تميزت بداية الخمسينيات من القرن العشرين بالصراع الأكبر والأكثر دموية بعد الحرب العالمية الثانية ، الحرب في كوريا ، بين الشمال الشيوعي والجنوب الموالي لأمريكا ، حيث كانت مصالح القوتين العظميين ، اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والولايات المتحدة ، تأثرت. هذه الحرب ، التي اعتبرت لفترة طويلة نزاعًا محليًا ، شارك فيها كل من القوات الأمريكية تحت رعاية الأمم المتحدة ، والجنود السوفييت الذين يعملون في جو من السرية التامة. شارك طيارونا والمدفعيون المضادون للطائرات بدور نشط في الأعمال العدائية ضد الجيش الأمريكي ، ممثلين بجميع أفرع القوات المسلحة.
بحلول نهاية عام 1950 ، تمكن الطيارون الأمريكيون من تدمير الطيران الكوري الشمالي بشكل شبه كامل والاستيلاء على قوة غير مقسمة في سماء "كوريا". لكن هذه الهيمنة استمرت حتى الاجتماع الأول للقوات الجوية الأمريكية مع طائرات MiG-15 السوفيتية ، تحت سيطرة أفضل ارسالا ساحقا من القوات الجوية السوفياتية. في المعارك الأولى ، أسقط طيارونا عدة قاذفات ومقاتلات أميركية دون أن يخسروا واحدة منهم ، وكادوا يبث الذعر في صفوف القوات الجوية الأمريكية. أُجبر القائد الأمريكي ماك آرثر على إبلاغ لجنة رؤساء الأركان: معنويات الطيارين آخذة في الانخفاض ، والرحلات الجوية لا تحقق نفس التأثير ، والمعدات العسكرية للعدو أعلى بكثير من المعدات الأمريكية ، حتى صواريخ (F-86) لا يمكن التعامل معها.
تجاوزت MiG-15 منافستها الرئيسية في معدلين فقط من التسلق والتسليح: مدفعان عيار 23 ملم وواحد 37 ملم بمعدل إطلاق عالٍ ، اخترقت قذائفها أي درع. بالنسبة لبقية الخصائص ، كان هؤلاء المقاتلون متساوين.
في ربيع عام 1951 ، بعد أن تكبدت خسائر كبيرة ، 12 قاذفة و 4 مقاتلات ، عند مهاجمة جسر السكة الحديد فوق نهر يالودزيان ودون إسقاط طائرة سوفيتية واحدة ، حتى باستخدام أحدث طائرة من طراز F-86 في المعركة ، أدرك الأمريكيون أنهم عارضه مقاتل سوفيتي حديث. تقرر الحصول على المركبة الجوية بأي ثمن.
طور الجيش الأمريكي خطة للاستيلاء على MiG-15 وبدأ في تنفيذها بجد. لكنهم لم يأخذوا في الاعتبار عاملاً مهمًا للغاية ، وهو مهارة الطيارين السوفيت ، الذين خاض العديد منهم الحرب العالمية الثانية ولم يكن لديهم خبرة قتالية صغيرة ، فشلت جميع محاولات الطيارين الأمريكيين للاستيلاء على MiG بنجاح.
أدرك الأمريكيون بسرعة أنهم لن يكونوا قادرين على "سرقة" الميغ في المعركة ، وقرروا "شرائها". بدأت الطائرات الأمريكية في نثر المنشورات ، التي وعدوا فيها بدفع أي شخص يسلمهم ميج ، 100000 دولار أولاً ، ثم 1000000 دولار ، لكن هذه الخطة لم تتوج بالنجاح.
في هذه الأثناء ، في موسكو ، في المقر الرئيسي للقوات الجوية السوفيتية ، ردا على تصرفات الأمريكيين ، تم تطوير خطة لهبوط السيف. لهذا الغرض ، تم إرسال مجموعة من الطيارين برئاسة اللفتنانت جنرال طيران ، بطل الاتحاد السوفيتي أليكسي بلاغوفيشينسكي إلى كوريا. عند وصوله إلى مكان الحادث ، جمع Blagoveshchensky القادة وأعلن: سيتم تزويدنا بجميع المعلومات حول الوضع الجوي - سنأخذ Sabre. قاد ثان الطيارين إلى ارتباك طفيف: لقد ضربت في البداية على الأقل ، وبعد ذلك فقط تزرع. التي اتبعت إجابة مبهجة ومتفائلة: نحن أنفسنا بشارب ، يُطلب منك تزويدنا بالمعلومات ، ثم تزويدنا بها.
ومع ذلك ، بعد المحاولة الأولى للقبض على صابر ، والتي انتهت بفشل كامل ، كان على المجموعة القادمة من موسكو الإصغاء إلى رأي الطيارين.لكن المحاولة الثانية انتهت دون جدوى ، خلال هذه العمليات تم إسقاط طائرة ميج واحدة ، وتضررت اثنتان بشكل خطير ، وانقلبت الأخرى أثناء الهبوط ، مما أدى إلى مقتل أحد أعضاء مجموعة موسكو العقيد دزيوبينكو. بعد ذلك ، غادر Blagoveshchensky ومجموعته إلى موسكو.
تم الاستيلاء على Sabre في وقت لاحق ، في سبتمبر 1951. أحد طيارينا ، العقيد يفغيني بيبلييف ، بطل الاتحاد السوفيتي - الذي أسقطت 19 طائرة أمريكية على حسابه ، وشاركت في المعركة ، ودمر أحد السيوف ، وألحق أضرارًا بمقلاعه ومحركه. طيار مقاتل أمريكي ، ينقذ حياته ، خطط وجلس على حصاة بالقرب من البحر ، في اللحظة المناسبة له من انخفاض المد. تم القبض على الطيار على الفور من قبل خدمة الإنقاذ ، لكن الطائرة بقيت …
علاوة على ذلك ، حاول الأمريكيون قصف المقاتلة المفقودة ، لكن المد الذي بدأ أخفى الطائرة بشكل موثوق ، ثم هبط الليل. لم يتردد جيشنا في الاستفادة من هذه الفرصة وقام خلال الليل بسحب الطائرة مسافة مناسبة إلى حد ما ، متنكرا في شكل كومة قش ، حيث وقفت طوال اليوم التالي. علاوة على ذلك ، في الليلة التالية ، من أجل راحة النقل ، تم قطع الأجنحة عن المقاتل ، وتم تسليمها بنجاح إلى مطارنا وتفكيكها وتعبئتها وإرسالها إلى موسكو. كان هذا أول صابر تم القبض عليه.
ثم كان هناك آخر ، تم القبض على طياره ، وتم تسليمه بنجاح إلى المطار في أندونج ، وتم تعبئته وإرساله إلى موسكو. وواحد آخر ، تم تعديله باستخدام رادار ، ما زال الأمريكيون قادرين على قصفه ، ولكن على الأرجح ليس تمامًا بمجرد ظهور الرادارات على المقاتلين في بلدنا.
يبقى فقط أن نضيف أن الجنود الأمريكيين الشجعان لم يكونوا قادرين على الحصول على الميج الأسير في المعركة ، لكنهم تمكنوا من "شراء" المقاتلة فقط في عام 1953.
نو جيوم سوك هو ملازم في سلاح الجو لكوريا الديمقراطية ، مشارك في الحرب الكورية ، هرب إلى كوريا الجنوبية. في 21 سبتمبر 1953 ، بعد انتهاء الأعمال العدائية ، خطف طائرة ميغ 15 ، وهبطت في مطار جيمبو وأعلن أنه سئم الحياة مع "الكذابين الحمر". لحقيقة أن نوح قد اختطف الطائرة ، فقد حصل على 100000 دولار بدلاً من المليون الموعود ، لكنه هو نفسه يدعي أن هذا لم يكن سبب هروبه.
(من ويكيبيديا، الموسوعة الحرة).
