بحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، بلغ عدد طائرات القاذفات الأمامية (FBA) ، التي كانت جزءًا من القوات الجوية للجيش السوفيتي ، أكثر من ألف ونصف طائرة مع ما يقرب من أربعة آلاف طاقم. من بينها ، تم اعتبار فرقتين من قاذفات الخطوط الأمامية خاصة وكانا يهدفان إلى استخدام الأسلحة النووية. كانوا مأهولة بشكل أفضل و "مجمعين" ، وكان وقت الرحلة السنوي لأطقمهم أعلى مرة ونصف من الرقم المقابل لأطقم الفرق "العادية" ، الذين سافروا في المتوسط 55 ساعة في العام السابق.
كانت FBA مسلحة بمفجر Il-28 ، والتي طار النموذج الأولي منها لأول مرة في 8 يوليو 1948. تم إنشاء الإنتاج التسلسلي لمفجر إليوشن في عام 1950 في ثلاثة مصانع في وقت واحد ، فيما بعد انضمت أربع شركات طيران أخرى إلى إنتاج الماكينة. تبين أن الطائرة Il-28 هي أضخم قاذفة نفاثة في الخطوط الأمامية في تاريخ الطيران العالمي. في الأفواج القتالية ، حازت Il-28 على تعاطف أطقم الطائرات الأرضية والطيران. ربما لأول مرة في الاتحاد السوفيتي ، أولى مبدعو المركبات القتالية الكثير من الاهتمام لظروف عمل الطيارين. الناس الذين اعتادوا على قمرة القيادة المتقشف الباردة والصاخبة للقاذفات المكبسية اندهشوا من الظروف المريحة على متن السيارة الجديدة والتخطيط الملائم ووفرة المعدات. لاحظ الطيارون بشكل خاص أسلوب القيادة الأكثر بساطة لطائرة Il-28 مقارنة بالطائرة Tu-2 ، خاصة أثناء الإقلاع والهبوط ، وزيادة السرعة ومعدل الصعود بشكل غير متناسب ، والقدرة على المناورة الجيدة. بالنسبة للملاحين ، اكتشف "الثامن والعشرون" تقنيات ملاحة جوية وقصف لم يكن بالإمكان الوصول إليها ، خاصة في الظروف الجوية الصعبة. تلقى الموظفون الفنيون آلة كانت سهلة ومناسبة للصيانة: كانت المحركات غير مغطاة بسهولة ، وكانت الوحدات قابلة للتبديل ، وتم توفير وصول ملائم إلى الأماكن التي تتطلب مراقبة مستمرة. تعتبر موثوقية الطائرة وسلامتها الهيكلية أسطورية. لذلك ، يتذكر أولئك الذين خدموا في Chernyakhovsk جيدًا الحالة عندما ظلت سيارة من قاعدتهم بعد هبوط اضطراري في البحر طافية لأكثر من ساعتين ، وتم سحبها إلى الشاطئ ، وإصلاحها ، ثم استمرت في العمل. كان على طاقم IL-28U التابع للفوج 408 قاذفة القنابل الأمامية (FBAP) من Stryi تجربة سلوك الآلة عندما دخلت في عاصفة رعدية والبرد. توأمهم "عالق" في سحابة سوداء على ارتفاع 6000 متر ، حيث تعرض لضربات شديدة وألقيت على الضفة اليسرى. أزال قائد السرب كونوبليانيكوف ، الذي كان يجلس في مكان المدرب ، دفع المحركات ، وعندما سقطت السيارة من الغيوم على ارتفاع 1800 متر ، أحضرها إلى الوضع الاسمي ، وسوى الطائرة وهبطت بأمان في مطاره. على الأرض ، اتضح أن السيارة قد تلقت عدة ثقوب من ضربات الصواعق وأن الطلاء (في بعض الأماكن حتى التربة) قد جرده البرد من جميع الحواف الأمامية للجناح والذيل.
على الرغم من حقيقة أن Il-28 كانت آلة ناجحة للغاية ، متجاوزة كل من Tu-14 المحليين وزملاء الدراسة الأجانب ، لا يمكن وصف مصيرها بالسعادة. في الخمسينيات من القرن الماضي ، تم تحسين بيانات طيران الطائرات بسرعة كبيرة لدرجة أنه في فترة واحدة مدتها خمس سنوات فقط ، يمكن أن يتغير تقييم الماكينة إلى العكس تمامًا.
في أغسطس 1955 ، أصدرت هيئة رئاسة اللجنة المركزية للحزب الشيوعي الصيني تعليمات إلى وزير الدفاع ، مارشال الاتحاد السوفيتي جي. جوكوف والقائد العام للقوات الجوية ، المارشال ب. Zhigarev "للنظر في جدوى إنتاج مزيد من طائرات Il-28" ، وكذلك طائرات من أنواع أخرى. كانت الدوافع بسيطة: بدأت المقاتلات الأسرع من الصوت والصواريخ الاعتراضية ، وكذلك صواريخ كروز ، في دخول تسليح القوات الجوية للدول - الأعداء المحتملون للاتحاد السوفيتي.
رئيس الاركان العامة مارشال الاتحاد السوفياتي ف.د. سوكولوفسكي في رسالة إلى ب. وأشار جيغاريفو: "… في الولايات المتحدة ، تم تجهيز مقاتلة F-104A القتالية الجوية بسرعة قصوى تبلغ 2400 كم / ساعة ، وسقف عملي يبلغ حوالي 20 كم ، تم إعدادها لتبنيها ، وتم تجهيز مقاتلة F-102 الاعتراضية. بسرعة قصوى تبلغ 1600 كم / ساعة يتم إنتاجها بكميات كبيرة. بسقف يبلغ حوالي 18 كم ، مسلحة بصواريخ فالكون الموجهة بمدى إطلاق يتراوح من 6 إلى 8 كم … تشير هذه الأمثلة إلى تأخر كبير في بحثنا و عمل تجريبي على تكنولوجيا الطيران من مستوى عدو محتمل …"
كما لوحظ أنه في عام 1955 ، تبنت القوات الجوية الأمريكية صاروخ كروز العملياتي ماتادور بمدى إطلاق يبلغ حوالي 1000 كم ، وكانت تستكمل اختبارات صواريخ كروز الاستراتيجية Snark و Navajo ، والتي كانت سرعتها 1800 … 2500 كم / ح … في ذلك الوقت ، بطبيعة الحال ، لم يكن أحد يعلم أن كل هذه المشاريع ستنتهي بالفشل. لكن السرعات الهائلة ونطاقات الطيران لأحدث الطائرات كانت مذهلة بصراحة. لم يكن بدون سبب أن الاتحاد السوفيتي ، ردًا على التهديدات الخارجية ، بدأ على الفور في تطوير صواريخ كروز العملياتية والاستراتيجية S و P-20 و D و Tempest و Buran. في تلك السنوات ، كان يعتقد أن السرعة وسقف الخدمة هما المزايا الرئيسية لأي طائرة. هم الذين سيساعدونه على الهروب من أنظمة الدفاع الجوي والفوز بالقتال الجوي أو تجنبه. بعد تحليل الوضع ، اعتبرت قيادة سلاح الجو أنه من الضروري الحد من إنتاج القاذفة "التي عفا عليها الزمن" Il-28 ، وتخفيض طلب عام 1955 بـ 250 طائرة ، و "في عام 1956 لإنتاجها فقط لبلدان الشعب. الديمقراطيات ".
قائد القوات الجوية ب. وأشار تشيغاريف إلى أن "طائرة Il-28 لا تفي تمامًا بالمتطلبات الحديثة من حيث طيرانها وبياناتها التكتيكية وخاصة من حيث سرعة الطيران …" بدلاً من Il-28 ، خططت FBA لتبني طائرة أسرع من الصوت جديدة قاذفة القنابل.
بدأ مكتب تصميم الطيران في تطوير آلة جديدة في نهاية عام 1952. وكان الأساس الرسمي هو إصدار عدد من قرارات مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في ديسمبر 1952 ، والتي بموجبها تم توجيه مصممي الطائرات السوفييت للعمل بها. مشكلة إنشاء قاذفة في الخطوط الأمامية بسرعة لا تقل عن 1200 كم / ساعة.
كان من المفترض أن توفر المحركات المتاحة والتي يجري تطويرها في الاتحاد السوفياتي سرعات تفوق سرعة الصوت. وكان الاختيار الصحيح لمحطة الطاقة هو الذي حدد الفائز في نهاية المطاف في مسابقة مكاتب تصميم الطيران. بحلول هذا الوقت ، كان A. M. تم إنشاء Cradle بواسطة محرك AL-5 (TR-3A). في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، كان AL-5 أحد أقوى المحركات التوربينية النفاثة في العالم. في عام 1952 ، وللمرة الأولى ، حقق هذا المحرك موردًا لمدة 200 ساعة وقوة دفع قصوى تبلغ 5200 كجم عند 4200 كجم ثقلي. كان المحرك يحتوي على ضاغط محوري من سبع مراحل ، وغرفة احتراق حلقي بها 24 شعلة دوامة ، وتوربين أحادي المرحلة ، وفوهة مخروطية صلبة. يتم تشغيل المحرك بشكل مستقل عن طريق مشغل توربو من النوع TC. تم تصنيع المحرك في سلسلة صغيرة للتركيب على طائرات Il-46 و La-190 ، والتي قامت برحلات تجريبية فقط ولم يتم تنفيذها. بالتوازي مع تطوير AL-5 ، A. M. تعامل Cradle مع مشكلة إنشاء ضاغط أسرع من الصوت ، حيث يتم تبسيط ريش الدوار مع الهواء بسرعة تتجاوز سرعة الصوت. هذا يجعل من الممكن زيادة سعة الضاغط ، وزيادة نسبة ارتفاع الضغط ، وتقليل وزن وأبعاد المحرك مع الحفاظ على الدفع أو حتى زيادته.
تم اختبار محرك AL-7 ، الذي يحتوي على أول مرحلة ضاغط أسرع من الصوت ، في عام 1952. وصل قوة دفعه إلى 6500 كجم ، وكانت كتلته 2000 كجم.
أيضًا ، تم تطوير محركات مناسبة لمهاجم في الخطوط الأمامية في مكتب تصميم Klimov.أولها هو VK-5 بقوة دفع تبلغ 3800 kgf وهو تطوير إضافي لـ VK-1F المتقن في الإنتاج. اجتاز VK-5 اختبارات الحالة في عام 1953 واختبارات الطيران على طائرة استطلاع مصورة من طراز MiG-17R ، والتي ، مع تشغيل الحارق اللاحق ، وصلت إلى أعلى ارتفاع طيران في ذلك الوقت - 18000 م ، بالإضافة إلى VK-5 ، تصميم كليموف عمل المكتب على محرك واعد VK-9 مع احتراق يصل إلى 12000 كجم.
المطور الثالث للمحركات المطلوبة كان A. A. ميكولين. هنا تم إنشاء AM-5 ، أول محرك نفاث تم تطويره بالكامل في الاتحاد السوفيتي. بعد اعتماد المحرك في عام 1953 ، ابتكر Mikulin OKB نسخة محسّنة من المحرك - AM-9 ، مع ضاغط جديد مع سرعة تدفق هواء عبر الصوت وبقوة دفع قصوى تبلغ 2600 كجم و 3250 كجم في الوضع الإجباري. اجتاز المحرك اختبارات مقاعد البدلاء الحكومية في عام 1955. كان مخصصًا للتثبيت على مقاتلات MiG-19 و Yak-25 الأسرع من الصوت.
بالإضافة إلى ذلك ، في عام 1953 ، تحت قيادة A.
عند إنشاء المحرك ، تم تطوير وتطبيق المبادئ الأساسية لتنظيم المحركات التوربينية ثنائية المحاور ذات الحارق اللاحق نظريًا ، مما يضمن خصائص عالية السرعة وبساطة وموثوقية التشغيل. أقصى قوة دفع 4200 كجم ، احتراق 5100 كجم ، وزن المحرك 1040 كجم. رفض مصممو الطائرات محركات VK-5 و VK-9 و AL-5 و AM-9. الأول كان محرك ضاغط طرد مركزي وله مقطع عرضي كبير. سيكون مثل هذا المحرك جيدًا إذا تم تركيبه داخل جسم الطائرة ذات المحرك الواحد. لكن في هذه الحالة ، لم يكن دفع المحرك كافيًا لضمان سرعة تفوق سرعة الصوت. كان VK-9 "فطيرة في السماء".
كان الأداء العالي المعلن مصحوبًا بمخاطر فنية كبيرة. لا يزال مصممو الطيران يتذكرون جيدًا كيف أخطأوا في التقدير في الأربعينيات عند تصميم الطائرات الواعدة VK-107 (التشكيل الأول) و M-71 و M-90 ، والتي لم تصبح أبدًا سلسلة. تم رفض محرك AL-5 بسبب ثباته المنخفض في ديناميكية الغاز ، والذي سبق أن جربوه في النماذج الأولية La-190 و I-350.
بالإضافة إلى ذلك ، أ. عرض Cradle AL-7 أكثر قوة. AM-9 ، وفقًا لمصممي الطائرات ، كان لها قوة دفع منخفضة حتى لو تم تركيب محركين. وهكذا ، أصبحت AL-7 و R11F-300 هي المفضلة ، وتم بناء نماذج أولية من قاذفات الخطوط الأمامية الأسرع من الصوت في وقت لاحق ، والتي ستتم مناقشتها في الأجزاء التالية.
