يحدث أن الشخص الذي ، في مرحلة الطفولة ، مرتبط بنوع من الألعاب ، ثم يحتفظ بهذا الارتباط لبقية حياته. يبدو أن المهندس والمخترع الأسترالي لويس برينان كان لديه رأس دوّار مع مثل هذه اللعبة. ليست تلك التي تأتي وتلدغ على البرميل ، ولكن تلك التي تدور ، وتحافظ على التوازن. بمعنى آخر ، الجيروسكوب.
منذ ما يقرب من نصف قرن ، كان برينان يصنع أجهزة متحركة تعتمد على الحذافات والجيروسكوبات ، ومع ذلك ، لم ينتشر أي منها لأسباب مختلفة. تبين أن اختراعه الأول كان الأكثر نجاحًا. في عام 1877 ، عندما كان يبلغ من العمر 25 عامًا ، حصل على براءة اختراع طوربيد المحرك الخارجي الأصلي ، حيث عمل ملفان من الأسلاك الفولاذية الدوارة الضخمة كجيروسكوبات لإبقاء القذيفة في مسارها. في عام 1886 ، بعد المراجعة ، اعتمدت البحرية البريطانية طوربيدات برينان وظلت في حالة تأهب لمدة 20 عامًا ، وتلقى المخترع مبلغًا كبيرًا تم إنفاقه على مزيد من البحث.
في عام 1903 ، قدم برينان براءة اختراع لسيارة أحادية السكة مثبتة في وضع مستقيم بواسطة الجيروسكوبات. في عام 1907 ، تم بناء نموذج عملي للسيارة واختباره بنجاح ، وفي عام 1909 تم تصنيع نموذج بالحجم الكامل بمحركين يعملان بالبنزين بقوة 20 حصانًا ، وقادرين على حمل ما يصل إلى 50 راكبًا بسرعة 35 كم / ساعة. اجتذبت عربة القطار الجيروسكوبية برينان الكثير من اهتمام الجمهور ، ولكن ليس المستثمرين.
على الرغم من أن مسارات السكك الحديدية الأحادية تكلف ما يقرب من نصف سعر المسارات التقليدية ، إلا أن النظام لا يزال غير مربح اقتصاديًا ، لأن قاطرة برينان لم تكن قادرة على جر عربات مقطورة عادية. احتاجت كل سيارة إلى دولاب الموازنة الخاص بها لتحقيق التوازن ، وبالتالي ، محركًا لتدويرها. جعل هذا القطار مكلفًا للغاية في التصنيع والتشغيل ، واعتبر عمال السكك الحديدية أنه من غير المعقول بناء السكك الحديدية الأحادية من أجل قيادة السيارات الفردية على طولهم. بالإضافة إلى ذلك ، لم يتم إنفاق جزء كبير من قوة محطة توليد الطاقة لمثل هذه السيارة على الحركة ، ولكن على التوازن ، أي على الدوران الدوري لحذافة ثقيلة. نتيجة لذلك ، ظل خط برينان الأحادي في فئة الفضول التقني غير المجدي.
لويس برينان (الثاني من اليسار) مع نموذج لدراجته النارية أحادية السكة.
رسم تخطيطي لآلية الموازنة مع اثنين من الحذافات والجيروسكوبات والسيارة نفسها عند النظر إليها من الأمام. يتم تثبيت مشعاعين خلويين كبيرين تحت زجاج كابينة السائق.
سيارة "حبل ووكر" مع الركاب والبضائع.
التحول من السكك الحديدية إلى الطيران ، اقترح برينان في عام 1916 على الجيش البريطاني مشروعًا لطائرة هليكوبتر غريبة للغاية ، والتي كانت عبارة عن "قمة تحلق" بمروحة ضخمة وقمرة قيادة صغيرة تحتها. كان الدوار الرئيسي مدفوعًا بمحرك شعاعي مركب فوق المحور ، وليس بشكل مباشر ، ولكن بمساعدة اثنين من البراغي "الدوارة" الإضافية المتصلة بالمحرك بواسطة أعمدة كاردان طويلة تمر داخل الشفرات.
لمواجهة اللحظة التفاعلية والتحكم في الجهاز ، تم توفير نظام كامل من أربعة براغي رأسية وأربعة أفقية ، مثبتة على إطار صليبي ومتصلة بالمحرك عن طريق أعمدة الإقلاع الكهربائي ، ومع مقصورة الطيار - بواسطة قضبان للتحكم عدد الثورات.
أعلاه هو رسم براءة اختراع لطائرة هليكوبتر برينان.ليس من الواضح تمامًا ما هو الهدف من مثل هذا التصميم "الماكر" ولماذا لم يقم المخترع بعمل محرك مباشر للدوار الرئيسي من المحرك. لا أعرف كيف أجاب برينان على هذه الأسئلة ، إذا طُلب منها ، لكنه نجح في إثارة اهتمام ونستون تشرشل باختراعه ، الذي "دفع" التمويل لبناء واختبار النموذج الأولي في قسم الذخائر.
تأخر بناء المروحية ، حيث أجرى المخترع تغييرات مستمرة على المشروع ، وتناقص استلام الأموال من الوزارة بعد انتهاء الحرب العالمية والتخفيضات في الميزانية العسكرية. ومع ذلك ، بحلول نهاية عام 1921 ، تم بناء الجهاز ، وفي 7 ديسمبر من نفس العام ، أي قبل 95 عامًا بالضبط (ولهذا السبب تذكرت برينان اليوم) ، بدأت اختبارات الطيران الخاصة به. في الشكل النهائي ، كانت المروحية مختلفة بشكل ملحوظ عن المشروع الأصلي. تحركت المراوح "الدوارة" إلى نهايات الشفرات ، وظهرت الجنيحات على الشفرات ، والتي كان من المفترض أن تلعب دور لوحة القيادة ، واختفى الإطار مع الموازنة والدفات ، واتخذت قمرة القيادة شكل جسم طائرة صغير مع الدفة على الذيل.
بين عامي 1921 و 1925 ، أقلعت مروحية برينان حوالي 70 مرة من الأرض ، لكنها لم تتمكن أبدًا من الصعود إلى ارتفاع يزيد عن ثلاثة أمتار ، أي أن الصعود قد تم إلى حد كبير بسبب تأثير "الوسادة الهوائية". كان من المستحيل تسميتها برحلات كاملة ، علاوة على ذلك ، لم يتم التحكم في الجهاز بالفعل في الهواء. خلال الاختبارات ، واصل برينان إنهاء المروحية وتغييرها ، وطلب المال باستمرار من الإدارة العسكرية. في النهاية سئم الجيش من ذلك ، وفي عام 1926 أغلقوا المشروع ، معترفين بفشله وشطبوا 260 ألف جنيه أنفقوا عليه بخسارة.
مروحية برينان في المطار أثناء الاختبار. لاحظ وجود شفرتين إضافيتين قصيرتين للمروحة تم تثبيتهما في أحد التعديلات.
في نهاية حياته ، بنى برينان ، الذي كان بالفعل أكثر من 70 عامًا ، نموذجًا أوليًا لسيارة جيروسكوبية ذات عجلتين ، لكن هذا التطور ، مثل السيارة ، لم يهتم بالمشترين أو المصنعين.
