لا تزال المعلومات المسلية للغاية تأتي من فضاء المعلومات في أوروبا الغربية بشأن الأساليب الجديدة لمواجهة المكون الأرضي للقوات النووية الاستراتيجية التابعة للاتحاد الروسي. على ما يبدو ، فإن المتخصصين في قيادة القوات الجوية الأمريكية يقيّمون بشكل صحيح أعلى مستوى تكنولوجي لتطوير أسلحتنا المضادة للطائرات / المضادة للصواريخ. إنهم يدركون جيدًا أن صواريخ كروز الاستراتيجية من طراز Tomahawk Block IV ، والصواريخ التكتيكية بعيدة المدى AGM-158B JASSM-ER والأحفاد التي تفوق سرعتها سرعة الصوت لـ X-51A Waverider من غير المرجح أن تقتحم الهيكل الدفاعي المبني على أساس العشرات أو المئات. من الصواريخ المضادة للطائرات. وأقسام S-300PM1 و S-300V4 و S-350 "Vityaz" و S-400 "Triumph" وأخيراً S-500 "Prometheus" ، لمزيد من تدمير جميع الألغام والأرض المتحركة / قاذفات للسكك الحديدية من ICBM R-36M / M2 "Satan" ، UR-100N UTTH "Stilet" ، "Topol" و "Yars".
لهذا السبب ، اليوم من أفواه كبار المسؤولين في وكالات إنفاذ القانون الأمريكية ، يمكننا أن نسمع عن وجود أكثر المفاهيم المذهلة لتعطيل المرافق الرئيسية لقوات الصواريخ الاستراتيجية لروسيا ؛ على الرغم من حقيقة أنه يتم وضع خطط مماثلة ضد الصين. من حيث التطور ، تجاوزت هذه المفاهيم بالفعل بعض حلقات العديد من روايات التكنوتريلر للكاتب الأمريكي الشهير توم كلانسي وهي تلحق تدريجياً بسيناريوهات هوليوود الحديثة.
على وجه الخصوص ، في المؤتمر الدولي "القوة الجوية - 2017" ، الذي عقد في لندن في الفترة من 12 إلى 13 يوليو ، أعلن رئيس أركان القوات الجوية الأمريكية ديفيد جولدفين في خطابه أن البنتاغون كان يعمل على مفهوم المستقبل ، والتي ستشمل استخدام الطائرات الشراعية المكوكية للنقل التي تفوق سرعتها سرعة الصوت لتوصيل مقاتلي نخبة القوات الخاصة إلى أي مكان في العالم في أقل من 60 دقيقة. من خلال القراءة بين السطور ، من الواضح تمامًا أننا نتحدث عن تسليم سريع لوحدات قوات العمليات الخاصة الأمريكية وتشكيلات تخريب أخرى عالية المستوى في عمق أراضي العدو المحتمل ، حيث: المراكز اللوجستية الرئيسية ، والأشياء المهمة استراتيجيًا للصناعات الدفاعية (بما في ذلك الهندسة الدقيقة) ، ومراكز القيادة ، والقواعد الجوية الكبيرة ، وبالطبع كذلك منصات إطلاق الصواريخ الباليستية العابرة للقارات والصوامع والمتحركة ، والتي تشكل أساس قوات الردع النووي للدولة.
تتضمن قائمة مهام التشكيلات المذكورة أعلاه: إزالة المعلومات المهمة استراتيجيًا من أنظمة اتصالات الترحيل اللاسلكي وقنوات تبادل المعلومات اللاسلكية ، وتعطيل أنظمة الاتصالات المتمركزة حول الشبكة ، وتعطيل العناصر الرئيسية لقوات الصواريخ الاستراتيجية ، فضلاً عن الدفاع الجوي للعدو والدفاع الصاروخي مواقع القيادة ، وتعطيل إمدادات الطاقة لمؤسسات الصناعات الدفاعية ، وغير ذلك الكثير. … كما ترون ، فإن الأمريكيين يخططون للعب من أجل رهانات عالية. لكن الجدال ، كما تعلم ، أسهل كثيرًا من تجسيد المخطط الصوتي في الأجهزة. ماذا يمكنك أن تقول عن الجوانب الفنية للفكرة المذكورة أعلاه ، التي عبر عنها رئيس أركان القوات الجوية الأمريكية ديفيد جولدفين؟
وفي بيانه ، أشار أيضًا إلى مكوك الركاب البريطاني شبه المداري Ascender ، والذي كان قيد التطوير بواسطة شركة Bristol Spaceplanes Limited منذ حوالي منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.تتميز الطائرة الشراعية لهذه الطائرة بتصميم غير لامع مع جناح متطور وجسم داعم للطائرة ، وهو متصل بالجناح عن طريق تدفق ديناميكي هوائي كبير سلس (نسخة مصغرة من Buran ومكوك الفضاء). للوصول إلى ارتفاع الإطلاق (16-18 كم) ، لإطلاق محرك صاروخي يعمل بالوقود السائل ، كان من المفترض استخدام محركي نفاث جانبي تقليديين في الجزء الخلفي من جسم الطائرة.
على موقع الشركة المصنعة bristolspaceplanes.com ، يمكنك التعرف على أداء الرحلة وملف تعريف الرحلة للمكوك "Ascender": بعد تشغيل محرك الوقود السائل على ارتفاع 16 كم ، يبدأ "Ascender" في الصعود 100-120 كم بسرعة 2950 كم / ساعة ؛ في الجزء العلوي من المسار ، تنخفض السرعة إلى 400-500 كم / ساعة ، وبعد ذلك يبدأ القسم الهابط بسرعة حوالي 3500 كم / ساعة ، ثم ينزلق إلى المدرج الأرضي. لاستخدامه كقاعدة تكنولوجية لمكوك هبوط واعد ، فإن النموذج الأولي جيد جدًا ، ولكن بالنظر إلى أن النطاق يجب أن يسمح بالتغلب على 3500-5000 كم على ارتفاع 60-100 كم (وحتى بسرعة تفوق سرعة الصوت من 5 إلى 7 أمتار)) ، الكتلة والأبعاد الكلية للمكوك هي الطائرة الشراعية ، التي وصفها David Goldfein ، يجب تكبيرها تقريبًا 1.5 - 1.7 مرة ، مع نسبة كتلة كبيرة تجاه الوقود. لن يكون من الصعب جدًا إنشاء مثل هذا المكوك في القرن الحادي والعشرين ، لكنه ليس الأكثر إثارة للاهتمام.
على ما يبدو ، قرر رئيس أركان القوات الجوية الأمريكية تجاهل القضايا الفنية الرئيسية ، وهو أمر غريب بالنسبة لشخص في هذا المنصب. عند الطيران بسرعة عالية تفوق سرعة الصوت من 5 إلى 7 أمتار ، يمكن أن تتسبب المقاومة الأمامية لطلاء المكوك في درجات حرارة تتراوح بين 650 و 800 درجة مئوية ، وبالتالي سيتم اكتشافها بسهولة ليس فقط من خلال أنظمة الرؤية الإلكترونية التكتيكية الواعدة طيران مثل OLS-50M أو OLS-UEM (مثبتة على متن T-50 PAK FA و MiG-35) ، ولكن أيضًا مع محددات اتجاه الحرارة من النوع 8TP القديمة (مثبتة على اعتراضات MiG-31B بعيدة المدى). لن يكون من الصعب اعتراض مثل هذا المكوك باستخدام صواريخ بعيدة المدى برأس صاروخ موجه بالأشعة تحت الحمراء: عندما يتم تقليل السرعة إلى 4000 كم / ساعة ، تصبح مركبة توصيل الفضاء هذه عرضة لـ R-27ET URVV مع IKGSN على ارتفاعات تصل إلى 27 كم.
كما أنها عرضة لأي نوع من الصواريخ الموجهة المضادة للطائرات أو صواريخ جو - جو برأس صاروخ موجه بالرادار نشط / شبه نشط. النقطة الأكثر أهمية هي أن الطائرة التي تطير على مسافة 4-5 أمتار مع طاقم على متنها غير قادرة على القيام بمناورات مكثفة مضادة للطائرات (العناصر الهيكلية لهيكل الطائرة ، عند محاولة القيام بأدنى انعطاف ، ستنهار ببساطة ، أو لن يكون الطاقم قادرًا على تحمل الأحمال الزائدة) ، وبالتالي لن يتمكن المكوك من الابتعاد حتى عن صاروخ اعتراضي منخفض المناورة من النوع R-33C أو R-37. سيكون من الصعب للغاية حماية هذه الطائرة من الاعتراض. من هنا الاستنتاج: تجسيد هذا المشروع في منتج حقيقي ، بالرغم من "الحكايات الخيالية" لديفيد غولدفين ، هو عمل مكلف للغاية ، وفي النهاية لن يدفع ثمنه بنفسه.
