مع اندلاع الحرب العالمية الثانية ، أعادت الصناعة الأمريكية ، التي أتقنت تمامًا تكنولوجيا إنتاج الناقلات الضخمة ، توجيه نفسها بسرعة كبيرة من السلع الاستهلاكية إلى الأسلحة والمعدات العسكرية. تم تجميع الدبابات والمدافع والطائرات وحتى السفن على ناقلات. في النصف الثاني من الحرب ، أنتج الأمريكيون أسلحة في اليوم أكثر مما خسره الحلفاء في المعركة. يمكن اعتبار القاذفة الثقيلة B-24 "Liberator" نموذجًا نموذجيًا للمعدات العسكرية ذات الإنتاج الضخم. نحن مهتمون أكثر بمكون النقل البري في هذه العملية ، لأنه يوضح بوضوح حالة الخدمات اللوجستية والنقل البري الذي ينطوي عليه إنتاج الطائرات في الولايات المتحدة خلال سنوات الحرب.
ب 24 في كسوة القائد.
أصبحت الطائرة B-24 أضخم طائرة مقاتلة بأربعة محركات في الحرب - تم إنتاج 18313 محرّرًا في خمس سنوات ونصف ، أي أكثر من مرتين من أشهر طائرات B-17 Flying Fortresses. يرتبط تاريخ إنتاج B-24 ارتباطًا وثيقًا بشؤون السيارات "Ford". في عام 1940 ، قام اثنان من المديرين التنفيذيين للشركة - إيدزيل فورد وتشارلز سورنسن - بزيارة مصنع Consolidated Vultee في سان دييغو. الغرض من هذه الزيارة من قبل سائقي السيارات إلى مصنعي الطائرات هو بدء الإنتاج التسلسلي للطائرة B-24 التي تم تطويرها في سان دييغو في مصنع فورد الجديد في ويلو رن ، ميشيغان. وافق E. Ford على الانخراط في إنتاج الطائرات ، ولكن بشرط واحد - أثناء الإنتاج في Ford ، لن يتم تحديث الطائرة.
B-24 على الناقل.
وافق العميل ، سلاح الجو ، على هذا الطلب غير المتوقع ، لأن قدرات مصانع الطائرات الثلاثة في Consolidated Vultee و North American Aviation و Douglas ، والتي كان من المفترض أن تنتج القاذفة الجديدة ، لم تكن كافية لإنتاج العدد المطلوب من الطائرات. طالب E. Ford بعدم تغيير التصميم ، ليس بسبب نزوة ، ولكن لأنه كان ينوي إنتاج قاذفة على حزام ناقل ، مثل السيارة ، وكان يعلم جيدًا أن أي تغيير طفيف في التصميم يوقف الناقل على الفور.
في عام 1942 ، عندما كان إنتاج B-24 في Willow Run على قدم وساق ، تم تجميع مجموعة واحدة كاملة ومجموعتين - جسم الطائرة والذيل والأجنحة - لقاذفتين أخريين على خط التجميع كل ساعة. ولكن حتى في هذا المصنع الضخم ، لم يكن هناك مكان لخطي تجميع إضافيين. لا يمكن العثور على مساحة خالية في المنطقة المجاورة. مثل هذه المناطق والعمالة كانت متوفرة في ولاية أوكلاهوما ، في مدينة تولسا ، وكذلك في ولاية تكساس ، في مدينة فورت وورث. لكن المسافة من Willow Run إلى Tulsa كانت 1450 كم. ومع ذلك ، فإن هذا لم يخيف المتخصصين في فورد. لقد عرفوا إجابة السؤال - كيفية توصيل العناصر كبيرة الحجم للمفجر إلى موقع التجميع. فقط قم بتحميلهم على قطارات الطرق. لم تلعب تكلفة النقل دورًا - فقد دفعت الدولة ثمن كل شيء. كان معروفًا أيضًا من سيفعل ذلك - في أواخر العشرينيات من القرن الماضي ، وقعت "فورد" عقدًا طويل الأمد مع رجل الأعمال لويد لوسون لتسليم سيارات "فورد" جديدة للبائعين في جميع الولايات. في الثلاثينيات ، انضم إليه روبرت إلينشتاين وولدت شركة E and L Transport - عند اندلاع الحرب ، أهم شريك لشركة Ford في قطاع النقل. هي التي تلقت أمر تنظيم تسليم أجزاء الطائرات إلى مواقع التجميع النهائية. تم وضع الشرط الوحيد لعمال النقل - يجب أن يتم تسليم العناصر إلى المصانع بمعدل تجميع الطائرات ، أيكل ساعة ، بحيث يتم إرسال الأجزاء المسلمة إلى خطوط التجميع بدون تخزين وسيط "من العجلات" …
B-24 على سير ناقل مموه.
لكن كانت هناك حاجة إلى مقطورات خاصة. تم تصميمها وتصنيعها بواسطة أنظمة المناولة الميكانيكية. يبلغ طول نصف المقطورة 18.3 مترًا وعرضها 2.3 مترًا وارتفاعها 3.0 مترًا. لم يكن هناك سقف ، حيث تم تحميل عناصر الطائرة برافعة من الأعلى. بعد التحميل ، تم تغطية نصف المقطورة بغطاء من القماش المشمع. لنقل مجموعة من عناصر قاذفة واحدة ، كانت هناك حاجة إلى مقطورتين - في الجزء الأول تم تحميل أجزاء من جسم الطائرة وذيلها ، وفي الجزء الثاني - القسم الأوسط والأجنحة ومقصورة القنابل وأغطية المحرك. تم تصنيع المحركات والشاسيه والمعدات الداخلية من قبل شركات أخرى ، كما أنها كانت تعمل في التسليم إلى مصنع التجميع وفقًا لنفس المبادئ. ومع ذلك ، كانت هناك مشاكل مع الجرارات لمثل هذه القطارات الكبيرة الحجم. كان الشرط الأكثر أهمية هو القوة الكبيرة والموثوقية الاستثنائية ، ولكن حتى صناعة السيارات الأمريكية المتطورة للغاية في ذلك الوقت لم تتمكن من تزويد E و L Transport بمثل هذه الآلات القادرة على توصيل عناصر الطائرات للتجميع في لحظة محددة مع ضمان بنسبة 100٪. لذلك ، تخلوا على الفور عن جميع جرارات الشاحنات التسلسلية باعتبارها غير موثوقة وذات سرعة عالية غير كافية. قرر L. Lawson ، بصفته عامل نقل متمرسًا ، طلب جرار من شركة متخصصة "Thorco" ، التي تتمتع بخبرة كبيرة في تحويل شاحنات "Ford" التسلسلية إلى مركبات ثقيلة ثلاثية المحاور. كان تصميم هيكل الجرار تقليديًا تقريبًا للمركبات ثلاثية المحاور - مع تعليق متوازن للعربة الخلفية على نوابض شبه إهليلجية مقلوبة وشعاع مستمر من المحور الأمامي أيضًا على نوابض شبه إهليلجية. تم تطوير كلا محوري القيادة خصيصًا للسيارة المستقبلية. حسنًا ، كان "الإبراز" الحقيقي هو وحدة الطاقة ، التي تم تجميعها على إطار فرعي يمتد للأمام - تم تركيب محركين V8 بقوة 100 حصان جنبًا إلى جنب. من سيارة الركاب "ميركوري" مع علب التروس الخاصة بهم. وقاموا بتبديل التروس بنظام كامل من القضبان ، والتي تعمل من ذراع تحكم واحد ؛ تم أيضًا إعادة تصميم نظام محرك القابض وفقًا لذلك. يتحرك كل محرك على محور القيادة الخاص به. لم يتم تركيب محركين لتوفير طاقة عالية ، ولكن من أجل الموثوقية - بحيث في حالة تعطل أحدهما ، "يصل" قطار الطريق إلى ورشة العمل.
طائرة B-24 "مهمة ليلية"
"Crazy Russian" - حدث أن تم استدعاء B-24 بهذه الطريقة …
كان من الضروري إخراج المحركات من تحت قمرة القيادة لأنها لم تكن قابلة للطي. بالمناسبة ، كانت الكابينة التي كانت واسعة بما يكفي لتلك الأوقات مكونة من أجزاء من كبائن المسلسل لشاحنات وعربات "فورد" في عام 1940 ، واتضح أنها أكثر جمالا وراحة من الكبائن التي تم إنتاجها في في ذلك الوقت ، تقع فوق المحرك. كان الطول الإجمالي للجرار مع نصف مقطورة 23.5 م.
ب 24 في الهواء.
تم اختيار طرق قطارات الطرق إلى مصانع التجميع بحيث كان هناك عدد كافٍ من ورش "فورد" على طول الطريق. وأمرت الأحكام العرفية أصحابها بالعمل 24 ساعة في اليوم ، 7 أيام في الأسبوع. استبدل سائقان لقطار الطرق بعضهما البعض كل 5 ساعات. خلال الرحلة ، كانت هناك أربع محطات ، ساعة واحدة لكل منها ، للتفتيش والطعام. في المصنع ، تم فصل نصف مقطورة بها عناصر قاذفة ، وتم تعديل واحدة فارغة على الفور ، وأعيد السائقون. وهكذا كل يوم لمدة ثلاث سنوات ونصف … لم تكن "القاذفات" هي الحمولة الوحيدة لقطارات الطرق الموصوفة. لقد خدموا مصنع Ford's WACO للطائرات الشراعية في Iron Mountain. بعد ذلك بقليل ، تم تبني تجربة "فورد" من قبل الشركة المصنعة للطائرات "أمريكا الشمالية للطيران" في تنظيم الإنتاج الضخم لأفضل مقاتلة أمريكية في الحرب العالمية الثانية - P-51 "موستانج".
"ميسرشميت" أسقطناها ، والسيارة تحلق ، مشروطًا وجناح واحد …"
بعد انتهاء الحرب ، حملت قطارات الطرق الفريدة عناصر من قاذفات B-32 الجديدة لبعض الوقت حتى تم استبدالها بأخرى أكثر حداثة.خدموا في شركات خاصة صغيرة وذهبوا تدريجياً إلى مكب النفايات. في التسعينيات من القرن الماضي ، تم العثور على واحدة ، ربما كانت الأخيرة من الجرارات المتبقية ، في مكب النفايات وتم ترميمها بالكامل. لسوء الحظ ، لم نعثر حتى الآن على أي من عدة مئات من المقطورات ، لذا يمكنك رؤية قطار الطريق- "حاملة الطائرات" فقط في الصور القديمة …
ما هو الاستنتاج؟ لم يخترع اليابانيون مبدأ "في الوقت المناسب" على الإطلاق ، ولكن قبل ذلك بكثير - في أمريكا خلال الحرب العالمية الثانية. كانت المهارات التنظيمية لليانكيز في ذلك الوقت ، خلال سنوات الحرب ، هي التي ساعدت ، بفضل السيارات ، على توحيد المصانع البعيدة عن بعضها البعض في خط تجميع عملاق واحد ، لجعلها تعمل في نفس الإيقاع ، وفي نفس الوقت. سلسلة تكنولوجية.
