بناء السفن المحلية في انخفاض. إنه لأمر مزعج سماع مثل هذه العبارات ، رغم أنها صحيحة. تضع روسيا نفسها كقوة متطورة في مجالات الطاقة والاقتصاد والصناعة والقطاعات الأخرى. ومع ذلك ، يبدو أن هذه مجرد كلمات - في الواقع ، لا تزال الدولة ملحقًا بالمواد الخام.
وفقًا لمرسوم رئيس روسيا ، تم إنشاء شركة بناء السفن المتحدة (USC) في عام 2007. وفقًا للموقع الرسمي ، يتمثل الهدف الرئيسي لأنشطته في جعل جزء كبير من مجمع بناء السفن الروسي مركزيًا وتنسيق أنشطته لتلبية طلب العملاء المحليين والأجانب.
لماذا يعتبر بناء السفن والسفن في الغرب وفي دول جنوب شرق آسيا عملاً مربحًا ، بينما في روسيا غير مربح؟ لماذا لم تتمكن روسيا من الانتقال إلى علاقات السوق واحتلال مكانة مرموقة في صناعة السفن العالمية منذ 20 عامًا؟ على سبيل المثال ، أنتجت فيتنام في عام 2002 0.01 ٪ فقط من حجم بناء السفن في العالم ، وبحلول عام 2007 وصلت إلى مستوى 2.19 ٪ ، متجاوزة الحجم الحالي لبناء السفن المدنية الروسية بأكثر من 20 مرة. خططت USC للوصول إلى هذا المستوى تقريبًا من حجم بناء السفن العالمية في المستقبل غير المحدد.
اليوم ، غالبًا ما يتم بناء السفن الروسية وفقًا لمشاريع أجنبية للعملاء الأجانب. علاوة على ذلك ، في بعض الأحيان يتم إنشاء حالة فقط ، ويتم تثبيت آليات الحشو الإلكتروني عليها في الخارج. لا يزال مالكو السفن المحليون يفضلون تقديم الطلبات في الخارج ، حيث يحصلون على سفن عالية الجودة بشكل أسرع وأرخص.
تم تأخير عملية تشكيل USC ، ولم يكن هناك تقدم في بناء السفن. على مدى الأشهر الستة الماضية ، تم تتبع ثلاث قصص مثيرة للاهتمام في أنشطة USC.
الأول هو مسابقة التصميم الصناعي في بناء السفن. تم تخفيف متطلبات هذه المسابقة ، التي نظمتها USC ، في الترشيح الرئيسي "المظهر الخارجي المستقبلي لسيارة كورفيت" باستمرار. نتيجة لذلك ، كان من الضروري تقديم رسم تخطيطي للمظهر الخارجي لطائرة القرن الحادي والعشرين. تثير المشاريع المنشورة العديد من الأسئلة ، حيث يتطلب تنفيذها أموالاً ضخمة. لم تؤخذ في الاعتبار متطلبات التشغيل والتحميل والاستقرار والترتيب العام وتوافق الأسلحة والأجهزة ، بالإضافة إلى العديد من الأشياء الأخرى التي يتم تدريسها ، على سبيل المثال ، في سانت بطرسبرغ Dzerzhinka أو Korabelka. تم "لعق" بعض المشاريع جزئيًا من النماذج الأولية الأجنبية.
إن شركات بناء السفن جاهزة للابتكارات ، ولكن هناك متطلبات لا يمكن انتهاكها. بالطبع ، هناك حالات كان فيها غير المحترفين هم من صنعوا أعظم الاختراعات والاكتشافات. لكن دعونا لا ننسى أن تصميم سفينة حديثة ينطوي على مقايضة بين العديد من المتطلبات المتضاربة. من ناحية أخرى ، تميل البيئة البحرية العدوانية ، عند أدنى تقدير لخطأ بناء السفن أو خطأ الطاقم ، إلى تحويل السفينة وإغراقها وسحقها. من ناحية أخرى يجب أن تكون السفينة الحديثة مجهزة بأنظمة تقنية مختلفة ، أسلحة ، طاقة ، اتصالات ، مراقبة ، كشف ، حماية … هناك حاجة إلى متخصصين لحل هذه المشاكل ، ومعظم المشاركين في المسابقة كانوا هواة في بناء السفن.. ومع ذلك ، فقد تم تسمية الفائزين ، ويبدو أنه لا يوجد محترفون بينهم.
تتعلق القصة الثانية بالاستثمارات والأوامر الفنلندية.في نهاية العام الماضي ، تم توقيع اتفاقية ثلاثية في الكرملين بين Sovcomflot و USC و STX Finland بشأن بناء سفينتي إمداد متعددة الوظائف لكسر الجليد في فنلندا. في الوقت نفسه ، منذ وقت ليس ببعيد ، قامت سانت بطرسبرغ سيفيرنايا فيرف (SV) وبحر البلطيق لبناء السفن (BZ) ببناء سفن إمداد وكاسحات جليد تعمل بالديزل والكهرباء - مما يعني أنها قادرة على تلبية طلب STX Finland.
لماذا ذهب طلب 200 مليون دولار إلى بلد آخر؟ على الأرجح ، فإن النقطة ليست فقط أن اثنين من الحيتان في صناعة بناء السفن المحلية (SV و BZ) ليسا جزءًا من هيكل USC …
أحد الاتجاهات المنصوص عليها في العقيدة البحرية الروسية هو تطوير موارد الجرف. لهذا ، بالإضافة إلى السفن المساعدة ، ومنصات الحفر ، والناقلات وناقلات الغاز المنبعثة من الجليد ، ستكون هناك حاجة إلى كاسحات الجليد النووية. بالفعل في هذا العقد ، قد يمتلك الأسطول النووي الروسي كاسحة جليد واحدة تعمل بالطاقة النووية - "50 عامًا من النصر". سيتم قطع الباقي إلى معدن.
في الآونة الأخيرة ، كانت دوائر بناء السفن تناقش بنشاط مسألة بناء كاسحة جليد نووية في روسيا ، والتي يمكن وضعها في الإنتاج التسلسلي. في الوقت نفسه ، يتم النظر في إمكانية بناء سلسلة من كاسحات الجليد النووية في فنلندا وألمانيا - وهذا ، على وجه الخصوص ، يتضح من حقيقة أن USC قد اشترت بالفعل جزءًا من أصول أحواض بناء السفن الفنلندية.
تم بناء أول كاسحة جليد ذرية سوفيتية "لينين" ، والتي كانت الأولى في العالم ، في لينينغراد في "أحواض بناء السفن البحرية" ، والثماني التالية - وكلها تقريبًا في منطقة BZ. لماذا تحاول جامعة جنوب كاليفورنيا مرة أخرى البحث عن حل ليس "هنا" ، بل "هناك"؟ من المهم أن نلاحظ أن رئيس Rosatom ، سيرجي كيرينكو ، في محطة سانت بطرسبرغ ، أعلن أنه ، على الأرجح ، يجب بناء كاسحات الجليد النووية في هذا المصنع.
القصة الثالثة هي إنشاء كونسورتيوم روسي فرنسي OSK-DCNS وتزويد حاملات طائرات الهليكوبتر ميسترال للبحرية الروسية.
نوقش موضوع شراء روسيا لشركة ميسترال في فرنسا لفترة طويلة جدًا في وسائل الإعلام وعلى هامش شركات بناء السفن. وفقًا للخبراء ، لا يوجد تفرد وابتكار في هذا المشروع ، وفي البداية ، ربما ، قلة من الناس آمنوا بتنفيذه. ومع ذلك ، في النهاية ، تم تنظيم مسابقة ، كان من الضروري بيع حاملات طائرات الهليكوبتر. تعاونت USC و DCNS الفرنسية ، المستعدين لبناءهما ، في كونسورتيوم - لم يفاجأ أحد أنه هو الذي فاز بالمناقصة.
ونتيجة لذلك ، ستتلقى روسيا من فرنسا مجموعتين فقط من حاملات طائرات الهليكوبتر مع محطات توليد الطاقة والمراوح. وسيبلغ سعر كل من طائرات "ميسترال" ما يقرب من 600-800 مليون يورو - بدون أسلحة وأدوات. إنه لمن دواعي السرور أن نلاحظ أنه في 27 مايو من هذا العام ، في نهاية قمة مجموعة الثماني في دوفيل ، أعلن رئيس الاتحاد الروسي أنه سيتم بناء سفينتين من نفس السفن في روسيا. في الوقت نفسه ، فإن تجهيز هذه السفن بالمعدات الروسية (طائرات الهليكوبتر والقوارب) سيؤدي إلى حقيقة أن استخدام المساحات والأحجام لن يكون فعالاً - بعد كل شيء ، تم تطوير المشروع وفقًا لمعايير وأحجام المعدات الفرنسية. إن مسألة الشراء اللاحق لطائرات الهليكوبتر والقوارب من فرنسا تختمر … ومن الجدير أيضًا التفكير في حقيقة أن حاملات طائرات الهليكوبتر هذه ليست مصممة للعمل في ظروف الشتاء الروسي ، مما يعني أنه سيتعين عليها أن تكون كذلك. تستخدم فقط في خطوط العرض المقابلة.
من وجهة نظر تشغيلية ، فإن السفن التي تتناقض بشدة في خصائص تصميمها ومعاييرها وحتى مظهرها ستكون شيئًا مثل "الغربان البيضاء" ذات القيمة القتالية المشكوك فيها.
الآن وزارة الدفاع بالكاد تمول بناء المعدات العسكرية اللازمة ، حتى الحراقات.
في ظل هذه الخلفية ، فإن الشراء المقترح لحاملات طائرات الهليكوبتر ، والذي سيتم على حساب دافعي الضرائب ، يبدو قبيحًا للغاية.
قام اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بتصميم وبناء سفن سطحية كبيرة ، بما في ذلك حاملات طائرات الهليكوبتر الكلاسيكية. إن كل من Nevskoe PKB و Severnoye PKB جاهزان لتصميم سفن مماثلة لسفن Mistral ، لكنها تتكيف مع ظروف التشغيل في روسيا.هناك مصانع غير مستغلة بالكامل في سانت بطرسبرغ وسيفيرودفينسك والشرق الأقصى. وبما أن روسيا تستطيع تصميم وبناء طرادات وكاسحات جليد تعمل بالطاقة النووية وحاملات طائرات الهليكوبتر ، فلماذا تشتريها في الخارج؟
إذا حكمنا من خلال مواد الموقع الرسمي لـ USC ، فإن الشركة تعبر بشكل مبرر عن عدم اليقين في تحقيق "التأثير الاقتصادي المطلوب من توحيد الأصول". يسعدني أن USC قلقة بشأن مستقبلها ، على الرغم من أنه سيكون من الأفضل أن يهتم قادتها بتطوير صناعة بناء السفن في روسيا ، فضلاً عن رفاهية العمال والمهندسين في أحواض بناء السفن المحلية.
بالمناسبة ، في مارس من هذا العام ، تم إطلاق سفينة استكشافية علمية من الدرجة الجليدية “Akademik Tryoshnikov” في JSC “Admiralteyskie Verfi” (جزء من USC). هذه هي أول سفينة من هذا النوع قيد الإنشاء في روسيا.
لطالما كانت "أحواض السفن الأميرالية" من بين الأوائل في تطوير التقنيات الجديدة وبناء السفن والسفن المعقدة. ومع ذلك ، فقد تقرر مصير أقدم شركة لبناء السفن في روسيا ، والتي أسسها بطرس الأكبر ، في إطار منتدى سانت بطرسبرغ الاقتصادي الدولي العام الماضي. يدعم حاكم سانت بطرسبرغ والسلطات المحلية بنشاط نقل المرافق الرئيسية للمصنع إلى جزيرة Kotlin وبناء حوض بناء السفن الجديد هناك. في الواقع ، التحويل يعني التصفية.
سيتم إزالة القدرات بحجة بناء جسر Novo-Admiralteysky بين الجزيرة التي تحمل الاسم نفسه و Vasilievsky. ومع ذلك ، من الواضح أن المنطقة الواقعة في وسط المدينة التي تشغلها أحواض السفن الأميرالية جذابة للمستثمرين - على سبيل المثال ، بهدف بناء مساكن فاخرة (كما هو مذكور في المصادر الرسمية ، سيتم استخدام الأراضي التي تم إخلاؤها لبناء الوحدات السكنية ، المرافق التجارية والاجتماعية.).
وعدت USC ببناء حوض بناء حديث جديد في جزيرة Kotlin بحلول عام 2017. اقتراح بديل للمدير العام السابق لأحواض بناء السفن ، المواطن الفخري لسانت بطرسبورغ فلاديمير ألكساندروف لبناء نفق بدلاً من جسر لم يتسبب في رد الفعل المناسب.
لماذا لم يتم الانتهاء من بناء ساحة سوبر في بريمورسك؟ لأنه لم يتم تكوين دفتر الطلب. ولكن لن تكون هناك أوامر "جادة" حتى يظهر مصنع حديث ، والذي بدوره يحتاج إلى مجموعة من الطلبات. اتضح حلقة مفرغة. هناك مخاوف من أنه بحلول عام 2017 سيتم هدم الجزء الرئيسي من أحواض السفن الأميرالية ، وسيتم إبطاء بناء المصنع الجديد بسبب عدم وجود تراكم في الطلبات. ربما يرى USC طريقة للخروج من هذه الحلقة المفرغة؟
