نظرًا لتسليحها وقدرتها على المناورة والطبيعة الهجومية للعمليات خلال الحرب الوطنية العظمى ، ظلت الطائرات المقاتلة للدفاع الجوي (الدفاع الجوي IA) القوة الضاربة الرئيسية لقوات الدفاع الجوي في البلاد. من خلال التفاعل مع مختلف فروع القوات المسلحة ، غطت المراكز الاستراتيجية الكبيرة والاحتياطيات والأشياء المختلفة للجبهة الخلفية واتصالات السكك الحديدية من الضربات الجوية وأدت عددًا من المهام الأخرى.
إلى جانب المدفعية المضادة للطائرات (ZA) ووحدات الكشاف وبالونات وابل (AZ) ، صدت الطائرات المقاتلة غارات جوية للعدو ، خلال ساعات النهار والليل على حد سواء. حالت الظروف الليلية دون استخدام الطائرات من قبل المتحاربين في تشكيلات قتالية كثيفة. هذا هو السبب في أن المعارك الجوية في هذا الوقت من اليوم ، كقاعدة عامة ، كانت تقوم بها طائرة واحدة.
في الليل ، كانت الطائرات المقاتلة تعمل في اقتراب طويل وقصير من الأجسام المغطاة. على الطرق القريبة لطائرات الدفاع الجوي ، تم تحديد مناطق القتال الجوي الليلي ، على المناطق البعيدة - مناطق البحث الحر.
تم إنشاء مناطق القتال الليلي حول الجسم ، وعادة ما تكون على مسافة لا تزيد عن 20 كم من الحدود الخارجية لنيران المدفعية المضادة للطائرات الفعالة وعلى مسافة 15-20 كم من بعضها البعض. لذلك ، بحلول منتصف أغسطس 1941 ، تم إعداد 16 منطقة من هذا القبيل في نظام الدفاع الجوي لموسكو. في صيف عام 1942 ، على مشارف فورونيج ، على مسافة 15-20 كم من المدينة ، كانت هناك 4 مناطق قتال ليلي. إذا لم تكن هناك معالم بارزة بشكل خاص على التضاريس ، فقد تمت الإشارة إلى المناطق بعلامات ضوئية (أشعة من الكشافات). تم التخطيط لها بطريقة تمكن الطيارين المقاتلين من العثور على طائرة معادية وإسقاطها قبل دخول منطقة النار خلفها.
في ظل وجود حقول الكشاف (SPF) ، كانت الأخيرة في نفس الوقت مناطق القتال الليلي للمقاتلين. تم إنشاء دعم خفيف للقتال الليلي لمقاتلي الدفاع الجوي فقط أثناء الدفاع عن المراكز الكبيرة. وتم تنظيم حلقة مستمرة من SPP فقط حول موسكو ، وأثناء الدفاع عن مدن أخرى (لينينغراد ، ساراتوف ، غوركي ، كييف ، ريغا ، إلخ) ، تم إنشاء حقول كشاف في بعض الاتجاهات المحتملة لرحلات طائرات العدو. كانت هذه الاتجاهات معالم خطية مميزة: السكك الحديدية والطرق السريعة والأنهار وضفاف الخزانات ، إلخ. لا يتجاوز عمق حقول الكشاف ، كقاعدة عامة ، 30-40 كم (5-6 دقائق من رحلة طائرة معادية بسرعة 360-400 كم / ساعة). إذا كان الهدف مضاءً في مقدمة مجال الكشاف ، فإن مقاتلينا كانوا قادرين على شن 2-3 هجمات. كان أحد فوج الطيران المقاتل يعمل في مجال الضوء. حتى عام 1942 ، كان لكل SPP منطقة انتظار مقاتلة واحدة. ونتيجة لذلك ، تم رفع عدد أقل من المقاتلين في الجو مما هو مطلوب ، مما أدى إلى انخفاض القدرات القتالية لطائرات الدفاع الجوي. لذلك ، في صيف عام 1941 ، أثناء الغارات الجوية الألمانية على موسكو ، كانت هناك حالات تجاوز فيها عدد طائرات العدو المضيئة في وقت واحد عدد مقاتلات الدفاع الجوي في SPP ، وبعض قاذفات القنابل المعادية عبرت بحرية مجال الضوء.
ثم ، في السنوات التي تلت ذلك ، كان هناك تغيير في استخدام حقول الضوء الكاشف. تم اتخاذ عدد من التدابير لزيادة فعالية الإجراءات المتبادلة بين وحدات الكشاف والطيران.على وجه الخصوص ، تم تنظيم ثلاث مناطق انتظار في كل حقل ضوئي بدلاً من واحدة (اثنان - عند الحافة الأمامية لـ SPP وواحدة - في الوسط). هذا جعل من الممكن زيادة عدد المركبات التي يتم رفعها في الهواء في وقت واحد ، وزادت احتمالية اعتراض طائرات العدو.
لتدمير قاذفات العدو عند الاقتراب البعيد من الجسم المغطى (عادة على مسافة تصل إلى 100 كيلومتر منه في اتجاه طرق الطيران المحتملة لطائرات العدو) ، تم إنشاء مناطق بحث مجانية. في نفوسهم ، كان على المقاتلين العمل بدون دعم خفيف.
ما هي طرق عمل الدفاع الجوي في الظلام؟ هذه هي واجب المطار والواجب الجوي. كان أهمها مراقبة المطار ، حيث تم تحديد درجات مختلفة من الاستعداد القتالي للمقاتلين.
عادة ، يتم أخذ المراقبة الليلية قبل حلول الظلام بأكثر من ساعة. يجب ألا تزيد مدة البقاء في الجاهزية رقم 1 عن ساعتين ، وفي الجاهزية رقم 2 - ست ساعات (خلال النهار في الاستعداد رقم 1 ، لم يكن الطيارون أكثر من ساعتين ، في حالة الاستعداد رقم 2 - طوال ساعات النهار). يعتمد نجاح الرحلات الجوية المقاتلة في اعتراض طائرات العدو من حالة "مراقبة المطار" على الإخطار الدقيق وفي الوقت المناسب لوحدات الطيران والاستهداف المنظم للعدو. عادة ، عند استخدام هذه الطريقة ، كانت إحدى الطلعات التي أسقطتها طائرة معادية أقل بعدة مرات مما كانت عليه عند القيام بدوريات في الهواء. لكن المراقبة في المطار لم تكن فعالة إلا عندما كان الجسم المدافع عنه على مسافة كبيرة من خط المواجهة ، ويمكن أن تكتشف المنشورات المرئية لـ VNOS والرادار طائرات العدو في الوقت المناسب. خلاف ذلك ، كان من الصعب ضمان اعتراض قاذفات العدو.
كانت المراقبة في الهواء ليلا ، على عكس تصرفات الجيش العراقي أثناء النهار ، تتكون من دوريات مقاتلة في مناطق معدة ومخصصة (مناطق قتال ليلي ، مناطق بحث حرة) ، بهدف اعتراض وتدمير طائرات العدو. ويعتمد عدد المقاتلين الذين يقومون بدوريات في الجو على درجة أهمية الجسم المحمي ، والوضع الجوي ، ومسافة الجسم عن خط المواجهة ، فضلا عن توافر أطقم مدربة للعمليات الليلية. للحصول على غطاء جوي موثوق به لأهم الأشياء ، تم بناء الدوريات في 2-3 طبقات (الدفاع الجوي لموسكو ، لينينغراد). كان الحد الأدنى للارتفاع الزائد بين الدوريات 500 متر (في النهار - من 1 إلى 1.5 كم).
إذا حاول العدو اختراق الكائن فقط من خلال منطقة واحدة (منطقتين) ، فسيتم إرسال مقاتلات الدفاع الجوي من المناطق المجاورة إلى هناك (حسب عدد قاذفات العدو). علاوة على ذلك ، تمت الإشارة إلى الارتفاعات التي تم بها تنفيذ الساعة في الهواء في المنطقة التي تم فيها توجيه التعزيز. عندما كانت هناك حقول ضوئية في نظام الدفاع الجوي ، تم تعيين مناطق الدوريات على بعد 8-10 كيلومترات من الحافة الأمامية لهذه الحقول ، مما أتاح للطيارين استخدام عمق مجال الكشاف بالكامل في المعركة. تم رحيل المقاتلين للقيام بدوريات في ميدان الكشاف بأمر قائد فوج طيران (فرقة). تتطلب المشاهدة في الهواء أثناء النهار والليل نفقات كبيرة من قوات أطقم الطائرات واستلزم استهلاكًا كبيرًا لموارد الوقود والمحركات. لذلك ، منذ صيف عام 1943 ، حيث وصلت طائرات عالية السرعة مزودة بأجهزة اتصالات لاسلكية أكثر تطوراً ، فضلاً عن عدد كافٍ من محطات الكشف والتوجيه بالرادار ، إلى وحدات طائرات الدفاع الجوي ، فقد لجأوا إلى تغطية الأجسام بالدوريات فقط. عندما حلقت طائرة مقاتلة للاعتراض من الدولة لسبب ما ، لم تضمن "المراقبة في المطار" لقاء هدف جوي في الوقت المناسب (قرب الخط الأمامي ، وغياب محطة رادار ، وما إلى ذلك).
كان الطيارون الليليون يستعدون بعناية لكل رحلة.يتكون هذا الإعداد من معرفة راسخة بحدود مناطقهم الخاصة والمناطق المجاورة للقتال الليلي ، والبحث الحر ، ومناطق الانتظار ، بالإضافة إلى مناطق إطلاق النار في الخلف. تم رسم مسار طيران إلى منطقة الانتظار لكل طيار. تم تحديد بوابات الدخول (الخروج) لهذه المنطقة. تم تحديد الارتفاع وطريقة تسيير الدوريات ودراسة إشارات التفاعل بين الوحدات IA و ZA والكشاف. في منطقتهم ، كان على الطاقم أن يعرف بوضوح حدود SPP ، والمعالم الخفيفة ، ومواقع إطلاق بطاريات ZA والمطارات البديلة في حالة الهبوط الاضطراري.
كما تم تجهيز العتاد للعمل الليلي. على وجه الخصوص ، تم تنظيم وضع تشغيل المحرك مسبقًا بحيث يكون توهج غازات العادم أثناء الطيران هو الأضعف. كما تم فحص الأجهزة وإضاءةها الليلية ، وتسليح الطائرات ، وما إلى ذلك ، وقد تم تنفيذ هذا التدريب ، على سبيل المثال ، في أفواج 11 و 16 و 27 و 34 وغيرها من أفواج الطيران المقاتلة التابعة للدفاع الجوي السادس IAC.
تم تنفيذ الأعمال التكتيكية للطائرات المقاتلة للدفاع الجوي بدعم خفيف وبدونه. في الفترتين الأولى والثانية من الحرب ، في ظل وجود دعم خفيف ، تصرف الدفاع الجوي IA على النحو التالي. بعد العثور على أهداف جوية مضاءة بالكشاف ، اقترب منها المقاتلون وقاموا بمعركة. نفذ الطيارون هجمات ، في معظم الحالات ، من نصف الكرة الخلفي (فوق أو أسفل) ، حسب الموقع عند الاقتراب. تم إطلاق النار من مسافات قصيرة على الأقل دون أن يكون هناك خطر كبير بإسقاطها أولاً ، حيث أن أطقم قاذفات العدو أعمتها أشعة الكشاف ولم تر المقاتلين المهاجمين.
هنا مثالان. في ليلة 22 يوليو 1941 ، شن النازيون أول غارة جماعية على العاصمة. شارك فيها 250 قاذفة قنابل. تم رصد المجموعات الأولى بواسطة منشورات VNOS في منطقة Vyazma. هذا جعل من الممكن إحضار أنظمة الدفاع الجوي ، بما في ذلك الطائرات ، في حالة استعداد لصد الغارة. تعرضت الطائرات الألمانية للهجوم حتى عند الاقتراب البعيد من موسكو. لصد الغارة الجوية ، شارك 170 مقاتلاً من 6 دفاع جوي من IAC.
وقعت معارك جوية نشطة في حقول الكشاف في خط Solnechnogorsk-Golitsyno. كان قائد سرب الدفاع الجوي 11 IAP الكابتن K. N. وهاجم تيتينكوف زعيم قاذفات القنابل الألمانية He-111. أولاً ، قام بإسقاط مدفعي جوي ، ثم أضرم النار في طائرة معادية من مسافة قصيرة. في تلك الليلة ، خاضت مقاتلات الدفاع الجوي 25 معركة جوية أسقطت خلالها 12 قاذفة ألمانية. كانت النتيجة الرئيسية هي تعطيل الضربة الجوية على موسكو مع قوات ZA ، ولم تتمكن سوى طائرة واحدة من اختراقها.
بالقرب من لينينغراد ، نفذت 7 مقاتلات دفاع جوي من IAC أنجح المعارك الجوية في مايو ويونيو 1942 ، عندما قام النازيون بعملية لإزالة الألغام في الممرات في منطقة حوالي. كوتلن. تم تحقيق النجاح بفضل الكشف في الوقت المناسب عن قاذفات العدو وتوجيه مقاتلينا بمساعدة وسائل الراديو على الأهداف الجوية التي تضيء بواسطة الكشافات ، بالإضافة إلى الإجراءات التكتيكية المختصة من قبل طيارينا الذين اقتربوا من العدو ، دون أن يلاحظها أحد ، وفتح النار من مسافات صغيرة ، خاصة من النصف العلوي الخلفي للكرة الأرضية. تم إسقاط 9 طائرات معادية فقط ، ولكن تم إحباط خطة العدو.
من حيث خصائص أدائهم في الفترة الأولى من الحرب ، كانت طائراتنا في الغالب أدنى من الطائرات الألمانية ، واضطر الطيارون ، بعد أن أنفقوا ذخيرتهم ، إلى استخدام كبش لمنع قصف الأشياء المهمة (الملازم PV Eremeev ، الملازم الأول ف. ف. طلالخين ، الملازم إيه. كاتريتش وآخرين). تم تصميم هذا التكتيك بعناية وتطلب البطولة والمهارة. دمر الطيارون السوفييت طائرات العدو ، وغالبًا ما ينقذون طائراتهم لمعارك جديدة. تدريجياً ، فيما يتعلق بالنمو الكمي والنوعي للطائرات المقاتلة ، وتحسين الأسلحة واكتساب المهارات التكتيكية ، بدأ استخدام الكباش الجوية أقل فأقل ، وبحلول نهاية الحرب اختفت عملياً.
منذ النصف الثاني من عام 1943 ، بعد التقدم السريع للجيش السوفيتي ، لم يعد بإمكان العدو شن غارات على المراكز الكبيرة في المناطق الداخلية من البلاد. لذلك ، لم يقاتل الدفاع الجوي IA تقريبًا في حقول الكشاف. كانت وحدات الكشاف مسؤولة بشكل أساسي عن العمليات القتالية لـ ZA.
استخدمت مقاتلات الدفاع الجوي منذ عام 1944 ، في غياب SPP ، القنابل المضيئة (OAB). تم تحقيق أكبر النجاحات من قبل طياري 148 IAD تحت قيادة العقيد أ. تيريشكينا. فكر بإيجاز في المعركة الليلية لهذا التقسيم باستخدام OAB. كانت الطائرات تصطف عادة في ثلاث طبقات. في الأولى ، قام المقاتلون بدوريات على ارتفاع قاذفات العدو ، وفي الثانية ، كان ارتفاعهم 1500-2000 متر ؛ في المستوى الثالث - 500 متر أعلى من المستوى الثاني. رصدت محطات الرادار ومراكز المراقبة المحمولة جوا العدو الجوي. عندما اقتربت طائرات العدو من منطقة الانتظار ، تم إعطاء المقاتل الذي يقوم بدوريات في الطبقة الثانية الأمر من مركز القيادة: "إسقاط الطائرة بدون طيار". بعد ذلك ، فتش مقاتلو الصف الأول وهاجموا الطائرات المضيئة. نزل الطيار الذي أسقط OAB على الفور ، وقام بالبحث ودخل المعركة أيضًا. والمقاتل الذي كان يقوم بدورية في منطقة السيطرة من الدرجة الثالثة كان يراقب الوضع. إذا حاولت طائرة العدو مغادرة المنطقة المضيئة ، فإنها أسقطت AAB ، مما زاد من مساحة الإضاءة ، وهاجم العدو نفسه. خلاف ذلك ، تم تنفيذ الإجراءات التكتيكية للدفاع الجوي IA بدون دعم خفيف.
في ليلة مقمرة ، أثناء قيامهم بالدوريات ، ظل المقاتلون أقل بقليل من الارتفاع المحتمل لرحلة العدو ، بحيث كانت صورة ظلية طائرة العدو مرئية على خلفية القمر أو السحب الرقيقة التي يضيء من خلالها القمر. وقد لوحظ أنه عند البحث فوق السحاب ، من الأفضل البقاء ، على العكس من ذلك ، فوق العدو لرؤيته من فوق على خلفية الغيوم. في بعض الحالات ، كان من الممكن اكتشاف قاذفة العدو من خلال الظل الذي ألقته على الغيوم. لذلك ، في ليلة 15 يونيو 1942 ، طار الكابتن I. Moltenkov في طائرة مقاتلة من طراز MiG-3 لاعتراض القاذفات ، والتي أبلغت عنها خدمة VNOS. في منطقة Sestroretsk ، على ارتفاع 2500 متر ، لاحظ القبطان قاذفتين من طراز Ju-88. كانت صورهم الظلية مرئية بوضوح مقابل السماء الساطعة. أدار مولتينكوف الطائرة بسرعة ، وذهب إلى ذيل العدو واقترب من اليمين مما أدى إلى وصول Ju-88 إلى مسافة 20 مترًا ، وظل أسفله مباشرة. لم يكن الطاقم على دراية باقتراب المقاتل واتبع نفس المسار. قام الكابتن مولتينكوف بتعادل السرعة وأطلق النار على العدو تقريبًا. اشتعلت النيران في Junkers ، ودخلت في دوامة وسقطت في خليج فنلندا. تحولت الطائرة الثانية بحدة نحو الجزء المظلم من الأفق واختفت.
خاضت مقاتلات الدفاع الجوي معارك ناجحة في الليالي المقمرة أثناء صد الغارات على فولخوف وسمولنسك وكييف ومدن أخرى. في ليلة غير مقمرة ، كان البحث عن العدو صعبًا للغاية ، لكن كما أثبتت التجربة ، هذا ممكن. بقي المقاتلون أقل بقليل من ارتفاع طائرة العدو ، ولم تكن صورهم مرئية إلا من مسافة قريبة. في كثير من الأحيان كان العدو ينطلق من النيران عندما كانت المحركات منهكة. لذلك ، في 27 يونيو 1942 ، في الساعة 2234 ، طار الكابتن ن. كاليوجني إلى منطقة محددة مسبقًا في منطقة فورونيج. على ارتفاع 2000 م ، وجد قاذفة العدو من خلال عادم الأنابيب ، وهاجمه من مسافة 50 م وأضرم النار في المحرك الأيمن. اشتعلت النيران فى الطائرة وسقطت على الارض وانفجرت.
كما لوحظ أنه عند الغسق والفجر ، تظهر الطائرة بشكل جيد على الجزء المشرق من الأفق ويمكن رؤيتها من مسافة بعيدة. تم استخدام هذا بمهارة من قبل مقاتلي الدفاع الجوي للبحث عن قاذفات العدو ومهاجمتها أثناء الدفاع الجوي لسمولينسك وبوريسوف وكييف وريغا ومدن أخرى.
خلال الليالي البيضاء ، حقق الطيارون العاملون في الشمال نجاحًا أيضًا. لذلك ، في ليلة 12 يونيو 1942 ، لاحظ الرقيب م. برزت الصور الظلية للطائرات بوضوح تام على خلفية السماء والغيوم.اقترب Grishin خلسة من العدو ، وهاجم القائد من الخلف ، وأطلق صاروخين من مسافة 400-500 متر ، ثم أطلق النار من جميع الأسلحة النارية. دخلت الطائرة المهاجمة في الغوص ، محاولًا الاختباء في السحب ، بينما استدارت الأخرى 180 درجة وبدأت في المغادرة. لحق الضابط Grishin بزعيم الغوص وقام بهجوم ثانٍ في الذيل من مسافة 150 مترًا ، ولكن هذه المرة دون نجاح. بمجرد ظهور He-111 من طبقة السحب العليا ، هاجمها Grishin من أعلى من الجانب للمرة الثالثة من مسافة 50 مترًا ، وتم إسقاط القاذفة. في تلك المعركة ، كان من الممكن تدمير العدو فقط عندما تم إطلاق النار من مسافة قريبة وبزاوية مواتية للهجوم.
في كثير من الأحيان ، اكتشف الطيارون المقاتلون قاذفات العدو بواسطة النفاثة ، والتي تتركها الطائرات على ارتفاعات عالية (في الشتاء - في جميع الارتفاعات تقريبًا). لذلك ، في 11 أغسطس 1941 ، أسقط الملازم أ. كاتريش قاذفة دورنييه 217 على مقاتلة من طراز MIG-3 ، بعد أن وجدها على النفاثة.
تشير الأمثلة المذكورة أعلاه إلى أن الطيارين المقاتلين للدفاع الجوي قد أتقنوا بنجاح تكتيكات القتال الليلي ، سواء بدعم خفيف أو بدونه ، وقد أظهروا مثابرة وتصميمًا وحققوا نجاحًا. ومع ذلك ، كانت هناك أيضًا عيوب. وتشمل هذه: سوء استخدام الراديو ، وعدم كفاية تدريب الطيارين على تحديد المسافات ليلاً ، مما أدى إلى إطلاق النار من مسافات طويلة ، والاستخدام غير الكفؤ للصواريخ ، والتي كان إطلاقها في أغلب الأحيان محايدًا وغير فعال ، إلخ.
خلال الحرب ، شارك الدفاع الجوي على نطاق واسع في تغطية تقاطعات السكك الحديدية والطرق السريعة في خط المواجهة. تم تخصيص كائن أو قسم معين من السكة الحديدية لكل فوج جوي ، اعتمادًا على التكوين القتالي للفوج ، وأهمية القسم ووجود المطارات. كان على المقاتلين صد غارات العدو بشكل رئيسي في الليل ، دون دعم خفيف. لذلك ، في يوليو 1944 ، من بين 54 طائرة معادية أسقطتها الجبهة الشمالية لوكالة الدفاع الجوي ، تم إسقاط 40 طائرة في معارك ليلية. عند صد إحدى الغارات على تقاطع سكة حديد Velikiye Luki في نهاية يوليو 1944 ، قام 10 طيارين من 106 طائرات من طراز IADs للدفاع الجوي ، يتصرفون بكفاءة خارج منطقة الأضواء الكاشفة التي أطلقت النار لـ FORE ، بإسقاط 11 قاذفة معادية.
في إجراءات الدفاع الجوي IA في الليل ، يستحق تفاعل الطيران مع الفروع الأخرى للقوات المسلحة اهتمامًا خاصًا. في قلب تفاعل IA و FORAA في الليل ، كما في ظروف النهار ، كان الفصل بين مناطق القتال. عمل المقاتلون عند الاقتراب البعيد من الجسم المغطى ، وأطلقت المدفعية المضادة للطائرات نيران وابل (مرافقة) على الاقتراب القريب منه وفوقه. على عكس العمليات خلال النهار والليل ، خلقت أفواج الكشاف حقول ضوئية للمقاتلين وكتائب كشاف - مناطق ضوئية لإطلاق النار من أجل. كان للمقاتلين الحق في دخول منطقة الضوء من أجل استكمال الهجوم. ثم توقفت البطاريات المضادة للطائرات وأطلقت ما يسمى بـ "النيران الصامتة". عند دخول منطقة الضوء 3A ، اضطر المقاتل إلى إعطاء إشارة بصاروخ ملون ونسخها بواسطة الراديو ، على موجة تفاعل محددة مسبقًا.
ومع ذلك ، كانت هناك أيضًا أوجه قصور خطيرة في ضمان التفاعل. لذلك ، في يونيو 1943 ، أثناء صد الغارات على غوركي ، اتضح أن طياري 142 الدفاع الجوي IAD لم يتفاعلوا بشكل كافٍ مع AF. إما أن المقاتلين تعرضوا لإطلاق نار من بطاريات مضادة للطائرات ، أو توقفوا عن إطلاق النار قبل الأوان لتجنب إصابة طائراتهم. غالبًا ما كان البحث عن أهداف باستخدام الكشافات عشوائيًا ، وكانت الأشعة تسطع في اتجاهات مختلفة وبالتالي لم تساعد المقاتلين في العثور على الأهداف ، وكانت إشارة المقاتل بصاروخ - "أنا ذاهب للهجوم" - بسبب أشعة الكشافات ، الرصاص والقذائف ، كانت في أغلب الأحيان ضعيفة الرؤية من الأرض ، عندما قام بذلك ، ساعد العدو في العثور على مقاتلنا. كما أن ترسيم مناطق القتال ليلاً على المرتفعات لا يبرر نفسه. في المستقبل ، تم القضاء على أوجه القصور هذه بشكل أساسي.
أيضًا ، تفاعل الدفاع الجوي IA في الليل مع بالونات القنابل على مبدأ فصل مناطق العمل. تم استخدام AZ في الدفاع عن أكبر مراكز البلاد ، وكذلك كجزء من المفارز والأقسام في الدفاع عن الأشياء الفردية - المصانع والموانئ ومحطات الطاقة وجسور السكك الحديدية الكبيرة. أجبر إعداد AZ طائرات العدو على رفع ارتفاع الطيران ، لذلك تم تقليل نتائج القصف المستهدف. من أجل تجنب الاصطدامات مع كابلات البالونات ، مُنع مقاتلو الدفاع الجوي من دخول مناطق منطقة الألف إلى الياء. تفاعل الطيران المقاتل مع وحدات VNOS. بعد اكتشاف طائرة معادية ، قامت مواقع VNOS على الفور بنقل المعلومات عن طريق الراديو (وسائل الاتصال السلكية) إلى موقع VNOS الرئيسي ، وبالتوازي ، إلى الوحدة الجوية. لم يكتشف الرادار وبعض مواقع VNOS المجهزة بمحطات راديو طائرات العدو فحسب ، بل خدم أيضًا كوسيلة تقنية لتوجيه طيران الدفاع الجوي إلى الأهداف الجوية. يستحق إتقان طريقة توجيه الجهاز اللوحي اهتمامًا خاصًا. تم تنفيذ التوجيه من قبل ممثلي الطيران من وحدات وتشكيلات IA.
اكتسبت الطائرات المقاتلة للدفاع الجوي خبرة في التفاعل ليس فقط مع الفروع الأخرى لقوات الدفاع الجوي في البلاد ، ولكن أيضًا مع جبهات IA و FOR. لذلك ، في ليلة 3 يونيو 1943 ، قام طيارو الوحدة 101 للدفاع الجوي ، جنبًا إلى جنب مع المدفعية المضادة للطائرات والطائرات المقاتلة التابعة للجيش الجوي السادس عشر ، بصد غارة على تقاطع سكة حديد كورسك. جاءت قاذفات العدو لتضرب من اتجاهات مختلفة بطائرات مفردة ومجموعات من 3-5 مركبات. في المجموع ، شاركت ما يصل إلى 300 طائرة في هذه الغارة الليلية. تألف تفاعل القوات في تقسيم مناطق القتال. أطلقت قوات FORA النار على طائرات العدو في منطقتها ، وشنت مقاتلات الخطوط الأمامية الموجودة في المطارات الأمامية هجمات على الطائرات الألمانية بالقرب من خط المواجهة ، وضربت مقاتلات الدفاع الجوي القاذفات الفاشية على المداخل الطويلة والقصيرة إلى كورسك حتى منطقة النار لقوات الدفاع الجوي في البلاد. حقق هذا التوافق بين القوات النجاح: تم صد الغارة بخسائر فادحة للألمان.
في المستقبل ، حصل التفاعل على قدر أكبر من التطور. تم إيلاء اهتمام خاص لتنظيم الإخطار. في معظم الحالات ، كان لجميع الشركات والكتيبة والمراكز الرئيسية لقوات الدفاع الجوي التابعة للجبهة الغربية للدفاع الجوي اتصال مباشر بوحدات الجيش العراقي. بفضل هذا ، من يناير إلى أبريل 1944 ، لم تكن هناك غارة مفاجئة لطائرات العدو على تقاطعات السكك الحديدية في الليل. في ذلك الوقت ، في الجزء الجنوبي من Left-Bank Ukraine و Donbass ، كان يعمل نظام موحد لدعم الرادار لعمليات القتال في الجيش العراقي. تداخلت مناطق رؤية الرادار وشكلت مجالًا واحدًا مستمرًا للكشف عن طائرات العدو وتوجيه مقاتليهم في منطقة واسعة.
تحسن التفاعل بين IA و ZA بسبب تطوير مرافق الراديو والرادار بشكل كبير. مثال على ذلك هو انعكاس غارة 100 قاذفة ألمانية على محطة دارنيتسا ليلة 8 أبريل 1944. تم اكتشاف طائرات العدو بواسطة VNOS ومراكز الرادار. عمل طيران الدفاع الجوي بشكل رئيسي على الطرق البعيدة للمدينة. خلقت المدفعية المضادة للطائرات ستارة من النار على الاقتراب القريب وفوق المدينة. أسقط المقاتلون الأفراد قنابل مضيئة على أهداف خاطئة على طريق الطائرات الألمانية ، مما أدى إلى تضليل الطيارين الألمان. تم استخدام الراديو والرادار للتحكم في طائراتنا وتوجيهها. تم صد غارة العدو.
بشكل عام ، تصدت الطائرات المقاتلة للدفاع الجوي بنشاط القوات الجوية للعدو أثناء صد الغارات الليلية للعدو. في المعارك الجوية الليلية أسقطت مقاتلات الدفاع الجوي أثناء الحرب 301 طائرة معادية بنسبة 7.6٪. من العدد الإجمالي لطائرات العدو التي دمرتها. تفسر هذه النسبة الصغيرة بعدم وجود معدات خاصة للقتال الليلي (الرادارات المحمولة جواً) ، فضلاً عن ضعف التشبع بوسائل التحكم والتوجيه والدعم التقنية الضرورية للغاية لإجراء معارك الدفاع الجوي بنجاح ليلاً. (محطات راديو قوية ، كشافات مضادة للطائرات ، رادار ، إلخ). ومع ذلك ، من المهم التأكيد على أن الفعالية النسبية للعمليات القتالية للطائرات المقاتلة في الليل كانت أعلى بثلاث مرات مما كانت عليه أثناء النهار: كانت هناك 24 طلعة جوية لكل طائرة يتم إسقاطها ليلاً ، و 72 طلعة جوية لكل طائرة يتم إسقاطها في النهار..
