Tu-95 (المنتج "B" ، وفقًا لتقنين الناتو: Bear - "Bear") - حاملة صواريخ قاذفة صواريخ توربينية استراتيجية سوفييتية ، أسرع طائرة تعمل بالمروحة ، والتي أصبحت أحد رموز الحرب الباردة. القاذفة المروحية التوربينية الوحيدة المعتمدة والمنتجة بكميات كبيرة في العالم. مصمم لتدمير أهداف مهمة خلف خطوط العدو بصواريخ كروز في أي وقت من اليوم وفي جميع الظروف الجوية. يعمل منذ عام 1956.
في 30 يوليو 2010 ، تم تحديد رقم قياسي عالمي لرحلة طيران بدون توقف لطائرات من هذه الفئة ، بينما حلقت القاذفات خلال هذا الوقت حوالي 30 ألف كيلومتر فوق ثلاثة محيطات ، لتزود بالوقود أربع مرات في الهواء.
تاريخ المظهر
في 11 يوليو 1951 ، أصدرت حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مرسومًا يأمر مكتب التصميم في A. N. Tupolev و V. M. Myasishchev بإنشاء قاذفات استراتيجية قادرة على حمل سلاح نووي. توصل مكتب تصميم Tupolev ، بعد أن أجرى قدرًا هائلاً من الأعمال البحثية ، إلى استنتاج مفاده أن المحرك التوربيني أكثر ملاءمة لطائرة بعيدة المدى. بالفعل في سبتمبر 1951 ، كان نسختان من مسودة تصميمات 95 طائرة جاهزة: مع 4 محركات 2-TV-2F (توأم TV-2F بقوة 6250 حصان لكل منهما) ومع 4 محركات TV-12 (12000 حصان) ، وعلى 31 أكتوبر ، وافقت لجنة الدولة على التخطيط بالحجم الكامل.
تم بناء أول نموذج أولي "95-1" بمحركات 2-TV-2F في المصنع رقم 156 في عام 1952. في 12 نوفمبر 1952 ، قام الطاقم بقيادة طيار الاختبار A. D. Flight ، برفعه إلى السماء. في عام 1954 ، كان النموذج الأولي الثاني "92-2" جاهزًا (بالفعل مع محركات TV-12). في 16 فبراير 1955 قامت الرحلة "95-2" بأول رحلة لها.
في عام 1955 ، بدأ الإنتاج التسلسلي للطائرة Tu-95 (كان من المفترض سابقًا استدعاء طائرة Tu-20 ، ولكن تم إصدار جميع الرسومات بالفعل بمؤشر "95" ، لذلك تقرر الاحتفاظ بها) في الطائرة مصنع رقم 18 في كويبيشيف. استمرت اختبارات المصنع حتى يناير 1956 ، وفي 31 مايو تم تقديم الطائرة لاختبارات الدولة. في أغسطس 1956 ، تم عرض القاذفة الجديدة لأول مرة في العرض الجوي ليوم الطيران. في عام 1957 ، تم تثبيت محركات NK-12M أكثر قوة على الطائرة ، وتحت تسمية Tu-95M ، اعتمد الجيش السوفيتي الطائرة.
تصميم
يتكون هيكل الطائرة بشكل أساسي من سبائك الألومنيوم ، كما تستخدم سبائك المغنيسيوم والصلب. الجناح المنفلت بزاوية 35 درجة. يتم وضع الطاقم في كبائن مضغوطة تقع في الأجزاء الأمامية والخلفية من جسم الطائرة. يتم تنفيذ خروج الطوارئ من الطائرة باستخدام أرضية متحركة من خلال الفتحات الموجودة في كل من قمرة القيادة.
تحتوي الطائرة على معدات هبوط ثلاثية الأعمدة ، مع أسطوانتين. الأعمدة الرئيسية ثنائية المحور ، تتراجع أثناء الطيران إلى الجندول الجناح (وهي سمة عائلية لمعظم طائرات Tupolev) ، عمود الأنف أحادي المحور ، يتراجع على طول "التيار" في جسم الطائرة.
أسفل منتصف جسم الطائرة توجد أبواب حجرة قنابل كبيرة.
اعتمادًا على التعديل ، استخدمت Tu-95 محركات توربينية NK-12 بسعة 12000 حصان أو NK-12M أو NK-12MV أو NK-12MP (كل منها بسعة 15000 حصان). المراوح - ذات أربع شفرات معدنية متغيرة ، مثبتة بشكل محوري.
قليلا عن المحركات
لا يزال محرك NK-12 أقوى محرك توربيني في العالم. يحتوي NK-12 على ضاغط من 14 مرحلة وتوربين عالي الكفاءة من خمس مراحل. للتحكم في الضاغط ، يعد هذا المحرك هو الأول من نوعه الذي يحتوي على نظام صمام تجاوز الهواء. تبلغ كفاءة توربينات محرك NK-12 94٪ ، وهو رقم قياسي.
كان محرك NK-12 أول محرك يستخدم نظامًا موحدًا للتحكم في إمدادات الوقود مصممًا في وحدة واحدة (ما يسمى بوحدة وقود القيادة).
قوة المحرك العالية وتصميم المروحة ينتج عنه مستويات ضوضاء غير مسبوقة ؛ تعد Tu-95 واحدة من أكثر الطائرات ضجيجًا في العالم ويتم اكتشافها حتى بواسطة أنظمة السونار للغواصات ، لكن هذا ليس بالغ الأهمية عند توجيه ضربات صاروخية نووية.
تحتوي الطائرة على نظام تشغيل تلقائي للمحرك. يتم تخزين الوقود في 11 خزان وقود مغطى بجناح الطائرة وجسم الطائرة.
إن استخدام المحركات المروحية الاقتصادية والتركيب الذي يحركه المروحة بكفاءة 82٪ على طراز Tu-95 جعل من الممكن تحقيق مؤشرات نطاق طيران عالية بما فيه الكفاية ، على الرغم من الجودة الديناميكية الهوائية المنخفضة نسبيًا للطائرة.
التسلح
يمكن أن تصل حمولة القنبلة للطائرة من طراز Tu-95 إلى 12000 كجم. في حجرة قنبلة جسم الطائرة ، يُسمح بالقنابل الجوية السقوط الحر (بما في ذلك النووية) التي يصل عيارها إلى 9000 كجم.
تم تسليح Tu-95KD و Tu-95-20 بصواريخ كروز X-20 برأس حربي نووي ، مصممة لتدمير أهداف التباين الراديوي على مسافات تتراوح بين 300 و 600 كيلومتر.
تم تحويل Tu-95V (الموجود في نسخة واحدة) لاستخدامه كوسيلة توصيل لأقوى قنبلة نووية حرارية في العالم. كان وزن هذه القنبلة 26.5 طنًا ، وكانت القوة في مكافئ TNT 50 ميغا طن. بعد اختبار قنبلة القيصر في 30 أكتوبر 1961 ، لم تعد هذه الطائرة مستخدمة للغرض المقصود منها.
Tu-95MS ، العمود الفقري للطيران الاستراتيجي الروسي ، هي حاملة صواريخ كروز Kh-55. في تعديل Tu-96MS6 ، يتم وضع ستة صواريخ في حجرة القنبلة على قاذفة متعددة المواضع. في تعديل Tu-95MS16 ، بالإضافة إلى قاذفة داخل جسم الطائرة ، يتم توفير عشرة صواريخ أخرى من طراز Kh-55 للتعليق على أربعة حاملات سفلية.
واجه تطوير وتشغيل طراز توبوليف 95 صعوبات خاصة بهم. تم تكييف قمرة القيادة بشكل سيئ للرحلات الطويلة ، وكان الطاقم منهكًا للغاية. لم يكن هناك مرحاض عادي ، ومقاعد غير مريحة. كان الهواء الصادر من نظام SCR جافًا ويحتوي على غبار زيت. لم يرض Bortpayok أيضًا - حتى الآن ، تفضل الأطقم أخذ طعامهم محلي الصنع للرحلات الجوية.
تم التعبير عن تقييم بيئة العمل في الكابينة ببساطة وبشكل تقريبي - "كما هو الحال في الخزان" ، وفقط مع ظهور تعديل "MC" ، أصبح مكان العمل أكثر متعة.
كانت عملية الشتاء مشكلة كبيرة. يُسكب مزيج زيت من الزيوت المعدنية في نظام الزيت لمحركات NK-12 ، والتي تتكاثف في صقيع طفيف بحيث لا يمكن لف البراغي. قبل المغادرة ، كان لابد من تدفئة جميع المحركات باستخدام سخانات أرضية (مسدسات حرارية) ، وفي حالة عدم وجودها ، على سبيل المثال ، في مطار تشغيلي ، كان من الضروري تغطية المحركات بأغطية عازلة للحرارة والبدء كل بضعة ساعات. في المستقبل ، بدأت الصناعة في إنتاج زيت محرك خاص يسمح ببدء تشغيل محركات NK-12 في الصقيع حتى -25 درجة (ولكن في الاتحاد الروسي ، تم تقليص إنتاج هذا الزيت).
في طراز Tu-95MS ، يتم تثبيت وحدة طاقة إضافية في الشوكة ، مما يسمح بنفث الهواء لتسخين المحركات قبل الرحلة.
إن استبدال محرك NK-12 يستغرق وقتًا طويلاً للغاية وله الكثير من الميزات ، ويتطلب مؤهلات معينة من الأفراد والمهارات الخاصة ، مقارنةً بأنواع أخرى من معدات الطيران.
لا تزال الطائرة تفتقر إلى نظام طرد الطاقم ، مما يجعل مغادرة الطائرة المتساقطة شبه مستحيلة.
هذه الطائرات ، مع ما يقرب من 60 عامًا من الخبرة ، لا تزال تثير قلق الدول الأخرى.
في الفترة من 22 أبريل إلى 3 مايو 2007 ، أصبحت طائرتان روسيتان من طراز Tu-95MS مشاركتين في حادث وقع خلال مناورة الجيش البريطاني نبتون واريور في خليج كلايد في بحر الشمال بالقرب من هبريدس. ظهرت طائرات روسية في منطقة التدريبات (التي أجريت في المياه المحايدة) ، وبعدها تم رفع مقاتلتين بريطانيتين من قاعدة لواشار الجوية في منطقة فايف الاسكتلندية.ورافق المقاتلون الطائرات الروسية إلى أن غادرت منطقة التمرين. كان هذا أول حادث من نوعه منذ نهاية الحرب الباردة ، وفقًا لمتحدث باسم القوات الجوية البريطانية.
في أغسطس 2007 ، طار Tu-95MS كجزء من تمرين بالقرب من قاعدة البحرية الأمريكية في جزيرة غوام في المحيط الهادئ ، في يوليو - في المنطقة المجاورة مباشرة للحدود الجوية البريطانية فوق بحر الشمال ، وفي 6 سبتمبر ، كان على المقاتلين البريطانيين مقابلة ثمانية قاذفات روسية في وقت واحد.
في ليلة 9-10 فبراير 2008 ، أقلعت أربع طائرات من طراز Tu-95 من قاعدة Ukrainka الجوية. طار اثنان منهم بالقرب من الحدود الجوية لليابان وواحد منهم ، وفقًا لتصريحات الجانب الياباني ، الذي قدم لاحقًا مذكرة احتجاج ، انتهك الحدود لمدة ثلاث دقائق. وتوجهت الطائرتان الثانيتان صوب حاملة الطائرات "نيميتز". عندما كانت الطائرات الروسية على بعد 800 كيلومتر من السفينة ، تم رفع أربع طائرات F / A-18 لاعتراضها. وعلى مسافة 80 كيلومترا من مجموعة حاملات الطائرات ، اعترضت الطائرات الأمريكية طراز توبوليف 95 ، لكن رغم ذلك مرت إحدى "الدببة" مرتين فوق "نيميتز" على ارتفاع حوالي 600 متر.
