب إفلاس وإعادة تنظيم مالي وفقًا لقانون الإفلاس الأمريكي. وبحسب البيانات التي نشرتها الشركة ، فإن أصولها تقدر بنحو 100-500 مليون دولار ، وتتراوح ديونها بين 500 مليون دولار ومليار دولار.
كما اتضح ، لكي تكون مربحًا ، كان من الضروري إجراء 4-5 عمليات إطلاق سنويًا ، وليس 3 عمليات إطلاق كما فعلت الشركة. قررت شركة Boeing ، بعد أن ضخت جميع التقنيات من المشروع ، أن تعيد إلى نفسها كل الأموال التي أنفقت على المشروع ، على الرغم من أن المخاطر التجارية ، من الناحية النظرية ، كان ينبغي تقسيمها بالتناسب. الآن هناك محاكمة في هذا الشأن.
أتعس شيء هو أن هناك منافسة قوية بين مؤسساتنا. بشكل تقريبي ، قد تتداخل مشاريع Energomash مع تجارة Energia مع الولايات المتحدة. في الوقت نفسه ، تتلاشى مصالح البلد في الخلفية ، هذه هي مبادئ الأعمال الحديثة. يحاول أن ينقل إليه أنه من الأسهل ، ومن الصعب للغاية البقاء على قيد الحياة في هيكل متكامل متعدد التخصصات. مثل هذا العمل لا يمكن أن يرى ما وراء أنفه. يوما ما سوف يتلاشى اهتمام الولايات المتحدة بمحركات Energomash ، ولن تكون المؤسسة قادرة على الوجود دون دعم من الخارج.إنه موجود طالما أن رواد الفضاء الروس موجودون ، والأمريكيون مهتمون بمحركاتنا ، طالما أنهم يطيرون إلى مدار سويوز ، وطالما أن محطة الفضاء الدولية تعتمد على RSC Energia. لن يكون هناك RSC Energia ، ولن يكون هناك Soyuz ، ولا ISS ، ولن يكون هناك ISS ، ولن يكون هناك اهتمام بالمحركات من الولايات المتحدة ، ولا يمكن لمسؤولي الأعمال لدينا بناء مثل هذه السلاسل الطويلة.
ومع ذلك ، فإن المشكلة لم تمر مرور الكرام من قبل السلطات ، التي قررت دمج شركاتنا مع بعضها البعض. لهذا ، بذل رئيس RSC Energia Vitaly Lopota جهدًا كافيًا. كان الرد على مناشداته هو قرار تسريع إنشاء مؤسسة الفضاء الروسية ، على الرغم من أنه وفقًا لخطط Roscosmos ، فإن اندماج RSC Energia و NPO Energomash و TsSKB-Progress and Research Institute of Mechanical Engineering ، والتي يجب أن تشكل الشركة ، كان من المقرر لعام 2012. ومع ذلك ، سيتم تسريع العملية.
سيكون موضوع المنافسة بين الشركات في صناعة الفضاء غير مكتمل دون ذكر TsSKB-Progress. في السابق ، أنتجت TsSKB-Progress الخط الكامل لمركبات الإطلاق R-7 من فوستوك إلى سويوز ، وهي توفر الآن تسليم الطواقم والبضائع إلى محطة الفضاء الدولية باستخدام مركبات الإطلاق Soyuz-U و Soyuz-FG. في هذا الصدد ، يبدو التعاون بين شركة RSC Energia ، التي تنتج سفن الفضاء ، و TsSKB-Progress ، التي تنتج الصواريخ ، أمرًا منطقيًا. تجدر الإشارة إلى التفاصيل المثيرة للاهتمام فقط: تم إطلاق أول طائرة Soyuz-U في 18 مايو 1973 ، ومنذ ذلك الحين تم تنفيذ 714 عملية إطلاق في 38 عامًا!
نادرًا ما يكون من الممكن العثور على مثال على طول العمر في التكنولوجيا. في المرحلة الأولى من هذا الصاروخ ، تم تثبيت محرك RD-117 ، وهو ترقية لـ RD-107 ، الذي تم إنتاجه منذ عام 1957 ، حتى أن Gagarin قام بأول رحلة له باستخدام هذه المحركات. يمكن الإشارة إلى أن التقدم التقني في TsSKB-Progress لا يزال قائماً ، أو يمكن الافتراض أن جميع العباقرة الفنيين للملاحة الفضائية عملوا منذ 40 عامًا فقط ، ثم وقع عليهم وباء ، ولسوء الحظ لم يولدوا..
ومع ذلك ، لا يزال TsSKB-Progress يصنع مركبة إطلاق Soyuz-2 جديدة ومجموعة من الصواريخ القائمة عليها. ومع ذلك ، تم الإعلان عن RD-107A من Soyuz-FG (الدفع 85 ، 6 tf عند مستوى سطح البحر) كمحركات المرحلة الأولى - وهذا تحديث آخر لـ RD-107 القديم ، والذي تم تنفيذه من 1993 إلى 2001. ومع ذلك ، بالفعل في إصدار Soyuz-2.1v ، يتم استخدام NK-33 (دفع 180 tf عند مستوى سطح البحر). أصبحت NK-33 شائعة في روسيا بعد أن اشتراها الأمريكيون. تلقى المحرك دعوته بعد 40 عامًا فقط من إنشائه. لسوء الحظ ، لم يعش مصممها ، الأكاديمي كوزنتسوف ، ليرى هذه اللحظة.
ومع ذلك ، عد إلى الموضوع الرئيسي - المنافسة. لم يكن "TsSKB-Progress" استثناءً ، وبدأ أيضًا في التعاون مع الشركات الأجنبية ، وإيجاد رعاة في شخصهم. في 7 نوفمبر 2003 ، وقع نائب رئيس الوزراء الروسي بوريس أليشين ورئيس الوزراء الفرنسي جان بيير رافاران اتفاقية روسية - فرنسية بشأن إطلاق صواريخ سويوز الحاملة من قاعدة كورو الفضائية في غيانا الفرنسية. تبين أن المشروع كان مفيدًا للطرفين ، فقد تلقى الاتحاد الأوروبي صاروخًا ممتازًا من الطبقة المتوسطة ، وتلقت روسيا مجموعة من العقود لعدة سنوات قادمة والقدرة على تنفيذ عمليات إطلاق فضائية من خط الاستواء.
إطلاق البحر بصاروخ Zenit-3SL
نظرًا لحقيقة أن قاعدة الفضاء تقع عند خط الاستواء ، فإن صاروخ Soyuz-STK قادر على إطلاق حمولة يصل وزنها إلى 4 أطنان إلى المدار ، بدلاً من 1.5 طن عند إطلاقها من بليسيتسك أو بايكونور. ومع ذلك ، أطلق الأوروبيون أيضًا صاروخهم Ariane-5 من قاعدة Kuru الفضائية ، وهل تعتقد أن سويوز ستتنافس مع Ariane في عمليات الإطلاق التجارية؟ بالطبع لا ، ستطلق صواريخنا حمولة يصل وزنها إلى 3 أطنان إلى المدار ، بينما أريان هي أقمار صناعية أثقل وزنًا يصل وزنها إلى 6 أطنان. هنا ، من المرجح أن تتنافس Soyuz مع صاروخ Zenit وبرنامج Sea Launch ، والذي يتم إطلاقه أيضًا من خط الاستواء وله حمولة مماثلة. اتضح أن TsSKB-Progress تتنافس مع شريكها RSC Energia.
إذا تحدثنا عن النجاحات المستقلة للأوروبيين ، فإن تحفتهم الفكرية المذكورة أعلاه "آريان" تطير على محركات فولكان 2 ، التي تبلغ قوة دفع 91.8 طنًا عند مستوى سطح البحر ، أي أقل بمرتين تقريبًا من محرك NK-33 ، ضع على "Soyuz-2v". فلماذا يرتفع الصاروخ الأوروبي أكثر؟ فقط بسبب وجود 2 مسرعات للوقود الصلب (TTU) ، يتم استخدام نفس المسرعات في المكوك. لكن TTU لديها عدد من العيوب الخطيرة.
أولاً ، خزان الوقود هو أيضًا غرفة احتراق ، لذا يجب أن تتحمل جدرانه درجات حرارة وضغوط شديدة الخطورة. ومن هنا جاء استخدام الفولاذ السميك المقاوم للحرارة ، وهذا وزن زائد حيث يقاتلون من أجل كل جرام. بالإضافة إلى ذلك ، لا تملك وحدة TTU القدرة على التحكم في الدفع ، مما يستبعد عمليًا إمكانية المناورة في القسم النشط من المسار ، ولا يمكن إيقاف تشغيل هذا المسرع بعد الاشتعال ، ولا يمكن إبطاء عملية الاحتراق. يقدر الخبراء احتمال وقوع كارثة مكوكية بسبب مشاكل معها حيث انفجرت تشالنجر في رحلتها العاشرة بنسبة 1 من 35. لذلك ، لا يستخدمها الأوروبيون والأمريكيون لحياة جيدة ، فهم ببساطة لا يمتلكون محركات قوية بما يكفي. دعنا ننتقل من TTU إلى موضوع آخر من "تعاوننا" - مشروع "Baikal".
"بايكال" هو مسرّع محلي بمحرك صاروخي يعمل بالوقود السائل RD-191M (قوة دفع 196 tf). لكن هذا ليس الاختلاف الوحيد عن مسرعات الوقود الصلب. "بايكال" ، مثلهم تمامًا ، يمكن أن ترسو في صاروخ ، ولكن بعد إيقاف الوقود ، ستعود إلى أقرب مطار في وضع غير مأهول ، مثل طائرة عادية. وبالتالي ، في الواقع ، هذه وحدة صاروخية قابلة لإعادة الاستخدام ، حيث تم استخدام تقنيات الطيران القياسية ، مثل محرك RD-33 turbojet من MiG-29 والهيكل من MiG-23 ، مما قلل من تكلفتها.
مسرع قابل لإعادة الاستخدام "بايكال"
هذا هو السبب عندما تقوم NPO Molniya و GKNPTs بهم. تم تقديم نموذج بالحجم الكامل لخرونيتشيف "بايكال" في معرض MAKS-2001 الجوي ، وأظهر الأوروبيون اهتمامًا متزايدًا به. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، لم ينجح التعاون. هنا تأتي اللحظة الأكثر حزنًا لرواد الفضاء الروس ، NPO Molniya - المطور الرئيسي لبايكال - ببساطة لم يعش ليرى بداية التمويل. بدأت عملية انهيار الإنتاج التي لا رجعة فيها ، وغادر العمال ، وأرسلت الآلات للخردة المعدنية ، وتم تأجير الهياكل الفارغة. هذه هي التضحية من أجل الإصلاحات الليبرالية. المنظمة التي طورت "بوران" ، والتي تمتلك تقنيات حديثة ، لم تكن قادرة على التكيف مع اقتصاد السوق. لم تكن روسيا بحاجة إلى بوران ، فقد حاولت الشركة لفترة طويلة البقاء على قيد الحياة من خلال تطوير مشروع لنسخة خفيفة الوزن من مكوك MAKS ، لكنها ظلت مجهولة. من الناحية العسكرية ، يمكن أن تصبح منافسًا مباشرًا لـ X-37B ، الجهاز الأمريكي الذي بدأت منه المقالة. ربما ، من المفيد الانتهاء من الطائرات المدارية ، ويكفي أن نلاحظ أن روسيا لم تكن بحاجة إلى MAKS ، وفي أمريكا هناك طلب على X-37B وهي تطير.
