جاءت أنباء مثيرة للاهتمام في 29 أبريل من فم وزير الدفاع الروسي سيرجي شويغو - حيث أمر ببدء العمل على استعادة إنتاج أحدث القاذفات الاستراتيجية الروسية Tu-160 ، الملقبة بـ "White Swans" في بلادنا ، و Blackjack في الناتو. في ضوء ذلك ، دعونا ننظر في الأسباب التي أدت إلى مثل هذا القرار ، والوضع الحالي للطيران الاستراتيجي للاتحاد الروسي وآفاقه.
الدببة والبجع
دعونا ننتقل أولاً إلى الوضع الحالي للطيران الاستراتيجي الروسي. كما أشرنا بالفعل ، فإن أكثر طائراتنا حداثة وقوة هي القاذفة Tu-160 الأسرع من الصوت. تم إنتاج الطائرة بكميات كبيرة منذ عام 1984 ، وتوقف الإنتاج الحقيقي في أوائل التسعينيات ، عندما توقف التمويل ، ولكن تم إنتاج العديد من الطائرات باستخدام العناصر الجاهزة المتبقية من الحقبة السوفيتية. تم إنتاج آخر طراز من طراز Tu-160 ، والذي أطلق عليه اسم "Vitaly Kopylov" ، في مصنع Kazan للطيران الذي يحمل اسم S. P. جوربونوف في عام 2008. وفقًا لبعض التقارير ، هناك طائرتان أخريان من هذا النوع غير مكتملتين. في المجموع ، تمتلك القوات الجوية الروسية الآن 16 بجعة بيضاء ، على الرغم من إنتاج 35 طائرة. فقدت بعض الطائرات في حوادث الطائرات ، ودُمر عدد كبير من "البجع" بشكل مثير للاشمئزاز في أوكرانيا في أواخر التسعينيات مقابل أموال أمريكية - لحسن الحظ ، تم إنقاذ بعض الطائرات من خلال أخذها في الاعتبار بسبب ديون الغاز. في الوقت الحالي ، من المخطط ترقية جميع طائرات توبوليف 160 إلى مستوى توبوليف 160 إم ، مما سيزيد بشكل كبير من قدراتها القتالية - الآن ستتمكن الطائرة أيضًا من استخدام أسلحة غير نووية عالية الدقة بنجاح. يجب أن يكون "تسليط الضوء" الرئيسي هو استبدال صواريخ كروز الاستراتيجية Kh-55SM (التي تحمل رأسًا نوويًا) بالصواريخ الجديدة X-101/102 (التعديل الأول له رأس حربي غير نووي ، والثاني - نووي.). سيزداد مدى الإطلاق الأقصى من 3500 كم إلى 5500 كم ، مع تحقيق دقة هائلة - الانحراف الدائري المحتمل للصاروخ يساوي 10 أمتار. في المجموع ، يمكن للطائرة حمل ما يصل إلى 12 صاروخ كروز.
الركيزة الثانية للطيران الاستراتيجي للاتحاد الروسي هي القاذفة Tu-95 ، الملقبة بـ "الدب" في الغرب ، وقد تم إنتاجها منذ عام 1955! فقط القاذفة الإستراتيجية الأمريكية B-52 ، والتي تستمر أيضًا في الخدمة في سلاح الجو الأمريكي ، هي في نفس عمر "رجلنا العجوز". على الرغم من أن الجهاز قديم ، إلا أن تعديل Tu-95MS في الخدمة مع الاتحاد الروسي يحمل نفس صواريخ كروز تمامًا مثل Tu-160. مع مدى إطلاق صاروخ Kh-55SM البالغ 3500 كم ، فإن السرعة الفائقة للصوت أو التخفي المتأصل في المركبات الأحدث ليست مهمة للغاية - كل الذخيرة سيتم إطلاقها بالفعل في الوقت الذي يكتشف فيه القاذف قوات العدو. يخضع طراز Tu-95MS لنفس التحديث مثل طراز Tu-160. بحلول عام 2020 ، سيكون لدى القوات الجوية الروسية 20 من طراز Tu-95MSM قادرة على حمل ما يصل إلى 6 صواريخ كروز استراتيجية جديدة من طراز Kh-101/102.
مجمع طيران متقدم طويل المدى للطيران (PAK DA)
في وقت سابق ، تم الإعلان عن خطط لبدء الإنتاج التسلسلي للقاذفة الاستراتيجية الجديدة PAK DA في منتصف عام 2020. يجب أن تحل الآلة أولاً وقبل كل شيء محل الطراز Tu-95 القديم ، ثم الطراز Tu-160 لاحقًا. بالإضافة إلى ذلك ، يتم اعتبار PAK DA بديلاً عن القاذفة بعيدة المدى Tu-22M3. وفقًا للمعلومات الأولية ، تم التخطيط للطائرة وفقًا لمخطط "الجناح الطائر" (مثل American B-2 Spirit) ودون سرعة الصوت.سيتم التضحية بالسرعة من أجل خلسة الطائرة للرادارات. لا توجد معلومات أخرى موثوقة حول PAK YES الآن.
نقص التمويل أو عدم الالتزام بالمواعيد النهائية؟
يمكن تفسير الاقتراح غير المتوقع إلى حد ما لاستئناف إنتاج قاذفات Tu-160 بشكل منطقي إما من خلال تخفيضات الميزانية لتطوير PAK DA ، بسبب الأزمة الاقتصادية ، أو من خلال خطط "Napoleonic" لذلك ، التي تم الإعلان عنها في البداية. من المحتمل أيضًا أن يكون هناك مزيج من هذين العاملين. الحقيقة هي أن الطائرات الشراعية من طراز Tu-95 ، للأسف ، لا تصبح أصغر سناً بمرور الوقت ، وستصبح عاجلاً أم آجلاً غير صالحة للاستعمال. البقاء مع 16 من طراز Tu-160s مقابل 66 طائرة أمريكية من طراز B-1 (التي قرروا مؤخرًا إعادة الأسلحة النووية إليها) و 20 قاذفة شبح B-2 Spirit ليست أفضل احتمالية. وفي النزاعات المحلية والإقليمية الكبيرة ، فإن امتلاك حاملة أسلحة عالية الدقة قادرة على إطلاق النار من مسافات بعيدة لن يضر بالتأكيد. يجب أن يكون العدد المستهدف من طراز توبوليف 160 الذي تم إنتاجه ليحل محل جميع طرازات توبوليف 95 إم إس إم - مما يعني 20 قطعة على الأقل. إذن ، سواء أكان ذلك جيدًا أم سيئًا ، فإننا نشهد ترقيعًا للثغرات التي نشأت نتيجة التدهور الكامل في ذلك الجزء من صناعة الطائرات المحلية ، المسؤولة عن صناعة الطائرات القاذفة. ليس أقلها دور في هذا التراجع هو حقيقة أن طائرات من هذه الفئة لا يتم توريدها للخارج - وصادرات الأسلحة أنقذت العديد من مصنعي الأسلحة في السنوات الصعبة.
تكلفة وقدرات صناعة الطائرات الروسية
ليس سراً أن المركبات طراز Tu-160 لم يتم إنتاجها من الصفر منذ انهيار الاتحاد السوفيتي. علاوة على ذلك ، ضاعت إمكانية إنتاج محركات NK-32 اللازمة لرحلة الماكينة. ومع ذلك ، تم الإعلان في العام الماضي أن شركة OJSC Kuznetsov كانت تستعيد إنتاج NK-32 ، وبحلول عام 2016 كان من المفترض أن يتم إنتاج الدفعة الأولى من المحركات. يعد إنتاج محطة الطاقة هذه ضروريًا للحفاظ على طراز Tu-160 الحالي في حالة الطيران ، بالإضافة إلى أنه سيتم إنشاء محرك لـ PAK DA على أساسه. بالنسبة للباقي - لن يكون الأمر سهلاً بالتأكيد ، ولكن جميع الوثائق متوفرة - النقطة الأساسية هي الاستثمار في الآلات والمعدات الأخرى اللازمة للإنتاج. كانت التكلفة التقريبية لطائرة واحدة من طراز توبوليف 160 في عام 1993 تبلغ 250 مليون دولار - ومنذ ذلك الحين ، بالطبع ، "نجح" التضخم ، ومع ذلك ، مع الأخذ في الاعتبار استخدام تقنيات إنتاج أكثر حداثة ، سنعتبر هذا السعر مناسبًا لهذا اليوم. في هذه الحالة ، ستكون تكلفة برنامج إنتاج 20 طائرة جديدة من طراز توبوليف 160 مليون 5 مليارات دولار على الأقل ، وربما أكثر.
هذه الأموال ليست صغيرة - لكنها ليست كبيرة جدًا ، خاصة إذا أخذنا في الاعتبار أن إنتاج مثل هذه الدفعة من الطائرات سيتم تمديده في الوقت المناسب. لذلك يبقى الانتظار ومعرفة ما إذا كان إنتاج الطيران الاستراتيجي في الاتحاد الروسي سيتلقى دفعة. إن النجاحات التي تحققت في السنوات الأخيرة في بناء طيران قتالي تكتيكي تلهم التفاؤل الصحي. في غضون ذلك ، سنكون جميعًا قادرين على مشاهدة "الدببة" و "البجع" في موكب النصر يوم 9 مايو.
