نشأت قلعة Kronstadt ومدينة Kronstadt ، كما تعلم ، من قلعة Kronshlot ، التي تأسست في جزيرة Kotlin في عام 1704. منذ ذلك الحين ، كان الدفاع عن العاصمة أحد الاهتمامات الرئيسية للملك. لهذا ، تم إنشاء أسطول روسي في بحر البلطيق وقلعة كرونشتاد الساحلية. تمت كتابة العديد من الكتب والمقالات حول هذه القلعة والمدينة التي تحمل الاسم نفسه خلال عصر بطرس الأكبر ، لكنها مخصصة بشكل أساسي للقلاع. ومع ذلك ، كرونشتاد ، بيتر الأول مشهورة ليس فقط بقلاعها ، بالنظر إلى الموقع الاستراتيجي العسكري المميز للأب. Kotlin ، اهتماما كبيرا بأحواض بناء السفن الخاصة بها. هذا أمر مفهوم ، لأنه بعد فترة وجيزة من إنشاء القلعة الأولى على الجزيرة ، أصبحت كرونسلوت القاعدة الرئيسية لأسطول البلطيق الشاب.
يعود أول ذكر لبناء السفن Kroneslotsk إلى 7 أغسطس 1705: أبلغ نائب الأدميرال كورنيليوس كروز بيتر الأول أن عربة (بشكل أكثر دقة ، عربة - بطارية عائمة مسطحة القاع ، تُستخدم أيضًا لرفع السفن الغارقة) ، والتي عليها اثنان تم تثبيت 12 وخمسة 6 أرطال.
في عام 1707 حوالي. قام Kotlin بإصلاح الروبوتات لسفن سرب Kronslot. على الرغم من الأسوأ ، مقارنة بسانت بطرسبورغ ، ظروف العمل ، فقد وصلت هنا ثلاث سفن شراعية صغيرة من سانت بطرسبرغ (سفن حربية مبحرة بثلاث صواري لخدمات الاستطلاع والرسول) وتم الانتهاء من سفينة قصف.
وفقًا لرسالة كروز إلى القائد العام للقوات البحرية الروسية الأدميرال ف. أكد كروز أن Apraksin ، في 9 سبتمبر 1713 ، تم تسليم خمسة صواريخ غير مكتملة تم وضعها على نهر Luga في عام 1712 ، ولكن تم تفكيكها بعد ذلك ، وفقًا لمرسوم بيتر الأول الصادر في 27 يونيو 1713 ، إلى Kronslot على متن سفن نقل في شكل مفكك. Apraksin أنه سيتم إعادة تجميع هذه السفن بمجرد أن يسمح الطقس بذلك ، بالإضافة إلى السفن الشراعية المفككة الأخرى المتوقع وصولها. كان هناك ثماني سفن من هذا القبيل في المجموع.
في خريف نفس العام في حوالي. وصل Kotlin مع تفتيش بيتر الأول و "السيد باس" (كما تم استدعاء كبير شركات بناء السفن في ذلك الوقت) I. M. جولوفين. اعترف القيصر بأن جميع سفن سرب Kotlin مناسبة ، باستثناء "St. Anthony "، التي أوصت ، بسبب التعفن ، بتحويلها إلى سفينة حريق (سفينة مملوءة بمواد قابلة للاشتعال والمتفجرة وتهدف إلى إشعال النار في سفن العدو أو تفجيرها). في أبريل 1714 ، تحت قيادة المحصن الإنجليزي وبناة السفن إدوارد لين ، الذي خدم في روسيا ، في الأب. بوارج Kotlin "St. كاثرين "و" فيكتوريا "، وكذلك في" سانت. Anthony "، استبدل الصواري الفاسدة ، وعلى الفرقاطة" St. بافل "قام بإصلاح الجذع. بناءً على تقرير الكابتن القائد Shelting إلى الكونت Apraksin ، في بداية شهر مايو من نفس العام ، تم انقلاب جميع البوارج Kronslot ، والتي تم خلالها فحص الأجزاء الموجودة تحت الماء وإصلاحها ورسمها تحت قيادة سادة السفن في سانت بطرسبرغ ناي وبراون. في خريف عام 1714 ، تم إصلاح البوارج "جبرائيل" و "رافائيل" و "بيرل" ، وفي فصل الشتاء ، كان من المقرر إصلاح "بيرنوف" و "راندولف" و "أرونديل".
بسبب نقص القوى العاملة والمواد ، لم يكن الوضع في أحواض بناء السفن في كرونشلوت آمنًا تمامًا ، لذلك في بداية ديسمبر 1714 وصل بيتر إلى هنا ، وتحت قيادته وضع مشروع ضخم لإعادة إعمار كرونشلوت ، والذي كان نفذت مع بعض التغييرات بعد وفاته ، بدأ بطرس. بالفعل في عام 1715 ، سارت الأمور بشكل أسرع: في الربيع ، في وقت واحد تقريبًا ، تم إجراء إصلاح شامل للبوارج الحربية Leferm و Pernov و Arondel ، بالإضافة إلى الفرقاطة St. يعقوب "، الذي تقرر" دحرجة "(إمالة السفينة لإصلاح الضرر في الجزء الموجود تحت الماء).هنا على متن السفن "Narva" ، "Shlisselburg" ، "Pearl" ، "St. كاثرين "و" رافائيل "، وكذلك على الفرقاطة" الترجي "، قاموا باستبدال الصواري الفاسدة وأجروا إصلاحات طفيفة.
في 27 يونيو 1715 ، حدث حدث غير متوقع: أصيبت البارجة نارفا بصاعقة في طريق كرونشلوت الداخلي ، وانفجرت وغرقت. بعد بضعة أيام ، اتبعت تعليمات بيتر بكل الوسائل لرفع السفينة ، حيث تم تطبيق الرمال بسرعة عليها ، ويمكن أن تفسد الرمال الناتجة الممر. اقترح بيتر استخدام عربة ، وصواري أخف (سفينة خاصة لرفع الصواري وسفن الانقلاب) واثنين من evers (سفن صغيرة صارية واحدة) لأعمال الرفع. بعد شهر ، في رسالة إلى سكرتير القيصر ماكاروف ، أفاد أحد أفضل بناة السفن في بيتر فيدوسي سكلاييف أنه لا جدوى من إصلاح نارفا الغارقة ، وإذا تمكنت العوارض الخلفية من الصمود ، فسيحاولون رفع السفينة وليس في أجزاء. ، لكن تمامًا. ومع ذلك ، تم ذلك في وقت لاحق ، في عام 1723 ، بمساعدة غواص تم استدعاءه من أمستردام وصواري ولاعة وصلت إلى الجزيرة. Kotlin في عام 1722.
في بداية عام 1716 ، بدأ في كرونشلوت بناء 20 قاربًا للجزيرة ، تتكيف مع ظروف التزلج ، و 20 قاربًا لهم. في الوقت نفسه ، استمرت الإصلاحات المكثفة للأسطول. لذلك ، يتم استبدال الصواري المتعفنة على متن السفن "لندن" و "Leferm" و "Pernov". تم إيلاء اهتمام خاص لأعمال الطلاء ، حيث تم صنع دهانات خاصة في سانت بطرسبرغ من قبل الحرفيين الإنجليز ، والتي تم تسليمها بعد ذلك إلى حوالي. كوتلن.
بعد فترة من الهدوء ، تكشفت أعمال السفن في عام 1717 بقوة متجددة. في الربيع على Kotlin ، تم بناء 13 قاربًا من خشب البلوط ونفس العدد من القوارب لهم ، وتم إرسالهم لاحقًا إلى العاصمة. في 3 يونيو من نفس العام ، عاد ربان السفينة براون مرة أخرى ، متوجهاً إلى بناء السفن وإصلاح السفن. مباشرة بعد وصوله إلى Kronslot ، انطلقت صواري الأمير ألكسندر ، وبعد ذلك بدأوا في الانقلاب المكثف لسفن سرب Kotlin. أول ما تم إصلاحه كان الرائد بيتر الأول "Ingermanland". دعا براون العديد من الحرفيين في سانت بطرسبرغ للعمل في Lansdow. في منتصف أكتوبر 1717 ، جاءت السفينة "بريتانيا" إلى كرونشلوت لإصلاحها.
بناءً على مرسوم بيتر الأول الصادر في 13 نوفمبر 1718 بشأن بناء حظائر القوارب في كرونشلوت ، كان من الممكن توفير القوارب ليس فقط لجميع سفن سرب Kotlin ، ولكن أيضًا لإنشاء احتياطيهم على الشاطئ. مع الاهتمام بتوسيع نطاق أعمال الإصلاح ، طلب ماستر براون في فبراير 1718 120 نجارًا من أفواج أوستروفسكي وتولبوخين المتمركزة في كوتلين. أصبحت حقيقة مثيرة للاهتمام معروفة من تقرير كروز إلى مجلس الشيوخ في 10 مارس من نفس العام: في ميناء كرونشلوت غير المكتمل ، يمكن بناء أربعين سفينة حربية أو إصلاحها في نفس الوقت ؛ وهذا على الرغم من حقيقة أن قناة بطرس الأكبر الشهيرة بدأت في البناء بعد شهرين فقط. لوحظ ازدحام خاص في السفن والسفن في خريف عام 1718 ، عندما كان نبتون وموسكو وشليسيلبورغ ولي فيرم وريغا وسانت. إيكاترينا "و" إنجرمانلاند ". في الأماكن الشاغرة في المرفأ ، تم بناء ستة طوافات (زوارق النار) ، بالإضافة إلى سفن القراصنة (سفن خاصة مسلحة لمهاجمة السفن التجارية للعدو) ، والمراكب والقوارب.
في بداية عام 1719 تم تركيب السفينتين القديمتين "رئيس الملائكة ميخائيل" و "جابرييل" بدلاً من السفينتين "ليفرم" و "ريجا" اللتين تم تسليمهما للأميرالية بعد إصلاحهما ، ولكن بالفعل في شهر يناير من نفس العام أبلغ ربان السفينة الأدميرال أبراكسين من خلال الكابتن سيفيرز أنهم غير مناسبين ، مما يشير إلى أنهم غمروا المياه في روجيرفيك ، حيث تم التخطيط لبناء ميناء جديد. خلال العام ، تم إصلاح ست سفن إيفرز وسفن Revel و Gangut ولندن وأيضًا Ingermanland و Shlisselburg في كرونشلوت.
قام أنيسيم مالياروف ميكانيكي ومحصن بيتر بدور نشط في إصلاح "جانجوت" ، الذي كان تحت وصاية خاصة من القيصر ، لذلك ، في 17 مايو 1719 ، دخلت السفينة الخدمة. تم إيلاء المزيد من الاهتمام للسفينة الحربية ليسنوي ، التي نزلت من الممر وجنحت بالقرب منها. Kotlin في مايو من نفس العام. العمل على صعوده من إخراج أ.د. ساعده مينشيكوف وصانع السفن سكلايف وفرانز. في 29 يونيو ، أفاد مينشيكوف أن السفينة تم إحضارها إلى ميناء كوتلينسك بصعوبة كبيرة ، وبعد ذلك سيتبعها الانقلاب وتركيب صواري جديدة. مر أكثر من شهر قبل أن تستعيد سفينة ليسنوي طفوها. من بين السفن الثمانية التي أتت إلى كرونشلوت للإصلاح ، تم انقلاب أربعة في سبتمبر: Ingermanland ، St. الكسندر "،" موسكو "و" سانت. كاثرين ". تشير هذه الحقائق إلى هشاشة البوارج في تلك السنوات: غالبًا ما كان يتعين إصلاحها مرتين ، وأحيانًا (مثل Ingermanland) حتى ثلاث مرات في السنة. بالإضافة إلى السفن الروسية ، تم إصلاح الفرقاطات Wachmeister و Karle Kron Wapen التي تم الاستيلاء عليها من السويديين في ميناء Kotlinskaya في خريف عام 1719.
تدريجيًا ، تراكمت الكثير من السفن في كرونشلوت ، وأظهر فحصها عدم ملاءمتها للإصلاح. بأمر من بيتر الأول ، غرقت السفن عند الاقتراب من Kotlin ، مما أدى إلى عرقلة مسار السفن السويدية. مر عام 1720 بهدوء نسبيًا لبناة السفن Kroneslot. كما في السنوات السابقة ، كانت معظم السفن منحدرة في الربيع. في شتاء وربيع 1721 ، كان لا بد من الانتهاء من إصلاح السفينتين "جانجوت" و "ليسنوي". في الوقت نفسه ، بدأ العمل على الانتهاء من سفن سانت بطرسبرغ الجديدة في كرونشلوت. - "شارع. Peter "و" Panteleimon-Victoria ". في يونيو من نفس العام ، وفقًا لقرار Admiralty Collegiums وتعليمات Cruis ، بدأت الإصلاحات على السفن Poltava و Raphael ، التي تضررت من العاصفة في بداية الحملة ، Friedemaker ، وكذلك الفرقاطة قام شمشون الأمير الكسندر بركلها واستولى عليها من السويدي شنياف "إيففا إليونورا" إلى "بولوكس". في يوليو ، في اتجاه بيتر الأول ، تم تقصير الصواري في فريدريشتات ، مما سهل التنقل. في أغسطس ، استراخان ، سانت. الكسندر "و" موسكو ". في الوقت نفسه ، بأمر من بيتر الأول ، تم إصلاح خمس سفن أخرى ، تم تخصيصها للمشاركة في بعثة مدغشقر.
تكشفت عملية إصلاح الأسطول بشكل مكثف. Kotlin في عام 1722: تم تنفيذ قدر كبير من العمل على السفن "St. ألكسندر وريفيل ومارلبورغ وشليسيلبورغ ، وكذلك إنجرمانلانديا وموسكو ؛ في الفرقاطة أمستردام غالي ، على وجه الخصوص ، تقرر تجهيز "خزانات" القبطان والقارب وتحريك مقصورة القائد إلى الأمام. في الوقت نفسه ، بدأ بناء الأسطول على نطاق واسع. من المثير للاهتمام أن السفن التي كان من المقرر أن يتم تشغيلها في العامين أو الثلاثة أعوام القادمة ، تقرر ، بناءً على توجيهات من بيتر ، البناء فقط لفترة زمنية معينة - من مايو إلى أول صقيع ، من أجل تحسين جودتها. تجدر الإشارة إلى اقتراح كروز بنقل المصانع الرئيسية من نوفايا لادوجا إلى كرونشلوت ، حيث يمكنهم العمل على الفحم الأرخص المستورد من إنجلترا مقابل روبل واحد لكل منها. و 11 هريفنيا بدلا من 2 روبل. لحفنة. كما تم اتخاذ تدابير لتحسين جودة مواد السفن.
في عام 1722 ، كان يوجد بالفعل ما لا يقل عن حوضين لبناء السفن في Kotlin ، وتم تنفيذ العمل في كل من المرفأ القديم ، حيث يتم عادة إصلاح السفن ، وفي المرفأ الجديد. التأكيد على أن شركات بناء السفن في Kotlin نفذت أعمال إصلاح السفن الرئيسية على الساحل الروسي لبحر البلطيق هو أمر الأدميرال زمايفيتش ، الذي يقول عن إنتاج إصلاحات طفيفة في ريفال لسفن الزعانف التي وصلت من هيلسينغفورز (هلسنكي) و الكبيرة في الجزيرة. كوتلن. كان في كرونشتاد (في عام 1722 ، بسبب بناء قلعة كوتلن الثانية ، تم تغيير اسم كرونشلوت إلى كرونستادت) ، في سبتمبر 1722 ، جاء الجنرال الأدميرال أبراكسين لمعرفة المزيد عن بناء وإصلاح السفن.في أواخر خريف نفس العام ، تم إصلاح الروبوتات هنا ، لتزويد الأسطول بالمؤن خلال الحملة. لبناء السفن الكبيرة ، بدأ إنشاء الممرات. بالإضافة إلى القوادس والسيروتات والقوارب ، كان هناك أكثر من عشرين سفينة حربية قيد الإصلاح في موانئ Kotlin ، وخمسة منها كانت في العاصمة: Gangut و St. Peter "و" Friedemaker "و" Panteleimon-Victoria "و Gukor" Kronshlot ". يمكن الحكم على طبيعة العمل المنجز ، على سبيل المثال ، من قبل سفينة Panteleimon-Victoria على أساس تقرير كتبه قائدها ويلستر باسم القائد Sarvier I. M. Golovin 14 يوليو 1723. من هذه الوثيقة يمكن ملاحظة أن السفينة كانت ستُغمد بألواح من نوع "Gangut" و "Lesnoye" ، وتكون أكثر سمكًا في المؤخرة منها في المقدمة والجزء الأوسط ؛ تم استبدال الصابورة الرملية بحديد الزهر ، واقترح إعادة صنع التعليق بحيث يكون السحب الخلفي أكبر مما كان عليه قبل الإصلاح ، وقد أثر التغيير أيضًا على الصاري: تم تقصير الصواري بمقدار اثنين ، والطواحين العلوية بمقدار ثلاثة أقدام. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن إصلاح السفن والسفن يتم عادةً تحت إشراف نفس بناة السفن الذين قاموا ببنائها.
في عام 1724 حول. بدأت Kotlin ، بالإضافة إلى البناء المستمر للممرات المائية والقناة البحرية ، في بناء أرصفة. تم نقل إدارة هذه الأعمال بموجب المرسوم الصادر في 5 أكتوبر 1724 إلى اختصاص الأميرالية كوليجيومز. يمكن أن يعزى الاستخدام الأول للأرصفة إلى الحالة التالية: أثناء عاصفة طويلة (19-25 يوليو) بالقرب من قلعة كراسنايا جوركا ، البوارج موسكفا ، مارلبورغ ، سانت. ميخائيل ، "بولتافا" ، وكذلك فرقاطات "كيسكن" و "أمستردام جالي" ؛ كان الوقت القصير بشكل غير مسبوق لإصلاح تسع سفن (بالإضافة إلى ذلك ، قام بناة كرونشتاد لبناء السفن بترتيب معدات الإبحار على متن السفن "ديربنت" و "رافائيل" والفرقاطة "ويند هوند") كان من المستحيل بدون استخدام سفن جديدة هياكل رفع السفن. كما ترون ، لعبت أحواض بناء السفن في كرونشتاد في عهد بترين دورًا مهمًا في تشكيل وتطوير وصيانة القدرة القتالية لأسطول البلطيق.
