من 1990 إلى أغسطس 1992 ، خضعت المدمرة "Timișoara" للتحديث: من أجل زيادة ثبات الطراد ، تم قطع عدد من الهياكل الفوقية ، وتم تقصير المدخنة والصاري ، والقاذفات الثقيلة لـ P-21 "Termit" تم نقل الصواريخ على سطح واحد أدناه. للقيام بذلك ، تحت مجمعات القوس ، كان من الضروري عمل قواطع خاصة في الجوانب والسطح ، وفي الجزء الخلفي ضحوا بجزء من منطقة حظيرة طائرات الهليكوبتر: تم قطع زوايا الحظيرة للخلف قاذفات. بعد ذلك ، لم أر معلومات حول تمركز أكثر من طائرة هليكوبتر واحدة على متن هذه السفينة.
تظهر هذه الصورة بوضوح القواطع للأنف "Termit" PU
انقطاع في حظيرة الطائرات والسطح العلوي لـ "Termit" المؤخرة من البولي يوريثان
في الوقت نفسه ، تم استبدال قاذفات صواريخ RBU-1200 Uragan بـ RBU-6000 Smerch-2.
أثناء التجديد في أغسطس 1990 ، تمت إعادة تسمية المدمرة Timișoara إلى Mărăşeşti ، ورثت اسم المدمرة Mereshesti التي تم إيقاف تشغيلها ، والتي كانت جزءًا من أسطول المدمرات للبحرية الملكية الرومانية. في 1 أبريل 2001 ، أعيد تصنيف المدمرة Mrăşeşti على أنها فرقاطة (يقولون إن الأمريكيين اعتقدوا أنها انتهت) ، وتم تخصيص ذيل رقم F 111.
في 29 مارس ، تقدمت رومانيا بطلب للانضمام إلى الناتو ، وفي 2 أبريل 2004 ، تم رفع العلم الوطني الروماني بالفعل أمام مقر الناتو.
في يونيو 2004 ، أكملت الفرقاطة "Mărăeşti" مهمتها الأولى خلال قمة اسطنبول.
في نفس العام ، تم تعديل الفرقاطة "Mărăşeşti" لتتماشى مع معايير الناتو وأفسحت المجال لرائد البحرية الرومانية للفرقاطة "Regele Ferdinand".
في عام 2011 ، تمت إعادة اعتماد السفينة بنجاح من قبل خبراء من حلف الناتو وتم منحها أعلى مستوى: رقم 2. فيما يتعلق بما - لا أعرف ، لكنهم يكتبون أن هذه هي أعلى درجة تقييم للسفن.
تم طرح الفرقاطة "Mărăşeşti" للبيع في عام 1995 ، ولكن لم يجرؤ أحد على أن يصبح المالك الفخور لمعجزة بناء السفن الرومانية ، وبالتالي لا تزال تقف بيقظة في حراسة الحدود وتحرس نوم الأطفال الرومانيين.
ومؤخرًا ، غالبًا ما نهض مع شركائه المخلصين في كتلة الناتو للدفاع عن الديمقراطية في جميع أنحاء العالم.
الفرقاطة "Mărăşeşti". كونستانتا ، أغسطس 2013. رمز النداء الدولي الخاص به هو YQXB (Yankee Quebec X-Ray Bravo)
صورة لمخطط الفرقاطة Marasesti. يوم البيت المفتوح 13 أغسطس 2011
الفرقاطة "مراسيستي" هي السفينة التي أصبحت الأولى من نواح كثيرة:
- أول سفينة رومانية دخلت البحر الأبيض المتوسط بعد الحرب العالمية الثانية ؛
- أول سفينة رومانية دخلت المحيط الأطلسي بعد الحرب العالمية الثانية وعلى متنها طائرة مروحية. في نفس الوقت ، تم إجراء أول رحلة لطائرة هليكوبتر رومانية فوق البحر الأبيض المتوسط.
- أول سفينة رومانية كانت تعمل تحت قيادة الناتو في قمة الناتو في اسطنبول (2004) ؛
- السفينة الرومانية الوحيدة التي قادت ثلاث مرات مجموعة الناتو "PfP Blackseafor". نحن نتحدث عن مجموعة البحر الأسود البحرية للتفاعل العملياتي "Blackseafor" (القائد الملاحي في 2005 و 2010 و 2011).
المسيرات التدريبية:
كونستانتا - تولون - برشلونة (1994) ؛
كونستانتا فارنا (1994) ؛
كونستانتا - قرطاجنة - نابولي - بييرو (1995) ؛
كونستانتا لا سبيتسيا (1995) ؛
كونستانتا - لشبونة - بريست - لشبونة (1998).
البعثات الدولية:
شريك تعاوني 94 - بلغاريا ؛
تعاونية Marmaide-Classica '95 - إيطاليا ؛
حل قوي '98 - خليج بسكاي ؛
"العاصفة 2000" - بلغاريا ؛
شريك تعاوني 2003 - أوكرانيا.
مصير المشروع
كما أن مصير الشركة التي بنيت عليها هذه السفينة الرائعة أمر مثير للاهتمام.
Mangalia Shipyard ، حاليًا مشروع مشترك يسمى "Daewoo-Mangalia Heavy Industries" أو "DMHI". يمكن رؤية الجسر المنكوبة في الخلفية
الفرقاطة Marasesti (F 111) أمام حوض بناء السفن في 2 مايو. تم نشر الصورة في 2 سبتمبر 2010 على الموقع الإلكتروني incomemagazine.ro
سفينة صدئة على خلفية حوض بناء السفن في 2 مايو. تم نشر الصورة في 14 فبراير 2011 على موقع Observator.ro إن هال رقم 271 مرئي بشكل غامض. في هذه الحالة ، هو عبارة عن طبقة منجم "نائب أميرال إيوان موغيسكو" من "كوسار"
على ما يبدو ، نفس السفينة راسية على الرصيف في حوض بناء السفن في 2 مايو. على غرفة القيادة ، يكون الشعار تقليديًا للسفن الرومانية: "Onoare şi Patrie" (الشرف والوطن). تم نشر الصورة بتاريخ 07.02.2012 على الموقع الإلكتروني ziaruldeinvestigatii.ro
يُطلق على حوض بناء السفن العسكري "Şantierul Naval Mangalia" الآن اسم "Parcul Industrial Mangalia": حديقة صناعية Mangalia. بمعنى آخر ، يقومون بتأجير المكاتب والمباني السكنية والمخازن ، وكذلك المناطق والحظائر للجميع. على وجه الخصوص ، قامت حملة Daewoo-Mangalia Heavy Industries بتوطين جزء من موظفيها في منطقة Mangalia Park وتخزين الوقود من أجل CHP. في نفس المكان ، تشارك "NIK CONSALT" في تصميم وبناء السفن ، والهياكل العائمة والإسكان الاجتماعي ، وقد نظمت JSC "Uranus" نقطة استقبال وتخزين المواد القابلة لإعادة التدوير. المنطقة مستأجرة من قبل مكتب خاص "مجموعة التدخل الخاصة" مع قائمة من الخدمات: الغوص تحت الماء ، وتسلق الجبال ، وعلم الكهوف ، والجيولوجيا ، والجيولوجيا المائية. كما توجد شركتان تقومان بتأجير مناطق نشاطها المعادن والنجارة ، وقد نظمت شركة "Comilex" مستودعًا لمنتجات اللحوم ، وأخرى - خدمة سيارات. يبدو لي أن وجود متجر للمشروبات الكحولية يوحي بنفسه …
بشكل عام ، اكتشفت ما حدث لحوض بناء السفن المتخصص الوحيد في رومانيا ، لكن لم أتمكن من معرفة من يعمل حاليًا في صيانة وإصلاح سفن البحرية الرومانية.
مصير مدير المؤسسة
في عام 2007 ، تم رفع دعاوى جنائية ضد المدير العام لحوض بناء السفن العسكري في مانغاليا (يوجين لوسيان تيودور) ، الذي كان في 2004-2006 ، نائبه ومدير الشركة الخاصة Brenav Trans SRL. اتضح أن السادة بناة السفن أساءوا استخدام موقعهم الرسمي: لقد استخدموا المعدات ورافعات الموانئ والشاحنات مجانًا للأغراض الشخصية ووثائق مزورة للإبلاغ الصارم. في سياق التحقيق ، اتضح أنهم بدأوا إجراءات شطب عدة سفن ، ثم تقطيعها إلى معدن. كانت كمية المعدن المعلن عنها في الوثائق الرسمية ، بعبارة ملطفة ، أقل من قيمتها الحقيقية. وتم بيع المعدن المجهول "إلى اليسار": بمساعدة مدير الحملة Brenav Trans SRL المتخصصة في جمع الخردة المعدنية. وتقدر الخسائر بأكثر من 100 ألف يورو. بشكل عام ، تحول كل شيء بشكل طبيعي: "سوف يضعونك في مأزق ، لكنك لا تسرق!"
يود المؤلف أن يشكر Bongo والأستاذ على النصيحة.
