بحلول وقت ولادة الشخص سيرجي إليوشن ، ننتقل الآن. لكن لحظة ولادة المصمم ، على الأرجح ، لا يعرفها الجميع. لكن حتى هذا مع إليوشن جاء في إطار التاريخ.
أعتقد أن المصمم إليوشن ولد في 8 سبتمبر 1910. وأنا أعرف حتى مكان الميلاد: ميدان سباق الخيل Kolomyazhsky السابق ، والذي أصبح مطار Commandant. بالمناسبة ، من خلال أعمال الإليوشن.
في عام 1910 ، تم التعاقد مع سيرجي إليوشن كحفار في فريق العمل للتحضير لمهرجان عموم روسيا الأول للملاحة الجوية ، والذي أقيم في سبتمبر من نفس العام في ميدان سان بطرسبرج السابق.
خطى إليوشن خطواته الأولى نحو السماء حاملاً مجرفة في يديه. سقوط فتحات في النوم ، تسوية خطوط ، تفكيك صناديق الطائرات.
وبعد ذلك ، بمشاهدة ما كان يحدث في السماء ، لم يلاحظ إليوشن على الفور أن السماء قد استقرت فيه الآن. لأبد الآبدين. كيف سيبقى إلى الأبد في تاريخ الطيران الروسي والسوفيتي والروسي سيرجي إليوشن.
من المحتمل جدًا أن يكون سيرجي إليوشن في مكان ما في هذا الحشد …
حتى ذلك الوقت …
في 18 مارس 1894 ، وفقًا للطراز القديم ، في 30 مارس وفقًا للطراز الجديد ، وُلد الطفل الحادي عشر في عائلة الفلاحين فلاديمير إيفانوفيتش وآنا فاسيليفنا إليوشن في قرية ديلياليفو بمقاطعة فولوغدا. سيرجي.
الطفولة في أسرة الفلاحين ليست هي الأكثر بهجة. لكن سيرجي كان قادرًا على تعلم القراءة والكتابة في مدرسة قرية Bereznyaki المجاورة ، والتي كان دائمًا يتذكر معلموه الريفيين باعتزاز.
في عام 1909 ، في سن الخامسة عشرة ، مثل العديد من أقرانه وإخوته ، غادر المنزل للعمل. كانت بداية العمل الوظيفي للمستقبل بطل العمل الاشتراكي ثلاث مرات مذهلة بكل بساطة.
كان يعمل كعامل في مصنع ، وكان حفارًا في موقع بناء الطرق ، وكان ينظف المزاريب في مصنع للصباغة في سانت بطرسبرغ ، وتم التعاقد معه لجز القش. لذلك وصل إلى تغيير ميدان سباق الخيل إلى مطار ، على وجه التحديد لأنه لم يخجل من أي عمل.
ثم كان هناك وظيفة سائق عربة حليب لمصنع ألبان ، وبناء سكة حديد آمور ، حيث أصبح ضابطًا للوقت ، لأنه كان متعلمًا. ومن الشرق الأقصى - اندفاع إلى الغرب ، حيث تم تعيينه في ريفال (هذه هي تالين الآن) لبناء حوض بناء السفن التابع لجمعية البلطيق الروسية. كان بارعًا ، ومزلِّقًا ، وسائقًا مساعدًا للحفارات.
في خريف عام 1914 ، تم تعبئة إليوشن. كفؤ وشاهد الحياة ، سرعان ما أصبح مهنة وأصبح كاتبًا في إدارة القائد العسكري لمدينة فولوغدا. مكان دافئ للغاية ، ولكن بمجرد أن يتلقى الموظف طلبًا لسبعة أشخاص للعمل في مجال الطيران ، يسقط إليوشن كل شيء ويطلب الترجمة.
لذلك وجد سيرجي فلاديميروفيتش نفسه مرة أخرى في سانت بطرسبرغ ، في مطار كوماندانت ، حيث كان يعمل أولاً كمستودع للطائرات ، ثم كمساعد لمشغل محرك الطائرات ، وصغير ، وأخيراً كميكانيكي كبير.
كان إليوشن عضوًا في فريق المطار ، الذي استلم وفحص وأعد لرحلات الطائرات من مصانع الطائرات التابعة لـ SS Schetinin و V. A. Lebedev.
علاوة على ذلك ، وبدون انقطاع عن الخدمة ، سُمح له بالتدريب كطيار! وفي صيف عام 1917 ، اجتاز إليوشن امتحان الطيار ، وتخرج من المدرسة التجريبية للجنود في نادي All-Russian Imperial Aero Club. كان هناك مثل هذا المجتمع المثير للاهتمام ، بقيادة الكونت إ. ستينبوك فيرمور.
ولكن بعد ذلك اندلعت الثورة ، وبطريقة ما لم يكن هناك وقت للطائرات …
في مارس 1918 ، بسبب انخفاض إنتاج المصانع للطائرات ، تم حل فريق المطار.عمل إليوشن رئيسًا لقسم الصناعة في مجلس فولوغدا للاقتصاد الوطني: حيث شارك في تنظيم أعمال المناشر المؤممة ، والمطاحن البخارية ، ومصانع النفط.
في مايو 1919 ، تم تجنيد إليوشن في الجيش الأحمر. لكن ليس كطيار. في ذلك الوقت ، كان هناك نقص خاص في المتخصصين في مجال الطيران القادرين على توفير الصيانة والإصلاح والاستعداد لرحلات معدات الطيران من مختلف الأنواع ، والتي تم تهالكها إلى الحد الأقصى ، كقاعدة عامة ، من أصل أجنبي.
تم تنفيذ هذا العمل من قبل الوحدات الفنية المتنقلة - قطارات الطائرات التي سارت على طول جبهات الحرب الأهلية. ورش عمل متنقلة ، تقريبًا. هنا ، من الواضح ، بدأت دراسة عميقة ومدروسة (وإلا لن تطير) إليوشن للطائرات ، دعنا نقول ، في مجموعة متنوعة.
اتضح أنه غريب جدًا ، لكن مدرسة مصمم المستقبل. حيث تلقى إليوشن معرفة دقيقة بتصميم الطائرات في ذلك الوقت وخصائص تشغيلها واستخدامها القتالي.
في سبتمبر 1921 ، تلقى رئيس القطار الجوي لجيش كوبان ، إليوشن ، إحالة إلى معهد المهندسين في الأسطول الجوي الأحمر ، حيث بدأ دراسته. في عام 1922 تم تحويل المعهد إلى أكاديمية القوات الجوية التي سميت على اسم الأستاذ ن. يي جوكوفسكي.
من بين الجمهور ، يتميز إليوشن بمهاراته التنظيمية والتصميمية. كانت سلطته ومعرفته كافيتين لرئاسة أحد أقسام الجمعية العلمية العسكرية بالأكاديمية.
كان العمل في مجتمع علمي مجزيًا للغاية. من هنا بدأ إليوشن في التصميم والبناء. الطائرات الشراعية أولاً بالطبع. لكن هذه الأجهزة البسيطة لعبت دورًا كبيرًا في تشكيل المصمم إليوشن ، وليس هو فقط. تم بناء الطائرات الشراعية بواسطة ياكوفليف وبيريف وبيتلياكوف.
في عام 1926 ، بعد تخرجه من أكاديمية القوات الجوية ، أصبح إليوشن رئيسًا لقسم بناء الطائرات في اللجنة العلمية والتقنية لمديرية القوات الجوية للجيش الأحمر - NTK UVVS.
في تلك السنوات ، أشرف NTK UVVS بشكل مباشر على برنامج إنشاء وتجهيز القوات الجوية السوفيتية. كان مسؤولاً عن التخطيط للبناء التجريبي والمتسلسل ، وتطوير المتطلبات التكتيكية والفنية للطائرات النموذجية والمحركات وأسلحة ومعدات الطيران ، ومراقبة تقدم العمل في إنشاء واختبار تكنولوجيا الطيران.
من يونيو 1926 إلى نوفمبر 1931 ، عمل سيرجي فلاديميروفيتش كرئيس لقسم الطائرات في اللجنة العلمية والتقنية للقوات الجوية ، حيث درس التجربة العالمية في بناء الطائرات ، وطور المتطلبات التكتيكية والفنية للطائرات الجديدة. تحت قيادة إليوشن ، تم وضع المتطلبات الفنية لبعض طائرات نيكولاي بوليكاربوف (بما في ذلك U-2) وأندريه توبوليف وديمتري جريجوروفيتش. أيضًا في 1930-1931 ، عمل سيرجي فلاديميروفيتش كمساعد لرئيس معهد الاختبارات العلمية للقوات الجوية للأمور العلمية والتقنية.
هنا يجدر التركيز على حقيقة أن إليوشن أصبح أحد أكثر الأشخاص نفوذاً في صناعة الطيران. لا مبالغة. وفي هذا الموقف سيكون من الممكن العمل دون أي مشاكل وإفادة الدولة.
لكن الفيروس في 10 سبتمبر كان يؤدي وظيفته. وفي صيف عام 1931 ، كتب إليوشن تقريرًا مع طلب نقله إلى صناعة الطيران. يريد إليوشن العمل على الطائرات بأنفسهم ، وليس التوثيق الخاص بهم.
تم النظر في تقرير إليوشن ، ومن نوفمبر 1931 إلى يناير 1933 ، ترأس سيرجي فلاديميروفيتش مكتب تصميم TsAGI.
بالمناسبة ، حول إمكانيات الإليوشن.
في نوفمبر 1932 ، اقترح إليوشن تقسيم مكتب تصميم TsAGI إلى هيكلين مستقلين: مكتب التصميم المركزي لمصنع الطائرات رقم 39 الذي سمي على اسم V. V. R. Menzhinsky لبناء الطائرات الخفيفة وقسم تصميم TsAGI ، تعمل في تطوير الطائرات الثقيلة.
تم النظر في اقتراح سيرجي فلاديميروفيتش من قبل رئيس Glavaviaprom Pyotr Baranov ومفوض الشعب للصناعات الثقيلة Grigory Ordzhonikidze.
في 13 يناير 1933 ، سمي مكتب التصميم المركزي (CDB) لمصنع الطيران على اسم ف. V. R. Menzhinsky ، الذي كان رأسه إليوشن.
في الوقت نفسه ، قاد سيرجي فلاديميروفيتش لواء التصميم رقم 3. في سبتمبر 1935 ، تم تحويل لواء إليوشن إلى مكتب التصميم التجريبي لمصنع الطيران. أصبح V. R. Menzhinsky و Sergei Vladimirovich المصمم الرئيسي لـ OKB.
لا تتورط في المؤامرات ، مع العلم أنه سيتم قبول أي من مقترحاتك والنظر فيها في أقرب وقت ممكن - عليك أن تكون إنسانًا. كان إليوشن.
كما يشهد المعاصرون ، كان الشيء الرئيسي بالنسبة له هو المعرفة والتفاني الإبداعي ، وليس الموقف الرسمي للأفراد. أدى هذا النهج في نمو الموظفين وموقعهم في الفريق إلى ثبات تكوين الجزء الرئيسي من الفريق. لم يغادر شعب إليوشن المنظمة حتى عندما تلقوا عروضًا جذابة إلى حد ما من منظمات أخرى ، وهذا ما لاحظه الكثيرون في مذكراتهم.
كانت ميزة إليوشن الرائعة (والأكثر فائدة في ذلك الوقت) هي قدرته على التأثير بحماسه ، وجذب الناس بفكرته دون أي إثارة. على الرغم من أنه ، كما لاحظ مرؤوسوه السابقون ، كان سيرجي فلاديميروفيتش دائمًا مقتضبًا جدًا. لكنه ، مع ذلك ، عرف كيف يشارك معرفته بسخاء مع أشخاص معروفين له بطريقة ما. وكما أظهر الوقت ، فقد قام بتربية متخصصين ممتازين على وجه التحديد بروح قدرته على حل المشكلات والمهام الهندسية.
بالنسبة للمتخصصين الشباب ، طور إليوشن "مذكرة موجزة للمصمم" ، حيث وصف القضايا الرئيسية لتصميم أجزاء وتجميعات وأجزاء الطائرات. "المذكرة" ليست فقط قائمة كاملة بجميع المتطلبات التي تؤثر على التصميم ، ولكنها أيضًا تعليمات لتحليل جميع العوامل التي يجب مراعاتها في التصميم.
ما ابتكره إليوشن ، من حيث المبدأ ، معروف للجميع.
كان البكر من OKB تحت قيادة إليوشن هو قاذفة TsKB-26. في 17 يوليو 1936 ، سجل فلاديمير كوكيناكي أول سجل طيران سوفيتي عالمي لارتفاع رفع البضائع ، مسجل رسميًا من قبل الاتحاد الدولي للطيران.
علاوة على ذلك ، تم إنشاء قاذفات DB-3 و DB-3F (IL-4) ، وهي نفس القاذفات التي نفذت عددًا من الغارات على برلين في أغسطس - سبتمبر 1941. وبالطبع ، "الدبابة الطائرة" - الطائرة الهجومية Il-2 ، أضخم طائرة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في الحرب الوطنية العظمى.
منذ عام 1943 ، بدأ مكتب تصميم إليوشن في تطوير طائرات الركاب. نعم ، كانت الحرب لا تزال على قدم وساق ، لكن في إليوشن كانوا يتطلعون بالفعل إلى الأمام ، وبدأوا العمل على طائرات سلمية.
بدأت سلسلة من المدنيين "Ilov" مع Il-12. تبع ذلك Il-14 و Il-18.
آخر طائرة تم تطويرها تحت قيادة سيرجي فلاديميروفيتش كانت Il-62.
ركاب Il-62 الوسيم العابر للقارات ، والذي بدأ تشغيله على الخطوط الجوية في عام 1967 ، وأصبح تعديله Il-62M بجدارة هو الرائد لشركة Aeroflot.
لاحظ طيارو طائرات إليوشن أنه حتى مثل هذه الطائرات الكبيرة جدًا احتفظت بالبساطة وسهولة التحكم المتأصلة في جميع طائرات إيلام. منذ ذلك الحين بدأ قادة الدولة في الطيران على طائرات إليوشن ، وهم يفعلون ذلك اليوم.
لكن الموضوع العسكري لم يتم تنحيته جانبًا أيضًا.
نعم ، خلال سنوات الحرب ، تم إلقاء القوات الرئيسية لمكتب التصميم في تحسين الطائرات الهجومية ، لكن إليوشن واصل العمل على إنشاء قاذفات جديدة.
أول قاذفة سوفييتية في الخطوط الأمامية دخلت الخدمة مع سلاح الجو كانت Il-28.
في صيف عام 1970 ، استقال S. V. إليوشن ، بسبب المرض ، من مهامه كرئيس لـ OKB ، لكنه ظل عضوًا في المجلس العلمي والتقني ومستشارًا.
سبع سنوات فقط من الراحة التي يستحقها ، وأكمل سيرجي فلاديميروفيتش رحلته.
ماذا يمكنك أن تضيف هنا؟ فقط الامتنان لما تم من أجل خير الوطن والذاكرة. ذكرى شخص مبدع بذل نفسه من أجل المسافر الوسيم الفضي الذي يحلق في سماء بلاده.
وهذا الحلم ، إن وجد ، تحقق بالتأكيد.ولكن من أجلها جلبت آلاف "الدبابات الطائرة" الموت للأعداء من تلك السماء بالذات.
بعد أن مرت من طائرة شراعية تزن أقل من 100 كجم إلى سفينة عابرة للقارات بوزن طيران 160 طنًا في أقل من 40 عامًا ، أصبح إليوشن رئيسًا مصممًا حقيقيًا. هذا ليس عنوانًا ، هذه حالة ذهنية ورحلة من الخيال ، مجسدة في المعدن.
ولكن ربما لم يكن الإنجاز الرئيسي للمصمم إليوشن الطائرات بالمعنى الحرفي للكلمة. مثل أي سيد (ولا نشكك في حقيقة أن سيرجي فلاديميروفيتش كان مجرد سيد) ، فإن الإنجاز الرئيسي هو طلابه وأتباعه. من سيواصل عمل المعلم بل ويطوره.
لم يكن لدى إليوشن الكثير من الطلاب والمتابعين فقط. غالبًا ما يُطلق على هؤلاء الطلاب وأقرب مساعديهم ، الذين عملوا مع إليوشن لأكثر من اثني عشر عامًا ، "حارس إليوشن". في الواقع ، هؤلاء هم المتخصصون الذين اعتمد عليهم في حل جميع أنواع القضايا والذين عمل معهم ، والذين لم يكملوا عمله فقط.
أفضل تأكيد هو Il-62M و Il-76 و Il-86 و Il-96-300 و Il-114 و Il-96M ، والتي ظهرت بعد ترك سيرجي فلاديميروفيتش وظيفته.
9 فبراير 1977 توفي سيرجي فلاديميروفيتش إليوشن في موسكو. دفن في مقبرة نوفوديفيتشي.
لكن الطائرات التي صنعها هو وطلابه تستمر في الطيران. حتى لو لم يكن بالكميات التي نرغب ، لكنهم يطيرون. لكن هذه هي الحقائق.
