يعد Nevskoye Design Bureau جزءًا من United Shipbuilding Corporation (USC) ، وهو أقدم منظمة في روسيا تعمل في تصميم السفن السطحية الكبيرة. هنا تم إنشاء سلسلة من الطرادات الحاملة للطائرات الثقيلة 1143 ، وحاملات طائرات الهليكوبتر المضادة للغواصات ، وعدد من السفن ذات الأغراض الخاصة ، وجميع سفن الإنزال الكبيرة.
يزداد دور العمليات المحيطية
في العقد الماضي ، كان هناك زيادة في اهتمام المتخصصين العسكريين من العديد من دول العالم في الانتقال من البحر إلى الأرض. هذا يرجع في المقام الأول إلى حقيقة أن ما يقرب من ثلثي المؤسسات الصناعية وأكثر من نصف سكان العالم يتركزون على مسافة لا تزيد عن 50 كم من الساحل. فئة السفن الهجومية البرمائية العالمية ، التي تم إنشاؤها في الماضي القريب كجزء من أساطيل العالم الحديث ، وصلت الآن إلى مستوى عالٍ من التطور التقني. وهذا يجعل من الممكن حل العديد من المهام القتالية في ظروف النزاعات الإقليمية وتنفيذ العمليات الإنسانية.
ومع ذلك ، أولاً وقبل كل شيء ، يتم إنشاء سفن الإنزال ومركبات الإنزال المختلفة لحل المشكلات العسكرية. منطقة المياه الساحلية ، المجهزة من قبل العدو بوسائل مختلفة للدفاع ضد البرمائيات ، تعقد بشكل كبير العمليات البرمائية. بالإضافة إلى ذلك ، أثناء عملية الإنزال البحري ، يجب التغلب على العديد من العقبات الأخرى. في هذا الصدد ، من الضروري حل المزيد والمزيد من المشاكل المعقدة المرتبطة بإنشاء سفن الإنزال والقوارب. يصبح تصميمها أكثر تعقيدًا ، وتزداد تكلفة الإنشاء والتشغيل. يستلزم حل المهام الجديدة الموكلة إليهم الحاجة إلى ظهور أنواع هيكلية جديدة من السفن.
تطورت عملية الهجوم البرمائي كشكل من أشكال العمليات العسكرية خلال الحرب العالمية الأولى. خلال الحرب العالمية الثانية ، ظهر اختلاف - المعدات العسكرية ذاتية الدفع ، بما في ذلك المدرعات ، بما في ذلك الدبابات الثقيلة ، كانت تستخدم على نطاق واسع. تتطلب هذه التقنية تغييرًا كبيرًا في النهج والمبادئ الأساسية لتصميم وبناء المركبات البرمائية.
في الفترة 1942-1945 ، تغيرت بشكل كبير آراء المتخصصين وقيادة القوات البحرية بشأن استخدام الوسائل البرمائية. أظهرت الخبرة المتراكمة الحاجة إلى حل المهمات البرمائية في المناطق النائية. لقد تطلب الأمر إنشاء وسائل ذات مدى إبحار طويل. في هذا الصدد ، بالإضافة إلى بناء سفن الإنزال الساحلية ، بدأ البناء المتسلسل لأنواع جديدة من السفن والسفن في الظهور.
في الاتحاد السوفيتي ، خلال الحرب العالمية الثانية ، لم يتم بناء سفن الإنزال والقوارب ، على الرغم من أنه خلال هذه الفترة تم إنزال أكثر من مائة عملية إنزال ، حيث تم استخدام السفن الحربية السطحية من جميع الفئات الفرعية تقريبًا لاستيعاب مفارز متقدمة. أدى عدم وجود سفن الإنزال والمراكب إلى صعوبات كبيرة في تنفيذ مهام الاعتداء البرمائي. اضطر فريق الإنزال إلى الخوض لمسافات طويلة والقتال بدون مدفعية ودبابات. هذا أدى إلى خسائر كبيرة. بدوره ، أثر مستوى خسائر الهجوم البرمائي أثناء معركة الهبوط بشكل مباشر على نجاح العمليات البرمائية بشكل عام.
أنهى الاتحاد السوفيتي الحرب العالمية الثانية بقوات بحرية ضعيفة بشكل كبير ، حيث لم تكن هناك سفن إنزال مبنية خصيصًا.واصل الحلفاء السابقون ، وخاصة الولايات المتحدة ، تطوير قاعدة بناء السفن الخاصة بهم ، وبمساعدتها ، خلق قوة بحرية متوازنة. خلال الحرب العالمية الثانية ، اكتسبت الولايات المتحدة الكثير من الخبرة في إنشاء سفن الإنزال والسفن والقوارب بمختلف أنواعها ، والتي شكلت مجموعة كبيرة حصلت على الاسم المعترف به عالميًا "القوات البحرية البرمائية" في كتب مرجعية ومختلفة. المنشورات. في روسيا يطلق عليهم "قوات الإنزال البحري".
أمريكا هي القائدة
في العقود الأولى بعد الحرب ، سلمت الولايات المتحدة أنواعًا مختلفة من السفن الهجومية البرمائية التي تم إنشاؤها خلال الحرب العالمية الثانية إلى الصين واليونان وتركيا ودول أخرى. في هذا الصدد ، توسع بشكل كبير تكوين البلدان التي تمتلك وسائل الإنزال البرمائي.
في الخمسينيات من القرن الماضي ، بالنسبة لقواتها البحرية ، واصلت الولايات المتحدة بناء سفن هجومية برمائية ، على غرار الفئات الفرعية التي تم إنشاؤها أثناء الحرب ، ولكن بخصائص تكتيكية وتقنية أساسية أكثر تقدمًا. كان التحسين مرتبطًا بشكل أساسي بزيادة السرعة ، بشكل أساسي لسفن إنزال الدبابات الكبيرة من النوع LST ، والتي كان بناءها أولوية خلال هذه السنوات.
كان من المفترض أن تضمن السفن الهجومية البرمائية الكبيرة من النوع LST هبوط المستويات الأولى المحمولة جواً بوتيرة أعلى. في ذلك الوقت ، كانوا النوع الوحيد الذي لديه القدرة على "مناولة البضائع الأفقية" أثناء هبوط المعدات ذاتية الدفع والأسلحة المحمولة جوًا. وقد جعل ذلك من الممكن في عدد من الحالات ، في ظل ظروف عسكرية جغرافية مواتية ، تحقيق نجاح أكبر ، حيث كانت المعدات العسكرية البرمائية قادرة على التحرك بقوتها الخاصة من سفينة إلى شاطئ على طول ممر القوس. وفرت وسائل النقل البرمائية وسفن الرصيف إمكانية توسيع رأس جسر الهبوط وتقوية مواقع قوة الهبوط التي نزلت من السفن من نوع LST ، وفي النهاية ضمنت نجاح هبوط المستويات اللاحقة.
تجربة سوفيت
توقفت القوى العالمية ، باستثناء الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى وفرنسا ، عن بناء سفن إنزال كبيرة وصغيرة. كان للخبراء العسكريين آراء مختلفة حول هذا الموضوع. كانت إحدى الحجج القوية ضد إنشاء مثل هذه السفن والسفن أنه في ظروف وسائل الدفاع المضادة البرمائية المعززة بشكل كبير ، اعتُبرت قوات الهجوم البرمائية الناجحة غير محتملة.
يمكن اعتبار هذه الفترة المرحلة الأخيرة في إنشاء القوات البحرية البرمائية ، أو الإنزال ، من الجيل العسكري. بدأ إنشاء مركبة هجومية برمائية محلية في الخمسينيات من القرن الماضي مع تطوير مشروع 1785 في TsKB-50 التابع لوزارة صناعة بناء السفن - عائم ذاتي الدفع مع منحدر مقوس.
كانت أول سفينة إنزال روسية متوسطة ذات بناء خاص هي سفينة إنزال مشروع 188. تم بناء السفينة الرائدة في عام 1958. مطور المشروع - TsKB-50. وفرت سفينة المشروع 188 القدرة على نقل وهبوط خمس دبابات متوسطة و 350 من مشاة البحرية بأسلحة ومعدات خفيفة على ساحل غير مجهز. إن جهاز الإنزال القوسي - بوابات ذات جناحين ومنحدر - جعل من الممكن توفير الوصول إلى الماء أو استقبال معدات الجيش العائمة التي يصل وزنها إلى 15 طنًا. سطح الخزان. كانت غرفة القيادة والجسر ومركز التحكم في الهبوط محمية بدروع مضادة للرصاص. للحماية من طوربيدات صاروخ موجه ، تم استخدام حارس قطره BOKA لأول مرة على متن السفينة. يتكون تسليح المدفعية من مركبين عيار 57 ملم. تم توفير السرعة الكاملة الطويلة البالغة 14 عقدة بواسطة محركي ديزل من النوع 37DR بسعة 4000 حصان لكل منهما. كل. كان نطاق الإبحار 2000 ميل ، وكان الحكم الذاتي من حيث الأحكام 10 أيام.
كانت أكبر سفينة إنزال روسية ذات بناء خاص في ذلك الوقت.بلغ إزاحتها الكاملة 1460 طنًا ، الطول - 74.7 مترًا ، العرض - 11.3 مترًا ، الغاطس عند الإزاحة الكاملة - 2.43 متر.تم تنفيذ البناء التسلسلي لهذه السفن في حوض بناء السفن في فيبورغ. في المجموع ، في 1957-1963 ، تم بناء 18 سفينة وفقًا لهذا المشروع.
مع وصول نيكيتا خروتشوف إلى قيادة البلاد ، تباطأ تطوير القوات البرمائية للبحرية بشكل كبير. رفض فكرة بناء أسطول سطحي كان قائما في ذلك الوقت من قبله. ألغيت سفن المدفعية. تم تقليل بناء السفن السطحية ، بما في ذلك سفن الإنزال ، وتوقف تطوير سلاح مشاة البحرية تمامًا. تم حل تشكيلات مشاة البحرية في الأساطيل في مايو 1956. وقد انعكس هذا في تطوير سفن الإنزال ، التي كان إنشائها قد بدأ للتو.
أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي سيرجي جورشكوف ، الذي كان منذ عام 1956 مسؤولاً عن البحرية وحدد إلى حد كبير اتجاه بناء السفن والسفن في العقد الثاني بعد الحرب وفي المستقبل ، حتى منتصف الثمانينيات ، اتخذ موقفا مختلفا في فهم هذه القضية. سنوات. نتيجة لجهود الأدميرال الدؤوبة في أوائل الستينيات ، تم إعادة إنشاء وحدات مشاة البحرية في جميع الأساطيل الروسية. بدأ تطوير مكثف لطرق الهبوط في ظروف مختلفة لإجراء العمليات في المناطق الساحلية.
في الستينيات ، في ممارسة بناء السفن العالمية ، استمر بناء سفن الإنزال والقوارب ، والتي تشكل ظهورها على أساس تجربة الحرب العالمية الثانية ، ولكن في نفس الوقت ، وفقًا للمفاهيم الجديدة لـ استخدام قوات الإنزال ، استمر تحسينها. القوات البحرية البرمائية التي تم إنشاؤها في سنوات ما قبل الحرب والحرب وبعد الحرب في بلدان مختلفة لديها مؤشرات معينة على فعالية العمليات البرمائية. سمح وجود مثل هذه القوات لهذه الدول بحل العديد من مهام النقل والهبوط وتقليل الخسائر المحتملة للقوات التي تهبط على شاطئ العدو. وهذا ما يفسر استمرار البناء المتسلسل لهذه الوسائل في الاتحاد السوفياتي وفي بلدان أخرى حتى السبعينيات.
لقد تطلب تطوير الوسائل المضادة للاحتكاك وظهور وسائل تدمير جديدة مقاربة مختلفة لتزويد القوات البرمائية بسفن الإنزال والقوارب. بدأ تطبيق هذا النهج في الستينيات مع إدخال أسلحة الطائرات على سفن الإنزال.
تم استخدام المروحيات على نطاق واسع وبنجاح في القتال في فيتنام في 1964-1975. منذ ذلك الوقت ، بدأت سفن الإنزال ووسائط النقل البرمائية مجهزة بمنصات إقلاع وهبوط لاستقبال طائرات الهليكوبتر من حين لآخر. في الوقت نفسه ، بدأ تطوير السفن ذات الشكل غير التقليدي للبدن وإدخال مبادئ جديدة للحركة في العالم. تم تكثيف البحث لتحليل إمكانية زيادة سرعة المركبة الهجومية البرمائية من خلال إدخال مبادئ الصيانة الديناميكية. بدأ البناء التسلسلي لهذه السفن في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
خلال هذه الفترة ، بدأت الولايات المتحدة في تقديم مفهوم إنشاء سفينة هجوم برمائية عالمية قادرة على استبدال جميع الفئات الفرعية للسفن الهجومية البرمائية الكبيرة من حيث مهام النقل والهبوط. في بداية الستينيات ، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وفقًا لبرامج بناء السفن ، استمر إنشاء سفن الإنزال ، مما يضمن حل المهام لمساعدة القوات البرية المتقدمة في المناطق الساحلية.
هبوط كبير
في عام 1963 ، تم نقل TsKB-17 ، الذي أصبح فيما بعد مكتب تصميم نيفسكي ، من TsKB-50 بقرار من GKS لتصميم وهندسة إنشاء سفن إنزال كبيرة ، والتي أصبحت فيما بعد الاتجاه الرئيسي الثاني للمكتب. تخصص. وفقًا لهذا القرار ، تم نقل المصمم الرئيسي لسفينة هبوط دبابات المشروع 1171 Kuzmin إلى TsKB-17 مع مجموعة من الموظفين الذين عملوا معه.أثناء عملية البناء ، تم إعادة تصنيف السفينة الرائدة إلى هبوط كبير في المرتبة الأولى. في 1964-1975 ، تم بناء 14 سفينة إنزال كبيرة لمشروع 1171 من أربعة تعديلات. أصبحت السفن من نوع فورونيج كومسوموليتس أول سفن إنزال روسية قادرة على حل المهام في منطقة المحيطات بنجاح. تضمن الصلاحية العالية للإبحار الإبحار الآمن في جميع المسارح البحرية والمحيطية.
حصل إنشاء سفينة الإنزال الكبيرة الرائدة لمشروع 1171 في عام 1969 على جائزة الدولة ، وكان الحائزون عليها إيفان كوزمين ونيكولاي سيمينوف ونيكولاي ماكسيموف ويوري كولتسوف وموظفي مكتب نيفسكي للتصميم ، والذي أصبح الآن جزءًا من USC ، والمتخصصون من مصنع Yantar ومنظمات العملاء مشاركين نشطين في تصميم وبناء هذه السفينة.
في عام 1963 ، طور المعهد المركزي للبحوث العلمية لبناء السفن العسكرية مشروع مهمة تكتيكية وتقنية لتصميم سفينة هجومية برمائية كبيرة من نوع جديد ، تم تكييفها خصيصًا للاستخدام في منطقة المحيطات في ظروف الخدمة القتالية طويلة المدى. نصت المهمة التكتيكية والفنية ، التي وافق عليها القائد العام للقوات البحرية في بداية عام 1964 ، على تطوير نوعين مختلفين من السفينة في تصميم المسودة - بدون غرفة الرصيف الرئيسية ومعها. تم تخصيص رقم 1174 للمشروع من النوع الجديد.
كانت السفينة الجديدة مخصصة لمعدات الهبوط كجزء من أول مستوى هبوط على الساحل مع تضاريس صعبة (منحدر منخفض) من الأرض في ظروف معارضة العدو. وهذا يتطلب وجودها ، بالإضافة إلى أسلحة الدفاع عن النفس ، ووسائل قتالية لقمع نقاط إطلاق النار الفردية للدفاع البرمائي للعدو على الساحل ؛ ضمان سرعة متزايدة (مقارنة بسفن الإنزال الكبيرة من المستوى الثاني) ، وحماية أفضل للقوات وأصول قوة الهبوط أثناء الانتقال عن طريق البحر ، وقدرة أكبر على البقاء وعدم قابلية الغرق ، وتحسين تخطيط المعدات لتقليل وقت تحميلها والتفريغ.
عندما أكمل TsKB-17 تطوير مشروع التصميم 1174 في نهاية أكتوبر 1964 ، تقرر تغيير إصدار تنفيذه: أصبح الإصدار مع غرفة الإرساء هو الإصدار الرئيسي. تم تصميم السفينة باستخدام الأسلحة والمعدات التي تتقنها الصناعة مع الاستخدام الواسع النطاق للميكنة والأتمتة.
في أغسطس 1967 ، بناءً على نتائج دراسة المشروع الفني والمقترحات الخاصة به ، قررت البحرية ووزارة صناعة بناء السفن تعديله مع زيادة عرض غرفة الرصيف لمضاعفة عدد الطوافات المستلمة و إمكانية استلام مركبات هبوط حوامات واعدة. بالإضافة إلى ذلك ، تم التخطيط لتعزيز أسلحة المدفعية والطيران من خلال التركيب الإضافي لأربع بنادق هجومية من عيار 30 ملم من طراز A-213 وزيادة عدد طائرات الهليكوبتر Ka-252TB إلى أربع. تمت الموافقة على التصميم الفني المعدل في مايو 1968.
تم تنفيذ بناء سفينة إنزال كبيرة للمشروع 1174 بواسطة حوض بناء السفن في البلطيق "Yantar" ، والذي يعد حاليًا جزءًا من United Shipbuilding Corporation. تم وضع السفينة الرائدة من هذا النوع ، إيفان روجوف ، في موقع البناء الأفقي لمجمع الانزلاق الجديد في سبتمبر 1973. نصت تقنية البناء على الحد الأقصى من تقليل حجم أعمال التجهيز ، مع الخروج إلى البحر بعد عام واحد من إطلاق السفينة. بعد الاختبار ، تم تسليمه إلى البحرية في يونيو 1978. من حيث تنوع حل مشكلة الهجوم البرمائي وتفرد مجمع الهبوط ، لم يكن لسفينة إيفان روجوف المزودة بكاميرا قفص الاتهام وتسليح طائرات الهليكوبتر نظائر في ممارسة بناء السفن العسكرية العالمية في ذلك الوقت.كان أول من أدخل استخدام حرفة الإنزال ذات الوسائد الهوائية ، والتي يمكن أن تغادر غرفة الإرساء أثناء تحرك السفينة.
في عام 1981 ، تم منح إنشائها جائزة الدولة ، وكان الحائزون عليها ، إلى جانب المشاركين النشطين الآخرين في هذه الأعمال ، كبير المصممين بوريس بيكالكين ونائب كبير المهندسين في مكتب تصميم نيفسكي يفغيني تيموفيف. حتى نهاية عام 1989 ، بنى مصنع Yantar وسلم إلى الأسطول سفينتين هجوميتين برمائيتين كبيرتين من هذا النوع ، مع استبدال عينات فردية من الوسائل العسكرية والتقنية بأخرى حديثة. انضم "إيفان روغوف" و "ألكسندر نيكولاييف" إلى تكوين قوات الإنزال لأسطول المحيط الهادئ ، وثالث سفينة إنزال كبيرة "ميتروفان موسكالينكو" - تكوين الأسطول الشمالي.
فشل DEBUT
أصبحت سفن الإنزال الكبيرة لمشروع 1174 تاج الفترة السوفيتية في تطوير القوات البرمائية للأسطول. الصور من باب المجاملة المؤلف
في عام 1981 ، قررت البحرية ووزارة صناعة بناء السفن في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بعد النظر في مقترحات هيئة الأركان العامة للقوات المسلحة بشأن مشروع خطط لبناء وتصميم السفن للفترة 1981-1990 ، أن تدرج في خطة التصميم تطوير المقترحات الفنية لحاملة هليكوبتر هجومية كبيرة برمائية جديدة لمشروع 11780. نتائج النظر في المقترحات الفنية من قبل القائد العام للبحرية ، وجد أنه من الملائم تطوير مشروع 11780 مع TTE الرئيسي التالي: الإزاحة حوالي 25 ألف طن ، قدرة هبوط - كتيبة بندقية آلية معززة ، ستة زوارق هبوط من النوع 1176M أو ثلاثة زوارق هوائية من النوع 1206 ، 12 طائرة هليكوبتر للنقل والقتال Ka-252TB أو 24 طائرة هليكوبتر Ka-252PL المضادة للغواصات عندما أداء مهام مضادة للغواصات.
من حيث القدرة على الهبوط ، كانت حاملة طائرات الهليكوبتر الهجومية البرمائية الكبيرة للمشروع 11780 على قدم المساواة عمليًا مع السفن الهجومية البرمائية المبنية والمتوقعة التابعة للبحرية الأمريكية في ذلك الوقت ، ومن حيث القدرة الاستيعابية للمركبات الهجومية البرمائية والقتال. لقد تجاوزت قدرات الأسلحة النارية للدفاع عن النفس هذه السفن. لم يكن لإنشاء سفينة قادرة على أداء مهام متنوعة مثل إنزال القوات والدفاع المضاد للغواصات نظائرها في ذلك الوقت في بناء السفن العسكرية العالمية.
تم تطوير التصميم الفني في 1984-1986. تم النظر في خياراتها مرارًا وتكرارًا من قبل وزارة صناعة بناء السفن ، وتم استلام استنتاجات جميع المؤسسات الأساسية والاتفاق عليها. ومع ذلك ، تم تأجيل الموعد النهائي لإنشاء السفينة الرائدة للمشروع 11780 إلى عام 1997. بعد انهيار الاتحاد السوفياتي في نهاية عام 1991 ، لم تُطرح مسألة بناء مشروع BDKV 11780 للبحرية الروسية.
مرحلة جديدة
في يناير 1984 وأكتوبر 1985 ، تم التوقيع على أوامر مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والتي بموجبها تم تعيين مكتب تصميم نيفسكي باعتباره المكتب الرائد لتقديم المساعدة الفنية إلى جمهورية بولندا الشعبية من حيث تصميم وبناء سفن إنزال المشاريع 775 / III و 778 و 756 لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، بالإضافة إلى مشاريع 767 و 769 للبحرية البولندية.
في عام 1994 ، وفقًا للمهمة التكتيكية والفنية الصادرة عن البحرية ، بدأ المكتب في تصميم سفينة إنزال كبيرة جديدة ، والتي كان من المقرر أن تحل محل سفينة الإنزال الكبيرة للمشروع 1171 ، وكذلك تم تصميمها وبناؤها في بولندا في 1970-1992 سنوات القرن الماضي سفن الإنزال المتوسطة للمشروعات 771 و 773 وسفن الإنزال الكبيرة للمشروع 775. إحدى المهام الرئيسية لهذا الأخير هي ضمان المرور عبر المجاري المائية الداخلية.
في مرحلة التصميم الأولي ، تم تطوير العديد من الخيارات لتخطيط السفينة. بناءً على نتائج دراستها والموافقة عليها في عام 1998 ، تم اختيار خيار يلبي تمامًا متطلبات البحرية.استلزم تنفيذ هذه المتطلبات في التصميم الفني زيادة في إزاحة السفينة مع الحفاظ على الشكل العام والميزات المعمارية المعتمدة في النسخة المعتمدة لمشروع التصميم. تم تنفيذ التصميم الفني لسفينة الإنزال الكبيرة وتنفيذ أعمال المقاول من 1999 إلى 2004.
تم تنفيذ تصميم هذه السفينة لأول مرة في ممارسة مكتب تصميم نيفسكي على أساس إدخال حلول تكنولوجية حديثة وقاعدة معلومات موحدة لبيانات التصميم ، ونماذج أولية ثلاثية الأبعاد للسفينة ككل و جميع الغرف والأعمدة الرئيسية وأجهزة وهياكل الهبوط ، وسلسلة تكنولوجية لمعالجة المعلومات باستخدام أحدث حزم البرامج التطبيقية والمتخصصة.
بعد الموافقة على التصميم الفني في ديسمبر 2004 في حوض بناء السفن في بحر البلطيق "Yantar" ، تم وضع السفينة وبدأ البناء على السفينة الهجومية البرمائية الكبيرة من الجيل الجديد ، والتي أطلق عليها اسم "Ivan Gren" تكريما للأدميرال Ivan Gren رئيس مدفعية دفاع لينينغراد البحري. الآن بدأت السفينة الرائدة برنامج اختبار.
في الوقت الحاضر ، تعتبر عملية الاعتداء البرمائي من أصعب أنواع الأعمال المشتركة من جميع أنواع وفروع القوات المسلحة للبلاد. على مدى العقود الماضية ، اكتسبت شركات بناء السفن المحلية خبرة واسعة في تصميم أنواع مختلفة من سفن الإنزال. يشير التسليم الناجح لعدد من السفن المصممة للبحرية والعملاء الأجانب إلى أن صناعة بناء السفن الروسية بشكل عام وشركة بناء السفن المتحدة بشكل خاص قادرة على التعامل مع مهمة إنشاء جيل جديد من السفن الهجومية البرمائية.
