في نهاية العام الماضي ، طرحت شركتا بناء الطائرات الأمريكية Sikorsky و Boeing أول نموذج أولي لطائرة هليكوبتر SB 1 Defiant متعددة الأغراض. تخضع السيارة بالفعل للفحوصات الأرضية اللازمة وستقلع قريبًا لأول مرة. في المستقبل - كما يريدها مبتكروها - يجب أن تصبح المروحية هي الفائزة في المنافسة الحالية ، ثم تدخل الخدمة وتبدأ الإنتاج. في غضون ذلك ، لا يزال المشروع في مرحلة الاختبار. كما يجب أن تتنافس مع التصميمات الحديثة الأخرى.
البرامج والمشاريع
منذ عام 2004 ، نفذ البنتاغون ومنظمات بناء الطائرات الأمريكية عدة برامج تهدف إلى التجديد المستقبلي لأسطول طائرات الهليكوبتر التابع للجيش. البرنامج الرئيسي يسمى Future Vertical Lift ، وهدفه هو إنشاء عدة طائرات إقلاع عمودية جديدة لتحل محل عدد من طائرات الهليكوبتر الحالية. سيبدأ هذا الاستبدال بعد عام 2030 ، وبحلول ذلك الوقت يجب إنشاء عينات المعدات المطلوبة.
من ذوي الخبرة SB 1 بعد طرحها
يُطلق على أحد البرامج الفرعية FVL اسم FVL-Medium (المعروف أيضًا باسم Future Long-Range Assault Aircraft - FLRAA) وينص على إنشاء طائرة هليكوبتر أو طائرة أخرى متوسطة الدرجة. تم إنشاء طائرة هليكوبتر SB 1 الجديدة على وجه التحديد في إطار البرنامج الفرعي FLRAA واقترح كمركبة جديدة للجيش. إذا نجحت في المنافسة الحالية ، فستكون قادرة على استبدال طائرات الهليكوبتر UH-60 الحالية.
وفقًا لمتطلبات العميل ، يجب أن تحمل طائرة FLRAA ما لا يقل عن 12 مقاتلاً مسلحًا بسرعة 230 عقدة (430 كم / ساعة) لمدى يزيد عن 230 ميلًا بحريًا (425 كم). تم تعيين الإقلاع والهبوط العمودي. يجب استخدام محركي توربيني واعدين من طراز FATE (محرك توربيني ميسور التكلفة في المستقبل) بسعة 5000 حصان كمحطة طاقة. قبل ظهور هذه المنتجات ، من المتصور استخدام المحركات التسلسلية.
سيكورسكي (المملوكة الآن لشركة لوكهيد مارتن) وبوينغ تشارك في برنامج FVL منذ منتصف العقد الماضي. لتلبية متطلبات العملاء ، هناك حاجة إلى حلول تصميم محددة ، ولهذا السبب كان على مصنعي الطائرات تطوير واختبار عينتين تجريبيتين. مكنت تجربة هذه المشاريع من البدء في تطوير مركبة كاملة للجيش.
في عام 2008 ، تم اختبار طائرة هليكوبتر تجريبية من طراز Sikorsky X2 مع مجموعة تعمل بالمروحة غير القياسية. أظهرت هذه السيارة سرعة قصوى تبلغ 460 كم / ساعة. في عام 2015 ، دخلت طائرة الهليكوبتر Sikorsky S-97 Raider في التجارب بسرعة قصوى تبلغ 445 كم / ساعة وسرعة إبحار أقل من 410 كم / ساعة. كانت السمة المميزة لآلات X2 و S-97 عبارة عن دوَّارين رئيسيين متحد المحور ومروحة دافعة ذيل ، والتي كانت مسؤولة عن اكتساب السرعة الأفقية. خلال الاختبارات ، أظهر هذا المخطط وعناصره الفردية قدراتهم وأكدوا الخصائص المحسوبة.
مشروع التحدي SB 1
في عام 2013 ، أطلق العميل مرحلة جديدة من البرنامج ، تتضمن تطوير وبناء العارضين التكنولوجيين. سرعان ما انخفض عدد المشاركين في FVL ، والآن فقط اتحاد Sikorsky و Boeing ، وكذلك Bell Helicopters ، منخرطون في تطوير معدات جديدة. من الغريب أن تشارك شركة Lockheed Martin في كلا المشروعين الجديدين كمشارك كامل أو مقاول من الباطن.
على أساس أفكار وحلول المشاريع التجريبية الحالية ، وكذلك استخدام الوحدات الجاهزة ، تم تطوير طائرة هليكوبتر جديدة متعددة الأغراض تسمى SB 1 Defiant ؛ هذه الآلة هي التي يجب أن تشارك في مسابقة البنتاغون وتتقدم للحصول على عقد مستقبلي. تأخر تطوير "الجرأة" بشكل ملحوظ ، وهذا هو السبب في أن مبتكريها لم يتمكنوا من الوفاء بالمواعيد النهائية المحددة. كان من الضروري بناء العارض التكنولوجي قبل نهاية عام 2017 ، ولكن تم طرحه الفعلي بعد عام واحد فقط.
ميزات التصميم الرئيسية
تم إخراج أول نموذج أولي للطيران SB 1 بالرقم التسلسلي 0001 والتسجيل N100FV من متجر التجميع في 28 ديسمبر 2018. بعد فترة وجيزة ، بدأت الفحوصات الأرضية للأنظمة الموجودة على متن الطائرة. في بداية شهر يناير ، تم الإبلاغ عن أول اختبار للمحركات ؛ بعد بضعة أيام ، بدأ المدرج. في الأسابيع المقبلة ، من المتوقع أن تكمل بوينج وسيكورسكي عمليات الفحص الأرضية وتطلق مرحلة اختبار الطيران. لم يتم الإعلان عن الموعد الدقيق للرحلة الأولى.
تصميم يواكب المستقبل
يقترح مشروع Sikorsky Boeing SB 1 بناء طائرة ذات تصميم خاص يوفر أداء طيران عاليًا. يتم استعارة القرارات الأساسية المطلوبة للحصول على هذه النتائج مباشرة من المشاريع التجريبية السابقة. بالإضافة إلى ذلك ، نحن نتحدث عن استخدام بعض المكونات والتجمعات التي تم اختبارها بالفعل.
يستقبل SB 1 جسم الطائرة المركب المبسط ، الذي يجمع بين القوة العالية والوزن المنخفض. تصميم جسم الطائرة ، بشكل عام ، يكرر حلول المشاريع الأخرى. يتم إعطاء أنف جسم الطائرة والمقصورة المركزية تحت قمرة القيادة للطاقم والركاب. يتم وضع العناصر الرئيسية لمحطة الطاقة فوق حجم البضائع. يستوعب ذراع الرافعة ناقل الحركة للمروحة الدافعة.
كما هو الحال في المشاريع السابقة ، لا تحتوي الطائرة الشراعية على أجنحة ، ولكن يتم استخدام وحدة ذيل مطورة. يتم استخدام مثبت كبير المدى ومجهز بغسالات نهاية عارضة. يتم وضع طائرة عمودية تحت جسم الطائرة. جميع طائرات الذيل مجهزة بدفات أو مصنوعة بالكامل. يُقترح استخدام هذه الدفات للتحكم في الطيران عالي السرعة.
في المستقبل ، يجب أن تتلقى المروحية SB 1 زوجًا من محركات العمود التوربيني التي تم تطويرها في إطار برنامج FATE. قبل ظهورها ، سيستخدم النموذج الأولي هانيويل T55s التسلسلي بسعة أقل من 4 آلاف حصان. من المفترض أن يؤدي نقص القوة مقارنةً بالقوة المحسوبة إلى تفاقم أداء الرحلة ، ولكن في هذه الحالة ، سيتمكن "الجرأة" من اجتياز بعض الفحوصات اللازمة. من المتوقع ألا يكون للمحركات الأقل قوة تأثير سلبي على أداء السرعة ، على الرغم من أنها ستقلل من مدى الطيران.
تقود المحركات زوجًا من الدوارات المحورية. تم استعارة المراوح ، جنبًا إلى جنب مع المحور والمعدات ذات الصلة ، من S-97 Raider التجريبي بأقل تعديل. المراوح لها أربع شفرات ومثبتة على محور مشترك. نظرًا للأحمال المميزة أثناء الرحلة عالية السرعة ، فإن نظام الناقل لديه هيكل من الصلابة المتزايدة. لسهولة التخزين والتشغيل على السفن ، فإن شفرات المروحة قابلة للطي. وفقًا للمشروع ، يجب تغطية عناصر المحور بإنحرافات خفيفة ، لكن النموذج الأولي لم يستلمها بعد.
المروحة الخلفية مسؤولة عن التسارع إلى السرعات المطلوبة. تحتوي على ثمانية شفرات يتم التحكم فيها ويتم تشغيلها بواسطة ناقل حركة منفصل مع مأخذ الطاقة من علبة التروس الرئيسية.
تم تطوير نظام جديد للتحكم بالسلك من أجل SB 1 ، مما يوفر التحكم في تشغيل المحركات والمراوح والأنظمة الأخرى. من السمات المهمة لمثل هذا EDSU هو أتمتة العمليات القصوى ، فضلاً عن وجود ما يسمى. نظام التحكم في الاهتزاز النشط. ستكون الأتمتة قادرة على تحديد الاهتزازات غير المرغوب فيها للهيكل بشكل مستقل وتغيير وضع التشغيل لمحطة الطاقة والمروحة للتخلص منها.يجب أن يكون للتخلص من الاهتزازات تأثير إيجابي على مورد الهيكل وعمر خدمته.
تستقبل المروحية معدات هبوط من ثلاث نقاط. في الجزء المركزي من جسم الطائرة ، هناك نوعان من الدعامات القابلة للسحب. يتم وضع العجلة الثالثة داخل عارضة الذيل البطني. يجب أن يسهل الارتفاع المنخفض للشاسيه دخول الأشخاص وخروجهم من خلال التخلص من الحاجة إلى السلالم أو السلالم.
في الجزء الأمامي من جسم الطائرة ، يتم توفير قمرة قيادة من صفين وأربعة مقاعد. يتم استخدام "قمرة القيادة الزجاجية" مع مجموعة كاملة من المعدات الحديثة للملاحة والتحكم في جميع الأنظمة الموجودة على متن الطائرة. يوجد خلف الطيارين حجم حمولة مصمم خصيصًا لمتطلبات العملاء. المروحية قادرة على نقل ما لا يقل عن 12 مقاتلة مجهزة تجهيزا كاملا.
حتى الآن ، لا يحتوي متغير النقل SB 1 على أسلحة. ومع ذلك ، تُظهر الإعلانات صورًا لطائرات هليكوبتر إنتاجية افتراضية مزودة بمدفع رشاش أو قاذفات قنابل يدوية في الأبواب والنوافذ. علاوة على ذلك ، لا تعتبر هذه الأسلحة إلا وسيلة لدعم الهبوط.
في شكلها الحالي ، يبلغ وزن النموذج الأولي لطائرة هليكوبتر SB 1 Defiant حوالي 14.5 طنًا - ما يقرب من ثلاثة أضعاف وزن الإقلاع السابق S-97. في المستقبل القريب ، سيتم إجراء اختبارات طيران تهدف إلى تحديد الخصائص الحقيقية للمعدات. تدعي شركات التطوير أن الماكينة ستلبي تمامًا متطلبات العملاء أو تتجاوزها. لذلك ، يجب أن تصل السرعة القصوى المقدرة مع محركات T55 المؤقتة إلى 450-460 كم / ساعة. مع محركات FATE الجديدة ، ستبقى هذه المعلمة كما هي ، لكن نطاق الرحلة سيصل إلى القيم المطلوبة.
المستقبل القريب والبعيد
حتى الآن ، فإن الشاغل الرئيسي للمتخصصين من سيكورسكي وبوينغ هو إكمال الاختبارات الأرضية اللازمة والتحضير لرحلات تجريبية في المستقبل. منذ وقت ليس ببعيد ، حدثت البداية الأولى للمحركات وتمرير المراوح ، وفي المستقبل القريب ، ستنطلق SB 1 ذات الخبرة في الهواء لأول مرة. من المقرر أن يستمر الاختبار خلال السنوات العديدة القادمة. تحت إشراف الجيش ، سيتعين على النموذج الأولي إظهار قدراته ، حتى لو كان غير مكتمل.
يعمل مؤلفو المشروع بالفعل على تطويره. بادئ ذي بدء ، من المخطط إنشاء مروحية هجومية على أساس "الجرأة". من غير الواضح ماذا سيكون ، لكن الإعلان أظهر بالفعل مظهره المحتمل. يمكن أن يحصل "التعديل" القتالي على جسم الطائرة الضيق مع قمرة قيادة ترادفية ذات مقعدين وبدون مقصورة شحن مركزية. يمكن تثبيت برج بأسلحة مدفعية تحت الأنف ، كما توجد طائرات مع عقد تعليق لأسلحة الصواريخ والقنابل على الجانبين. حتى الخصائص المحسوبة لإصدار الصدمة من SB 1 لا تزال غير معروفة.
وفقًا للخطط والتنبؤات المتفائلة لسيكورسكي وبوينج ، يجب أن تدخل طائرات الهليكوبتر الجديدة الخاصة بهما الخدمة مع طيران الجيش الأمريكي في المستقبل البعيد. يتم اعتبار SB 1 Defiant للنقل بديلاً عن UH-60 الحالي. سيكون تعديلها القتالي قادرًا على المطالبة بالمكانة التي تشغلها حاليًا AH-64.
نقل SB 1 (في المقدمة) وطائرة هليكوبتر هجومية في قاعدتها
من غير المعروف ما إذا كان الكونسورتيوم سيشارك في المنافسة للحصول على عقود لبرامج فرعية أخرى من FVL. بالإضافة إلى UH-60 و AH-64 ، يخطط الجيش لاستبدال نوعي OH-58 و CH-47 في المستقبل. بقدر ما هو معروف ، تدرس Boeing و Sikorsky إمكانية إدخال تطورات على موضوعات X2 / S-97 / SB 1 في مجال طائرات هليكوبتر النقل الثقيل. ربما سيُعرف لاحقًا عن بديل مشابه للرئتين OH-58.
النضال من أجل عقد
تتقدم شركتا Sikorsky و Boeing مع مشروع SB 1 Defiant للحصول على عقد البنتاغون ، والذي سيتم بموجبه بناء ما لا يقل عن عدة مئات من مركبات الإنتاج. ومع ذلك ، يمكن لمصنعي الطائرات الآخرين الحصول على طلب مربح. يتم تطوير طائرة أخرى عالية الأداء بالتوازي في إطار برنامج FVL-Medium / FLRAA. تقدم Bell Helicopters و Lockheed Martin V-280 Valor.
يتضمن المشروع البديل بناء محرك مائل بزوج من البراغي الدوارة وجناح ثابت. من حيث خصائص الرحلة والتشغيل ، يجب أن يكون V-280 قريبًا من SB 1 ويلبي متطلبات العملاء. في حين لا تزال نتيجة المواجهة بين الجهازين موضع تساؤل ، إلا أن تطوير Bell و Lockheed Martin له ميزة طفيفة: تم بناء V-280 ذي الخبرة في عام 2017 وحلقت لأول مرة في ديسمبر من نفس العام. تم طرح النموذج الأولي الأول SB 1 بعد عام واحد فقط. من الممكن أن يتمكن مطورو سيارة Valor من التخلص بشكل معقول من مهلهم ، وسيؤثر ذلك على نتائج المنافسة.
ومع ذلك ، فإن كلا الطائرتين الواعدتين ، التي تدعي أنها UH-60 في طيران الجيش الأمريكي ، لا تزال في مرحلة الاختبار. يجب عليهم الخضوع للاختبار والتصحيح ، ثم إظهار أفضل صفاتهم للعميل في المستقبل. البنتاغون ، بدوره ، سيتعين عليه اتخاذ قرار صعب. سيتعين على الجيش الاختيار بين مخطط مائل معروف ومختبَر منذ فترة طويلة ، ولكن ليس بدون عيوب ، وهيكل جديد تمامًا لطائرة هليكوبتر ذات دوار رئيسي ودوار دافع. أي من المخططين والآلات القائمة عليهما ستثير اهتمام العميل هو سؤال كبير.
وفقًا للخطط الحالية ، سيستمر العمل الإضافي في مشروعي SB 1 و V-280 لعدة سنوات أخرى. في بداية العام العشرين ، سيختار البنتاغون سيارة أكثر نجاحًا ، وبعد ذلك سيبدأ التحضير للإنتاج الضخم في المستقبل. ستبدأ عملية استبدال طائرات الهليكوبتر الحالية لطيران الجيش بحلول عام 2030 وستعطي نتائج حقيقية بحلول منتصف العقد. حتى الآن ، يمكننا أن نفترض أن كلا النموذجين الواعدين لهما فرص متساوية في أن يتم تبنيهما للخدمة ودخول القوات. سيحدد الوقت أيهما سيختاره البنتاغون.
