نظرًا لأن العديد من أشهر الأمثلة على المعدات العسكرية الصينية تُظهر تأثيرًا روسيًا واضحًا ، فإن العديد من الأساطير تؤثر أيضًا على الاتحاد الروسي ، الذي ، كما يُعتقد ، يبيع تقنيات فريدة مقابل أجر زهيد ولا يحارب التجسس الصناعي الصيني. الواقع أكثر تعقيدًا.
تأسست القوات الجوية لجيش التحرير الشعبى الصينى فى 11 نوفمبر 1949 عقب انتصار الحزب الشيوعى الصينى فى الحرب الأهلية.
إذا تطرقت إلى أصول سلاح الجو الصيني ، فستجد أنه تم تقديم الإسعافات الأولية إلى الصين من خلال الطائرات وقطع الغيار والمتخصصين والطيارين في عام 1939.
الأصول
قبل بدء المساعدات العسكرية السوفيتية ، كان هناك العديد من المصانع الصغيرة للمقاتلات في الصين. في نانتشانغ ، على سبيل المثال ، كان هناك مصنع لإنتاج مقاتلات فيات. ومن المعروف أيضًا عن محاولات إنشاء تجميع لطائرات Curtiss Hawk III من قطع الغيار.
الجمعية الصينية Curtiss Hawk III وشارة Kuomintang.
في 1937-10-28 ، وصلت المجموعة الأولى من المقاتلات السوفيتية من طراز I-16 إلى سوتشو من الاتحاد السوفيتي.
طائرة من 70 IAP في مطار ميداني في الصين.
بعد وقت قصير من بدء تسليم الطائرات السوفيتية ، قررت الحكومة الصينية استضافة إنتاج الطائرات السوفيتية. في 9 يوليو 1938 ، ناقش يانغ زي ، السفير الصيني لدى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، هذه المسألة مع الحكومة السوفيتية. في 11 أغسطس 1939 ، تم توقيع بروتوكول بين اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والصين بشأن بناء مصنع لتجميع الطائرات في منطقة أورومتشي. قدم البروتوكول للتجميع في المصنع ما يصل إلى 300 I-16s سنويًا من الوحدات والأجزاء والتجمعات السوفيتية. تم الانتهاء من المرحلة الأولى من المصنع في 1 سبتمبر 1940. في الوثائق السوفيتية ، أطلق على المصنع اسم "مصنع الطائرات رقم 600". ومع ذلك ، فإن I-16 المنتج في أورومتشي (على ما يبدو ، النوع 5 و UTI-4 تم إنتاجهما هناك) لم يصل إلى الصينيين. في أبريل 1941 ، كان هناك 143 طائرة من طراز I-16 موقوفة في المصنع ، مخزنة هناك لمدة 6-8 أشهر. في الوقت نفسه ، تم اتخاذ قرار بإعادة هذه الطائرات إلى الاتحاد. بدأت العودة بعد اندلاع الحرب. تم تجميع الآلات ، وتحريكها ، وتمويهها ، ثم قبول الطيارين العسكريين والعبّارة إلى ألما آتا. بحلول 1 سبتمبر ، تم تجاوز 111 طائرة ، وفقدت واحدة من طراز I-16 في الجبال. غادرت الثلاثين المتبقية من طراز I-16s و 2 UTI-4s إلى ألما آتا بحلول نهاية العام. خلال الفترة من 1941 إلى 1942 ، كان المصنع رقم 600 يعمل في تصنيع وحدات فردية للطائرة I-16 ، ولكن لم يتم بناء طائرات جديدة هنا.
هناك أيضًا دليل على أن الصينيين أتقنوا الإنتاج غير المرخص لـ "الحمير" على أساس المؤسسة الإيطالية الصينية SINAW في نانتشانغ. في 9 ديسمبر 1937 ، تم تقليص الإنتاج هناك بأمر من موسوليني. تمكنوا من إخلاء مجمع الآلات في مصنع SINAW إلى تشونغتشينغ عن طريق الطرق النهرية في النصف الأول من عام 1939. تم تركيب الآلات في كهف بطول 80 مترًا وعرض 50 مترًا. استغرق الأمر عامًا لتجهيز المصنع الجديد ، و تم تسمية المشروع "ورشة عمل إنتاج الطائرات الثانية للقوات الجوية". بدأ العمل في إعداد نسخ من مقاتلات I-16 حتى قبل وصول الآلات من مصنع SINAW. حصلت الطائرة الصينية I-16 على لقب "Ch'an-28 Chia": Ch'an - قانون الشرف الإقطاعي الصيني القديم ؛ "28" - العام منذ تأسيس جمهورية الصين ، 1939 منذ ولادة المسيح ؛ "شيا" - "الأول". بطريقة أخرى ، يمكن كتابة التسمية كـ "Chan-28-I". تم تصوير الرسومات ، كما هو الحال في إسبانيا ، من أجزاء من مقاتلات I-16 "الحية". لم تكن هناك آلات كافية ، ووصلت الرطوبة في الكهوف إلى 100٪. بناءً على الظروف الحقيقية ، تم تغيير تقنية لصق الجلد الأحادي لجسم الطائرة تمامًا. ظلت طرق مراقبة جودة المنتج بدائية وتستغرق وقتًا طويلاً. الساريات المعدنية ومعدات الهبوط والعجلات من إنتاج سوفييتي ، وكان من المفترض أن يتم تفكيكها من الطائرات المعيبة.محركات M-25 - من خلل I-152 و I-16 ، تم استخدام محركات Wright-Cyclone SR-1820 F-53 بقوة إقلاع تبلغ 780 حصان. مع. (كانوا على متن الطائرة الصينية هوك 3 ذات السطحين). تم توفير مراوح ثنائية الشفرات من الاتحاد السوفيتي في مجموعات قطع غيار لمقاتلات I-16 ، بالإضافة إلى ذلك ، يمكن إزالة مراوح هاميلتون القياسية من مقاتلات هوك -2. التسلح - رشاشان من عيار كبير "براوننج". بدأ تجميع أول مقاتلة من طراز Chan-28-I في ديسمبر 1938 ، وتم الانتهاء من أول طائرة فقط في يوليو 1939. تلقت الطائرة الرقم التسلسلي P 8001. اجتاز المقاتل فحوصات أرضية واسعة النطاق قبل إقلاعها لأول مرة. تم الانتهاء من اختبارات الطيران بنجاح. على حد علمنا ، تم بناء مقاتلتين فقط من طراز Chan-28-I بمقعد واحد. مع ظهور مقاتلات Zero في سماء الصين ، انخفض الأداء غير العالي بالفعل للطيارين الصينيين على I-16 إلى الصفر تقريبًا. لم يكن من المنطقي جعل المقاتل الذي عفا عليه الزمن على نطاق واسع.
انتبه إلى الأشكال المكبرة لتسليح الجناح ، والتي ليست نموذجية للطرازات السوفيتية I-16.
الصينية "Chan-28-I".
استخدم الصينيون أيضًا قاذفات SB-2-M-103 خلال الحرب الصينية اليابانية.
وصلت أول طائرة إلى الصين بعد وقت قصير من بدء الإنتاج التسلسلي لـ SB-2-M-103 في المصنع رقم 125 في نهاية عام 1939. دخلت القاذفات الخدمة مع أسراب من سلاح الجو الصيني ، والتي كان أفرادها من السوفيت. المتطوعين.
الرائد إيفان بولبين بجانب SB-2.
ومع ذلك ، في هذا الوقت بدأ انسحاب المتطوعين السوفييت من الصين. واصل الاتحاد السوفياتي دعم مقاومة الصين للعدوان الياباني ، لكنه يفضل الآن تقديم مساعدة مادية بحتة. كان لاستدعاء المتطوعين السوفييت تأثير سلبي للغاية على القدرة القتالية للقوات الجوية الصينية. دمر الطيارون الصينيون عديمي الخبرة الطائرات بالكامل ، ولم يوفر الفنيون عديمي الخبرة الصيانة المناسبة للعتاد. وضع الصينيون مجلس الأمن في حالة إغلاق بدلاً من جذب الطائرات للمشاركة في الأعمال العدائية. في 27 ديسمبر 1939 ، هاجمت ثلاث قاذفات قنابل من طراز SB مع أطقم من آخر متطوعين سوفيات متبقين في الصين ، أقلعت من مطار هينزانغ ، القوات اليابانية في منطقة كونلون باس. رافقت القاذفات آخر ثلاث مقاتلات فعالة من Gloucester Gladiator من السرب 28. بعد انسحاب المتطوعين السوفييت من الصين ، تركزت جميع SB الباقية في المجموعتين الأولى والثانية من سلاح الجو الصيني.
في المجموع ، من أكتوبر 1937 إلى يونيو 1941 ، تلقت الصين 1250 طائرة سوفيتية. نصح المتخصصون العسكريون السوفييت القادة العسكريين في الكومينتانغ ، بينما غطى الطيارون السوفييت على الطائرات السوفيتية قوات الكومينتانغ الصينية من الجو. بالإضافة إلى ذلك ، تقرر بناء مصنع على أراضي شينجيانغ ، يتم تسليم مكونات الطائرات إليه من الاتحاد السوفيتي ، والتي ستتحرك أكثر بقوتها الخاصة ، أو بالأحرى "في صيفها". أصبح نقل الطائرات السوفيتية إلى الصين على طول طريق ألما-آتا-لانتشو منهجيًا وحصل على الاسم الرمزي "عملية زد". علاوة على ذلك ، في موعد لا يتجاوز عام 1939 ، نظمت القيادة السوفيتية مركزًا للتدريب في أورومتشي ، حيث قام المدربون السوفييت بتدريب الطيارين الصينيين على قيادة طائرات R-5 و I-15 و I-16.
طيار صيني أمام طائرته I-16 ، يونيو 1941
لعب الاتحاد السوفيتي دورًا مهمًا في إنشائها وتسليحها. منذ منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأ إنتاج الطائرات السوفيتية في المصانع الصينية. القفزة العظيمة إلى الأمام ، تسبب قطع العلاقات مع الاتحاد السوفياتي والثورة الثقافية في إلحاق أضرار جسيمة بالقوات الجوية الصينية. على الرغم من ذلك ، بدأ تطوير طائراتها المقاتلة في الستينيات. بعد نهاية الحرب الباردة وانهيار الاتحاد السوفيتي ، بدأت الصين في تحديث سلاحها الجوي ، وشراء قاذفات مقاتلة Su-30 من روسيا وإتقان الإنتاج المرخص لمقاتلات Su-27.
شاركت القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي في الحرب الكورية (1950-1953) ، والتي تم خلالها إنشاء القوة الجوية المشتركة ، والتي تتكون من وحدات طيران صينية وكورية شمالية. خلال حرب فيتنام (1965-1973) ، أسقطت الطائرات الصينية عددًا من طائرات الاستطلاع الأمريكية بدون طيار والعديد من الطائرات التي غزت المجال الجوي للبلاد. لسبب أو لآخر ، لم تشارك القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي في الحرب الصينية الفيتنامية (1979).
بالطبع ، من المستحيل سرد كل ما تم نقله إلى الصين: نحن نتحدث عن مئات الأنواع من المنتجات المختلفة. ولكن حتى القائمة الصغيرة ستظهر أن التعاون كان معقدًا ، حيث شمل جميع المجالات في وقت واحد وجعل من الممكن رفع الصناعة الصينية إلى المستوى المطلوب في ذلك الوقت.
كانت جميع الأسلحة ، التي تم إتقان إنتاجها بعد ذلك في جمهورية الصين الشعبية بمساعدة السوفيات ، على مستوى عالمي عالٍ ، ويمكن اعتبار شيء ما هو الأفضل والأفضل من نظرائهم الغربيين. يمكن للمرء أن يخمن فقط الارتفاع الذي كان سيصل إليه المجمع الصناعي العسكري الصيني بعد هذه البداية ، إن لم يكن للأحداث اللاحقة: تهدئة العلاقات مع الاتحاد السوفيتي ، وانسحاب المتخصصين السوفيت من البلاد في عام 1960 ، وبالتالي الثقافة الثقافية. ثورة. أدى هذا إلى إبطاء تطوير إنتاج عدد من أنواع الأسلحة ، والتي كان نقلها إلى الشركات الصينية قد بدأ للتو.
لذلك ، على سبيل المثال ، كان الصينيون قادرين على فرز الإنتاج التسلسلي لطائرة J-7 و H-6 فقط في السبعينيات. خلال الثورة الثقافية ، عانت معظم البرامج العسكرية غير المتعلقة بإنشاء أسلحة استراتيجية من انخفاض موارد الدولة ، والحملات السياسية (بما في ذلك إرسال المثقفين إلى إعادة التعليم في الريف) ، والاضطراب العام في العلوم الصينية ونظام التعليم في هذا الوقت. لعبت العزلة الدولية أيضًا دورًا ، في المقام الأول الافتقار إلى العلاقات مع الاتحاد السوفيتي ، الذي أصبح الخصم العسكري الرئيسي للصين.
ومع ذلك ، استمر العمل على نسخ الأسلحة السوفيتية. لماذا السوفياتي؟ كان لا بد من إعادة تجهيز الجيش ، وتم إنشاء قاعدة الإنتاج الحالية بمساعدة الاتحاد السوفيتي ، ودرس العديد من المهندسين معنا وتعرفوا على اللغة الروسية ، والدول الغربية ، حتى بعد تطبيع العلاقات الأمريكية الصينية في وقت مبكر. السبعينيات ، لم تكن حريصة على نقل التكنولوجيا إلى الصين لفترة طويلة.
بدون أي تراخيص سوفياتية في السبعينيات والثمانينيات ، قام الصينيون بشراء عينات من الأسلحة من دول ثالثة ونسخها ، وأعادوا إنتاج مدافع الهاوتزر السوفيتية الشهيرة 122 ملم "D-30" (النوع 85) ، مركبة قتال المشاة "BMP-1" (النوع 86) ، نظام الصواريخ المضادة للدبابات "Baby" ("HJ-73") ، طائرة النقل العسكرية "An-12" ("Y-8") ، نظام الصواريخ المحمولة المضادة للطائرات "Strela-2" (" HN -5 ") وبعض أنظمة الأسلحة الأخرى. تم إنشاء أول أسلحة أصلية ، على سبيل المثال ، حاملة أفراد مدرعة K-63. تمت مراجعة النماذج الأولية السوفيتية بعمق ، على سبيل المثال ، تم إنشاء طائرة الهجوم Q-5 على أساس MiG-19 ، والمقاتلة J-8 باستخدام مخطط تصميم MiG-21. ومع ذلك ، فإن تأخر الصين العسكري والتقني عن الدول المتقدمة زاد فقط.
قائمة المعدات الموردة والمرخصة والمنسوخة
قاذفات
H-4. تمت إزالة Tu-4s ، المستلمة من الاتحاد السوفياتي ، من الخدمة في السبعينيات.
H-5 هاربين. نسخة من IL-28 ، تمت إزالتها من الخدمة.
في الخمسينيات. تم تسليم عدد كبير من طائرات Il-28 إلى الصين ، بما في ذلك قاذفات طوربيد مسلحة بطوربيد PAT-52. بعد تدهور العلاقات بين الاتحاد السوفياتي وجمهورية الصين الشعبية ، تم تنظيم إصلاح Il-28 في مصنع الطائرات في هاربين ، وكذلك تصنيع قطع غيار لها. منذ عام 1964 ، بدأ تطوير الإنتاج التسلسلي للمفجر ، الذي حصل على التصنيف H-5 (Harbin-5) في سلاح الجو الصيني. تم إطلاق أول مركبة إنتاج في أبريل 1967. في سبتمبر من نفس العام ، تم إنشاء متغير H-5 ، وهو ناقل للأسلحة النووية التكتيكية. تم إجراء أول اختبار لها مع إطلاق قنبلة نووية في 27 ديسمبر 1968. كما تم إتقان الإنتاج المتسلسل لتعديلات التدريب والاستطلاع (HZ-5) للطائرة H-5. كانت الصين ثاني أكبر قوة في أسطول Il-28 بعد الاتحاد السوفيتي. جميع إصدارات الطائرات في الخدمة مع جمهورية الصين الشعبية في الوقت الحاضر. تعمل الصين بنشاط على تصدير H-5 إلى دول أخرى.
H-6 كسيان. نسخة من طراز توبوليف 16 ، حاملة الأسلحة النووية.
المقاتلون
J-2. تم استلام MiG-15bis من الاتحاد السوفياتي ، وتم إزالته من الخدمة.
J-4. تم استلام MiG-17F من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وتم إزالتها من الخدمة.
J-5 شنيانغ. نسخة من MiG-17 ، تمت إزالتها من الخدمة.
J-6 شنيانغ. نسخة من MiG-19 ، تمت إزالتها من الخدمة.
J-7 تشنغدو. نسخة من طراز MiG-21.
J-8 شنيانغ. اعتراض على أساس J-7. لا تمتلك هذه الطائرة نظيرًا سوفييتيًا مباشرًا ، على الرغم من أنها تم إنشاؤها أيضًا باستخدام حلول التصميم والتقنيات المستخدمة في MiG-21.
شنيانغ J-8F. تناظرية من Su-15؟
سو 15 (أصلي)
J-11 شنيانغ. نسخة من Su-27SK.
J-13. تم استلام Su-30MKK و Su-30MK2 من روسيا.
J-15. نسخة شنيانغ من Su-33.
طائرات التدريب
سي جيه -5. نانتشانغ. نسخة من Yak-18 ، تمت إزالتها من الخدمة.
CJ-6. نانتشانغ. طائرة تدريب المكبس الرئيسية ، على أساس Yak-18.
JJ-5. شنيانغ. نسخة التدريب J-5.
JJ-6. إصدار تدريب شنيانغ J-6.
J-7. نسخة تدريب Guizhou J-7.
JL-8 نانتشانغ. طائرة تدريب قتالية ، تم إنشاؤها بالاشتراك مع باكستان على أساس التشيكية L-39 الباتروس.
HJ-5 هاربين. نسخة من IL-28U.
HYJ-7 كسيان. قاذفة تدريب على أساس Y-7 (An-24).
طائرات أواكس
AR-1. من ذوي الخبرة ، على أساس Tu-4.
KJ-1. من ذوي الخبرة ، على أساس H-4 (Tu-4).
Y-8J (Y-8AEW) ، KJ-200 شنشي. بناءً على Y-8 (An-12).
KJ-2000 XAC (نانجينغ). على أساس IL-76.
طائرات خاصة
HD-5 هاربين. طائرات حربية إلكترونية ، تم تحويل العديد من قاذفات القنابل H-5 (Il-28).
HZ-5 هاربين. طائرة استطلاع نسخة من طراز Il-28R
H-6 UAV Xian. طائرات الحرب الإلكترونية ، على أساس H-6 (Tu-16).
HY-6 كسيان. طائرات ناقلة ، على أساس H-6.
HDZ-6 كسيان. طائرة استطلاع إلكترونية تعتمد على H-5.
JZ-5 شنيانغ. طائرة استطلاع ، على أساس J-5 ، تناظرية من طراز MiG-17R.
JZ-6 شنيانغ. طائرة استطلاع ، على أساس J-6 ، نظير من طراز MiG-19R.
JZ-7 تشنغدو. طائرة استطلاع على أساس J-7.
JZ-8 شنيانغ. طائرة استطلاع على أساس J-8.
JWZ-5. تم تحويل قاذفات N-4 (Tu-4) إلى حاملات الطائرات بدون طيار BUAA "Chang Hing-1".
Y-8MPA شنشى. الطائرات المضادة للغواصات ، على أساس Y-8 (An-12).
Y-8 C3I شنشى. موقع قيادة جوية ، على أساس Y-8 (An-12)
توبوليف 154M / D EIC. طائرة استطلاع إلكترونية تعتمد على طراز Tu-154.
طائرات هليكوبتر
Mi-4.
Mi-8.
كا 28.
أخيرا
وفي أحد المطارات العسكرية ، أقيمت مراسم وداع بآخر مقاتلات جي -6. "المخضرم" لا يتم شطبها بهدوء إلى المحمية. المقاتل ، الذي خدم بإخلاص لأكثر من أربعين عامًا ، حصل على وداع احتفالي في الصين.
تم استخدام الدفعة الأخيرة من المقاتلين لأغراض التدريب في منطقة جينان العسكرية. الآن سيتم تفكيك J-6s ونقلها إلى أحد مستودعات القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي ، حيث سيتم إعادة تجميعها وتخزينها بعناية. ستضيف بعض المركبات إلى مجموعات المتحف ، لأننا نتحدث حقًا عن المركبة القتالية الأسطورية.
تنتمي J-6 ، وهي نسخة من الطائرة السوفيتية MiG-19 ، إلى الجيل الأول من المقاتلات الأسرع من الصوت التي تم إنتاجها في الصين بموجب ترخيص سوفييتي.
بالإضافة إلى ذلك ، هذه هي أضخم طائرة تم إنتاجها في تاريخ صناعة الطيران الصينية بأكمله. لأكثر من 20 عامًا ، تم إنتاج حوالي 4000 مركبة قتالية في جمهورية الصين الشعبية.
في الاتحاد السوفيتي ، توقف إنتاج MiG-19s في عام 1957 - حلت محلها آلات أكثر حداثة وأسرع. كان مصير القريب الصيني من "التاسع عشر" أكثر سعادة.
تم وضع البداية في أواخر الخمسينيات. في عام 1957 ، تم توقيع اتفاقية بين الاتحاد السوفيتي والصين بشأن الإنتاج المرخص للطائرة MiG-19P ومحرك RD-9B. كان MiG-19P عبارة عن معترض لجميع الأحوال الجوية مزودًا برادار ومدفعين (في الصين كان اسمه J-6). بعد ذلك بقليل ، وقعت موسكو وبكين اتفاقية مماثلة بشأن MiG-19PM ، والتي كانت مسلحة بأربعة صواريخ جو-جو. حصلت جمهورية الصين الشعبية في عام 1959 على ترخيص لـ MiG-19S بأسلحة مدفع.
سلم اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الوثائق الفنية وخمس طائرات ميج 19P مفككة إلى الجانب الصيني. وفي مارس 1958 ، بدأ مصنع طائرات شنيانغ في تجميع المقاتلات.
(معلومات موجزة عن مصنع طائرات Shenyang - تم إنشاء مصنع طائرات Shenyang على أساس مصنع طائرات تخلى عنه اليابانيون. تاريخ الافتتاح الرسمي للمصنع هو 29 يوليو 1951. بعد ذلك ، تم إنتاج MiG-15UTI (تم إنشاء JianJiao-2 أو JJ-2 في هذا المصنع [2] ، ولم يتم إنتاج مقاتلات ذات مقعد واحد ، حيث كان ممثلو جمهورية الصين الشعبية في ذلك الوقت يتفاوضون بالفعل على بدء الإنتاج المرخص لطائرة MiG-17 الأكثر تقدمًا. الطائرة مجهزة بمحركات WP-5 (Wopen-5 ، والتي كانت نسخة من VK-1 السوفيتي).
مصنع شنيانغ اليوم.
أقلعت أول طائرة من قطع الغيار السوفيتية الموردة في 17 ديسمبر 1958. وتمت أول رحلة لطائرة J-6 الصينية الصنع في نهاية سبتمبر 1959 ، في الذكرى العاشرة لتشكيل جمهورية الصين الشعبية.
ومع ذلك ، فقد استغرق إنشاء الإنتاج المباشر لهذه الآلات أربع سنوات أخرى. بدأ التجميع المباشر للطائرة J-6 في مدينة شنيانغ في ديسمبر 1963 فقط.
منذ منتصف الستينيات. كانت J-6 هي السيارة الرئيسية التي تحمي الحدود الجوية لجمهورية الصين الشعبية.من عام 1964 إلى عام 1971 ، قام طيارو سلاح الجو وطيران البحرية الصينية على متن طائرة J-6 بتدمير 21 طائرة دخيلة في المجال الجوي لجمهورية الصين الشعبية. من بينها البرمائيات التايوانية HU-6 Albatross ، التي أُسقطت فوق البحر في 10 يناير 1966. ليس من دون خسائر - في عام 1967 ، تم تدمير مقاتلتين من طراز J-6 في معركة مع F-104C Starfighters التايوانية.
شكلت مقاتلات J-6 والتعديلات التي تم إنشاؤها على أساسها أساس القوة الضاربة للطيران الصيني حتى النصف الثاني من التسعينيات. استخدمت الصين المقاتلين خلال الصراع المسلح مع فيتنام عام 1979 ، والذي غالبًا ما يطلق عليه "الحرب الاشتراكية الأولى".
الطائرة فريدة ليس فقط لتاريخها الطويل ، ولكن أيضًا لتوزيعها على نطاق واسع في جميع أنحاء العالم. إصدارات التصدير من J-6 تم تعيينها F-6 و FT-6 (نسخة تدريبية). قامت الصين بتصدير هذه المقاتلات على نطاق واسع إلى دول في آسيا وأفريقيا. كان المشتري الأول هو باكستان عام 1965. دخلت تعديلات تصدير J-6 الخدمة أيضًا مع القوات الجوية لألبانيا وبنغلاديش وفيتنام وكوريا الشمالية وكمبوتشيا ومصر والعراق (عبر مصر) وإيران وتنزانيا وزامبيا والسودان والصومال.
