عندما ، في أحد الأيام في النصف الثاني من الستينيات ، ظهر تقرير آخر بنتائج فك رموز صور قمر صناعي تجسس على طاولة مدير وكالة المخابرات الوطنية الأمريكية ، لم يستطع تصديق عينيه. في إحدى الصور ، كان جهاز ضخم يبلغ طوله حوالي 100 متر ، غير معروف تمامًا ، يطير فوق سطح الماء في بحر قزوين. لم يكن هذا هو أول ekranoplan صممه Rostislav Alekseev. قبل ظهور An-225 Mriya ، كانت السفينة النموذجية KM تُعرف بأنها أثقل طائرة على وجه الأرض.
الغالبية العظمى من الخبراء الأمريكيين شككوا في "المعجزة الروسية" ، معتبرين أنها خدعة جيدة الإدارة ، والغرض منها جعل واشنطن متوترة ومباشرة للبحث العسكري في اتجاه غير ضروري. وحتى لو لم تكن هذه خدعة ، فعلى أي حال ، اعتبر الخبراء الأمريكيون أن مثل هذه السفينة الكبيرة لا يمكن أن تكون وسيلة قتالية فعالة ، وفكرة بناء مثل هذه الأجهزة للأغراض العسكرية ، سواء كانت نقل ekranoplan أو نسخته المسلحة ، ليس لديه من المفترض أي آفاق في المستقبل المنظور. صحيح ، كان هناك مهندسين فرديين في الخارج يؤمنون بواقع "وحش بحر قزوين" والمستقبل العظيم للطائرات الإلكترونية.
سفينة بحرية أم طائرة؟
لم تكن فكرة طائرة سفينة جديدة. تم الكشف عن هذه الظاهرة ، التي سميت باسم تأثير الأرض ، تجريبياً في بداية القرن العشرين - مع الاقتراب من الشاشة (سطح الماء أو الأرض) ، زادت القوة الديناميكية الهوائية على جناح الطائرة. وجد الطيارون أنه عند الاقتراب ، في المنطقة المجاورة مباشرة من الأرض ، فإن قيادة طائرة غالبًا ما تكون معقدة بشكل خطير ، ويبدو أنها تجلس على وسادة غير مرئية ، مما يمنعها من لمس سطح صلب.
بطبيعة الحال ، لم يكن الطيارون ومصممو الطائرات بحاجة إلى مثل هذا التأثير على الإطلاق ، ولكن كان هناك أيضًا من كانوا قادرين على التفكير في شيء خلفه - الأساس لاتجاه جديد في تصميم معدات النقل. لذلك ، في أول تقدير تقريبي ، نشأت فكرة إنشاء طائرة من نوع جديد ، ekranoplan - من الكلمات الفرنسية écran (الشاشة ، الدرع) والمستوي (الارتفاع ، التخطيط).
بالحديث من الناحية العلمية والتقنية ، فإن ekranoplans هي طائرات تستخدم ، أثناء حركتها ، تأثير زيادة الجودة الديناميكية الهوائية للطائرة (نسبة معامل رفعها الديناميكي الهوائي إلى معامل السحب) نظرًا لقرب الشاشة (سطح الأرض ، الماء ، إلخ).) ، نظرًا لحقيقة أنه مع الاقتراب من الشاشة ، يزداد الرفع الديناميكي الهوائي على الجناح.
في الوقت نفسه ، تصنف المنظمة البحرية الدولية (IMO) اليوم ekranoplanes على أنها سفن تسير في البحر ، وكان تطويرها الإضافي عبارة عن طائرة ekranoplane قادرة ليس فقط على المتابعة على الشاشة ، ولكن أيضًا على الابتعاد عنها والطيران على ارتفاعات عالية ، مثل طائرة عادية.
تأثير الشاشة للدمى
تأثير الشاشة مشابه جدًا لتأثير وسادة الهواء التي تتحرك عليها السفن المقابلة. فقط في حالة وجود شاشة ، يتم تشكيل هذه الوسادة عن طريق إجبار الهواء ليس بواسطة أجهزة خاصة - مراوح موجودة على متن السفينة ، ولكن من خلال التدفق القادم.أي أن جناح ekranoplan يخلق قوة رفع ليس بسبب انخفاض الضغط فوق المستوى العلوي ، كما هو الحال في الطائرات "العادية" ، ولكن بسبب الضغط المتزايد تحت المستوى السفلي ، والذي لا يمكن إنشاؤه إلا على ارتفاعات منخفضة جدًا - من عدة سنتيمترات إلى عدة أمتار ، اعتمادًا على حجم الجناح و ekranoplan. علاوة على ذلك ، في طائرات ekranoplan الكبيرة ، يمكن أن يصل ارتفاع الرحلة "على الشاشة" إلى 10 أمتار أو أكثر. كلما كان الجناح أوسع وأطول وكلما انخفضت السرعة ، كان التأثير أقوى.
تعتبر طائرة ekranoplan ذات الخبرة نموذجًا ذاتي الدفع SM-6 ، حيث تم وضع الأفكار الفنية ، والتي أصبحت أساسًا لأول سلسلة ekranoplan "Orlyonok". SM-6 كان لديه محرك رئيسي واحد مثبت على العارضة ، واثنان من محركات "النفخ". تم بناء CM-2 وفقًا لمخطط تخطيط ديناميكي هوائي جديد - مع وجود عظم متعرج منخفض يقع في مقدمة الهيكل. تصميم ekranoplan مصنوع بالكامل من المعدن ومثبت بالبرشام
التجارب الأولى
في وقت من الأوقات ، حاول المخترع الفرنسي كليمان أدير استخدام تأثير الشاشة (لم يتم اكتشافه بعد) ، في عام 1890 قام ببناء واختبار القارب "Aeolus" ، الذي كان له جناح كبير قابل للطي وذيل مثبت أفقي ، مما جعل من الممكن تفريغ سفينة الإزاحة جزئيًا. تحت جناح السيارة ، تم عمل قنوات خاصة يتم من خلالها ، بسبب الضغط العالي السرعة ، توفير الهواء الذي يرفع القارب. في وقت لاحق ، بنى أدير قاربًا ، يتم فيه توفير الهواء تحت الجناح باستخدام ضاغط.
يعود العمل الرئيسي على المركبات الجديدة التي تستخدم تأثير الشاشة أثناء حركتها إلى أوائل ثلاثينيات القرن الماضي ، على الرغم من أن الأعمال النظرية حول هذا الموضوع بدأت تُنشر قبل ذلك بكثير. لذلك ، على سبيل المثال ، في عام 1922 ، نُشر مقال بقلم اختصاصي الديناميكا الهوائية بوريس نيكولايفيتش يورييف بعنوان "تأثير الأرض على الخصائص الديناميكية الهوائية للجناح" في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في ذلك ، أعطى مخترع لوحة swashplate (جهاز للتحكم في ريش الدوار) ، العضو الكامل المستقبلي في أكاديمية العلوم في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والملازم العام للخدمات الهندسية والتقنية ، الضوء الأخضر فعليًا لإنشاء ekranoplanes ، من الناحية النظرية إثبات إمكانية الاستخدام العملي للتأثير الأرضي.
بشكل عام ، مساهمة العلماء والمهندسين المحليين في بناء ekranoplan هائلة ، إن لم تكن حاسمة. يدرك الخبراء جيدًا ، على الأرجح ، أول تطور عملي في هذا المجال - مشروع ekranolet البرمائي ، الذي اقترحه مهندس الطيران السوفيتي بافل إغناتيفيتش جروخوفسكي. "خطرت لي فكرة استخدام" وسادة هوائية "، أي الهواء المضغوط الذي يتكون تحت الأجنحة من سرعة الطيران. يمكن للسفينة البرمائية أن تطير وتنزلق ليس فقط فوق الأرض ، فوق البحر والنهر - كتب P. Grokhovsky في أوائل الثلاثينيات. - يعد الطيران فوق النهر أكثر ملاءمة من فوق الأرض ، لأن النهر طريق طويل وسلس ، بدون تلال وتلال ومطبات … تسمح لك السفينة البرمائية بنقل البضائع والأشخاص بسرعة 200-300 كم / ساعة على مدار السنة ، في الصيف على العوامات ، والتزلج في الشتاء ".
سفينة النقل العسكرية الأمريكية كولومبيا ، صممت عام 1962. ظل المشروع غير مكتمل
وبالفعل في عام 1932 ، صمم Grokhovsky ورفاقه في السلاح نموذجًا واسع النطاق لطوف بحري جديد طائر ، يحتوي على قسم مركزي به وتر كبير ، وعناصر نهائية على شكل جسم عائم واثنين من طراز M-25 الواعد محركات بسعة حوالي 700 حصان موضوعة في أنف الأجزاء الأخيرة. ثانية ، بالإضافة إلى رفرف دوار ، مما جعل من الممكن زيادة الرفع أثناء الإقلاع والهبوط. يمكن لهذه "الشاشة الأولية" أن تنزلق على ارتفاع منخفض فوق أي سطح مستو. علاوة على ذلك ، فإن التصميم الديناميكي الهوائي لآلة كبيرة إلى حد ما وفقًا لمعايير ذلك الوقت هو أيضًا سمة لعدد من المركبات الحديثة من هذه الفئة.
في شتاء نفس العام ، بدأ المهندس الفنلندي توماس كاريو ، الذي يعتبر في الغرب "أول مبتكر لـ ekranoplan حقيقي" ، باختبار طائرة صممها باستخدام تأثير الشاشة وصنعها وفقًا لمخطط "الجناح الطائر".. تم إجراء التجارب على جليد بحيرة متجمدة: لم تكن ekranoplan ذاتية الدفع وتم سحبها بواسطة عربة جليد. وفقط في 1935-1936 ، تمكن Toomas Kaario من بناء ekranoplan مزودًا بمحرك واحد بقوة 16 حصانًا ومروحة ، لكن سفينته الطائرة طارت على بعد أمتار قليلة فقط وانهارت. بعد الحرب العالمية الثانية ، واصل العمل في هذا المجال وابتكر العديد من الأجهزة التجريبية ، لكن لم يدخل أي منها في سلسلة.
في عام 1940 ، ابتكر المهندس الأمريكي د. وارنر جهازًا غريبًا أطلق عليه اسم طائرة الضاغط. كان في الواقع قاربًا مجهزًا بنظام أجنحة ، يطفو على الماء ، ولكن ليس على وسادة هوائية مثل KVP الحديث ، ولكن على تدفق الهواء الناتج عن مروحتين قويتين تقعان في القوس ويتم ضخهما تحت قاع الوعاء. تم توفير وضع "الإبحار" بواسطة محركي طائرتين مع مراوح موجودة في الجناح الرئيسي. وهكذا ، اقترح الأمريكي لأول مرة فصل محطات الإطلاق (المتضخمة) عن محطات الطاقة المستدامة.
كان روبرت بارتيني أحد المؤيدين النشطين لـ ekranoplanovka في الاتحاد السوفياتي ، الذي تم إنشاء ekranolit تحت إشرافه المباشر - طائرة برمائية تقلع عموديًا VVA-14M1P بوزن إقلاع أقصى يبلغ 52 طنًا ومدى طيران يبلغ حوالي 2500 كم
الفائدة على الورق
بعد سنوات قليلة فقط من نهاية الحرب العالمية الثانية ، استؤنف الاهتمام بـ ekranoplans. حاولت الولايات المتحدة الاستيلاء على الكف هنا - في عام 1948 ، أنشأ المهندس H. Sundstedt جهازًا من ستة مقاعد. وقام المصمم ويليام بيرتلسون في 1958-1963 برفع العديد من طائرات ekranoplan بمحركات تصل إلى 200 حصان في الهواء. مع. وقدم عدة تقارير مهمة حول هذا الموضوع في ندوات ومؤتمرات علمية مختلفة. في نفس العام 1963 ، بنى المهندس N.
أخيرًا ، في المؤتمر العلمي "Hydrofoil and Hovercraft" الذي عقد في الفترة من 17 إلى 18 سبتمبر 1962 في نيويورك من قبل المعهد الأمريكي لأبحاث الفضاء ، قدم سكوت ريثورست رئيس مؤسسة أبحاث المركبات المشروع الذي تم تطويره بمشاركته الشخصية وبدعم. من الإدارة البحرية الأمريكية 100 طن ekranoplan "كولومبيا" ، تم إنشاؤه وفقًا لمخطط "الجناح الطائر" وقادر على سرعات تصل إلى 100 عقدة. أعلن البريطانيون ، الذين لم يرغبوا في التخلف عن الركب ، في نفس الوقت عن مشروع حاملة الطائرات ekranoplan التي اقترحها المصمم A. Pedrik - كان من المفترض أن تعتمد عليها ما يصل إلى 20-30 طائرة.
في عام 1964 ، بدأ Rethorst ببناء نموذج لـ "سفينة العجائب" الخاصة به. بناءً على النتائج التي تم الحصول عليها من عمله الخاص ، حصل Rethorst على براءة اختراع في عام 1966 "سفينة تستخدم تأثير الشاشة" (براءة اختراع رقم 19104) ، ولكن هذا لم يذهب أبعد من ذلك ، وسرعان ما تم إلغاء المشروع. علاوة على ذلك ، في نفس عام 1966 ، اقترح متخصصو Grumman مشروعًا طموحًا بنفس القدر من ekranoplan 300 طن قادر على حمل صواريخ موجهة.
حقق أكبر نجاح في الغرب مصمم الطائرات الألماني الشهير ألكسندر ليبيش ، الذي أصبح خلال الحرب العالمية الثانية الملهم الأيديولوجي لمشروع المقاتلة النفاثة Me-163 Kometa ، وبعد انهيار الرايخ الثالث ، استقر في الولايات المتحدة.
قدم فريق Rostislav Alekseev أكثر من اثنتي عشرة نسخة من ekranoplanes و ekranoplanes لأغراض مختلفة. يظهر هنا إمداد ekranoplane ، والذي تم اقتراح استخدامه كجزء من القوات المسلحة ووزارة البحرية والوكالات الأخرى لدعم أعمال السفن والمجموعات الجوية في المناطق النائية من المحيط العالمي. على سبيل المثال ، لتوفير الوقود لطائرات الهليكوبتر.كان من المفترض أن يبدو "المنقذ" ekranoplan الإنقاذ متماثلًا تقريبًا.
عمل ألكسندر ليبيش من عام 1950 إلى عام 1964 في قسم الطيران بشركة Collins Radio Company ، حيث قاد تطوير المخطط الديناميكي الهوائي الأساسي لـ ekranoplan (أحد الأنظمة الثلاثة الموجودة حاليًا ، والناجح جدًا) ، والذي يُطلق عليه مخطط Lippisch. يتميز بجناح على شكل ورك يحتفظ بضغط الهواء جيدًا بين الجناح والحاجز ولديه أدنى مقاومة استقرائية. يقع الريش عالياً فوق الجناح بنمط على شكل حرف T ، ويطفو في نهايات الجناح ويتم استخدام قارب بدن مسطح لإطلاقه من الماء.
لسوء الحظ ، في عام 1964 ، مرض ليبيش واضطر إلى مغادرة الشركة ، لكنه تمكن من اقتراح مشروع لـ Kh-112 ekranoplan. بعد أن تعافى من مرضه ، أنشأ في عام 1966 شركته الخاصة Lippisch Research Corporation وبعد أربع سنوات قدم نموذجًا جديدًا من X-113 ، وبعد أربع سنوات - آخر مشروع له من Kh-114 ekranoplan ، والذي في خمسة - تم بناء نسخة دورية ذات مقاعد أمرت بها وزارة الدفاع في جمهورية ألمانيا الاتحادية ودخلت الخدمة.
"من الرصيف ، تحرك زورق بخاري صغير ، مزود بمحرك قوي ، وجهاز غريب المظهر ، يشبه طائرة مائية قصيرة الأجنحة ، من الرصيف ، بسرعة بطيئة. بعد أن طورت سرعة حوالي 80 كم / ساعة ، انفصلت "المياه" عن السطح ، ودون أن تكتسب ، كما ينبغي ، الارتفاع ، انزلقت فوق البحيرة ، تاركة الزورق في مؤخرة السفينة بعيدًا "- وهذا يتعلق باختبار أول طائرة سفينة فوق نهر الراين في عام 1974 بناها Gunther Jörg ، وهو طالب من Lippisch ومخترع مخطط ekranoplan الثالث. في المخطط "الترادفي" ، يوجد جناحان متطابقان تقريبًا واحدًا تلو الآخر ، يتمتعان بثبات طولي ، ولكن في نطاق محدود من زوايا الملعب وارتفاعات الطيران.
صحيح أن كل هذه المشاريع والتطورات لم تتجاوز الورق أو النماذج الصغيرة أو الآلات التجريبية. لهذا السبب ، عندما علم الأمريكيون ، في 1966-1967 ، أن عملاقًا يبلغ وزنه 500 طن كان يحوم فوق أمواج بحر قزوين ، واجهوا مفاجأة ممزوجة بعدم التصديق.
تم بناء طائرات ekranoplanes من نوع Eaglet من 1974 إلى 1983
الأرستقراطي الإيطالي
تفوق المصممون السوفييت مرة أخرى على منافسيهم الأجانب - إلى حد كبير ، فقط الاقتصاد الإداري القيادي السوفيتي والعلوم والصناعة التابعة للسلطات كانت قادرة على التعامل مع مثل هذه المهمة العظيمة والصعبة مثل إنشاء مهمة كبيرة وليست صغيرة (واحدة أو اثنتين). طن) ekranoplanes و ekranoplans.
لذلك ، على سبيل المثال ، في عام 1963 ، كان طلاب معهد أوديسا للمهندسين البحريين تحت قيادة Yu. A. قامت Budnitsky بتطوير ekranoplan OIIMF-1 بمقعد واحد ومزود بمحرك Izh-60K بقوة 18 حصانًا. بحلول عام 1966 ، كان الطلاب قد قاموا بالفعل ببناء النموذج الثالث - OIIIMF-3 (وفقًا لمخطط "الجناح الطائر"). لكن هؤلاء كانوا "هواة" فقط ، وكان هناك حاجة إلى محترفين لتطوير ekranoplanostroeniya. كان أحدهم المصمم السوفيتي روبرت لودفيغوفيتش بارتيني (المعروف أيضًا بالأرستقراطي الإيطالي روبرتو أوروس دي بارتيني) ، الذي غادر وطنه في عشرينيات القرن الماضي ثم كتب في بياناته الشخصية في عمود "الجنسية" - "الروسية" ، موضحًا قراره في طريقة أصلية للغاية: "كل 10-15 عامًا ، تتجدد خلايا جسم الإنسان تمامًا ، ومنذ أن عشت في روسيا لأكثر من 40 عامًا ، لم يتبق في داخلي جزيء إيطالي واحد."
كان بارتيني هو من طور "نظرية النقل الأرضي العابر للقارات" ، حيث قام بتقييم أداء أنواع مختلفة من المركبات - السفن والطائرات والمروحيات - وقرر أن أكثر الطرق فعالية للطرق العابرة للقارات هي مركبة برمائية ذات إقلاع وهبوط عموديين أو باستخدام وسادة هوائية. فقط في هذه الحالة سيكون من الممكن الجمع بنجاح بين القدرة الاستيعابية الكبيرة للسفن والسرعة العالية والقدرة على المناورة للطائرات.
بدأ بارتيني العمل في مشروع ekranoplan مع أسطوانات هيدروليكية ، والتي منها طائرة ekranoplane SVVP-2500 وزن إقلاعها 2500 طن ، والتي تبدو مثل "الجناح الطائر" مع قسم مركزي مربع ووحدات تحكم ومجهزة بمحطة طاقة للرفع. والمحركات المساندة ، تظهر لاحقًا. كانت نتائج الاختبارات النموذجية في عام 1963 في TsAGI واعدة. بعد مرور بعض الوقت ، قرر بارتيني تعديل النموذج الأولي الأول 1M إلى ekranolit ، مع نفخ الهواء من محركات إضافية أسفل قسم المركز. لكنه لم يكن مقدرا له أن يرى رحلة طائرته 14M1P - في ديسمبر 1974 ، توفي بارتيني. ارتفعت ekranolet في السماء ، ولكن بالفعل في عام 1976 ، تم إغلاق مشروع VVA-14M1P (جناح مرتفع وجسم داعم ، وسرعة قصوى تقدر بـ 760 كم / ساعة وسقف عملي من 8000-10000 متر).
حدث الاختراق الاستراتيجي التالي في تصميم سفن الطائرات في غوركي: أصبح روستيسلاف أليكسييف مؤلف المشروع الجديد.
كان المنتج "الجديد" من العمل الإبداعي للمتخصصين الأمريكيين في مجال بناء ekranoplane هو مشروع ekranoplane للنقل العسكري الثقيل "Pelican" ، القادر ، وفقًا للحسابات ، على حمل ما يصل إلى 680 طنًا من البضائع ونقلها. إلى مسافات عبر المحيطات - تصل إلى 18500 كم
ولادة "التنين"
تم تصنيع أول طائرة نفاثة محلية مأهولة ekranoplane SM-1 بوزن إقلاع يبلغ 2380 كيلوغرامًا في مكتب التصميم المركزي للقوارب المائية بمشاركة مباشرة من أليكسييف في 1960-1961. وهو يعتمد على مخطط "ترادفي" أو "نقطة إلى نقطة". في الرحلة الأولى ، كان يقودها "الرئيس" نفسه ، وفي أواخر خريف عام 1961 ، ركب أليكسييف جهاز ديمتري أوستينوف الذي كان لا يزال يشغل منصب نائب رئيس مجلس وزراء الاتحاد السوفيتي ، و رئيس لجنة الدولة لبناء السفن بوريس بوتوم. ومع ذلك ، مع هذا الأخير ، جاء الحظ السيئ - في المسار الأول ، نفد الوقود. أثناء وصول الزورق ، شعر المسؤول بالبرد الشديد وبعد ذلك ، كما يقول المعاصرون ، كره حرفياً "السفن الطائرة" "الغريبة" على صناعة بناء السفن ، وكذلك كره أليكسيف نفسه. من المعروف كلماته التي عبَّر عنها عن الإكرانوليت: "ما يطير فوق عمود التلغراف ، لا تشارك صناعة البلاط فيه!" لولا ديمتري أوستينوف والقائد العام للبحرية سيرجي جورشكوف ، لكان على هذه المقالة أن تتحدث فقط عن طائرات ekranoplan الألمانية والأمريكية.
في أوائل الستينيات من القرن الماضي ، أصبحت البحرية السوفيتية مهتمة بنشاط بموضوع ekranoplanes ، حيث طلبت تطوير ثلاثة أنواع: النقل والاعتداء والإضراب ومكافحة الغواصات. لكن المخطط "الترادفي" لم يكن مناسبًا لهم ، لذلك طور أليكسييف مخططًا جديدًا ، يتم بموجبه بناء ekranoplan الثاني ، SM-2. بالنسبة لهذا الجهاز ، ولأول مرة ، تم توجيه نفاثة الهواء من المحرك أسفل الجناح (النفخ) ، مما أدى إلى إنشاء وسادة هوائية ديناميكية قسرية.
من الآن فصاعدًا ، يكون تخطيط ekranoplan كما يلي: جناح عريض منخفض بنسبة عرض إلى ارتفاع منخفضة ؛ غسالات نهاية على الجناح ، والتي تعمل على تحسين الديناميكا الهوائية بالقرب من الشاشة وتقليل السحب الاستقرائي للجناح ؛ طور ذيل على شكل حرف T ، عارضة عالية ومثبت أفقي مع مصعد مركب عليه ؛ بدن مثالي من الناحية الديناميكية الهوائية مع قاع معاد شق ؛ وضع معين للمحركات وتنظيم تدفق الهواء تحت الجناح. بدءًا من الماء والذهاب إلى الشاطئ يتم تزويده بوسادة هوائية بنظام التدفق - تعمل المحركات على تحويل نفاثات الهواء أسفل الجناح. يتطلب مثل هذا المخطط مزيدًا من أعمال التثبيت ، لكنه جعل من الممكن تحقيق سرعات أعلى وقدرات تحمل.
كان عام 1964 عامًا مأساويًا - أثناء الاختبارات ، سقطت SM-5 في تيار جوي قادم قوي ، وتأرجحت ورفعت بحدة ، وقام الطيارون بتشغيل الحارق الخلفي للصعود ، لكن الجهاز انفصل عن الشاشة وفقد الاستقرار ، الطاقم مات. اضطررت إلى بناء نموذج جديد على وجه السرعة - CM-8.
أخيرًا ، في عام 1966 ، تم اختبار سفينة ekranoplan KM العملاقة ("نموذج السفينة") ، التي تم إنشاؤها في إطار مشروع Dragon ، وبدأ أليكسييف العمل عليها مرة أخرى في عام 1962.تم وضع السفينة على المنحدر في 23 أبريل 1963 - تم بناؤها كطائرة ekranoplan قتالية للبحرية وكان من المفترض أن تطير على ارتفاع عدة أمتار. بعد ذلك بعامين ، بدأ العمل في مشروع النقل العسكري T-1 ekranolitel للقوات المحمولة جواً ، والذي كان من المفترض أن يرتفع إلى ارتفاع 7500 متر. قد تصل قدرتها الاستيعابية إلى 40 طنًا ، مما يضمن نقل دبابة متوسطة وفصيلة مشاة بأسلحة ومعدات إلى مدى يصل إلى 4000 كيلومتر ، أو 150 مظليًا مع المعدات (بالقرب من الشاشة) ، أو في مسافة 2000 كيلومتر (على ارتفاع 4000 متر).
في 22 يونيو 1966 ، تم إطلاق CM وإرساله إلى قاعدة اختبار خاصة على بحر قزوين ، بالقرب من مدينة Kaspiysk. لمدة شهر تقريبًا ، تم سحب نصف غمرته المياه ، بجناح منفصل ومغطى بشبكة قناع ، في الليل ، في أقصى درجات السرية ، على طول نهر الفولغا. بالمناسبة ، حول السرية: تذكر المعاصرون أنه في اليوم الذي تم فيه إطلاق CM على الماء أعلنت محطة إذاعة صوت أمريكا أن حوض بناء السفن هذا قد بنى سفينة بمبدأ جديد للحركة!
عندما وصل KM إلى القاعدة ، طالب المسؤولون بـ "رحلة طيران فورية" ، ورتب لهم أليكسيف "السفر إلى الرصيف". بدأت جميع المحركات العشرة في العمل ، وكانت الكابلات التي تحمل الجهاز مشدودة مثل الأوتار ، وبدأ السياج الخشبي الذي وقع تحت عادم المحرك في الانكسار على الشاطئ ، وعند دفع 40 ٪ من الاسمي ، تم إرساء قفص الاتهام مع KM ekranoplan. في ذلك ، كسر المراسي ، بدأ في التحرك. ثم خرجت السيارة إلى البحر - أظهر العملاق الثقيل صفات استثنائية ، متابعًا بثبات فوق الشاشة على ارتفاع 3-4 أمتار بسرعة إبحار 400-450 كم / ساعة. في الوقت نفسه ، كان الجهاز مستقرًا جدًا أثناء الطيران لدرجة أن "الرئيسي" توقف أحيانًا عن تشغيل الجهاز للعرض وحتى قام بإيقاف تشغيل المحركات أثناء الطيران.
أثناء العمل على آلية التنسيق ، نشأت العديد من القضايا التي يجب حلها في أسرع وقت ممكن. على سبيل المثال ، اتضح أن سبيكة AMG-61 القياسية لبناء السفن ، المستخدمة في الهيكل الرئيسي ، وسبائك الطائرات D-16 ، المستخدمة في البنية الفوقية لـ "الوحش" ، لا توفر عائد الوزن المطلوب. كان على علماء المعادن السوفييت أن يخترعوا سبائك جديدة ، أقوى وأخف وزنًا ، شديدة المقاومة للتآكل.
تم إجراء اختبارات "وحش قزوين" في البحر لمدة عقد ونصف ، لكنها انتهت بحزن شديد: في 9 فبراير 1980 ، توفي روستيسلاف أليكسييف. وفي نفس العام ، مات KM - قام الطيار برفع مقدمة السيارة بشكل مفاجئ أثناء الإقلاع ، وسرعان ما صعدت بشكل عمودي ، وقام الطيار المرتبك بإسقاط الدفع فجأة ولم يقم بتشغيل المصعد وفقًا للتعليمات - سقطت السفينة على جناحها الأيسر وغرقت عند اصطدامها بالمياه. العملاق الفريد لا يمكن أن يعيش أكثر من خالقه.
الإزاحة الكاملة لـ Orlyonok هي 140 طنًا ، بطول 58.1 مترًا ، وعرض 31.5 مترًا ، وسرعة تصل إلى 400 كم / ساعة (يمكن أن تعبر بحر قزوين في ساعة واحدة فقط) ، وتقلع من موجة يصل ارتفاعها إلى 1.5 مترًا وعندما يكون البحر تصل إلى 4 نقاط ، طاقم من 9 أشخاص ، حمولة 20 طنًا (مجموعة من مشاة البحرية بأسلحة كاملة أو ناقلتي جند مصفحتين أو مركبات قتال مشاة)
"النسر" يتعلم الطيران
في السبعينيات ، كان العمل في هذا المجال على قدم وساق. لم يكن لدى أليكسييف الوقت الكافي لإدراك "القفزة الكبيرة" ، بعد أن تحول من طرازات وزنها 5 أطنان مباشرةً إلى طراز يبلغ وزنه 500 طن ، حيث أصدرت البحرية في عام 1968 مهمة لمركبة النقل الجوي Project 904 Orlyonok المحمولة جواً. والآن نجاح جديد - في عام 1972 ، ظهرت SM-6 تجريبية. المتطلبات الرئيسية هي القدرة على التحمل والسرعة العالية ، بالإضافة إلى القدرة على التغلب على العوائق البرمائية وحقول الألغام (عند التقاط رؤوس الجسور على الساحل المحمي للعدو).
تم أخذ مشروع T-1 كأساس ، المخطط عبارة عن طائرة عادية ، وطائرة منخفضة الجناح بثلاثة محركات مع وحدة ذيل على شكل T وهيكل غواصة. الطاقم - قائد ، مساعد طيار ، ميكانيكي ، ملاح ، مشغل راديو ومدفعي. عند نقل قوة الهبوط ، تم تضمين اثنين من الفنيين بالإضافة إلى الطاقم.
يتكون هيكل T-1 من قطعة واحدة مع قسم مركزي ويتألف من ثلاثة أجزاء - القوس الدوار (استدارة 90 درجة) والوسط (مقصورة الشحن والركاب) والمؤخرة.في القوس كان هناك قمرة القيادة ، وحامل مدفع رشاش ، وكابينة للراحة ومقصورات لمختلف المعدات. الأدميرالات ، الذين ابتعدوا في تلك السنوات عن طريق إنشاء أسطول صواريخ نووي قوي يجوب المحيطات ، وكان الغرض منه شراء ما يصل إلى 100 "نسر" ، الأمر الذي يتطلب بناء مصانع جديدة ، كان من المفترض أن تنظم تجميعًا مجمعًا للكتل. طريقة. بعد ذلك ، تم تعديل الأمر إلى 24.
في 3 نوفمبر 1979 ، تم رفع العلم البحري على مركب الإنزال MDE-150 من نوع "إيجلت" وأدرجت السفينة في أسطول بحر قزوين. دخلت الوحدة الثانية البحرية بعد وفاة "القائد" في أكتوبر 1981. شاركت السفينتان في تدريبات المنطقة العسكرية عبر القوقاز - يمكن أن تستوعب السفينة ما يصل إلى 200 من مشاة البحرية أو دبابتين برمائيتين أو ناقلات جنود مدرعة أو مركبات قتال مشاة للنزول. وفي عام 1983 ، استولى الأسطول على ثالث ekranolet ، MDE-160. اليوم لم يتبق لدينا سوى "سفينة معجزة" واحدة من هذا النوع - تلك الموجودة في موسكو.
في عام 1988 ، تقرر الكشف عن القدرات التكتيكية لـ "النسر" بشكل كامل. تمت صياغة المهمة على النحو التالي: نقل القوات من منطقة باكو إلى منطقة كراسنوفودسك. لحلها ، تم جذب السفن العادية والحوامات و ekranolet للمقارنة. الأول ذهب إلى البحر قبل ساعة X بيوم واحد ، والثاني - في ست ساعات ، وغادر "النسر" في غضون ساعتين ، وتجاوز الجميع على الطريق وهبط الطرف الأول!
حاملة صواريخ إكرانوبلان للمشروع 903 "لون". الإزاحة الكاملة - ما يصل إلى 400 طن ، الطول - 73.3 م ، العرض - 44 م ، الارتفاع - 20 م ، الغاطس في وضع الإزاحة - 2.5 م ، السرعة الكاملة - حوالي 500 كم / ساعة ، الطاقم - 15 شخصًا ، التسلح - 8 قاذفات من صواريخ الأسرع من الصوت المضادة للسفن 3M-80 "البعوض"
تغيير القائد
كانت ذروة بناء ekranoplan في بلدنا هي حاملة الصواريخ Lun (المشروع 903) ، التي تم بناؤها بأمر من البحرية السوفيتية وتجاوزت تقريبًا جميع سفن الصواريخ الخفيفة والعديد من الطائرات الهجومية في إمكاناتها القتالية ، ومن حيث قوة الصاروخ salvo اتضح أنه يمكن مقارنته بالمدمرة الصاروخية. تم إطلاق "لون" في 16 يوليو 1986 ، وفي 26 ديسمبر 1989 ، تم الانتهاء من اختباراتها ، والتي كانت مدتها الإجمالية 42 ساعة و 15 دقيقة ، منها 24 ساعة في الرحلة. خلال الاختبارات ، تم إطلاق الصواريخ من ekranoplan لأول مرة - بسرعة حوالي 500 كم / ساعة. تم وضع السفينة الثانية من المشروع 903 في غوركي في عام 1987 ، ولكن بعد ذلك تقرر تحويلها من حاملة صواريخ إلى نسخة بحث وإنقاذ ، يطلق عليها تقليديًا اسم المنقذ. تبلغ سعة المركبة 500 شخص ، ووزن إقلاعها 400 طن ، وسرعة طيران تزيد عن 500 كم / ساعة ، ومدى طيران يصل إلى 4000 كيلومتر. يتصور المشروع مستشفى به غرفة عمليات ووحدة عناية مركزة ، بالإضافة إلى مركز علاج خاص لتقديم المساعدة لضحايا حادث في محطات الطاقة النووية. في الوقت نفسه ، يمكن استخدام جناح ekranoplan للنشر السريع المتزامن وإطلاق معدات إنقاذ الأرواح ، بما في ذلك أثناء أعالي البحار. "المنقذ" المناوب يمكن أن يذهب إلى البحر في غضون 10-15 دقيقة بعد الإنذار.
لكن البيريسترويكا سرعان ما أعقبها انهيار الاتحاد السوفيتي - لم يكن لدى الدولة وقت "لسفن معجزة". لم تجد مركبة التدريب الجوية Strizh ، التي تم تسليمها إلى الأسطول في عام 1991 ، فائدة كبيرة ، ولم يغادر Lun حتى مرحلة التشغيل التجريبي ، وظل المنقذ غير مكتمل على المنحدر. فُقدت بقية السيارات في حوادث وكوارث ، أو تُركت ببساطة على الشاطئ. كما أن طائرات ekranoplan الصغيرة المدنية ، مثل "Volga-2" ، لم تدخل حيز الإنتاج أيضًا.
اليوم ، تحاول الولايات المتحدة أن تصبح رائدة في هذا المجال ، وتجري بنشاط العمل على ekranoplans و ekranoplans المأهولة وحتى بدون طيار وتراكم بجد ليس فقط الأفكار والتطورات التي يتم تنفيذها في البلدان الأخرى.
على سبيل المثال ، منذ عدة سنوات ، قامت شركة Boeing الأمريكية ، بمشاركة نشطة من Phantom Works ، بتكليف من البنتاغون ، بتصميم طائرة نقل عسكرية ثقيلة Pelican ، التي يبلغ طول جناحيها أكثر من 150 مترًا وقادرة ، وفقًا لـ المطور ، حمولة يصل وزنها إلى 680 طناً على مسافة تصل إلى 18500 كيلومتر. من المخطط تجهيز البجع بهيكل من 38 عجلة للإقلاع والهبوط من مدرج تقليدي. بدأت معلومات مجزأة حول هذا البرنامج في الوصول منذ وقت طويل ، ولكن لأول مرة تم نشر معلومات مفصلة عن Boeing ekranolet فقط في عام 2002.من المخطط استخدام البجع على الطرق العابرة للمحيطات ، والتي ستسمح ، على سبيل المثال ، بنقل ما يصل إلى 17 دبابة M1 Abrams في رحلة واحدة. يُقال أنه بفضل أربعة محركات توربينية جديدة ، سيكون الجهاز قادرًا على الارتفاع إلى ارتفاع 6100 متر ، ولكن في هذه الحالة ، خارج الشاشة ، سيتم تقليل نطاق الرحلة إلى 1200 كيلومتر.
لكن شركة Oregon Iron Works Inc. الأمريكية المتخصصة في مجال الإنشاءات الصناعية وإنتاج المعدات البحرية ، بموجب عقد مع وزارة الدفاع الأمريكية ، تجري دراسة أولية للمشروع باسم "Sea Scout" ، أو "الكشافة البحرية".
الدول الأخرى ليست متخلفة عن واشنطن. على سبيل المثال ، في سبتمبر 2007 ، أعلنت حكومة كوريا الجنوبية عن خطط لبناء ekranoplan تجاري 300 طن بحلول عام 2012 ، قادرة على نقل ما يصل إلى 100 طن من البضائع بسرعة 250-300 كم / ساعة. أبعاده التقديرية: الطول - 77 مترا ، العرض - 65 مترا ، ميزانية البرنامج حتى عام 2012 هي 91.7 مليون دولار. وأعلن ممثلو جامعة شنغهاي الصينية للهندسة المدنية مؤخرًا أنهم بصدد الانتهاء من تطوير مشاريع عدة نماذج من طائرات ekranoplan تزن 10-200 طن دفعة واحدة ، وبحلول عام 2017 أكثر من 200 ekranoplanes قادرة على حمل حمولات يزيد وزنها عن 400 طن. يتم الإفراج عنهم للنقل المنتظم. وفقط في روسيا لا يمكنهم العثور على المال حتى لإكمال "المنقذ" ekranoplan الفريد …
